帕萨特新能源怎么样(帕萨特新能源有补贴吗（新能源有补贴吗）)

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• 大众帕萨特新能源这款车它搭载的是什么发动机
• 名爵6和大众帕萨特新能源谁提速快
• 大众帕萨特新能源这款车可以作为家用车使用吗

帕萨特新能源汽车很好。

提速和动力我真的感觉很满意，车是电混的，但是动力上没有受到任何的影响而且感觉还很不错，提速比其他车都要快，跑起来也丝毫的不费力气。油耗上也明显的降低了很多，这个对以后用车很是省钱的，买车的时候没有购置税，也是很省钱的。

上汽大众全新帕萨特的外观，高大上的，越来越符合年轻人的审美，尤其是现在上个绿色的拍照，就感觉更耀眼了，怎么看怎么舒服。

提速特别快，超车后劲也是比较足的，市区开车，红灯起步，一般我都是第一。

跟汽油车的帕萨特是一个尺寸的，轴距都一样的，所以熟悉帕萨特的人对空间都不用质疑的，完全够用的，放心。

有。
帕萨特202款0与2021款的区别为：
1、配置不同：2021款帕萨特配备了车载空气净化器；2020款帕萨特没有配备车载空气净化器。
2、灯光配置不同：2021款帕萨特没有配备转向辅助灯；2020款帕萨特配备了转向辅助灯。
3、帕萨特的长宽高分别为4933mm、1836mm、1469mm，轴距为2871mm，车身类型为4门5座三厢车，变速箱为7挡双离合，最高车速每小时为210千米。

帕萨特新能源车型使用了涡轮增压发动机。该涡轮增压发动机代码，该引擎搭载缸内直接喷射技术，使用了铝合金缸缸缸。与该发动机匹配的电动机最大功率。这辆车使用了双离合器变速器。帕萨特新能源车型前悬架使用独立悬架，后悬架使用多链路独立悬架。这辆车是电动混动版车型。插头混动车需要用外部电源给电池充电，插头混动车的电池容量比较大，纯电动模式下续航里程也很高。电动混动车的续航里程比纯电动汽车长，油耗比纯汽油汽车低。很多消费者比较喜欢电动混动车，电动混动车和纯电动汽车也可以使用绿色新能源牌照。

开始开这辆车的第一印象是安静光滑。随着电机的加入配合，在加速时，燃油车中没有出现可以感受到的挫折。在加速的动力输出中，超车是足够的。深踩油门也能获得相当好的超车感。帕萨特搭载的涡轮增压发动机，在驾驶模式下，最多提供驾驶模式，纯电动模式，混合模式，电池充电模式，电池保持模式。五种模式出发时各有不同的性格。在许多受限制的大城市，绿色新能源车牌不需要小号，因此很多消费者购买电动混合汽车。帕萨特是一种中型轿车，新款帕萨特的外观非常漂亮。

在纯电动模式下，帕萨特与普通电动车无异。前面的加速很快，到了后段会有点吃力。在电池容量和电动机功率有限的情况下，获得这些响应符合日常要求。切换到混合动力模式后，前面轻轻踩油门时，动力输出由电动机负责，轻快地提高速度。在后段深踩油门后启动会介入工作，整个过程连接得很顺畅，除了发动机的声音以外，蓄电池保持模式顾名思义，是将电池功率保持在一个值。完全由纯燃料形式驱动。但是在实际行驶中，我发现在第一部分轻轻松松油门时，在能量输出图上显示马达是有帮助的。

在蓄电池充电模式下，引擎强制为电池充电，整体能源消耗迅速飙升。在整个工作条件下，发动机的噪音比较大，建议只在急需用电的情况下使用。平时最好通过动能回收或日常充电给电池充电。字面上似乎与性能有点关系。发动机和电机会共同工作，提供所有动力输出，加速器的反应更加积极，能够应对驾驶员的需求。深踩油门后，能清楚地感觉到电动机接管前面的加速度后，引擎迅速介入，将高速区间的动力输出到四轮以上。该模式适用于高速给电池充电后保持到市内的电力，这样可以将城市拥挤情况交给电动机处理，减少能源消耗。

