现代库斯途备胎为什么不装在车内（汽车备胎可以当正常轮胎使用吗） ♂
现代库斯途备胎为什么不装在车内（汽车备胎可以当正常轮胎使用吗）- 汽车备胎可以当正常轮胎使用吗
- 轿车备胎可以不放车上吗
- 每个车都会有备胎吗
- 歌诗图备胎怎么卸下来和怎么装回
- 现代越野车的备胎在什么地方放置
- 为什么7座车会把备胎安装在下面
- 汽车的备胎在哪
- 汽车是否需要带着备胎
- 库斯途备胎在哪里
- 越野车为什么一般都把备胎放在后门上
备胎不可以当正常轮胎使用，因为备胎实际上是应急使用，不是长期使用的轮胎，更换备胎之后应及时去修理厂更换正常用轮胎。
备胎不管宽与窄，生产厂家都有特殊的生产和使用要求。备胎由于不是长期挂在车上运行，没有磨损，所以一个没有磨损的轮胎和已经磨损殆尽的轮胎是不一样的，备胎在车上使用本身就存在着一定的安全隐患。
备胎因为使用频率低、与地面的摩擦少，而且部分备胎的尺寸会比正胎尺寸小一些，其扁平率、胎宽或轮胎直径都与正常使用的轮胎不一样，四条胎的摩擦系数不同，地面附着力不同，气压不同，长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定的影响，给行车安全带来隐患，还会使同向的其他轮胎产生摩擦不均匀等现象。
扩展资料：
备胎的分类
1、全尺寸备胎：全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。
2、非全尺寸备胎：这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。
3、零压轮胎：零压轮胎又被称为安全轮胎，也就是我们俗称的“防爆轮胎”，业界直译为“缺气保用轮胎”。与普通轮胎相比，零压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈也能一直固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。因此，装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎，从而将备胎以另一种方式无形的隐藏在4条轮胎上。
参考资料：百度百科——汽车备胎
交通法规中并未强制要求备胎要放车上，但《机动车安全技术检验项目和方法》中规定了备胎附近明显位置应装置有能永久保持的、提醒驾驶人正确使用备胎的标识。
根据《机动车安全技术检验项目和方法》：
6.4.4.3 注册登记检验时，送检机动车还应满足以下要求：
（a）专用校车应装用无内胎子午线轮胎；
（b）危险货物运输车及车长大于9m的其他客车应装用子午线轮胎；
（c）使用小规格备胎的小型、微型载客汽车，其备胎附近明显位置（或其他适当位置）应装置有能永久保持的、提醒驾驶人正确使用备胎的标识，标识的相关提示内容应有中文说明。
扩展资料
放置备胎的注意事项：
1、定期检测备胎
备胎检测主要是检查胎压和有无磨损和裂痕，在胎纹磨损到磨损标志线之前，要尽早对轮胎进行更换。假如胎侧有细小裂纹，就不能用它跑长途或高速行车，因为轮胎侧壁较薄，高速行车容易发生爆胎。
2、油品与备胎不放在一起
轮胎的主要成分是橡胶，而橡胶最怕的就是各种油品的侵蚀。车主经常在后备厢内存放润滑油等油品，这些油一旦沾到轮胎，会使轮胎发生胀蚀，将大大降低轮胎的使用寿命。假如轮胎沾到油污，要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗掉。
参考资料来源：郴州市公安局-机动车安全技术检验项目和方法
一般来说，除了极个别的车型(比如7座版本的大众途安、宝马大部分车型)以外，每辆汽车都是有备胎的。
