日产奇骏想提升动力有什么好办法吗 ♂
日产奇骏想提升动力有什么好办法吗
- 日产奇骏想提升动力有什么好办法吗
- 新奇骏为什么要用三缸发动机
- 2021款东风日产奇骏发动机最大马力和功率是多少
- 全新日产奇骏，国产最新进度！换1.5T三缸发动机，前脸比CR-V个性
- 日产新奇骏的油耗如何会很高吗
- 日产奇骏荣耀换4缸发动机后，性能怎么样这车还值得购买吗
- 日产新奇骏2.0发动机怎么样，新奇骏2.5发动机解析
- 新奇骏前机盖打开提高转速有什么设计意义吗
- 搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏
一般来讲，汽车动力性能的提升可以采取减轻车身重量，增加各部分模块之间的配合，这样不仅能提升动力，而且可以减少油耗。 全新一代奇骏在这方面做的非常好。从车身结构来看，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。同时，全新一代奇骏采用了全铝的车门、机盖、翼子板，向宝马5系、奥迪A6 L等豪华车看齐。这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。全新一代奇骏VC- TURBO超变擎300压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!
VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!动力分配智能精确，大大提高车辆面对弯道的时候的从容性，车辆可控极限高。汽车轻量化，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，降低了汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
因为三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
新一代奇骏全面升级，基于CMF-C/D架构打造，长宽高分别为4681/1840/1730mm，而轴距则继续保持在2706mm，分别有五座和七座，比较适合家里有宝宝的车主。
动力方面，新车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km，还是比较省油。至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。
而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
奇骏在动力方面一直是佼佼者。全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300发动机，最大扭矩达到300N·m，额定功率达到150kW，在同级别车型中处于领先地位。
全新一代奇骏之所以在动力性能上有如此出色的表现， 与VC-TURBO超变擎300有无法分割的关系。该引擎拥有在8:1~14:1之间智能切换的可变压缩比，无论车主想要高性能表现还是高效率驾驶，都能得到完美满足。VC- TURBO超变擎300做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!
VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!这也生动体现出奇骏发动机具有的优势和卓越性能。多连杆结构除了改变活塞运行方式，还可以改变活塞的上止点和下止点，听起来好像很简单，但是实际上这是内燃机的里程碑，目前全世界只有日产有量产技术。一般我们认知中的性能车，压缩比会比较低，可以提供较快的油门相应与加速体验，但要牺牲油耗，我们认知中的经济车，压缩比会比较高，可以提供较好的燃油经济型，但要牺牲驾驶体验。现在不用纠结了，这台发动机压缩比可以在8:1到14:1之间切换，根据驾驶员的需要，动力&油耗皆可最优！