名爵6和大众帕萨特新能源相比，名爵6提速快。

名爵6新能源车型的0-100km/h加速成绩锁定在5.8秒，帕萨特新能源百公里加速耗时7.8秒。

名爵6新能源混动车型由1.5T四缸发动机、一台永磁同步电机和10速EDU变速箱构成，从数据上来看，这套动力总成综合功率约为305马力，系统综合峰值扭矩480牛·米，可见其加速能力是很强悍的。

名爵6发动机并不是开始就会和电动机同时工作驱动，这需要电脑去判断当前是否需要发动机介入才会启动，这也就是为了在车辆已经冲出之后的1-2秒内，轮胎才会瞬间出现扭矩突然爆发响胎的情况。

名爵6新能源制动：

制动测试的成绩也出奇的好，达到了37.8米的刹车距离，尽管制动踏板的力度有点偏轻了，但制动力还是比较强的，维持在-1G这个数值内。

制动力也很稳定，实际上电池对于车身重量的影响并不大，因为eMG6的车重还不足1.6吨，与正常的燃油车并没有明显的区别。

大众帕萨特新能源这款车可以作为家用车使用吗？帕萨特新能源是该家族的二辆车。前一个是一个旧的伊东，是特姆·斯多用了五年的。大众帕萨特（获得底价）新能源车主购车时预算约为20万元，当时我们对帕萨特新能源和蒙迪欧新星能源持乐观态度，但蒙迪欧新星能源的后备箱相对较小，所以车的状况可以更好。德国品牌大众最近推出了一系列PHEV车型，为您提供新的选择。

帕萨特PHEV在这方面的经验主要是针对国产和经济型车辆，平时我也注重保养。这辆车也是比较佛教的。然而，它是一款新能源车型，但外观继续遵循燃料车的设计方法，这也是大众车型的一贯风格。人们并不感到惊讶。前端仍然保持着前端电网的平滑。PHEV是上汽大众的定制车型，以满足一级和二级城市的新消费能源指标。与纯电动车型相比，插电式混合动力车型的最大优势在于可以充分利用帕萨特的新能源。

问题在于汽车工作是否适合国产USO。事实上，家用汽车最重要的是耗油量、空间和舒适度。它可以像燃油汽车一样驾驶，油耗低，价格更划算。然而，工作材料并不像帕萨特那样坚固。车身和喷漆的质感都很好，侧面说明销售人员想在这辆车上赚大钱。它非常粗糙和精致，带自动灯的LED灯经过维修，非常方便。事实上，在迈腾GTE推出之前，帕萨特PHEV已经出现在混合动力插件的内部阶段。

它不仅技术成熟，而且是国内中间车领域的参考产品。老大众新能源帕萨特PHEV（获得预定价）的优缺点：大部分地区不受限车辆的实际驱动力小于1.4T，以承载1.7t车辆的重量。当新能源在汽油版上推进时，燃油消耗量由中国保险研究院在一段时间内的碰撞试验新车底部也使用了大量的镀铬装饰条，这种装饰条更有质感，每公里仅需10美分。

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帕萨特新能源有补贴吗（新能源有补贴吗）

• 新能源有补贴吗
• 购买新能源汽车是否有补贴政策
• 目前买新能源汽车，是不是有补贴
• 2021年新能源汽车还有补贴吗
• 现在购买新能源汽车还有补贴吗具体政策是怎样的
• 2022款帕萨特政府补贴多少钱

对于新能源汽车的概念，我们是需要知道的，政府会给予一定的补贴，有标准要求，新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。也就是说，国家是支持只用新能源汽车的，同时为了鼓励大家使用新能源起初，政府会给一定的政策补贴。
新能源汽车怎么补贴：
(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。
一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求。
二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。
三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。
四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。
五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。
六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。
七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
(三)改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。新能源车的补贴有以下内容：
1. 一点六升以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；
2. 插入式（PlugIn）混合动力车补贴4000-50000元；
3. 电动车补贴60000元。
法律依据：
《新能源汽车补贴标准》
第四条 中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。