值得注意的是现在众多车型的备胎都是比原车轮胎型号会小上一点，而且也会窄些。如此设计是因为换上备胎后，提醒你不要开得过快，因为速度过快会有抖动的感觉，车身也不是很平稳，因此需要去尽快更换轮调或者将原来的旧胎修补。
为什么宝马车没有备胎：
宝马车上没有备胎，那是因为目前大部分宝马车采用的是防爆轮胎。防爆轮胎也叫泄气保用轮胎，就是在轮胎漏气时还可以继续行驶，就算是零胎压还可以行驶至少80公里，前提是要以低于80的时速行驶。所以宝马的车就没有配备备胎。
防爆轮胎的结构比较特殊，它的轮胎胎壁比较厚，而且轮胎的侧面采用的是钢丝帘线，轮毂也是采用特殊结构，当轮胎爆胎时，特殊的轮毂结构能保证轮胎不会脱落，而且它的电子系统，这样就大大提高了车辆行驶的安全性，让它在车辆爆胎时不至于突然失控，引起严重的交通事故。
小歌的备胎在后备箱最大那个储物箱的下面, 取出时候需要首先把储物箱的底部箱体打开搬出来, 很容易,把手在两侧, 备胎是需要卸螺丝,小哥的稍微费点劲儿,慢慢卸把,就几个卡点,安装时候倒着来一遍就成了. Good luck~
越野车把备胎放在尾门上，学名叫做“外挂式备胎”也叫“小书包”。这种经典的设计最早是从军用车，延续到硬派越野车上，后来又被放在了很多SUV车型上。最早采用这种设计的初衷，主要是为了实用性。越野车与SUV车型不同，现在大部分SUV车型的备胎都放在后备箱的里面，掀起后备箱的地板后，才能看到备胎。
越野车由于车身结构和SUV车型完全不同，大多都采用了非承载式车身结构，和后整体桥悬架。所以备胎如果放在后备箱里面的话，在空间和结构上是冲突的。有些越野车也将备胎放在了车尾的下方，吊在车尾的底盘下面。但是这又会出现几个问题，首先把备胎吊在车尾底盘下方，会影响车辆的离去角。也就是说，如果行驶在坑洼路面，或者上下一些大坡的时候，备胎很容易刮到地面，影响车辆的通过。
第二，如果在越野途中，行驶在坑洼路面上，轮胎发生爆胎，由于车身高度降低和路面不平，后面的备胎很可能因为车辆尾部离地面的距离太近，无法拆卸，从而无法给车辆换轮胎。如果此时车辆因为陷车而动弹不得，就只能靠拖车和救援了。
第三，如果是外挂式备胎，车尾底盘下方的空间还可以加装副油箱。也就是说，车辆可以拥有两个油箱，大大增加了车辆的续航里程。副油箱对于一些长途穿越的保证车来说，是一项非常实用的配置。现在很多的平行进口版的丰田陆巡，在订车的时候就可以选装增加副油箱。
我们常见的牧马人、普拉多、陆巡、以及奔驰G等硬派越野车，都可以选装外挂式备胎。很多人买越野车时，也都喜欢选装“外挂式备胎”，因为后面背个小书包这种设计，很经典也很硬朗。但是这种设计也有一些弊端，因为外挂备胎的面积比较大，在有些车型上会遮挡尾窗的一部分视线。由于备胎的需要依靠专用的架子才能固定在后尾门上，所以两者加在一起的重量比较大，有些选择外挂式备胎的车型，行驶一段时间后，尾门会发出一些异响。
因为7坐车吗，没有后备箱空间，所以备胎最合理的方法就是放在下面。像有些车还放在后面，具体设计师也要看他的美观程度。个人觉得还是都像宝马车就好了，不需要备胎，都是防暴胎。安全第一啊。
目前市面上大多数车型都会随车附赠一个备胎，但也有车型例外，例如部分纯电动车型，因为纯电动车型用的是电，而没有备胎的情况下，能够减轻些许重量，保留一些电能用作于续航。或者是部分车型因为体积原因以及空间预留原因，无法存放备胎，但会有随车补胎工具。
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还有一种车型是体量偏小，车身没有搭载备胎的空间，并且车型的出厂胎属于防爆胎，所以可以增加原车胎的安全性，也就没有搭载备胎。例如MINI就是这类型，多数MINI车型因为体积不够的原因，所以为了节省空间，会在出厂直接安装防爆胎。
