本田和大众哪个质量好 ♂
本田和大众哪个质量好
- 本田和大众哪个质量好
- 东风本田xrv和广州本田缤智哪个好
- 关于汽车4S店的一些营销活动的市场效果的疑问，有兴趣的朋友进来!
- 本田的vtec多少转开启
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- 本田发动机到多少转速才会启动i vtec
大家都很清楚不同国家汽车的特点，但是在面对德系车或者日系车时候，依然还是会纠结，究竟德系车耐用，还是日系车质量好？其实小编也有过这些忧虑，不过后来经过一些调研数据或者自己的感受后，总结出来德系车和日系车的差别。那么今天我们就选德系车代表——大众和日系车代表——本田来进行对比，本田与大众谁更耐用,本田和大众哪个质量好，小编会通过一些可靠的调研数据和自己本身的分析来进行总结。
首先小编通过J.D.Power公布的汽车可靠性研究报告来进行对比，了解汽车品牌的人或许都会知道J.D.Power，它是美国一家权威的市场调查机构，成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务，现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。
既然如此，J.D.Power公布的数据是有一定可靠性，并且作为参考。那么2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。
虽然只是北美市场的调研数据，但是也可反映出品牌的质量。本田的表现是优于行业平均值，而备受国内消费者热爱的大众却没有跻身行业平均值以内。其实日系品牌在北美市场的可靠性口碑一直都不错，雷克萨斯常年夺得最可靠品牌冠军。而大众的可靠性表现低下已经是家常便饭。
对于J.D.Power的调研数据，也有相当多的人保持质疑，不过我们国家也有相关的部门对品牌投诉进行统计的，那就是我们的中国消费者协会。在三月份，中国消费者协会发布了受理的汽车品牌投诉数据分析。从排名上看，一汽大众和上汽大众以绝对多的数量分别夺得了第2位和第3位；东风本田和广汽本田也少不了哪去，分别排名第15位和第19位。
单从总投诉量来看，大众投诉相当严重，但是考虑到大众2017年的总销量达到313.52万辆，而本田的总销量为142.33万辆。如果换算投诉比，实际本田比大众的投诉比要高一点点。
另外小编也看了一下车质网提供的合资品牌车型最近一年投诉量排名，以前20名作为统计，大众有3款车型上榜，分别是宝来、朗逸和速腾；而本田有4款车型上榜，分别是本田cr-v、思域、冠道和本田xr-v。以下是刚才提到大众和本田车型的典型问题。
作为大家广泛认知的品牌，大众与本田有很高的民众基础，尤其是大众，产品战略、市场定位和定价策略这些都能够满足不同消费者人群，即使产品出现漏水事故、减配严重、小毛病多等经常被人诟病，也还是有很多人会买大众。而本田，有一个限制它的劣势，在于部分消费者带有爱国情怀，但是日系车质量较可靠、油耗经济性好、耐用等特点还是让本田等日系车占有大份市场份额。不过本田需要注意的是最近影响越来越广的机油增多、乳化等问题，这起事故已经影响到本田很多车型。
东风本田xrv和广州本田缤智的关系和卡罗拉与雷凌的关系是一样的，其实是同一款车型，只是为了抢占市场，才在东本和广本分别生产。一样的技术平台，一样的车身结构，一模一样的动力总成等，只是为了突出区别，外形和内饰有所区别而已。配置方面，缤智有4驱车，xrv全是2驱车。缤智的灯光配置更高，XRV的安全气囊更多，就看自己怎么选择了。反正乘坐空间，驾驶感觉等等肯定基本差不多。
实在选不出来，看哪辆更顺眼就选哪辆。
现场营销活动还是有效果的，不过时间和地点的选择非常重要。
我记得一次在北京顺义区的一次别克品牌的宣传活动，选的是星期日，地点是顺义最高档的小区。那天效果还是不错的，当天定出去8台车。
这种活动最大的目的我认为还是进行品牌宣传，和4S店形象宣传。虽然可能看的人不一定是买车的人。可是他们却可能对买车的人造成影响。
我无数次见过买车的人带一个二把刀的朋友去看车。买车人对这个朋友言听计从。这搞的销售员很被动，因为这个二把刀的人想表现自己的专业就会到处挑毛病。对于高手销售来说，可能无所谓，但对于一般新手来说，可能就不好办了。这样的活动就是让这些人对你的品牌有个好印像，对你的店有个好印像。因为他们的评论总是片面的。抓他们知道的那一两个点，那为什么不让你的店在他印像里是那一两个亮点呢。
还有一点，比如你想买车，跟家里人说了。比如你母亲对车根本没有接触过，却对你说去买别克吧。很不错的，那时候你会做何感想……
这可能就是这种活动的真正的意义吧。
如果喜欢交流的话，欢迎到我们的贴吧
http://tieba.baidu.com/f?kw=%B3%B5%CA%D0%C3%FB%C6%AC
我指的是第八代2.0雅阁。我想知道这台发动机启动速度有多快。启动i vtec的感觉如何？发问者:黄辉最好的回答:中低速时，发动机需要的混合气不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。 但当发动机达到高速时，需要更多的进气来满足高功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开启大小)是决定气缸进气最直接的因素。 普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程是固定的，不能满足发动机不同转速进排气的要求。 因此，人们希望有一种凸轮轮廓(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速时获得最佳气门正时的发动机。 