宝马b40i（宝马发动机有几款） ♂
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N13B16A(1.6升涡轮增压)、N20B20(2.0升涡轮增压)、N55B30(3.0升涡轮增压)、N52B30(3.0升自然吸气)、N74B60(6.0升涡轮增压)、N62B40(4.0升涡轮增压)、S65B40A(4.0升自然吸气)、S63B44TU(4.4升涡轮增压)
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烧机油、发动机抖动、行驶中熄火等。
宝马s65b40版本发动机的百公里综合耗油在14L上下，还是可以接受的。宝马s65b40版本发动机是一款气门发动机，它的排量是4.0L，最大输出动力为309千瓦，最大扭矩为400牛/米，是基于宝马M5/M6的BMWS85V10发动机理念打造，这两款发动机的结构和使用材质大致相似，使用了广泛的铝合金。宝马s65b40版本发动机的缸径为92mm，气缸冲程为75.2mm，压缩比为12.0。
有十三个蓝色。
宝马汽车的蓝色一共有13种，包括深海蓝、午夜蓝、帝王蓝、埃斯托里尔蓝、阿布扎比蓝、长滩蓝、地中海蓝、丹泉石蓝、蒙特卡洛蓝、阿尔宾娜蓝、滨海湾蓝、亚特兰蒂斯蓝和圣马力诺蓝。
宝马（简称BMW）是德国汽车品牌隶属于BMW集团，拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列以及在各系基础上进行改进的M系列，宝马车标的bmw是是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。
第四代宝马m3是唯一一代搭载了4.0升v8自然吸气发动机的m3，这款发动机的动力放在今天来看虽然并没有多么强，但是大排量自然吸气发动机带来的感觉与涡轮增压发动机是绝对不一样的。
第四代宝马m3的这款发动机代号为s65b40a这款发动机的最大功率为309kw，最大扭矩为400牛米最大功率转速为8300转每分钟最大扭矩转速为3900转每分钟。
第五代车型的双门版车型和敞篷版车型与四门版车型使用的动力总成是相同的，底盘也是相同的只是改了名字叫m4而已。
从第六代宝马3系开始宝马推出了加长版车型宝马3系从第六代开始更加舒适了，第七代车型要比第六代车型还舒适。
很好。
宝马n63b40a配备V8双涡轮发动机，发动机在1750转就能达到600牛·米的峰值扭矩，发动机驱动2。4吨自重的新宝马X60-100km/h仅为4。9秒，比同车型的百公里加速要快得多，可见宝马n63b40a的发动机很好。
宝马n63b40a新增运动模式，可以让司机自由调节动力输出。
新款的宝马X3已经在市面上销售了一段时间了，除了最初上市的25i低功率版车型和30i高功率版车型之外，这台X3后来还有了中等功率版本的28i车型。
28i和30i车型在发动机的硬件上有区别吗？
这三台车型从账面上来看采用的都是2.0T+8AT动力总成，但是却有3种动力参数，其中25i车型的发动机代号为B40B20C，而28i和30i的发动机代号都为B48B20D，从代号上我们就可以发现25i和28i以及30i之间有着不小的差异，那么发动机代号相同的28i和30i之间也有差异吗？
这点我们不得不承认，尽管在发动机型号上两者是相同的，但是实际上这两台车型动力参数不同的原因并不仅仅是ECU不同，为了承受不同大小的动力，28i和30i的发动机在部分零部件的选取上还是有区别的，特别是在连杆、活塞顶部以及缸盖部分，30i上的强度都是要比28i要高的，所以即便是我们可以通过刷ECU的方式让28i达到30i的动力，也不太稳定，并且容易加速发动机相关零部件的磨损。
28i车型的综合实力如何
在28i车型还没有诞生的时候，全新X3的第一款年款车型是比较尴尬的，毕竟25i和30i这两个高低功率的车型之间差价直接达到了10万，而25i车型的动力确实又低得有些尴尬，184马力290牛米的最大动力输出让这台X3的25i破百时间需要接近9秒，这对于一台以“运动”著称的宝马SUV车型来说确实是有些不太够意思。但是另一边30i车型的裸车价却又太高，这让一众宝马粉丝有些进退两难。