根据东风日产产品规划来看，2021年将推出3款换代或全新产品，1款中期改款车型，其中就包括了旗下热销SUV，?奇骏的全新一代车型。网上车市从相关渠道获悉，东风日产全新奇骏（代号P33A）将在2021年5月下线，三季度正式上市，动力上采用1.5T三缸发动机，与天籁的2.0T发动机一样，采用了VC-TURBO技术。参考海外版车型，新车在前脸设计上做出调整，较现款颜值更高，上市后将继续与丰田RAV4、本田CR-V/皓影等产品竞争。（下图均为海外版）
全新奇骏采用的1.5T代号为KH5T（或MR15DDT），其中“15”代表的是发动机排量为1.5L，“DDT”则意味着新发动机会采用双顶置凸轮轴、缸内直喷以及涡轮增压。据官方信息表示，该机型整体技术与2.0T?VC-TURBO发动机一致，在整体动力输出方面由直列四缸变为了直列三缸。目前尚未有具体参数曝光，不过预计会超过现款奇骏2.0L车型。
参考海外版车型，全新奇骏外观变化很大，“V”字型大嘴棱角更加鲜明，并采用了分体式灯组设计，看起来比CR-V、RAV4等车更有个性。尾部方面，新车尾灯组造型更加犀利，下包围配备大尺寸的银色下护板和隐藏式排气。内饰方面，新车配备了全新三辐式多功能方向盘，并搭载液晶仪表以及悬浮式中控屏幕，提升了科技感和豪华感。
日产奇骏油耗挺低的，本人生活南方城市，发现这边日产车是真的多啊，身边就有好几个人开奇骏，谈到油耗问头普遍反馈说奇骏油耗比较低。对于普通人来说，买车必须看油耗，毕竟油价都是几连涨后偶尔降一次，油老虎谁受得了啊，哪怕你养得起，日后换车不一定卖得出。回到奇骏油耗身上，本人也查了些资料，据说全新一代奇骏可能会在2021年下半年上市，发动机是VC-Turbo超变擎300，官方数据显示综合工况油耗最低仅为5.8L/100km，与现款奇骏的2.5L自然吸气发动机相比，油耗降低24%，比现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比油耗也要降低了6%，不得不说，一辆SUV每百公里油耗不到6升，这数据挺让人期待的，实际油耗如何谁也不知道，毕竟车还没上市。话说回来，奇骏那么低的油耗，是怎么做到的呢？这得益于全新一代奇骏的多连杆结构及可变压缩比技术。了解一点汽车知识的人都知道，一般传统发动机活塞做工是有一定斜角的，这会损耗一部分动力；而奇骏独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，数据显示可以直接抵消44%传统发动机活塞侧向力，再加上日产可变压缩比技术压缩比可以在8:1~14:1直接智能切换，要动力有动力，要节油就节油，灵活切换。就目前油耗数据来说，全新一代奇骏当前领先同级，值得广大用户期待。当然，买车除了要看外观、空间、内饰、配置等各种各样的参数之外，更要看油耗高低，这是老百姓购车的关键因素。总体来讲，奇骏油耗在同级别SUV里处于领先水平，值得考虑。
东风日产奇骏终于回归4缸发动机了，可以说是众望所归！新车搭载了2.0L?4缸发动机，官方指导价为18.93万元-19.28万元。新车的外观和内饰基本延续了老款车型，显得非常的经典。那么这台奇骏荣耀性能等方面还有哪些亮点？值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。
此次奇骏荣耀最大的亮点就是这套动力，搭载了2.0L?4缸发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率111kW，最大扭矩194N·m，官方百公里综合油耗6.2L。终于回归了4缸发动机，也满足了不少车主的愿望，虽然动力还是以平顺为主，但是也算是圆了不少车主的梦。