因此，可变气门正时控制机构应运而生。 1989年，本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和阀门升程的阀门控制系统。 与许多普通发动机一样，VTEC发动机每个气缸有4个气门(2排2个)、凸轮轴和摇臂，但在凸轮和摇臂的数量和控制方法上与普通发动机不同。 低角度凸轮用于中低转速。在中低转速下，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。 高速时，VTEC电磁阀控制液压油的流向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。 与低速运行相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。 本田的工程师在同一台发动机上实现了这两条性能完全不同的输出曲线。 然而，在VTEC系统中，气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在一定速度下的跳跃，而不是在一定速度范围内的连续变化。 为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。 增加了一个叫VTC(可变正时控制“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。 此时，进气门的正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内都有合适的气门正时，大大提高了发动机的性能。 不过，骑手们要注意的是，虽然发动机上也标有亮眼的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有深意。 上面的i-VTEC机构是为了提高马力输出而设计的，但是这台R18A1发动机i-VTEC机构的功能是为了省油。 VTEC切换到上述大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转/分以上，水温高于60度，进气歧管内负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀打开，油压引入摇臂推动自由活塞，使大角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增加发动机高转速进气量。 R18A1发动机上的VTEC作动正时设定在1000 ~ 3500转/分至3500转/分的任意转速范围内，有干预的可能。超过这个范围，无论速度有多高，VTEC机构都不会再次启动。这听起来是否与上面提到的VTEC驱动的时间非常不同？还有为什么可以提前换到大角度凸轮节省油耗？关键是进气阻力的控制。 一般汽油机在高速低负荷巡航时，由于速度不再需要提高，驾驶员只会轻踩油门保持不变的速度，节气门开度会相对减小(也就是说高速巡航意味着节气门开度很小)，这样会减缓新鲜空气体的吸入。但此时发动机内的进气阻力会因节气门开度小而增大，在进气行程中增加活塞向下的阻力，在活塞爆炸时相对消耗一部分推力，从而。 此时，如果能加大节气门开度，就能减缓活塞的吸入阻力，提高效率，使发动机的所有输出动力都能用在 传动系统 中，一部分发动机在行驶时不会被消耗，从而提高高速巡航时的燃油经济性。 R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况。当车辆在低速和高速巡航时，会涉及大角度凸轮轴，并通过增加气门开度来降低进气阻力。 本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速时提供爆发力，而这台R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在发动机低转速时介入，达到节油效果。 思域的R18A1发动机除了巧妙的“反其道而行之”之外，还有多种针对油耗的技术，比如活塞油冷却喷嘴和可变长度进气歧管，这里就不详细介绍了。 结论:归根结底，本田的i-VTEC技术是将原来“一成不变”的进排气门改为根据发动机和车辆工况进行调节。这种变化的好处可想而知，就像变速箱从一档升级到多档一样。 然而，i-VTEC也有一些明显的缺点，如气门全开时发动机噪音过大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性产生一定的影响。 特别是长时间使用大角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内还没有推出的高性能版K20A发动机，虽然排量只有2.0升，但在进排气两侧都有一个i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致发动机全速时油耗接近2.5~3.0排量。 此外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元配合，操作部件的加工质量较高，因此制造商需要在质量保证方面做出更多努力。 我在贴吧找到的，希望对你有帮助。
1.8本来就不是地球梦的，1.5才是，又不是说地球梦一定好，不是地球梦就不一定好
摘要
您好，具体是哪个版本的？
咨询记录 · 回答于2021-08-30
英诗派裸车14.88万可以买的到么
您好，具体是哪个版本的？
典雅伴指导价18.28万的本田
河北涿州汽车展厅店买车可信么，
您好，不同地区的可能存在差价，目前保底肯定有1.6w的优惠
谈到14.88可能有点难，找个能砍价的朋友一起去可以试一下