购买新能源汽车是有补贴政策的。

按照车型和续航里程，纯电动车续航里程在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆；插电增程式电动车，续航里程大于或等于50公里的，补贴2.4万元/辆；燃料电池车型20万元/辆。

纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

购买新能源汽车的注意事项：

根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。

目前买新能源汽车，是不是有补贴？从另外一个角度来将，新能源补贴退坡机制的引入，也是为了逐步减少车企对补贴的依赖，为了增强车企自主创新和推进市场化，补贴退坡是一个必然。可以判断，未来在政策方面必然会进，补贴1.5万；200≤R＜250，补贴2.4万；250≤R＜300，补贴3.4万；300≤R＜400，补贴4.5万；R≥400，补贴5万。插电混动汽车纯电续航≥50，补贴2.2万。（R是总况里程计算法）。

政府的补贴显然是在一年年的往后退的，但是肯定还是会有的，因为新能源车的整体销量虽然有了全新倍数的增长，但目前来看依旧摆脱不了政策的“扶持”，去年的12月30日，国家终于其实属于国家为了提倡大家购买新能源车型而出的一项政策，这项政策最大的目的其实就是造福消费者，毕竟这个补贴的最终结果就是你购车少花钱，所以说买新能源车型你最终是受益的。

0月11日，工信部公示了2017年新能源汽车补贴情况。庞青年旗下青年汽车在列，应清算补助资金达到1.18亿元。2017年8月，青年汽车高调宣布，生产出了全球首辆水氢燃料汽车，当时新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

2018年之前，国家对电动汽车的补贴标准几乎是一刀切，无论能跑多远补贴的额度相差不大，因此当时市场上价格相对低的小型电动汽车比较受欢迎。随着2018年2月份补贴风向向新标准。

是的，根据《财政部、工业和信息化部、科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年新能源汽车补贴标准在2020年标准基础上降低20%，公共交通领域车辆补贴标准比2020年降低10%。与普通燃油动力汽车相比，新能源汽车有很大的优势。除了购车时有一定补贴外，很多城市不会对新能源汽车进行限制。用起来很方便。只要了解车附近的充电桩，出行时提前规划，新能源车的使用还是很不错的，值得购买。

1、严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、车船税的有关政策。单位及个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和我市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
2、对私人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。
3、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5W；纯电动汽车每辆可补贴6W；燃料电池汽车每辆补贴25W。
4、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8W/辆和42W/辆；纯电动汽车补贴标准为50W/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60W/辆。
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5、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。
6、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5W，纯电动乘用车每辆最高补贴6W。
7、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

根据查询相关资料显示：最高补贴5000元。买车补贴金额由2022款帕萨特车的定价来决定，补贴金额标准主要是根据车子价格的10%来计算，最高补贴金额是5000元。

帕萨特新能源爱车作业，一见倾心，小表妹提车帕萨特混动版 ♂

帕萨特新能源爱车作业，一见倾心，小表妹提车帕萨特混动版

• 帕萨特新能源爱车作业，一见倾心，小表妹提车帕萨特混动版
• 上海大众帕萨特b5这辆相片行驶证用照片
• 帕萨特行驶证上写的拍萨特，正常么
• 凭着感觉凭证喜欢选择了你，帕萨特新能源行车分享！

小表妹参加工作有三年多了，平时上下班大多都是地铁、公交出行，偶尔天气不好还要打车，为了提升生活品质，改善出行方式，今年购置了一台新车，这两年混动、纯电车型是趋势，相对来说购车成本稍微高一点，但是后期的油费能节省不少，毕竟车子基本每天都要开，所以用车的费用要往长远了算；而且绿色牌照还能享受不限行的政策，这点也非常不错，因此选择了这款帕萨特PHEV混动版车型。?帕萨特混动版的车身尺寸看起来很大，特别是贯穿车身的腰线，更加凸显这款车型的车身线条，黑色的外观看起来很大气，轮毂的样式是帕萨特混动版所独有，看起来很显眼。