另外配置上，新车搭载了智能语音识别系统、OTA升级、车联网、倒车影像、360°全景影像、主动安全预警系统等，配置上还算比较齐全，可以满足于日常需要。
奇骏荣耀的外观、内饰等方面，基本延续了老款车型，依旧采用了V型的宽大镀铬条。长宽高分别为4675X1820X1722mm，轴距为2706mm。如果不是尾部有一个“HONOR”的标识，很难将他们区分开来，依旧是原汁原味的经典感觉。
内饰依旧延续了老款车型，奇骏荣耀搭载9英寸中控屏幕，5英寸液晶仪表盘，而且还采用了不少实体按键！整体的设计偏向于实用性。也有不少网友表示外观、内饰有点太老旧，不符合这个时代的感觉，也有些网友表示，依旧是这种经典的感觉最好。
奇骏荣耀还是值得购买的，首先从外观、内饰上，还是延续了老款的设计，这套外观放到现在也没什么过时的感觉，给人一种经典的味道，还是值得购买的。
发动机也回归了4缸发动机，2.0L发动机和CVT变速箱的组合，虽然说动力不算充沛，但是加油平顺，百公里综合油耗仅6.2L，动力上的提升，也是大家等了许久的愿望，整体来看还是值得购买的。
新款奇骏荣耀虽然整体不错，但是价格方面争议比较大，很多人都觉得，这个价位买合资SUV会不会更香？这种老旧的外观和内饰，并不是所有人都喜欢的。笔者觉得很有可能这款新车，是起到了承上启下的作用，奇骏荣耀的其他版本应该会改变一些外观和内饰的设计，你觉得这款车怎么样？
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??????新一代奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机配备了缸内直喷技术，这不是什么新鲜技术，由于缺少了涡轮增压器的辅佐，动力数据自然不会有显著提升，燃油经济性成了主要改进的环节。不过，对于日产而言，在国内首次投放的这台发动机还是值得剖析一番的。
??????与上一代奇骏车型相同，新奇骏仍旧保留两款发动机可供选择，其中，2.5升排量的QR25DE型号发动机保持不变，另一台仍旧是2.0升自然吸气发动机，不过，在一系列技术优化之后，新的代号为MR20DD的发动机在动力和油耗双方面都所有进步。
??????装配在新奇骏上的这台2.0升自然吸气发动机在6000rpm时释放最大150Ps的动力，200N_m的最大扭矩出现在4400rpm，相比上一代车型的同排量发动机，在功率和扭矩方面并没有本质上的提升，分别增加有6Ps和2N_m。
??????缸径和行程这两个参数之间的关系(84.0mm×90.1mm)能够反应出发动机一定的特性，略大的行程有助于发动机在低转速下的扭矩释放以此使车辆获得较好的低速响应能力，11.2的压缩比对发动机的爆发力也有积极的作用。
??????通过两台发动机的参数对比不难发现，它们的缸径、行程参数相同，但带有缸内直喷技术的MR20DD的压缩比更大，这主要是活塞头部的形状使得燃烧室的容积有所改变导致。
??????
没有。
有媒体测试了日产奇骏在打开和关闭机盖的同时，发动机的转速并不一样，从而得到了如下结论：日产想要掩盖三缸发动机的抖动，并且通过将发动机盖打开之后，通过某装置提升了发动机转速，以让人们看到三缸发动机不抖的画面。
大致意思就是这样了。
针对这个结论我想说两点，其一因为最近奇骏的热度很高，我们抱着求证的心态去看了一眼，根据网上流传的方式，经过亲身测试之后发现确实在打开机舱盖之后，全新日产奇骏的发动机转速会有明显提升。
其二，发动机的转速确实提升了，这是事实，但是这又能说明什么呢？
按照网上视频的理解方式，他们似乎想要在发动机舱内部做点什么，但实际上我们买车的目的是什么，是在正常行驶的情况下它不会出现任何问题，即便是三缸发动机，它的抖动和日常使用情况下在发动机舱内的震动，根本不会出现在车内。