展厅的车只要是正规4s店应该都没什么问题
建议您把当地的东风本田4s店都去询个价，然后综合考虑下
他们说是做团购的，听起来挺便宜，到4S店提车，
我有朋友也在展厅买过车，是江苏的，感觉也还可以，送的保养挺多
展厅那里是会有一些团购，厂家补贴什么的
只要是正规4s出的车子，应该没问题，您提车的时候验车多留意下就行
是河北涿州，网上搜了一下说是骗子的比较多
还有就是 如果价格谈不到14.88，可以多问店里要点赠品或者保养，其实也是变相砍价
团购便宜的很多吗？差不多的话，还是去店里吧
一万多块吧，
那还是有点多的
不过提车的话是正规4s店应该就没什么问题
验车的时候留个心眼
还有就是 您可以找找贴吧论坛什么的 参考下别的车主的成交价
买车别冲动 一定要多对比
别人落地大概在17-18w左后 您参考下
优惠力度2-3w的区间
典雅版裸车15个可以试一试
本田发动机到3500转转速才会启动i vtec。
1、3500转，仔细听发动机舱声音。在R18A1引擎上的VTEC作动时机，是设定在1000～3500rpm之间的任一转速域内，皆有介入的可能性，且超过此范围外不论转速多高VTEC机构皆不会再作动。
2、是在引擎达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，便会开启VTEC电磁阀，将油压导入摇臂内以推动自由活塞，使高角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，提高引擎于高转速时的进气量。
VTEC其实是本田车友的戏称
因为VTEC是本田发动机上搭载了可变气门正时和升程系统，达到一定转速以后，系统就会开启，此时发动机的声音就会有很大的变化，所以被说是爆VTEC，主要体现了本田制造发动机的实力。
VTEC的技术其实本田为自己旗下汽车发动机研发的一项技术，对发动机的要求是比较高的。本本田在中国二手车的保值率是比较高的，而且销量也很好，从销量榜单上能够看到本田旗下销量较高的前几位是飞度、思域、雅阁以及CRV。
以上内容参考：百度百科-i-vtec
相关tag:东风本田贴吧 质量好
本田和日产哪个好？全新日产Z系列跑车官图发布 新车将搭载3.0T发动机 ♂
本田和日产哪个好？全新日产Z系列跑车官图发布 新车将搭载3.0T发动机- 本田和日产哪个好
- 全新日产Z系列跑车官图发布 新车将搭载3.0T发动机
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1、出色度不同：
相比丰田和本田，日产或许在质量上没有那么出色，尤其是细节方面。“技术日产”为口号的日产，cvt变速箱技术和VQ系列发动机是日产最值得称赞的。
2、设置不同：
例如天籁，被冠以“移动沙发”的称号，从此，日产也得到了“沙发厂”的美誉。这不是贬低日产的意思，而是日产的舒适性的确非常不错，再加上雷诺和日产结成同盟后，不少车型的悬挂调校都偏软，这也是为了减震而设计的。
本田，很多人都戏称“买发动机送车”，这里面虽然带有调侃的意思，但是也反映了本田在研发中更注重于发动机，例如地球梦系列发动机，以其动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让广大日系粉丝坚信，自吸发动机的辉煌时代依旧没有落幕。
3、市场份额不同：
首先我们通过J.D.Power公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。
榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。
以上内容参考：百度百科-本田
以上内容参考：百度百科-日产
近日，日产官方发布了全新Z系列跑车的官方图片。
在外观部分，新车前脸采用造型方正的进气格栅设计，两侧的LED灯组造型也进行了全新的设计。
新车侧面经典的溜背造型得以保留，并且搭配黑，黄双色车身，使该车看上去更加动感，在车辆后翼子板上方还加加入了“Z“的标识，来向经典车型致敬。
车辆尾部，尾灯的造型汲取了240Z的设计元素并进行重新设计，在保留经典的同时又体现出了科技感，下方依然采用双边双出的排气布局方式。
内饰方面，新车换上了全新样式的多功能方向盘，以及全液晶仪表盘和更大尺寸的中控屏幕，中控上方经典的三联表设计被保留了下来。车内整体看上去，科技感更强。
在动力方面，新车换上了英菲尼迪Q60上同款的3.0T?V6涡轮增压发动机，匹配6速手动或9速手自一体变速箱，最大功率可达298kW。
4月19日，2021上海车展盛大开幕，在本次车展现场，日产汽车携旗下三款重磅新车亮相7.2号馆，其中全新一代奇骏和全新一代逍客均为首次亮相，两款新车在内外饰设计上均得到全面焕新，产品力大幅提升。而全新Ariya则是东风日产即将在近期上市的一款全新纯电跨界SUV，其外观造型时尚动感，NEDC续航可达600公里，未来上市后，该车将与大众ID.4车型展开竞争。
日产Ariya
首先来看日产Ariya，新车基于日产全新纯电动车平台打造，定位为紧凑型SUV，其外观高度还原了IMx零排放概念车的经典设计元素。具体来看，新车的前脸采用了大面积黑色封闭式格栅，LED前大灯造型狭长，细长的造型与格栅饰板连为一体，为车头部分拉宽了横向视觉效果。此外，Ariya前脸中央还带有可发光的日产LOGO，让新车有着极高的辨识度。
从侧面来看，新车的侧面造型十分惊艳，黑色车顶搭配溜背式车尾，同时还有造型炫酷的轮圈，更显得动感、时尚。尺寸方面，日产Ariya的长宽高分别为4595/1850/1655毫米，轴距达2755毫米，其整体尺寸与ID.4相差不大，预计车内会拥有更为宽裕的乘坐空间。
