插电混动有什么值得购买的车型有推荐的吗 ♂
插电混动有什么值得购买的车型有推荐的吗
- 插电混动有什么值得购买的车型有推荐的吗
- 建议购买混合动力车型吗
- 混合动力的汽车到底值不值得购买，相比于纯电车或纯油车有哪些优势
- 电混动汽车有哪些优缺点值得购买么
- 你觉得插电混动车值得入手吗为什么呢
- 混合动力汽车值得买吗为什么混动的车不能买
- 插电混动车值得买吗
- 插电混动车值得入手吗
- 插电混动车与纯电动汽车怎么选择哪个比较划算呢
宋PLUS DM-i建议选择为四驱旗舰版，指导价为19.98万。车身尺寸超过了4705*1890*1670，汽车轴距2765mm，这些规范在国产车里归属于紧密级、在合资企业进口汽车则归属于中型轿车，乘驾室内空间还是挺充裕的；汽车后备箱的基本净宽为96cm，后排座椅放平前的较大拓展净宽超出190cm，从而而由此可见其储物空间的充裕。
车身尺寸为4870*1950*1725，汽车轴距2820mm，这也是B＋规范的中型轿车，看上去更为空气；可是这辆车的区域具体没有比宋PLUS大许多，例如汽车后备箱的长可能净宽为112cm，较大净宽空出不够10cm，在具体出行情况下没什么显著差别。但唐DM-i是七座车，宋PLUS仅有五座，必要时七座车就只有选择唐了。汽油车的四驱是通过繁杂的缓速器、扭距管理工具和分动系统构成，使用时会出现较强的设备故障率；电动式四驱不用这套传动装置，以电脑控制前后左右汽车发动机（包含电动机）的方式推动，那样既降低了驱动系统的设备故障率，又能提升差速器的准确度和限滑工作能力，无论操控感或是越野车解困工作能力都会比汽油车强一些。
我向你真心实意强烈推荐国内比亚迪汽车全球的主宰将来，比亚迪汽车宋plus dm I，充分能满足你的必须依照比亚迪的“传统式”，一款车系一般都会出现三种版本号能够选择——汽柴油、插混和纯电。上年9月份正式上市的全新升级紧凑SUV宋PLUS，现阶段还仅有1.5T纯汽油版本号正在销售。但是比亚迪的姿势也十分迅速，半年后就发布了宋PLUS的插电式混动版本号——宋PLUS DM-i。过去比亚迪的插混车系都立即被称作DM版本号，但这一次大家试架的宋PLUS使用的是DM-i非常混动系统，显而易见就跟过去比亚迪的DM双模式系统是有差别的。
DM-p与DM-i系统的最大的差别，从他的命名方式上就可非常好的看出来，DM-p，“p”即power，就是指特性的含意，而DM-i， “i”即intelligent，指聪慧、高效率，车子能自动化地分辨车子的行车情况，全自动地去分派车子的2个电动机、汽车发动机和充电电池，融洽他们三者中间的力量关联。假如对混动系统有熟悉的朋友们便会了解，DM-i非常混动系统的工作方式跟广州本田的i-MMD混动系统是比较相像。只不过是二者在电机结构合理布局、工作模式相匹配工作状况区划上面会出现差别。此外，广州本田官方网在宣传策划i-MMD时实际上仅有纯电、串连和直驱三种方式，但实践应用时还会继续存有并接的状况，但并接方式发生的时长和几率都较小。
混合动力车型要看是弱混还是插混，弱混没有意义不建议买，插电式混合动力还是不错的。以防万一限号出行。不用担心远程驾驶续航里程，可免征购置税。相对而言油响应环保。零百加速纯电模式。降低城市噪音。以防万一限号出行，不用担心远程驾驶里程，这是主要原因。
HEV油电混合所谓的弱混指的是日系主流的油电混合动力，说这种车没有买到必要是因为其本质还是燃油车。工作性质是依靠发动机带动电机运转发电，产生的电能在充到电池组，转换的效率很低而且电池组容量很小，依靠这点电力只能在起步或者极低速的时候辅助工作。
这种车既不能带来强大的性能，也不能完全摆脱燃料依赖于电能的大工作量，只能在一定程度上节省燃料。但汽车的价格比普通的燃料版本要贵得多，普通的家庭汽车不能节省差价。关键是这种车不属于新能源汽车，不能使用绿色品牌和免征购置税，交通限制标准与燃料车相同。
PHEV插电混动建议购买这种混合动力汽车。首先，除北京外，该车型目前还属于新能源汽车，可使用无限绿卡和国家补贴2.2万、并且免除车辆购置税，这些都是捡来的优势。其次，这种车型往往有几倍以上的动力。以比亚迪王朝系列为例，秦100目前动力最差，功率最大217kw、最大扭矩479牛米，没有一辆车能以同样的价格达到这个水平；至于唐PRO，最大功率370kw、峰值扭矩900 ，100公里加速4秒，几辆跑车可以做到。
主流车型的纯电动电池寿命约为100公里，足以覆盖普通车主的日常通勤范围，纯电力不到10美分的成本基本上被忽略了。目前，只有BYD提供终身保修，你可以看看这些品牌的汽车。所以插电式混合动力汽车绝对可以买到，不是有些人说电池容易坏，电池没有保修，所以只是因为它不明白。