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但是除此之外，多数车型都会带有备胎，并且备胎是连接轮毂一起搭载于车身。而市面上我们常见的有三种搭载备胎的方式，一种是直接放置在尾箱的地台下面，只要打开后备箱，扶起下方的地台隔板，就能够看到其中放置的备胎，通常在备胎旁边还放置有随车附赠的工具。
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另一种是在车尾的底盘下方挂着一处备胎，这种备胎往往都是紧贴于底盘下方。通常有些SUV会选择用这样的方式置放备胎，因为车尾处的离去角比较高，所以有着足够的底盘空间这样安置备胎。而它的置放原理是用一条钢索穿过轮毂中心连接着尾箱地板下方空间，并且在尾箱盖板下方也会有随车赠送的应急工具。
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还有一种就是我们比较常见的尾门上挂着备胎，通常这类车型的尾门都属于侧开方式，所以可以在尾门挂备胎，并且不影响打开尾门。而这类型挂放的备胎会有一个备胎箱，或者是没有备胎箱，直接用金属部件在上方进行固定。
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其中，尾箱地台隔板下方置放的备胎比较容易取出，因为这类型备胎没部件固定，只是在隔板下方的空间处按照备胎的尺寸规划了置物格范围，所以也不会担心备胎在其中随着车辆的颠簸所移动。如果需要的时候，将其取出来，然后将换下来的原厂胎放进备胎位置，或者是直接放进后备箱就可以了。
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而位于车尾门上的备胎需要用随车工具中的扳手，将上方的固定螺丝以及部件进行拆卸，这样就能够将备胎取下来了。或者是有备胎箱的车型会直接将备胎存放在备胎箱内，通常备胎箱内的备胎是没有什么特殊固定的，所以直接取下来就可以。如果有固定，可以先打开备胎箱，再用扳手进行拆卸。
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比较特殊的是吊在车尾底盘下方的备胎，通常这类型备胎看着是在外面挂着，但取的时候需要从车内下手。届时就需要打开后备箱，扶起后备箱下方的地台，然后在置放随车工具的部分找到放置螺帽的位置。
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而螺帽放置点的边缘会有一个凸起的金属物体，将这处凸起的盖子取下来，然后用螺帽套在上面，在随车工具中找到一根能够穿过螺帽上方小洞的铁棍，然后两只手各握住铁棍一端，顺着一个方向扭动，下方的备胎就会缓缓的进行下降，直至下降到地下。
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这个时候，就可以将备胎上的铁索解除掉，然后进行更换备胎的动作了。虽然车型的置放备胎处不一定统一，但是更换备胎的方式都一样。找到车内的千斤顶，然后顶住车辆的底盘边缘，让车轮处于悬浮状态，可以不用升太高，只要轮胎离开地面就可以了。然后将原车胎连着轮毂拆卸下来，将备胎安装上去。
这个毫无疑问，肯定是需要备胎的。因为在行驶过程中，谁也不能保证没有这样那样的意外。那么这时备胎就发挥了它的长处了。如果前后都没有修理厂，还可以自己动手把备胎换上，也不至于滞留在当地了。
一个备胎，并不会增加多少油耗，何况备胎占据的空间也不大，后备箱底下也不会妨碍你的行驶。我认为备胎很有必要放在车上，如果车子没有备胎，当汽车在高速公路口或者远离市区的地方爆胎，就无法继续行驶了。