车尾部分，新车的尾部设计非常简洁，其后风挡的倾斜度很大，同时造型精致的贯穿式尾灯搭配镂空的后扰流板设计，该车的尾部增添了许些科技感。此外，日产Ariya的后保险杠层次感丰富。
在车辆智能化配置上，Ariya搭载了最新的ProPILOT 2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统以及e-Pedal一体化智控踏板。此外，Ariya还搭载了日产安全屏障技术，包括全景式智能监控影像。超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车以及后轮自动紧急刹车等配置。使Ariya在智能化程度、主动安全性、驾驶辅助上都具有很高的水平。
动力方面，新车提供两驱和四驱版本，其中两驱单电机版本最大功率178千瓦，峰值扭矩300牛·米；而双电机版本最大功率达到290千瓦，峰值扭矩600牛·米，其百公里加速时间仅为5.1秒。电池方面，日产Ariya将提供63千瓦时和87千瓦时的两驱及四驱车型，续航里程在480-610公里左右。
全新一代日产逍客
在本次车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组全新一代日产逍客的实车图片。新定位于紧凑型SUV，有望在今年实现国产。外观方面，新车采用了日产家族式的“V-Motion”设计语言。前脸采用极具辨识度的倒梯形进气格栅，搭配粗壮的V字型镀铬装饰条，看起来有着不错的设计感。
两侧分体式LED大灯造型犀利，内部灯带被设计为C字型，时尚气息满满。而在下方，新车还配有一套造型略显夸张的黑色全包围，有效增强了视觉上的运动感。
来到侧面，新车采用了多组折线设计，相比上一代车型偏向圆润的设计风格，这一代车型明显要更加硬朗。此外，新车还配有与车身不同色的车顶及A、B、C柱设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。在车身下方，全新一代日产逍客还配有大尺寸双色五辐式轮圈，进一步提升了车侧的运动属性。据悉，新车在车身长度上提升了35mm，轴距提升了20mm，相信这也能够为车内带来更加出色的空间表现。
车尾部分，新车整体造型偏向简洁，并未采用过于夸张的设计方式。上方扰流板的设计有效增强了车尾的运动感，搭配下方狭长的尾灯组，看起来很是大气。值得一提的是，新车还在品牌LOGO下方加上了字母标识，也使得整车的辨识度得到了进一步的提高。另外，新车在下方还采用了大面积银色饰板进行装饰，而排气则依旧为隐藏式布局。
内饰方面，新车同样采用了全新家族式设计，三辐式多功能方向盘、9英寸悬浮式中控触摸屏幕以及12.3英寸全液晶仪表盘的加入，为车内的科技感带来了明显提升。同时，新车的座椅也采用了全新的材质进行打造，中间设计有菱形图案进行装饰，更加能够彰显内饰的精致感，相信也将不负于日产“大沙发”的美名。配置方面，新车还搭载了Apple CarPlay、Android Auto、座椅加热、方向盘加热、BOSE音响、前排座椅按摩、抬头显示等功能。
动力方面，海外版车型搭载的是1.3T发动机+12V电机组成的轻混系统，并提供2种不同调校可选，最大功率分别为140马力以及157马力，传动系统匹配手动变速箱或CVT无级变速箱，并在高配车型上加入了四驱系统。此外，新车还将推出一款搭载e-Power混动系统的车型，其最大功率可达190马力。
全新一代奇骏
4月19日，2021上海车展盛大开幕，在本次车展现场，新一代东风日产奇骏首发亮相。新车外观采用了最新的家族式设计，相较老款车型，整体在视觉感受上十分时尚。全新样式的V-Motion家族前脸，配时尚的分体式大灯设计，为其前脸增添了不少的时尚感。值得一提的是，新车上方日行灯设计修长，而下方则采用了造型别致的LED主大灯，预计在也将点亮之后将会有着不错的视觉效果。
来到车身侧面，新一代奇骏的设计较为饱满，凹凸有致的侧面饰板，也为新车带来不错的层次效果。除此以外，新车下方大尺寸五辐式轮圈在配合前后的黑色轮眉设计，使新车具有浓厚的运动属性。而在细节部分，银色的车窗饰条和侧裙饰板，也为新车带来了不错的精致度。
尾部方面，新车采用了方正式设计，宽厚的黑色包围之上还配有银色饰板，整体看上去十分硬派。值得一提的是，新车还在尾部车顶位置，加入了小尺寸的扰流板设计，再次强化了该车的运动属性。而在尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。
动力方面，新一代东风日产奇骏将搭载最新的1.5T VC-TURBO发动机，其最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛·米。而在传动方面，新车将采用模拟8速挡位的CVT变速箱，并提供四驱版本。
写在最后
千呼万唤始出来，在本届上海车展，全新一代奇骏以及换代逍客终于迎来首发，并一全新的产品面貌面向广大消费者，尽管还没有公布售价，但凭借着长久以来的口碑积累，相信这两款车型在未来上市后的表现也不会太差。至于在本次车展上展出的Ariya实际上已经无限接近量产版本，按照日产的规划，该车即将在今年年内上市，至于这一款车能够在竞争无比激烈的紧凑级纯电轿车市场取得怎样的表现，就让我们共同期待吧。
【本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
现在很多人买车都喜欢买日系车，日系车做工精良、节能省油，性价比比较高。而在东风日产的产品中，比较便宜的应该就是阳光了。这款车主打的就是经济适用，比较适合第一次买车且预算不多的朋友。不过很多人比较犹豫的地方是，阳光这款车已经有9年的时间没有进行更新换代了，和很多新车型相比它显得要老迈不少。日前，东风日产推出了全新Versa的官方图片，这款全新Versa放在国内就是新阳光了。那么这款车的综合表现怎么样呢，是否会成为老阳光的代替者呢？
