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东风本田越野车 东风本田越野车报价及图片

[本站 东风本田越野车东风本田越野车报价及图片我们花了一些时间与本田的新型跨界摩托车本田CB200X一起看看它是否具有获胜的气质。强调本田CB200X基于本田大黄蜂2.0平台与本田大黄蜂2.0相同的引擎、相同…

东风本田越野车 东风本田越野车报价及图片

我们花了一些时间与本田的新型跨界摩托车本田 CB200X 一起看看它是否具有获胜的气质。

强调

本田CB200X基于本田大黄蜂2.0平台

与本田大黄蜂 2.0 相同的引擎、相同的底盘、相同的悬架

本田CB200X定位为跨界车,而不是越野摩托车

在本田CB200X坐落在印度摩托车市场一个非常有趣的部分。CB200X 位于 180-200 cc 通勤段,打算提供不同的东西;它不是您通常的街头自行车,但也不是硬核越野自行车。本田表示,这就是CB200X 将创建自己的子细分市场的地方,即可以用于日常通勤的跨界摩托车,但也会在周末加倍探索城镇郊区。一切都很好,按照市场趋势,过去几年休闲摩托车出现了巨大的爆炸式增长。

本田 CB200X 采用 ADV 造型,但它的定位不是本田的越野自行车,而是具有软路能力的跨界车。

了解市场趋势是一回事,创造满足目标受众所有要求的产品又是另一回事。毕竟,在其细分市场中,本田 CB200X 必须合理负担得起,提供与其细分市场相同的功能,并且是一款多功能机器,但与具有更好性能的 200 cc 机器竞争。但它确实提供了一种在其细分市场中缺失的 ADV 风味。CB200X 着眼于规模经济,基于本田大黄蜂 2.0,共享相同的发动机、底盘和悬架。最大的问题是,新的本田 CB200X 是否足以吸引广泛的客户?

这种设计无疑是一款极具吸引力的摩托车。具有适当的 ADV 造型,它看起来比其 184 cc 发动机排量还要大。

设计特点

在设计方面,毫无疑问本田已经做到了。新的本田CB200X当然是一个外观!第一次看到它,它给人的印象是一辆比实际更大的自行车。我们测试自行车的车身、前端设计甚至红白配色都让人联想到本田 CB500X,甚至更大的本田 CRF1100L Africa Twin。是的,它当然有道路存在,并且看起来像是冒险旅行自行车的一部分,比实际要大得多。

发动机是一个小型的 184 cc 单缸风冷装置,但 CB200X 确实有一个塑料挡板,这比在崎岖地形上提供任何真正的岩石保护更美观。

仔细观察,尽管设计和美学使自行车看起来比其发动机容量更大,但出现了这只是一辆通勤摩托车的迹象。带有挡风玻璃的前半整流罩使 CB200X 看起来有点像它的大哥 CB500X,这是一件好事。照明是全 LED 的,包括看起来很聪明的尾灯,甚至转向指示灯也是 LED 的,前指示灯安装在冒险风格的塑料转向节护板上。

37 毫米倒置,镀金前叉看起来很高档,但悬架行程有限,只有 130 毫米的行程。

配合ADV设计风格,CB200X 甚至带有塑料挡板;对于硬核越野使用来说不够坚固,但它的设计更多地是为了补充整体 ADV 美学,当然,无论它的价值如何,它都会为发动机油底壳增加一层超薄的塑料保护层。37 毫米镀金倒置前叉确实带来了一丝高级吸引力,但悬架行程有限,因为它与 Hornet 2.0 相同。

骑行姿势舒适;你坐直,座位有足够的空间,可以在马鞍上长时间舒适地坐着。

人体工学与技术

向后拉向骑手的又高又平的车把提供了一个直立的骑行姿势。阶梯式座椅为舒适提供了足够的空间,直立的骑行姿势,加上良好的防风,使CB200X成为一个舒适的地方。你坐得高,可以俯瞰前方的道路,骑行姿势很舒服足够在马鞍上待上几个小时;周末短跑出城的所有优良品质。

负液晶仪表台看起来很整洁,是大黄蜂 2.0 的确切单元。蓝牙连接会增加一种高级感,而逐向导航肯定会让它更加令人向往。

负液晶仪表控制台功能丰富,带有行程表、时钟和档位指示器。这是与它所基于的自行车共享组件的结果,本田大黄蜂 2.0。但是一个稍微更全面的乐器控制台,也许带有蓝牙连接,肯定会提升 CB200X 的高端吸引力。17 英寸合金轮毂配备无内胎花纹轮胎,适用于在比柏油路面更崎岖的地形上行驶,并在低牵引力情况下提供抓地力。刹车虽然两端都有碟片,但只配备了单通道 ABS,离地间隙本来可以更好。