但是这个还是看你个人选择。我的建议是需要带着备胎。
后背箱底部。
库斯途的备胎采用了外置悬吊的方式，进一步扩大了后备箱空间，所以即便第三排也坐满了人，后备箱仍然能够放下不少行李。
越野车把备胎放在尾门上，学名叫做“外挂式备胎”也叫“小书包”。这种经典的设计最早是从军用车，延续到硬派越野车上，后来又被放在了很多SUV车型上。最早采用这种设计的初衷，主要是为了实用性。越野车与SUV车型不同，现在大部分SUV车型的备胎都放在后备箱的里面，掀起后备箱的地板后，才能看到备胎
越野车由于车身结构和SUV车型完全不同，大多都采用了非承载式车身结构，和后整体桥悬架。所以备胎如果放在后备箱里面的话，在空间和结构上是冲突的。有些越野车也将备胎放在了车尾的下方，吊在车尾的底盘下面。但是这又会出现几个问题，首先把备胎吊在车尾底盘下方，会影响车辆的离去角。也就是说，如果行驶在坑洼路面，或者上下一些大坡的时候，备胎很容易刮到地面，影响车辆的通过性。
第二，如果在越野途中，行驶在坑洼路面上，轮胎发生爆胎，由于车身高度降低和路面不平，后面的备胎很可能因为车辆尾部离地面的距离太近，无法拆卸，从而无法给车辆换轮胎。如果此时车辆因为陷车而动弹不得，就只能靠拖车和救援了。
第三，如果是外挂式备胎，车尾底盘下方的空间还可以加装副油箱。也就是说，车辆可以拥有两个油箱，大大增加了车辆的续航里程。副油箱对于一些长途穿越的保证车来说，是一项非常实用的配置。现在很多的平行进口版的丰田陆巡，在订车的时候就可以选装增加副油箱。
现代库斯途是哪个底盘改的 ♂
现代库斯途是哪个底盘改的
- 现代库斯途是哪个底盘改的
- 库斯途的三大件是国产的吗
- 行业首个！库斯途拿到中汽研“儿童绿色座舱”称号靠什么
- “全员主角”的人性化设计，库斯途时刻关怀每一个人
- 填补MPV的市场空白，看看北京现代库斯途带来了哪些惊喜
四代胜达的底盘改的。
库斯途是赶上了好时候。连着赛那、嘉华甚至还没拥有姓名的“一丰版Sienna”，最近这几款MPV都挺火的。库斯途先不说销量如何，至少让“键盘侠”们提前高潮了。从定位上看，库斯途相对来说偏低，指导价16.98-21.88万元，这个价位区间还真找不到合资品牌对手。对标的奥德赛，明显价格更贵，而价位相近的国产7座MPV，又没有像库斯途这样完全去偏重家用属性。从表面上看，似乎库斯途切入了一个没有对手的细分市场。但是，试过库斯途之后，我感觉厂家对它的定位并不准。
现代库斯途是国产合资车，三大件是韩国造，不是国产的。
库斯途采用的则是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。动力方面，新款现代库斯途提供了1.5T以及2.0T两款涡轮增压动力，传动系统方面， 匹配8速手自一体变速箱。
时至今日，随着汽车使用频率和使用时间的增长，车内的环境安全也逐渐成为了人们选购车辆时关注的重点之一。根据J.D.Power 此前公布的中国新车质量研究(IQS)显示，当前国内消费者抱怨最多的问题仍是“车内有令人不愉快的气味”，尤其是那些有孩子的家庭。事实上，为了保障家人的出行健康，不少车企都开始在汽车的“气味”和“健康”上下功夫，比如刚刚获得“儿童绿色座舱”认证的库斯途，就是一个比较典型的例子。
权威背书加身，让“健康”与出行相伴
绿色座舱，顾名思义，就是保证用户健康出行的驾驶环境。就当前行业生态来看，虽然有不少车企着手“绿色座舱”的研发，但因为没有统一的标准，且没有制定统一的规则，所以时下的“绿色座舱”很难对消费者的选买决策提供指导性的建议。