可能熟悉日系车的朋友都知道，现在的日产车都是基于CMF平台研发的，这个平台的适应性是相当强的，为车企节约了相当多的研发成本。全新Versa也是在这个平台上研发出来的，因此很多性能都带着这个平台特有的品质。比如安全性能好，就是CMF平台所拥有的特质。在碰撞测试中，全新Versa这款车的表现非常不错，作为消费者来说，对这款车的安全性能应该是要十分放心的。
外观上，全新Versa的前脸和新天籁、新轩逸还是挺相像的，从整体上来说更加接近新轩逸，被很多人说成是“小轩逸”。在车侧C柱的部分，加入了一块黑色饰板，来营造悬浮式车顶的效果。这样的外型，是很具有家族辨识度的。虽然有人觉得，相似的外形会让人觉得审美疲劳，但是总得来说全新Versa的外形还是相当不错的，车型还是很流畅的。
和前脸和侧身相比较起来，全新Versa的车尾部分就显得有些普通了。隐藏式排气管、带有“回旋镖”样式的灯带，也是很具有家族辨识度的。车子的内饰和劲客很相似，都是主打的简洁和精致的风格。不过仔细看的话，全新Versa比劲客还要精致一些，和老阳光相比，全新Versa的内饰质感也有了很大的提高。
车子的动力系统进行了比较大的改动，搭载日产的1.6L的发动机。不管是从外形上、内饰上还是在发动机上，全新Versa的改动都是比较大的。看来等到这款车投入市场之后，就会取代现在的老阳光的地位。这样一来，也有很多人比较好奇全新Versa的定价。目前全新Versa的定价还不明了，不过根据它的这些信息来看，它的定价应该会比老阳光要略高一些，或者是和老阳光的价格持平的。毕竟阳光此前的定位就是经济适用，新款价格的变动应该也不会很大。
但是可以肯定的是，即使全新Versa的价格有上调的趋势，也绝对不会超过新轩逸的价格。很多喜欢新轩逸的朋友，如果觉得购买新轩逸有些“力不从心”的话，大家不妨期待一些即将和大家见面的全新Versa，也就是新阳光。这款车不愧是性价比之王，等了七年的时间终于等到了这款车的更新换代，大家拭目以待吧。
日产途乐是品牌旗下的一款旗舰级硬派SUV车型，同时也被国内诸多消费者们称之为“低配版英菲尼迪QX80”车型。近日海外媒体曝光了一组日产新款途乐实拍图片，新车整体采用了较为新颖的土黄色车身涂装，相比常规配色车型更为抢眼，您说它上街回头率能不高吗？动力方面则将继续搭载4.0L?V6以及5.6L?V8自然吸气发动机，传动系统匹配7速手自一体变速箱，并配备四驱系统。
尼桑（日产）蓝鸟，后来改名为轩逸，但是车后尾部字母仍为BLUEBIRD。
蓝鸟（Bluebird）是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田皇冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。“蓝鸟”取自比利时剧作家梅特林克的名作《蓝鸟》。
蓝鸟轿车被日产汽车公司称之为“历史之久、生产数量之多、技术之先进、可靠性之高，从任何方面而言，是一直领先于其它日产车。” 风神蓝鸟是日产车系在中国投产的第一款车。“蓝鸟”前面加上了“风神”‘赋予了中华民族的神秘色彩。车身由诱人的弧线勾勒而成，前脸、头灯、后视镜、溜背，还有尾翼创造出良好的气动性。
本田和索尼正式签署EV合资协议 本田汽车与索尼集团宣布本田汽车与索尼集团宣布 ♂
本田和索尼正式签署EV合资协议 本田汽车与索尼集团宣布本田汽车与索尼集团宣布本田汽车与索尼集团宣布，双方已签署一项合资协议，将成立新合资公司Sony Honda Mobility，从事高附加值电动汽车的销售，并提供移动出行服务。
两家公司表示，Sony Honda Mobility将于今年成立，双方各持股50%，目标是在2025年开始销售电动汽车并提供移动出行服务。据悉，这笔交易还有待监管部门批准。新公司预计将在美国、日本和欧洲销售汽车。
本田高级管理人员水野泰秀（Yasuhide Mizuno）将出任新合资公司首席执行官，任命将于6月1日生效。水野泰秀曾担任本田汽车事业部首席执行官，之后被任命为本田-索尼合资公司筹备办公室（Honda-Sony JV Prep Office）负责人。索尼执行副总裁Izumi Kawanishi将担任合资公司首席运营官。
Sony Honda Mobility希望将本田的先进环境和安全技术、移动出行开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，与索尼在成像、传感、通信、网络和娱乐技术的开发和应用方面的专长结合起来，提供新一代移动出行及服务，并继续向前发展。
本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，最初的合资企业预计规模较小，但这是在一个被变化所困的行业尝试新商业模式的重要一步。三部敏宏在联合声明中表示，“新公司将努力通过结合双方的专长创造新的价值。”
本田和长安哪个档次高 ♂
本田和长安哪个档次高
- 本田和长安哪个档次高
- 长安汽车是国内最早国产车，在国产车中属于什么地位
- 起亚和长安是一个档次的吗
- 长安汽车的评价怎么样
- 国产汽车长安现在处于什么水平值得入手吗
- 长安CS75是什么级别的汽车
- 国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平
- 在国产车中，长安汽车属于一个什么样的地位
- 长安汽车在国产车中属于什么地位
本田是日本的品牌，也算是世界名牌，长安汽车是国产品牌，在汽车界，单看品牌，肯定是本田档次高。但是，一个品牌下面有很多型号，档次又不一样。长安的高端档次汽车比本田的低档次汽车又要好一点。
