真的是500万内最强家用SUV吗？理想L9试驾体验：又快又稳
作者｜水木公
编辑｜刘伟
底盘叫板库里南，500万内最好的家用车，定价45万+，72小时订单超过3万…要说这个月最热门的车型，应该非理想L9(图片|配置|询价)莫属了。
大空间加上眼花缭乱的配置，让理想L9在收割热度的同时，也俘获了大批粉丝的芳心。那么L9实车表现到底如何呢？废话不多说，一起上车。
尺寸方面，凭借长5200毫米、宽1998毫米、高1800毫米的车身尺寸以及3100毫米的轴距，让理想L9拥有不输宝马X7和奔驰GLS的身型，位列大型SUV。
外观设计上，作为一款增程式车型，理想L9的前脸当然少不了进气格栅，而和上代车型不同的是，整块格栅做了下移处理，前脸多出来一条完整的星环灯和一些棱角。
并且从侧面看来，车头星环灯的尾部还有一小块单独分离出来的灯带作为辅助驾驶指示灯，比如在自动泊车时，可以用来警示行人。
另外就是侧面整体看来，理想 L9 采用了和隐藏式门把手，降低风阻的同时，也让车身更加的协调。全系标配电吸门，双层隔热隔音玻璃和21英寸大轮毂，使得整车的使用体验更上一层楼。
尾部的设计和前脸相呼应，也采用了贯穿式星环灯设计。尾部整体造型，有一种葫芦似的既视感，车尾下半部分非常的圆润饱满。
至于配备的辅助驾驶硬件，咱们后面再说，先上车简单再看看内饰。
因为新车用HUD和Touch Bar替代了仪表盘，所以第一次坐入驾驶舱的极果君，多少还是有点不适应。
HUD的整体观感尚可，不过自适应亮度变化的有些慢，在进出隧道时会有一到两秒的时间丢失仪表盘信息，这里极果君推荐HUD直接拉到最高，然后关闭亮度自适应。
方向盘设计和之前的理想ONE差不多，滚轮加按键，老车主上手会很快。
新车取消了传统的档把设计，而是采用了怀挡设计，点按停车，上拨倒车，下拨前进，快速下拨两下开启辅助驾驶。
通过Touch Bar来切换驾驶模式非常迅速，只需要轻击屏幕左侧就可以进行切换了。
中控二联屏显示效果还不错，操控起来也非常丝滑，主页面的卡片可以随意调动位置，并且都做了圆角设计，确实有点手机UI内味了。
车辆控制相关的常用功能都处于屏幕左侧，也设计了下拉菜单，方便驾驶员操作和自定义。应用稍微有些少，预计后续OTA会进行升级和扩容吧。
但是中控和副驾娱乐屏之间黑边有些大，屏幕也比较容易留下指纹的，这波可以说是逼死强迫症了。
语音交互功能很好用，理想同学这次不仅能听懂你说什么，而且还能看懂你的动作。比如你想打开窗户，可以直接用手指，然后说打开这扇窗户，车机就会帮你完成操作。
储物空间很给力，门下储物格大概能放五瓶矿泉水，扶手箱下方也做了掏空处理，放个包包鞋子啥的不在话下。
座椅乘坐感受，前排和二排的舒适度是持平的，并且都提供通风加热按摩功能。
老板位的小桌板很实用，放个电脑/平板来办公很舒服，设备续航也不用担心，冰箱上边就是两个充电口。
打开二排屏幕，开启座椅按摩，再从冰箱里拿瓶冰好的饮料，看个电影，美滋滋。
隔空手势交互极果君也简单试了一下，因为需要一直举着胳膊，所以难免有些不舒服，希望理想后续可以推出屏幕遥控器，这样更适合老年人或者小朋友快速上手。
虽然每一台六座SUV的三排都不是最佳乘坐位置，但理想L9还贴心的准备了电动调节，一键放倒，以及充电口和杯架，再搭配上面积不小的窗口，也让三排乘客不至于太过难受。
整体内部的静态体验和智能座舱体验，相信大家也看了不少了，这里极果君也不过多啰嗦了，还是让极果君把车开起来，让大伙感受一下吧。
极果君分别体验了高速，山路以及非铺装路面三种路线。接下来分别给大家总结一下具体感受。
辅助驾驶升级，自动超车并线很轻松
理想L9搭载了双英伟达Orin-X 芯片，算力总计能达到508 TOPS。行业第一梯队的水平。