基于这样的背景，为了给国内消费者提供汽车选择的依据和产品品质保障，依托强大的检测检验技术以及丰富的认证能力，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（以下简称中汽研检验中心）为行业推出了“儿童绿色座舱”认证。而通过该认证的首款车型就是有着“家用MPV普及者”定位的北京现代库斯途，认证编号为“001”。
需要说明的是，不同于传统意义上的主观感知，该认证涉及车辆内部空气质量、车内材料以及车内电磁辐射三个维度，且通过国标、欧盟玩具等几大安全标准，进行了认证试验。
试验结果表明，库斯途在以上检测领域表现优异，且车内用料达到儿童可亲密接触、抗菌耐菌及可舔舐食品级的标准。
在认证的过程中，中汽研检验中心和中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称华诚认证）分工明确。其中，中汽研检验中心负责库斯途产品的分析测试，而华诚认证则负责对测试结果进行认证报告，为产品?内环境安全水平进行专业背书。在两家权威机构的见证下，库斯途的材料安全性以及儿童守护功能配置得到了又一次证明。
用心打造温情空间，孩子满意才是真满意
正如“家用MPV普及者”的定义一样，在库斯途眼中，家用MPV最主要的角色和参与者是孩子。为了更好地满足孩子的出行需求，库斯途在车内空间的打造上也花了不少心思，很好地传递了“为家而来”的温情理念。
比如，考虑到孩子对温度敏感，车内睡觉空调直吹易感冒，库斯途为整车引入了同级独有的第三排无感式空调出风口，驾乘氛围十分惬意。另外，针对多发的雾霾天气，库斯途所配备的智能空气净化功能还能最大化地过滤空气污染，进而让车内达到“森林氧吧”的乘坐效果，更好地保障了孩子的出行健康。
除了温度层面的感知，在乘坐方面，库斯途也有着不错的表现。“一键舒享零重力座椅”的包裹性与柔软度恰到好处，结合优异的人机工程学设计，可以时刻保证孩子的正确坐姿；丰富的储物格设计，可以保证孩子在无需离开座椅的情况下，就能拿到自己的玩具、零食，非常安全。
不仅如此，为了给孩子的出行打造360度的全方位防护，库斯途还搭载了同级最多的24项ADAS智能驾驶辅助功能，且SEA安全下车辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、NSCC基于导航智能巡航控制等6项功能更是同级仅有！
以SEA安全下车辅助系统为例，在孩子下车遇到后方有车的情况，系统可以马上报警并提醒，时刻保障孩子的下车安全。另外，ROA后排乘客遗忘提醒功能的加入，也可以时刻提醒马虎的奶爸奶妈，防止孩子因为被忘在车内而发生危险。
结束语：
上有老、下有小，这是不少年轻家庭的出行常态！以往提到安全的时候，大家所关注的无非就是驾驶安全、汽车车身刚度等，事实上，在全新的形势下，看不见摸不着的“气味安全”也同样非常重要。要知道，高品质的车内环境不仅可以让驾驶者时刻保持头脑清醒，更可以为我们的出行生活提供全面的保障。
正如库斯途“家用MPV普及者”的定位一样，除了关注到了乘坐的舒适性，它还用“儿童绿色座舱”为自己贴上了安全、健康的标签。所以说，在出行这件事上，你守护着“他们”，库斯途呵护着“你们”！
北京现代首款MPV库斯途以“家庭MPV”的旗号上市以来备受消费者关注，目前2.0T车型已经得到了消费者的普遍认可，终端市场表现火爆，市场口碑表现颇好。作为库斯途2.0T车型的“兄弟款”，不少消费者对库斯途1.5T车型也展现出浓厚的兴趣。为此，笔者特意针对北京现代库斯途1.5T车型进行了试驾，不论是动力表现还是车内设计，库斯途1.5T车型也同样展现出了关怀全家人的人性化设计，无愧于“家用MPV普及者”的称号。
动态表现值得点赞? 动静皆宜双面精彩