长安汽车是国内最早国产车，在国产车中属于什么地位？
长安汽车备受瞩目，一来是因为它旗下的车型销量好，爆款频出，从长安CS75到，UNI-T
长安汽车旗下自主品牌车型，有5款销量突破万辆，其中最火的是CS75系列，一直在向SUV冠军宝座发起冲击
此外就是长安汽车的背景，长安汽车的前身是清末时期的汉阳兵工厂，现在是央企，前不久又传出了长安，一汽，东风三家合并的消息。使得长安汽车备受关注。
那么长安汽车在国产车中属于什么地位呢？
背景上，自不必说，觉得的实力背景。
在合资汽车方面，虽然有长安福特和长安马自达两个合资品牌车型，但是目前来看，这两个品牌都已经日薄西山
但是，虽然合资车销量不行了，自主品牌销量确与日俱增。
在自主品牌中，长安的综合实力仅次于吉利，位居第二。无论是在轿车领域还是在SUV领域，长安汽车都有自己的拳头产品，销量也不含糊。
经过几十年的发展，长安汽车已在技术能力、研发中心、测试和测试中心等方面达到世界一流水平
长安汽车在车型设计上的进步是有目共睹的，外观审美一直在变，而且越变越美。
在产品品质方面，目前长安的发动机方面，在自主研发的发动机中，长安蓝鲸技术综合排名第一，而且长安现在大部分自动挡车型都与爱信的变速器相匹配。长安敢说第二，我想没人敢说第一吧？
虽然自主品牌纷纷推出自己的高端系列，比如说长城推出了魏派，吉利推出了领克，而作为自主品牌当中老资历的长安，并没有急于推出全新的品牌，而是在车型上进行了探索，现在看，取得了不错的成绩
不是的。
起亚是国外的，是韩国的，属于合资车。
长安是国产车，长安跟起亚不是一个档次的。
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品，并与福特、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。
长安汽车作为我国自主品牌当中的老资历车企，长安汽车的母公司是中国兵装集团，从军工企业转型成民用车的生产企业，是一个妥妥的中央企业，目前可以说在近一些年来的发展是大家还是有目共睹的，从一个以商务车为发展基础的车企转变为拥有乘用车、商用车等四个品牌的企业，经过一段时间的沉淀，市场表现还是非常出色的，可以说在这其中长安的努力是大家能够所看到的。在经过了2012年-2014年的整体销量一路走高，2015年-至今的平稳表现，长安汽车的整体水平处于一个什么样的状态呢，下边我来给大家分析一下。
新款CS55
首先要说它的就是长安汽车的整体技术水平。大家都知道，自主品牌与合资品牌最大的差距并不是价格与配置，而是在于发动机、变速器、底盘调校、安全车身等方面的技术研究成果。从这个方面来看长安汽车的技术积累相对于一般的自主品牌来讲还是比较优厚的，旗下的研究中心遍布意大利、英国、日本等主要的汽车发达地区，也通过在世界各地设立研究中心，招募世界各地的汽车专业人才，让长安汽车无论是在外形设计还是在动力系统、安全性能以及整体调校上边都有了都有了长足的进步，世界各地的研究中心都有着各自明确的分工，可以说每个部门有每个部门明确的任务，分工是相当的明确，例如意大利研究中心主要是以汽车造型为主，英国研究中心主要以发动机技术为主，日本研究中心主攻的就是内饰设计，美国研发中心主要是底盘调校匹配。
新款CS75PLUS
有了研发能力的基础作为保障，研发成果从目前的效果来看也是相对比较不错。 发动机方面，长安汽车最近推出了自己的蓝鲸系列发动机，当然之前的蓝鲸动力2.0T也属于蓝鲸的范畴。在结合世界先进技术的基础上，推出的新的蓝鲸动力模块化平台，推出的1.4T和1.5T发动机动力表现是相当的迅速，可以说在起步方面以及后续的动力输出上针对国内的发动机都有非常明显的优势，总体来讲长安汽车的发动机在目前的国内汽车市场还是非常领先的。
再来说说变速箱 ，长安汽车目前有自己的变速器研发能力，从长安汽车发布的蓝鲸动力平台就可以看出，有一款7速的双离合变速器，虽然不是长安的原创，也是在一些大牌变速箱企业格特拉克的支持下，通过自主研发所获得的。长安汽车还作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，也就是说这方面优势是有充分的前提保障的，对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的，目前在售的一些车型就是装备的爱信的6AT变速器，在这方面长安汽车的自动挡车型有着得天独厚的优势，属于国内自动挡变速箱当中的比较领先的这么一家。
下面说下底盘调校，长安汽车的底盘调校主要由美国设计中心所承担，在售的车型中，以CS55为例，这款车的底盘的支撑力以及舒适性有一个比较好的均衡，可以说整体的表现在自主品牌的阵营中属于顶尖的水平，甚至有超越部分合资品牌车型的能力。底盘的调校比较符合国内大多数车主对于底盘的综合使用需求。从几个大的方面来看，长安汽车在自主品牌当中的综合能力属于比较强的一家，也符合它一线自主品牌的一个定位。
然后是它的车型定位水平。近几年自主品牌受到各个咨询公司的蛊惑纷纷推出自己的高端系列，想让品牌向上，提升产品的溢价，比如说长城推出了魏派，吉利推出了领克，而作为自主品牌当中老资历的长安，并没有急于推出全新的品牌，估计高端品牌也是酝酿了一段时间，鉴于目前汽车市场的不景气，主要重心放在了车型上的探索上，力图挽回外观设计上的短板，长安汽车整体的产品力还是相对比较不错的，属于稳扎稳打但是没有太跟形式的这么一种车企。
以上是我的个人看法，有其他意见，欢迎大家留言评论。
国产汽车品牌也在不断的创新和发展，国内很多汽车品牌已经和国外品牌具有竞争的能力，因为我国经济不断发展，在汽车领域就出现了越来越多人才，而且汽车已经不断成为人们生活的必需品，而且数量日渐增多。所以在汽车研究方面国内的各大公司也在不断深入和发展。