那么这个视频的创作者的用意我想大家一定都清楚了，就是用无厘头的方式来告诉大家，日产汽车在三缸机方面做出了很多小心思，并且想要通过这些小心思来掩盖一些什么，但实际上这些所谓的小心思对于驾驶舱内的整体表现基本上没有任何的影响。
所以我们可以最终可以得出结论，这些无脑黑日产的人，只是想要这样的结果，只是无脑传递一种思维，就是告诉人们日产在使用一些技术在掩盖三缸发动机的抖动，而实际上这些所谓的技术对驾驶舱内的情况完全没有影响。
网络舆论对于用户的买车越来越重要，并且越来越多没有太多专业知识与理论的人也发布一些言论，这些言论事实上已经影响到了用户在买车时的思维。
我想说的是，大家在选车的时候一定要亲自去体验，用自己的亲身经历去感受，一款车到底是不是值得购买，不要轻信任何人的言论。
全新日产奇骏换代之后，最大的争议点就是在三缸发动机上，也正是这个关注点太过于集中，让人们忽略了全新奇骏在其他配置上的重大升级。
我除了验证了全新日产奇骏在机盖打开前后的转速变化之外，还对它的车内配置也体验了一番，顶配车型采用的是全液晶仪表盘，方向盘上的按键使用起来非常方便，操作逻辑没有问题，使用起来比较顺手。
这样的配置在上一代车型上很难见到，对于这一项升级我想说日产真的是非常给力，其次就是中控台上的屏幕，悬浮式的设计尺寸很大，并且加入了已经本土化的设计，拥有非常丰富的语音控制系统，跟时下大多数车机系统都已经没有差别，甚至更好。
看到这里我已经无所谓是不是日产的水军了，毕竟已经实际体验过这款车子，并且我对它的评价算是非常中肯，并没有过于吹捧或者说抹黑。
我相信真正喜欢这车的朋友一定也会去亲身体验，三缸机自身所面临的困境或许无法在中国市场中破除，但我们要用平常心去对待这个问题。
目前，首款搭载日产epower的产品已经正式亮相，也就是全新的日产轩逸，未来这套动力总成也将会在日产奇骏上出现，或许在那个时候，大家应该会对全新奇骏有更多的兴趣。
易车原创?现在当大家聊起奇骏时，印象中好像除了“优惠大”就找不到其它标签了，处于生涯末期的现款奇骏在产品力上相比那些老对手们确实有些乏力了。那么全新的造型设计，最新的科技配置，以及一台1.5T可变压缩比发动机，会让全新一代东风日产奇骏拥有争冠的实力吗？不妨让我们先睹为快。
? ? ?既然是全新一代车型，那么动力的革新非常关键。性能与油耗本是两个矛盾体，可偏偏国内消费者对这两者都想得利。
全新一代奇骏摒弃了此前的2.0L以及2.5L自然吸气发动机，采用了全新国产代号为KR15的1.5L可变压缩比涡轮增压发动机，额定功率150kW，最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低5.8L/100km。
这台发动机有两个值得大家关注的地方，第一是1.5L涡轮增压发动机，第二点是这是一款可变压缩比的三缸发动机。
消费者对于1.5T排量这一点接受程度相对较高，同级别CR-V，皓影等车型均采用了1.5T的发动机。全新一代奇骏上面这台还是1.5T的可变压缩比发动机，参照天籁的2.0T可变压缩比发动机来看，在相同排量下可以做到更强劲的动力输出。
这台可变压缩比发动机的工作原理我也给大家简单回顾一下。日产工程师在发动机曲轴附近的位置安装了一套无刷电机装置，并通过一套曲柄连杆机构与活塞连杆连接起来，当电动机装置转动不同角度时，可实现不同的活塞行程，从而实现不同的压缩比。
日产VC-TURBO发动机借助这套装置可以实现压缩比14:1到8:1连续无级变化，而且压缩比从最大降到最低仅需1.2秒。在需要动力的时候调整到小压缩比，而日常驾驶时主要是高压缩比状态运行来保证燃油经济性。这也就是大家想要的油耗与动力兼得的用车体验。
但是第二个需要关注的点是，这台1.5T可变压缩比发动机是一台三缸发动机。
谈到三缸机很多消费者都会下意识地觉得不行，但是随着排放法规越来越严苛，这也是一种无法避免的趋势。在主流合资品牌中福特，别克试水最早，丰田近期也都相继推出了三缸版本的雷凌，卡罗拉等车型。