发动机性能非常好,它的排量、平稳的加速和光滑的换档。CB200X 在 90-95 公里/小时时最快乐,最高时速会超过 120 公里/小时,但在更高的转速下会产生振动。

引擎与性能

在移动中,CB200X 感觉很熟悉,因为它与大黄蜂 2.0 共享相同的动力装置。184.4 cc、单缸、风冷发动机在 8,500 rpm 时输出 17 bhp,在 6,000 rpm 时输出峰值扭矩为 16.1 Nm。发动机加速平稳,5 速变速器上的换档很流畅,它可以整天保持 90 公里/小时的速度,如果在开阔的高速公路上受到刺激,甚至可以达到 120 公里/小时以上。但它在CB200X最开心的城市之内。

在 60 公里/小时左右的速度下加速很快,中性处理在所有速度下都能提供信心和稳定性。

加速到 60 公里/小时是轻快而平稳的,一两次降档将提供足够的动力来保持领先,并通过交通。整体表现相当讨人喜欢。是的,有一些振动会向高端蔓延,但 5,000-7,000 rpm 是 CB200X 最快乐的地方,如果您使用 5 速变速箱,它将提供足够的咕噜声,让日常使用变得有趣。在高速公路上,90-95 公里/小时是它最快乐的地方,但如果道路相当开阔,它会以 130 公里/小时的速度微调,但小型发动机会很紧张,并且在三位数的速度下会感觉到一些振动。

本田 CB200X 的整备质量为 147 公斤,脚很轻,并且有不错的中档进出交通。总体而言,它激发了信心,并且动态排序良好。

乘坐和操控

底盘再次与大黄蜂 2.0 共享,提供中性和预测性处理,凭借 147 公斤的整备质量,CB200X 的脚很轻,并且有不错的中档进出交通。乘坐质量稳定,但不刺耳,但如果您以稍高的速度撞到足够大的坑洼或减速带,就会引起抗议。我们的测试路线不包括将 CB200X 引入某些角落的任何曲折道路,但可以自信而优雅地处理宽阔的曲线。

本田表示它不是越野自行车,因此缺少避震行程令人失望。悬架有点僵硬,会高速撞上大坑洼和减速带。凭借稍多的悬架行程、离地间隙和双通道 ABS,本田 CB200X 本来可以成为一款多功能的全能车,使其成为一个非常有吸引力的主张,但它只是错过了。

考虑到它与大黄蜂 2.0 的平台相同,因此在处理或整体动态方面没有任何抱怨。不过刹车本来可以更好。当您冒险进入略微崎岖的地形时,CB200X 完全可以胜任,但仅此而已。底盘提供了信心和平衡,块状轮胎在泥泞、泥泞和低牵引力条件下提供了更好的抓地力。但是缺乏悬架行程和离地间隙是让它失望的原因。

阶梯式座椅为长时间舒适的栖息提供了不错的空间。

判决书

本田CB200X最大的优点就是外观!它看起来像一辆合适的中型冒险自行车,单从它的美学来看,它肯定会找到接受者。发动机精致,换档流畅,操控性中性且具有预测性;构成良好包装的所有品质。1,44,500 卢比(前展厅),这不是您所说的负担得起的通勤自行车,以这个价格,它敲响了具有更好性能和功能的 200 cc 街头自行车的大门。

本田CB200X最大的优势在于它的外观。它看起来很大,有明确的道路存在,看起来像一个中型 ADV,而不是一个 184 cc 的通勤者,跨界车。凭借稍多的悬架行程和更好的功能,它在 180-200 cc 细分市场中确实是一个非常有吸引力的主张,甚至吸引了来自其上方细分市场的骑手。

而且即使在这个价位,CB200X 也只能获得单通道 ABS,这是一个很大的缺失。总体而言,它无疑是一个独特的主张,并且基于其外观、流畅的引擎和讨人喜欢的动态,肯定会获得其粉丝份额。如果它有更多的避震行程,以及带有双通道 ABS 的可选变体,那本可以在一辆好自行车和一辆好自行车之间产生所有差异!

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