关于汽车的配置、参数，这些都可以从车型相关信息中找到，但是关于驾控感受是无法直观看到的，只能在亲自驾驶中去读懂一辆车的“驾驶灵魂”。谈及家用MPV，恐怕有消费者认为，大部分车型因为成本控制的问题，都会在驾控方面进行“减配”，从而只能做到“凑合”的标准。但库斯途可谓是“大有作为”，其搭载了现代汽车smartStream动力系统与8AT变速器，1.5T发动机应用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW，最大扭矩253N?m，百公里油耗低至6.4L。
在整个试驾过程中，库斯途在动力和操控方面可谓是可刚可柔，想要加速超车时，动力储备非常充裕，想要平稳驾驶时，性能输出也不会突兀。平顺感十足的同时，随时爆发出应有的动力，城市道路、高速公路、过弯山路全都可以驾驭，这样的调校完全可以给全家人带来安全、舒适的旅途时光。行驶起来之后，库斯途的底盘调校也可圈可点，对于路面一些细小的颠簸能够很好地进行过滤，大的颠簸传进车内的时候又不会带来多余的振动。此番“人性化”底盘调校，对二三排的老人、孩子都非常友好。
作为北京现代旗下的首款MPV，库斯途拥有Comfort舒适模式、Eco节能模式、Sport运动模式、smart智能模式四种驾驶模式。其中smart智能模式能够根据踩踏油门的动作深度识别驾驶者意图，在各种模式间自动进行切换，驾驶起来比较省心，动静皆宜，双面精彩。
起步即高配的乘坐体验? 「宜家」出行的舒适区
动态表现较为抢眼，智能配置不容忽视。MPV车型二、三排配置向来是值得关注的重点，库斯途作为主打家用的MPV，二三排座椅表现更值得关注。179800元起的库斯途270T GDi尊贵版配置可谓是非常丰富，除了有前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择，无钥匙启动、多功能方向盘、皮质座椅等也非常实用。驾驶席座椅电动8向调节、前排座椅头枕4向调节、前排座椅后背小桌板 (带隐藏式杯托)、第二排多功能座椅（座椅下方储物托盘）应有尽有，不需要加装选装包就可以体验非常全面的配置。本次试驾车型加装了价值10000元的悦享舒适包以及价值5000元的悦享关怀包，升级了第二排舒享零重力座椅、副驾驶座椅电动4向调节、老板键、第二排座椅加热、第二排座椅通风、智慧电动侧滑门(左侧)以及随心感应式电动尾门等功能，不到20万的价格直接拥有逼近顶配的体验。
在试驾乘坐体验上，库斯途不仅坐垫长短适中，而且坐垫柔软，有良好的的支撑性，即使是长途乘坐也能有舒适的感受，不容易劳累。尤其是二排舒享零重力座椅，10向电动调节功能，前后皆可滑动，兼顾通风和加热功能。无论是作为家用车使用还是商务用途，均能满足车内乘客多样化的需求。
值得一提的是，作为一款面向家庭的MPV，库斯途在儿童关怀上也做得非常到位。竭力打造了健康绿色座舱，给孩子一个真正安全的行车座舱。库斯途的儿童座舱来头并不简单，经过了中汽研检验中心及中汽华诚认证联合打造首个权威认证体系，从车内空气质量、车内材料以及车内电磁辐射三个维度进行测试认证，也是MPV领域首个儿童车内安全认证体系及称号。
正是由于库斯途这般充满人性关怀、追求极致的精神，才能打造出远超同级的健康绿色座舱，尤其给儿童提供了一个健康安全的乘坐空间，让全家可以舒心看车外云卷云舒、花开花落。
作为家用MPV普及者，库斯途1.5T车型的表现可圈可点。尤其是1.5T发动机的性能，不仅动力持续性强，变速箱的平顺性也恰到好处，加之二三排座椅的高端配置，作为一辆家用MPV，库斯途的确兼顾了每一位家人的体验，不愧是把全员当作主角的产品，是一款值得信赖的“家庭全能型帮手”。