从动力参数上来看，全新奇骏的1.5T发动机无论是功率还是扭矩要比其他品牌的1.5T车型好很多。包括对比同排量的四缸发动机，它的动力参数也更好。
三缸机最让人担心的噪音，抖动等问题，有了可变压缩比技术的加入，这些问题很有可能在日产这台1.5T的三缸机上得到改善。当然一切还是等后期试驾后再来给大家评论。在这里想给大家一个建议，不要因为是三缸而急于排斥它，说不准最后我们都难逃“真香定律”。
? ? ? ? 全新一代东风日产奇骏在外观上沿用了海外版的设计，并且这次还将提供双色车身的选择。全新的家族式设计语言让这台车型多了一分硬汉的感觉，新车前脸在大家熟悉的V-Motion造型设计上进行了升级，中网格栅面积更大，大灯也采用全新样式的分体式LED灯组。
? ? ? ?车身侧面造型，全新奇骏看起来更加方正。车身尺寸方面相比老款长宽高均有小幅提升，分别为4681/1840/1730mm，轴距保持不变。
全新一代奇骏还是保持一贯的空间优势，轴距尽管没有加长，但是相比CR-V，威兰达等竞品还是好一些。同样会推出七座版本的车型。
全新一代奇骏七座版本? ? ? ? ?全新一代奇骏针对不同版本的车型，会提供不同尺寸的轮圈。同时车辆的接近角，离去角数值以及百公里油耗水平也会有所区别。
全新一代奇骏尾部造型简洁了许多，比较有层次感。尾灯造型相比现款变得更细长，与大灯相呼应，看起来更加精神。
尾部下方的银色下护板装饰给新奇骏带来了硬派SUV的视觉效果，左侧最下方的标识代表新车将搭载锁止功能的日产“4X4i智能全模式四驱系统”，而“300“标识指的是VC-TURBO可变压缩比发动机的扭矩参数。
? ? ? 从海外版内饰信息来看，全新一代奇骏的内饰设计相比现款车型风格各异。不过从配色和装饰来看，还是有着日产车型很熟悉的居家氛围。在中控台，门板处采用了大量的软质材料，质感方面比现款好很多。
内饰最显眼的变化是采用了一块竖立的中控屏幕，并将空调出风口下移到了屏幕下方。整个中控区域的层次分明，保留了使用频率高的空调旋钮来方便盲操。
全新一代奇骏还采用了悬浮式的中控台设计，在挡把下方设置了一个镂空的储物空间，方便放置包包，零钱等小物件。
另一个亮眼的配置是全新一代奇骏配备了12.3英寸的全液晶仪表，提升了车内的科技感的同时显示的车辆信息也比之前丰富很多。
大家熟悉的日产大沙发这一次换代也进行了升级，座椅采用了大量缝线设计，并且在功能上新增了座椅按摩，可谓是将舒服进行到底。
日产奇骏报价及图片 日产奇骏报价多少钱优惠多少钱 ♂
日产奇骏报价及图片 日产奇骏报价多少钱优惠多少钱四缸日产奇骏回来了！全系降1万，4天后就能买，别再错过
奇骏在售车型全系搭载1.5T三缸发动机，由东风日产进行销售。为了满足更多消费者的需求，上一代四缸奇骏已经开始复产，命名为奇骏·荣耀。网上车市从郑州日产经销商处获悉，奇骏·荣耀将于12月22日正式上市，相比上一代车型全系降价1万元。参考2021款纪念版奇骏19.58万起售，预计奇骏·荣耀起售价将在18.5万左右。
据官方配置表显示，奇骏·荣耀将推出智联舒享版、智联臻享版两款车型（不排除上市推出更多车型），其外观、内饰以及尺寸与上一代车型基本一致，配置上则对应的是2021款XL舒适纪念版、2021款XL尊享纪念版。新车全系搭载2.0L四缸自然吸气发动机，参数表现略逊于全新奇骏1.5T三缸动力。
由于三缸机结构上的短板给消费者留下的印象并不算好，导致目前很多消费者“谈三色变”，部分品牌推出三缸车型后，市场表现逐渐走下坡路，全新奇骏也不例外。数据显示，新车11月上险量仅有2,099辆，明显不及上一代奇骏7月5,679辆的市场表现，已经和CR-V、RAV4荣放、途观L等产品不在同一量级内。待四缸奇骏·荣耀上市后预计会刺激一波销量增长。
标签：发动机 日产