比如说国内汽车长安，在汽车研发方面已经完全能够媲美外国知名汽车公司，而且长安汽车的水平非常高各个方面都取得了长足的进步，而且近几年长安汽车的销量持续走高，已经为长安汽车公司带来了几百亿的收益，所以说国内肯定有很多人购买国内品牌的产品汽车，说明长安汽车已经成为国内汽车品牌当中特别优秀的汽车品牌，而且长安汽车目前已经属于世界中上流水平的制造企业，比如产品推出的高端车型以及低端车型都性价比非常高，在各种汽车车型方面都已经取得了很大的进步 而且外观以及内部设施非常符合现代年轻人的审美，而且对于家庭使用的话也非常实用。
所以说国产车主要是在中低端车型不断发展，高端车型人们还是比较喜欢国外知名品牌，但是国家长安汽车也在不断地根据发动机、变速箱以及后期保养等等方面改革，目的就是为了提高制造高端车型的能力，长安汽车已经具有制作高端汽车的能力，很多长安品牌的高端汽车也是有不俗的反响，很多人对于产品拍汽车也是非常称赞，长安汽车质量可以说得到了消费者的认可，而且作为国内一流水平的制造企业，长安汽车无论是从轿车还是从SUV都可以说是具有不俗的表现。
所以说国产汽车长安目前处于国内的一流水平，国际的中上游水平，各种车的系统和设计质量都非常不错，充分展现了国内汽车的特点而且性价比非常高，长安汽车的口碑无论是在国内外都非常好，如果想要购买汽车的话，长安品牌汽车非常值得入手，因为性价比非常的高，十几万的车型甚至能够感受到20多万车的感受，所以说长安汽车非常值得年轻人入手。
长安CS75(null)是长安的国产车厂长安汽车于2014年推出的一款SUV,最新年款为2022,... 厂商:长安汽车 级别:SUV 质保:3年或10万公里 油耗: 6.2~7.0(官方) 燃油及标号: 92
熟悉长安汽车的朋友都知道，去年的成绩来之不易，长安这几年的表现和大秦步出函谷关踏足中原之前一样跌宕起伏。2014年是长安的第一个亮点。因为一栋、CS35、CS75三款车的出色表现，长安成功拿下当年的销售桂冠，尤其是一栋。在合资车占据绝对主导地位的时代，它和帝豪是国产车唯一的亮色。
在随后的两年里，长安在轿车和SUV领域齐头并进，不断占据着销售自有品牌皇冠的位置。转折点出现在2017年，不仅销量被吉利超越，而且与长城的差距拉大，但一切都迎来了2020年的转折点。首先是销量。97.8万的数据是长安自有品牌乘用车近三年最好的成绩。其次，长安在轿车和SUV两大领域的销售比例更趋于平衡。2019年，仅CS75、CS55、CS35车型占长安销量的55.7%。2020年，三大系列销量更进一步，达到47.2万辆，但家庭内部比例降至48.1%。
这要归功于长安轿营的迎头。去年在亿东PLUS的加持下，亿东系列售出174912辆，销量同比几乎翻了一番;芮城CC也表现不错，累计销量27459辆。这两款车在长安家族中的比重也从2019年的10%左右跃升至20.7%，成为不可忽视的新的销售增长极。对于每一个致力于成为世界级汽车公司并在中国市场与大众和丰田竞争的独立品牌来说，汽车和SUV的充分发展不仅可以保证它们在不断变化的汽车市场中更好的防御，而且真正赢得未来。吉利就是最好的例子，长安无疑会变得更加自信和冷静。
但相对于销量的提升和汽车市场的发展，在天涯君看来，对长安影响深远的是品牌力的飞跃，这不仅仅是“技术长安”的普及，更是长安在设计领域的自主创新。最直观的表现就是长安家族推出的几乎每一款新车都能在细分领域引起轰动，成为爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份销量2万，帮助CS75系列在榜单上排名第二;长安欧尚X7还能保持月均1万的销量，在竞争激烈的8万级SUV市场上杀了一条血路;还有去年6月上市的全新型号UNI-T。连续六个月在一万家俱乐部保持稳定，年累计销量达到68556辆，是去年网络名人中当之无愧的SUV。
长安“改革”从2017年的大萧条到2020年的全面爆发，长安式的“裂变”并不是一蹴而就的。其实就像秦孝公壮士不厌其烦地重用商鞅，试图改革开放大秦的辉煌一样，长安今天的“裂变”一定是从三年前的“改革”开始的。当然，在长安人眼里，他们更愿意用“第三次创业”来形容这种深远的变化，核心是自主品牌的薄弱环节三大块。
为了真正赶上合资公司，实现三大领域的技术反杀，长安从2009年开始每年将5%的销售收入投入R&D，短短十年间累计R&D费用496亿。按照当时的市值，这个基金可以重建两个长安。高投入给长安带来了高产出。接下来，长安蓝鲸动力不仅连续四年被列为“中国心脏十大发动机”，还连续五年获得中国汽车R&D实力行业第一名。
同时也是全车型车企，轿车和SUV以及家用商用同步发展的车企。除了质量的领先之外，长安的技术积累也是国内领先的，汽车核心部件的发动机，目前又出了最强1.4T发动机，基本和大众1.4T处于同一水准。自主研发湿式双离合变速箱也开始在CS15车上装备。可以说在动力配套上处于第一的位置。从当初的面包开始算下来怎么也有几十年的造车历史了吧，这样的传承是可贵的，发动机，底盘都有长安自己成熟的技术，个人觉得长安车还是可以.
做工只能算中规中矩，而且在外观设计上偏向稳重带有模仿痕迹，不符合现在大众审美观和用车逼格，在内饰方面也看不出亮点，够用但是没有档次感。长安的车型涉及商用微面 货车 客车，乘用车涉及 SUV 轿车 MPV ，之前还生产军用越野车，后把图纸转移给了北汽生产 ，长安集团旗下包括了整车 发动机 变速箱开发设计，长安除了发动机比起其他国产汽车有优势外，在变速箱和底盘上也要好些，这主要是长安有自己的研发设计基地，里面有国内外各种顶尖人才，像长安cs55，cs95.