宽大的车头，横向拉伸的一体式格栅，C字形LED日间行车灯以及车头一侧的PHEV标识，都是这款车的特点。

车钥匙很有质感，各种开关按键一目了然，旁边是表妹给车子添置的小装饰品，看起来很卡哇伊吧。

摆放在中控台上是不是很漂亮。

中控上的小摆件为车内增添了一丝情趣感。

很难想象到这台车是一位小女生的座驾吧，没办法，谁叫她一见倾心呢。

整体车辆的中控布局比较有特色，内饰没有太多花里胡哨的感觉，虽平庸但是很耐看。

美女驾驶员准备出发了吗，请原谅我们的小美女有点羞涩，所以只能拍拍背影了。

从天窗的角度看起来是不是很漂亮呢，别问我是怎么拍的，总之从这个角度拍照片有点难度。

似水流年，时光荏苒，过往已穿越万水千山，那些五彩斑斓的童年美好只能停留在记忆里，一个转身，让我们重温那些美好，再次回忆在田野间嬉闹的那些童年生活。

后备箱打开以后内部空间很大，忽然想起网上很流行的那句话“有一种后备箱，叫妈妈的爱”，有机会定要带着家人开着帕萨特去多看看外面的世界，让家人感受到我们的爱。

主副驾驶都配备有电动座椅，让座椅调节更加方便，而且座椅的支撑也可调节，长期驾驶不会感觉到累。

副驾驶的老板键，平时很少用，看起来很高档。

后排独立区域空调系统，对于后排的舒适性有一定程度的提升，配备的USB接口充电方便。

带有倒车辅助线的可视倒车影像，对于女司机来说很有用，毕竟这台车有点长，每次倒车都会小心翼翼的。

帕萨特PHEV具有五种驾驶模式，可根据需要进行选择，平时大多都在城区内开，所以用到纯电模式的时候较多些，日常上下班代步完全足够，完全不需要消耗汽油，非常环保。

化妆镜是女士都很喜欢的配置吧，上车之前看看今天的妆，补补口红，确实很方便。

在我的眼里，帕萨特PHEV不止是一辆车，更像是一个具有生命力的伙伴，我已经习惯了每天有你的一路陪伴。

冬天里的北方美景不多，但是只要仔细观察，总会发现身边的美丽风景，就像这田野间的麦田，远远望去，就像是铺在大地上的绿毯，密集整齐。

帕萨特PHEV?的驾驶感受很舒适，特别是纯电模式下，噪音很小，感觉更舒适，方向盘的指向很精准，而且比较轻，女生驾驭也很轻松。

自从有了车感觉每天的生活、工作都轻松了不少，路上节省了时间，出行更加舒适，坐在车内听着自己喜欢的歌，一路好心情。

那你应该还有原厂配的塑料钥匙胚子~因为钥匙里面有芯片，把胚子寄回原厂就可以配。如果不是原厂配的钥匙~只能打开车门，车辆是无法启动的！

帕萨特行驶证上写的拍萨特是不正常的，这个很有可能是当初车子办理新车上牌和新车行驶证时车管所工作人员失误导致的，建议最好还是应该去车管所更正。

闲着没事开车出来活动一下，其实早就想把自己刚爱车拿出来晒晒太阳了。说起来今年购车很大一部分因素也是因为疫情的原因，想着公共交通特别麻烦也危不大安全，就把买车的日程提前安排上了。家里一致默认必须新能源车型，后来去选车选来选去还是选了帕萨特的PHEV，无论是颜值还是配置看了就忍不住订下了。最后就是眼前的结果，第一辆座驾不单单选了B级车，关键它还是一辆混动的！

1.4T高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在7-8个左右（纯油，纯市区或上下班，无高架无高速）相比2.0T要11个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟20公里左右）。

非常的协调，唯独这个排气装饰我现在看着还是够别扭的。

续航：充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，有时候也会50+

我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

尾灯的质感也很棒。

C型的

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。

内饰的细节处理的不错，唯独就是新车异味比较大

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。

GTE的按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。?看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了，洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

空间就不多多去说了，足够大，足够宽敞·

纯电模式日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢。

来个PP，430比较唬人······

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