好在28i车型的及时赶到解决了这一问题，和25i车型相比，这台28i车型在动力上其实更接近于30i车型，最大224马力310牛米的动力输出让这台28i车型的破百成绩只要7.6秒，这个成绩和30i相差在1秒之内，对于绝大多数消费者来说整体动力表现也是完全足够的。
而在其他方面，这台28i也有非常不错的表现，当然，这其实主要得益于X3本身非常强悍的产品力，毕竟这一代的X3无论实在外观内饰还是在运动性与舒适性的结合方面表现得都非常不错，而尽管没有像Q5L和GLC那样加长，但是2864mm长的轴距也让这台X3的实际空间表现能够满足多数人的需求。
良好的产品力加上合适的动力水平以及价格因素，让这台28i车型成为了整个X3系列中最受欢迎也最畅销的车型，这也从另一方面印证了这台28i不俗的综合实力。
宝马b58b30c发动机安全范围内可调校出多少匹马力？雅诗兰黛眼霜b58什么意思 ♂
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388匹。
B586缸发动机是新型直列发动机的家族成员。B58发动机主要采用双VANOS、TwinPower涡轮增压技术、集成在进气装置内的间接增压空气冷却以及热量管理模块。N系列发动机的高效动力策略将大量不同的新型技术引入了BMW发动机领域。系B列发动机还遵循简化售后服务的策略。
新一代发动机的主要特点是耗油量和尾气排放量（欧6）均较低。为了确保耗油量较低，主要采用特性曲线控制式机油泵、带直接共轨的喷射系统以及电弧丝喷涂气缸套。作为附加高效动力措施，所有发动机均带有发动机节能起停功能和智能化发电机调节功能。与N系列发动机相比，新型B系列发动机使用了更多的与Bx7柴油发动机和Bx8汽油发动机相同和同的部件。
b58是品牌批号的意思：代表这款雅诗兰黛眼霜的生产日期是2018年5月1日，保质期则默认以三年为标准于2021年5月1日。
B-58采用了悬臂式中单翼，无尾三角式布局，后掠式梯形垂尾，机翼为蜂窝结构，蜂窝结构采用了铝合金、玻璃纤维以及粘胶剂制成，B-58的蜂窝夹层结构占了集体表面的85%，这种结构的重量比铆接结构轻了30%，机翼蒙皮由铝合金材料制成，机身蒙皮采用复合材料，主要是石墨环氧树脂，为了增强安全性，机上的铆钉全部采用钛金属制造。
B-58的机翼蜂窝结构为B-58增加燃油量起了很大的作用，蜂窝式结构之间相通，燃油能够在机翼之间流动。不过左右机翼油箱之间有阀门防止在作大过载机动时一个机翼油箱的燃油流向另外一个，使得飞机重心改变。机翼蒙皮表面下的有机玻璃纤维用于隔绝机翼蒙皮和空气剧烈摩擦产生的热量。
后掠式梯形垂尾，桁条结构和加强肋构成了内部框架，铝合金蒙皮方向舵由11个铰接点和垂直尾翼相连，机翼副翼为不锈钢材料，采用铜合金和机身相连。B-58的控制面为方向舵和两个副翼，机上的持续过载保护装置能够在自动飞行模式下防止飞行员操纵不当引起飞机机动过载过大，该机的飞行控制系统包括一个自动调配系统，具有三种工作模式：即起飞降落、人工操作、自动飞行状态。每种工作状态自动调配系统都会将副翼锁定在一定的角度。
该机的主起落架为8轮小车式结构，前后两个轴上都有4个机轮，为了解决在试验中发现的B-58在降落时容易爆胎的不足，康维尔在每对机轮之间加装了钢质护套，及时将热量传递出去，同时也能够在爆胎时充当紧急轮胎。主起落架通过大型的支撑架以及U型连接器和机身相连。主起落架收起后放入机翼蒙皮内，该机的起落架收起机构相当的复杂，在收起时，必须先将整个起落架在U型连接器部位折叠，然后再向后收入起落架舱内。但这套负责的收起设备却从未曾在起飞降落阶段发生过任何的事故。
前起落架为双轮式结构，由于荚舱离前起落架距离非常近，因此前起落架也是相当的复杂，起落架的收回耗时10秒钟。B-58的减速伞位于尾炮舱前，减速伞直径达8.5米。
B58发动机成本大概在13万8左右（仅供参考）