感知硬件上激光雷达+6颗800万像素摄像头，以及5颗200万像素摄像头的硬件方案，相较于理想ONE也提升了不止一星半点。
整个高速路况的大部分情况，极果君都开启了高速领航辅助驾驶NOA，车辆会自己根据限速来保持速度，结合高精地图和实时车况来自己选择车道。
决策上，理想L9属于中立派，非常守规矩。它的整体变道，不会出现右手超车的情况，没有特斯拉那么杀伐果断，同时也不像某些车那么犹豫不决。
遇到龟速车，他可以自己完成左车道主动超车；
当车流量不大的时候，会主动变到最左侧快车道来行驶；
加速减速控制的非常柔和，不会给你带来那种晕眩感和不真实感。如果你想主动加速，车辆的反馈也很迅速，动力基本是随叫随到，非常猛。
同时为了保障安全，理想L9还搭载了电容方向盘，以便检测用户的手是否搭在方向盘之上。
差不多一百公里的路程，极果君只在环路上遇到堵车时，接管了一次车辆。整体大部分时间都是车自己来开。
开起来够稳，操控轻盈
1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力组合，即使切换到混动模式，噪音也不是很明显，倒是会有一些若隐若现的振动传递到踏板上来。
理想L9采用了前悬架+后五连杆的悬挂结构，并且还配备了空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，使得车辆驾驶起来更加稳重。
这一部分，没办法使用辅助驾驶，都是极果君亲自来开的。
方向盘手感上，非常地轻巧，一点也不像在驾驶一台超过2.5吨重的大型SUV。把悬架高度调到最低，即使在面对一些急弯时，控制好速度的前提下，理想L9也能以不错的姿态通过。
整个底盘给人的感觉还是偏软，但不会晃晃悠悠个没完：遇到土坑或者凸起时，可以明显感觉算法介入帮你稳定车身；遇到碎石路面，震动也过滤的很舒服，不会有多余的波动传到车内。
同时极果君也试驾了宝马X7和奔驰GLS，舒适性上理想L9没得说，但是驾驶乐趣上，还是宝马的底盘最运动，开起来非常有感觉。
家庭出行，舒适度肯定更重要，所以可以很好理解为什么悬架偏软。简单总结一下理想L9的驾驶感受，就四个字，又快又稳。
关于这台理想L9的给人的整体感受，极果君简单做了如下总结：
- 标配即满配，除了颜色和电动踏板需要选装，每台车的配置都差不多。
- 外观辨识度极高，科技感也很足；内饰看得见的地方用料很扎实，智能座舱体验优秀，语音交互很流畅，系统不卡顿。
- 二排屏幕和冰箱是加分项，对很多有孩子的家庭非常有吸引力。
- 底盘给人的整体感觉偏软，偏舒适，空气悬架改变车身姿态还是挺实用的。
- 高速上打开辅助驾驶非常爽，只要高精地图覆盖，信号不差的地方，NOA可以帮你省略很多操作，比理想ONE识别更精准，更稳定也更安全。
另外，最近关于理想L9在试驾过程中悬架断裂的问题，网络上也是吵得沸沸扬扬。
理想官方也回应，问题车辆不代表量产车辆品质，并及时把空气悬架权益升级到了质保8年或16万公里，也算是给用户一个交代。
极果君也希望之后的交付版本，不会再有同类事件发生，毕竟想要真正成为500万内最强，质量问题一定不可小视。
除了悬架断裂，网传理想L9的悬架会采用多家供应商的供货体系，而目前宣传的悬架品牌为进口的威巴克，不知实际交付之后，理想采用什么策略进行宣传和销售，还有待市场验证了。
理想ONE也好，理想L9也罢，产品设计确实很讨巧，特点总结起来就是“家庭+智能+性价比”。
整体来看，500万内最强的SUV更像是一种营销技巧，但和以往我们认知的豪华SUV相比，50万内的定价，竞争力确实很强。
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