提起MPV这一车型大家第一时间想到的是什么？是空间刚刚好的奥德赛、艾力绅两兄弟，还是被当做“司机”但空间更宽敞舒适的别克GL8？持币待购MPV车型的消费者似乎长期面对着这样一道难解的选择题，而这个时候诞生的北京现代库斯途，可谓生逢其时，给了消费者比较两全的选择。
随着三胎政策的开放，全家自驾出行的生活方式将变得越来越普遍，而这恰巧给了MPV施展拳脚的空间。购买MPV的消费者对于空间的需求程度普遍比较高，追求人性化且舒适的驾乘空间、灵活多变的储物空间，同时又想拥有耐看且吸睛的时尚设计，且希望不要总是在选择中进行取舍和牺牲，渴望这些需求能够被一次性满足。北京现代早早捕捉到了这一市场机遇，区别于大部分MPV厂商，自产品打造之初就将目光瞄准中国家庭用户，致力于打造出一款解决家庭用户出行需求及痛点的产品，于是库斯途在此理念下应运而生。
可以说库斯途的出现不仅填补了北京现代在MPV市场上的空白，完善了车型矩阵，也填补了国内MPV市场的产品用途的多样化。它作为一款“两全其美”的产品，努力使消费者告别选择，为家庭中的每一位用户提供更加惬意的出行解决方案。
出街更吸睛的时尚设计
得益于现代汽车的家族设计理念，北京现代库斯途依旧采用的是感性运动设计理念以及参数动力设计主题，使外形上告别了传统MPV的商务感，让持币待购的消费者不必为了空间牺牲掉对于颜值的追求。与外型比较个性、耐看的库斯途相比，同样家庭属性比较强的艾力绅则采用了MPV车型常规的厢式车体设计，其中网大面积的镀铬装饰条采用与车身同色的喷漆，相比库斯途具有反光效果的片状中网，艾力绅则看上去要老气一点。
同时，库斯途将家族式设计理念延伸到内部，环抱式座舱将中国传统文化与当代艺术完美融合，让乘客及驾驶员皆有宾至如归的感觉，整体造型时尚而不媚俗，简约而不简单。
全家都舒适的驾乘空间
车身尺寸4950/1850/1734 mm、轴距3055mm，轴占比达到0.61，相比广汽传祺M8、荣威iMAX8等对手来说更有优势。比较感人的是二、三排内部空间，不仅头部、腿部空间得到保障，肩部空间更是照顾到了身材比较魁梧的家庭乘员的乘坐舒适性，即使坐在第三排，也不会觉得“委屈”。
库斯途最大的亮点集中在第二排灵活多变且舒适的乘坐空间，第二排一键舒享零重力座椅可实现10个方向调节，满足3种乘坐模式，标准模式座椅90°放置，方便乘客上下车；观看模式座椅110°放置，配合小桌板，方便孩子途中看iPAD；睡眠模式座椅135°放置，使老人在长途驾驶中可以安心入睡。座椅设计参照航天级无重力原理，为用户提供真正意义上的“无重力”乘坐感。
来到MPV车型普遍被用户吐槽的第三排，更能感受到北京现代对于“全员主角”理念的坚持。同级独有的第三排无感式空调出风等舒适性配置，对于经常满载的MPV车型来说显得格外人性化。同时，库斯途的后排座椅通话功能，贴心地照顾到了坐在第三排看顾孩子的长辈，嘈杂的车内环境里，驾驶席与后排的沟通再也不用靠“吼”来完成。这些细节，是同级其它MPV车型所没有考虑到的。
灵活且多变的储物空间
在储物性能方面，北京现代库斯途也是不遑多让，库斯途后背厢开口宽度达1223mm，领先同级大部分车型，第三排常座椅规状态下，后备厢容积为262升，可以装载至少6个20寸行李箱，全家露营或长途出游时装载空间非常充足，帐篷、婴儿车、烧烤架、整理箱都能统统放下。
第三排座椅放平可以使后备箱空间扩展至707L，满足更大物品的装载需求，如需装载较长物品，还可以将第二排座椅放倒，最长装载长度可达2192mm，可以轻松放下一张单人床，哪怕是搬家拉货也不在话下。由此可见，北京现代库斯途所宣传的“超能悦享舱”“家庭的魔法帐篷”可谓名不虚传。
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