经过几十年的积累，长安技术能力首屈一指，研发中心，试车中心最为完善，配套体系也最为完整。长安最近几年销量下滑原因很多。市场需求主体在变，服务也在提高，发动机方面长安的蓝鲸技术是属于自主研发发动机中综合排名第一名的，并且长安现在大多数的自动挡车型都匹配的爱信变速箱。产品序列齐全。蓝鲸系列包括大排量高性能发动机（即蓝鲸2.0T）与蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台（蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T等）。
未在长安 汽车 待过，从一个外行的人来看（不喜勿喷）
与合资车对比，国产车（包括长安）目前做的最好的有两点：
长安 汽车 在国产车里面算中等偏上，主要的优势是质量稳定，有自己的研发基地，这点在国产车企中是少有的。但是长安 汽车 的优缺点很明显，大致简单说几个我了解的吧。
一，做工只能算中规中矩，而且在外观设计上偏向稳重带有模仿痕迹，不符合现在大众审美观和用车逼格，在内饰方面也看不出亮点，够用但是没有档次感。
二，长安跟奇瑞都类似技术男型，对技术的研发很给力，在发动机技术方面比吉利，哈佛，等等其他国产 汽车 要强些，跟奇瑞差不多，但是长安的质控不错，不像奇瑞，虽然发动机不错但是质控不稳定，搞得自己奇沦为二线阵营，最近好像要卖股份了。
三。长安除了发动机比起其他国产 汽车 有优势外，在变速箱和底盘上也要好些，这主要是长安有自己的研发设计基地，里面有国内外各种顶尖人才，像长安cs55，cs95，等最近新出的车型都是自己研发基地搞出来的，但是遗憾的是，长安有点跟奇瑞一样，不会玩宣传和营销，销量还过得去，说不上很好。
四，长安 汽车 的4s店全国普遍比较坑人，很多销售员套路很深，售后质量和服务有十足的国产味，你懂的。这些网上有很多长安车主爆料过，一查就知。
五，长安 汽车 目前来看属于稳扎稳打，不急不躁，不争不抢，车型都不错，性价比也比较高。比起吉利，哈佛，强在自主研发能力，比起传祺，荣威强在能自己做主，不用听命于其他人。
多一句题外话，如果国产车品牌要淘汰，长安绝对不会在其中，虽然长安比较默默无语，但是自身综合底子厚，潜力足，最近长安也开始重视网络宣传和营销了，拭目以待的，长安可以的。
长安 汽车 在国产 汽车 中属于比较不错的车企，一般来说它是TOP5的 汽车 销量车企，在国产 汽车 里面，算时老大哥的地位吧。与长城吉利成为国产 汽车 的领头羊的地位。它的销量也是百万级的水平，不过因为国企的原因，领导的调整让长安也进入了调整期。
长安有着军工的身份，更有百年的 历史 积累， 汽车 产品在国产车里面，属于一流水准，可以与合资 汽车 直接展开竞争，同时也是全车型车企，轿车和SUV以及家用商用同步发展的车企。除了质量的领先之外，长安的技术积累也是国内领先的， 汽车 核心部件的发动机，长安全系正向研发，最新发布的蓝鲸动力品牌在行业里影响深远，已上市的1.4T蓝鲸动力达到国际领先，上车实测表现优秀。
长安的轿车逸动有着不错的竞争力，与合资轿车进行着不歇的竞争，长安的CS系SUV市场表现非常的抢眼。CS35系，CS55系以及最新的CS75系都有很非常不错的市场表现，长安从2016年之后销量有所下滑，转型之后以技术为驱动的长安，可能会重回销量冠军的地位。
以上就是百乐鱼我的看法了。
综合实力而言，长安第二，没哪个企业敢称第一，长安造车的时候很多车企没有，有的还在造摩托。经过几十年的积累，长安技术能力首屈一指，研发中心，试车中心最为完善，配套体系也最为完整。长安最近几年销量下滑原因很多。市场需求主体在变，服务也在提高，老牌央企变化速度太慢，特别在这个颜值第一，网络水军势虐的年代。但根基和实力没有减弱，随着消费者越来越理性，越来越懂车，相信长安销量会爆发出来。
从销量上来说，长安 汽车 15年销量自主品牌排名第一，16年销量为76万，排名第五，17年销量为81万，排名第五，18年销量约为66万，排名第六，在自主阵容中属于一线品牌，但是19年长安 汽车 下滑趋势比较明显，凌然担忧；
从质量上来看，18年长安 汽车 在自主品牌质量排行榜排名第一，19年最新的质量排行榜上长安 汽车 排名第四，隶属于质量上游；
综上，长安 汽车 在自主品牌阵容中属于一线品牌，但是今年销量不乐观，若没有新车型或政策，长安几年销量将比较难看。
作为 汽车 的行业领头企业，从当初的面包开始算下来怎么也有几十年的造车 历史 了吧，这样的传承是可贵的，发动机，底盘都有长安自己成熟的技术，个人觉得长安车还是可以，至少在国产车里应该算得上大哥级别。
至于CS35PLUS，是老35的改款，尺寸加大了空间更大些，发动机1.6自然吸气，油耗不足6，价格不足十万，这些综合因素来看，性价比很高，应该是比较适合代步的。
长安 汽车 作为国内 汽车 厂家当中非常具有代表性的一个品牌，在过去的几年当中市场地位是有目共睹的，在市场地位突出的同时，长安在销量方面也是率先突破了年销百万这样的一个门槛，成为了国内比较具有代表性的霸主车企。究其原因呢，个人感觉主要有以下几个方面，下面我来给大家具体分析一下，供大家参考。