B48发动机成本大概在5万8左右（仅供参考）
发动机的价格和发动机的参数有关，具体的价格还要看参数
B58发动机有着两种不同的动力输出：
在欧洲市场，由于必须安装汽油颗粒捕集器GPF（Gasoline particulate filter），最大功率会受到一些影响，最大功率374马力，峰值扭矩500牛米。在美国市场，动力输出会更高一些，最大功率达到382马力，峰值扭矩不变。
二、B58发动机采用的新技术
1、全新设计的燃烧系统
宝马为B系列发动机重新设计了气道，增强了进气滚流，压缩比从N系列的10提高到B系列的11。重新设计的6孔直喷喷油器，降低了喷油造成活塞顶和缸孔的湿壁效应，避免机油稀释风险，同时减轻了爆震倾向
直列六缸
宝马新一代直列六缸发动机的代号为B58(以下简称B58),在2013年之后由原先的“N”字头改成了“B”字头,“5”和“8”分别代表了直列六缸和汽油机的含义
烧。
B58发动机采用全新设计的燃烧系统，重新设计的6孔直喷喷油器，降低了喷油造成活塞顶和缸孔的湿壁效应，避免机油稀释风险，同时减轻了爆震倾向。此外还采用了全铝发动机，使该发动机的轻量化达到最大。
宝马B58发动机是一款设计优秀的发动机，但也不是完美的。相信它以后随着使用时间的增长，它或许会出现漏机油、烧机油的情况。但一个优秀的设计不能因为一个缺点就被否定的。
B58是宝马开发的发动机，是3.0升直列6缸涡轮增压发动机。截至2019年9月，宝马已经在宝马5系、宝马7系、宝马x5、宝马x7等中高端车型上使用了这款发动机。b58的全称是B58Tu，于2018年推出。b58刚推出时就入选了2019年沃德十佳发动机的队列，说明这款发动机性能和燃油经济性都不错。b58的最大马力为340马力/5500-6500转/分，最大扭矩为450牛·米/1500-5200转/分。这款3.0升直列6缸发动机已经搭载在宝马的部分中高端车型和性能车上，取代了之前的n55系列发动机。与老款n55发动机相比，b48发动机采用了全新的供油系统和全新的冷却循环系统，提高了发动机的耐用性。此外，b48还有一个增压模式，可以在6500-7000转/分之间保持15秒而不停止供油，从而最大化汽车的动力。
第一架正式生产型B-58于1959年春离开康维尔的生产线，不过B-58在试飞时还有很多的问题没有解决，同年7月14日，资金问题迫使战略空军只好削减B-58的定购数量至148架，此时康维尔已经开工全力组装B-58的正式生产型，每月产量为6架。而五角大楼对B-58的进展十分的不满，因为B-58的许多性能还没有达到原先的设计要求，而且维护和发动机问题还没有得到很好的解决。按照乐观的估算，美军在1961财年将为订购的118架B-58支付超过30亿美元的金额，也就是说最乐观的估计，每架B-58的价格已经超过和其机身等重的黄金的价值了。
1959年和1960年的事故率相当的高，以至于战略空军司令部拒绝接受该机，而且虽然B-58早已经出厂，但结合了资金短缺、其他武器系统的竞争另外还有B-58自身的技术等一系列的原因使得该机交付作战部队迟迟无法实现，SAC原计划打算1960年6月就让B-58装备作战部队，但鉴于该机目前的状况，第一支B-58轰炸机连队恐怕要到1961年初才能成军。
随后B-58轰炸机联队的驻地选择也正式开始，经过比较，卡斯维尔基地和邦克山基地由于建有维修厂棚而被选为先期两个B-58联队的驻地，第三基地选址经过多方讨论比较，最后选定为阿肯色州的利特尔洛克基地，在这些基地扩建和整修的时候，配属这些基地的KC-135加油机也开始订购。
1960年1月，美国空军正式宣布了第一个装备B-58的轰炸机联队即第43轰炸机联队，下辖63轰炸机中队，64轰炸机中队，65轰炸机中队，联队暂驻扎于戴维斯-墨松基地，2个月后，联队正式迁往卡斯维尔基地。同年8月1日，美国空军正式宣布B-58进入空军服役，编号为59-2436的B-58携带全套装备在命令宣布后不久伴随着夏日的太阳降落于卡斯维尔基地，正式交付第43轰炸机联队。
第二支装备B-58的联队是第305轰炸机联队，驻地为邦克山空军基地，下辖364轰炸机中队，365轰炸机中队，366轰炸机中队。1961年1月9日正式对外宣布番号，同年5月11日，第一架B-58A降落在邦克山基地的跑道上，第305联队于次年8月宣布进入战备值班。被B-58技术问题困扰的第43轰炸机联队在经过长时间的停飞、整修后于1962年宣布进入战备值班。
但就在B-58不断创造世界纪录时，SAC却被告知B-58的定购数量将会下降，原定于1962财年订购的30架B-58将被取消，由此造成的轰炸机空缺由B-47延迟退役填补。原因很简单，B-58实在太贵了，单机的价格已经上升到了1400万美元，是B-52G的三倍，而且美军已经在上马B-70项目，性能更加先进，价格也更为合理的B-70是美军下一代的轰炸机，B-58将和B-70争夺有限的资金。
B-58的服役时间相当的短暂，1965年12月，当时的美国国防部长罗伯特?迈克纳马拉宣布B-58开始推出美军现役，他认为B-58的高空高速性能已经无法有效撕开前苏联严密的防空网。随即，该机的后续机种FB-111A上马。FB-111A和民兵弹道导弹、北极星潜射弹道导弹的改进，另外还有B-52轰炸机的继续升级，这些已经足够应付美国空军当时的战略轰炸需要，昂贵的B-58到了退役的时候了。而战略空军司令部方面，虽然B-58的高耗油率造成该机的航程十分的有限，但花了这么大力气搞出来的B-58在其他性能方面是无可挑剔的，因此，SAC向国防部强烈要求保留B-58，至少到1974年。但美国国防部的决定却很难动摇。
当然美国国防部提前让B-58退役也有说不出的苦衷，和B-52相比，B-58的不光研制、制造经费惊人，而且使用费用也相当的可观，一架B-58如果包括机组成员的装备、地面设备等算起来总价值可以达到3350万美元，而B-52只须900万美元，B-47更是只要300万美元，维持两个B-58联队的费用和6个B-52轰炸机联队相当，这些都是国防部一直在考虑的问题。
而更令五角大楼头痛的问题是，康威尔总共制造了116架B-58，居然有26架坠毁。当然很多是由于一些机组成员的粗心大意造成的，不过不管怎么样，在美国空军和战略空军司令部高层的印象中，B-58是一种好看但也是不太可靠的轰炸机，替换在所难免。
1969年10月27日，美国国防部长莱尔德宣布关闭几处空军基地，这其中就有邦克山基地，这些基地的关闭也意味着原先驻扎在此的B-58联队彻底的解散。
第一架被送至有飞机坟场之称的戴维斯空军基地的B-58是59-2446，时间是1969年11月5日，随即，B-58的转移速度逐渐加快，305轰炸机联队于1970年1月16日转移了最后2架B-58，这是最后2架B-58，305联队的飞行员含着眼泪驾驶着B-58飞向其最后的目的地。
至1970年1月底，所有的B-58A和TB-58A除了有部分被博物馆收藏外其余全部转移至戴维斯基地封存，80余架B-58在此接受风吹雨淋了数十年后，拆除了所有的装备，一代名机随即推出了历史舞台。
宝马B58是一款双涡轮增压发动机。这款发动机最大的变化就是采用了封闭式的缸体，同时采用液体冷却方式，从发动机的本质上来讲，封闭式的缸体要比开放式的缸体更强，因为这种封闭式的缸体更适合高负荷和高压的应用。
1952年11月美空军选中康维尔公司的访方案，1956年11月11日B-58首次试飞成功。其速度便达到M0.9，次年6月29日它携带副油箱突破了两倍音速。1960年3月进入美国空军服役，虽然在服役过程中未曾投掷过一枚炸弹，但该机确实成为美国空军战略司令部60年代最主要的空中打击力量，该机有着以前任何轰炸机不曾拥有的性能和复杂的航空电子设备，代表了当时航空工业的最高水准，但B-58的服役生涯却和其研制费用、性能不甚相符，战略空军司令部没能留住这种优秀的轰炸机，造成这种悲惨现象主要归结于该机追求超音速飞行而使用了许多不太成熟的新技术，由此造成该机故障率出奇的高，当然除了本身的技术员原因外，弹道导弹的服役也是该机的过早退役的原因之一。
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