很多人在买车的时候，要么会选择燃油汽车，要么就会选择纯电动汽车，像混合动力的汽车，目前来看存在感还算是比较低的。虽然选择的人并不多，但是它的优点却是无法掩盖的。混合动力的汽车就像是把燃油汽车和纯电动汽车的优势给结合起来了一样，所以小编认为，还是值得购买的。
目前，汽车的整体发展趋势无非就是从燃油到混动再到纯电动，燃油汽车，想必大家应该都非常熟悉，至今已经有了很长时间的历史。由于资源枯竭和环境保护等一系列问题，在未来可能会逐渐的淡出了人们的视野。而纯电车，虽然减少了对环境的污染，但是其发展的时间还是非常短的，在很多技术方面都不是特别成熟。尤其是它的续航和电池问题，并没有完全得到解决。
混合动力的汽车和它们相比，无疑有着巨大的优势。首先就是汽车牌照的问题，不管是哪一种类型的汽车，如果想要在道路上正常的行驶，牌照自然是必不可少的一部分。而混合动力的汽车在上牌方面相比于纯电车会更加简单一些，特别是在一些大城市里，甚至还有着一定的优惠活动。另外，混合动力汽车在驾驶方面的感受也是非常不错的，行驶的速度低时，用电也会比较低，如果想要加快行驶速度，汽车的发动机还会联合电机一起给汽车提供动力。
不仅如此，虽然纯电车在使用的时候并不需要烧油，但是由于使用的是电池，如果在温度非常低的冬季，电池的电量则会消耗的非常快，从而影响汽车的续航能力。而混合动力的汽车就完全不用担心这一点，不仅可以使用电也可以油，真的是非常方便了。
先说结论，不值得购买。
很多人认为油电混动车型综合了燃油车和电动车的优点真的如此么？下面为你详细解答。
先说优点：
1、省油，这应该是公认的混动车型最大的优势，混动车型驱动方式无外乎那么几种，有的是低速纯电行驶，高速燃油行驶，有的是电机辅助发动机提升转速，无论哪种方式，目的都是尽量减少内燃机的低效率运转时间，从而获得更佳的油耗表现。同排量的混动车型一般比传统动力汽车油耗低30%左右。
2、摇号，这个主要是针对限购城市，混动汽车属于新能源汽车，所以不需要走摇号流程，想买就能直接买，这对身处限购城市却又没有购车指标的消费者来说，几乎是最有效的购车渠道，甚至是唯一的购车渠道。所以如果在限购城市，可能更多的应该是先考虑有和无的问题，再考虑好和差的问题。
其他还有很多小的优点就不一一列举了，现在说说缺点：
1、价格，混动汽车由于同时拥有两套动力系统，所以成本一定比传统汽车要高，而且两套系统的结合也是各家独有的高端技术，而技术成本也是要算进成本的，所以就造成了同一款的混动车型一定比传统动力车型要贵，而且可能还贵不少。以卡罗拉为例，双擎也就是混动版最低配是13.78万，而传统动力最低配只要11.78万元。
2、保养成本，这里说的保养成本并不限于经济成本，比如一台混动车型，除了传统的保养以外，电机系统也是需要维护保养的，而这些也是有费用的，何况现在的电机技术飞速发展，更新迭代非常快，寿命长短都是未知数。就算如丰田一般技术成熟，可以做到免维护或者免费维护，但是所花费的时间精力仍然需要自己衡量。
3、驾驶体验，混动车型无论是插不插电，肯定都有蓄能机构，也就是俗称的电池，而电池的电量除了从发动机带动发电而来，就只能从动能回收里来，也就是利用车身行驶的惯性发电，直接反映到驾驶体验中就是一旦松开油门车子就仿佛自动轻微刹车，影响驾驶体验。而由于加入另一套动力系统，混动车型的重量也会直线上升，让车辆的操控性和刹车距离都收到不小的影响。
总的来说 ，如果不是身处限购城市，混合动力车型还是不太值得推荐。
随着我国汽车行业飞速的发展，我们国内现在有很多汽车，比如说不同领域的就有新能源电动车，燃油车和插电混动车。而对于插电混动车我相信大家并不是很陌生，所谓的插电混动车型其实就是指的油电混动车型，对于这种车型来说它既可以用电能转化为动能驱使汽车，而且还可以利用燃油进行驱动，从热能转化为动能。对于插电混动车值不值得入手其实是要根据你的个人情况来定的，如果说你只是为了城市上下班代步用的话那就值得入手，如果你需要长期出门旅游的话那么这款车就不值得购买。那为什么说购买这种车型要根据个人的实际情况呢？如果你是作为城市上下班代步用的话，那么这款车就非常适合你，因为这款车既能使用电能还能使用燃油，所以在用车成本上非常经济，而作为上班族肯定是要为自己节约成本，而且由于是插电混动版本的汽车，就算汽车没有电，这款车还能利用备用箱的燃油进行驱动，这样你在城市道路中堵车的话就很方便，因为对于电动车来说最耗电的就是起步，所以说你就不必担心在城市道路行驶没有电而驾驶不了汽车这么苦恼的事情。而为什么又说如果你是经常出门旅游的话这款车不值得购买呢？原因很简单因为现在我们的插电混动版汽车技术不是很成熟，在电机和电池这块上故障率还是蛮高的，如果你出门旅行对于修这种版本汽车的维修店很少，再加上这款车续航里程相对较短，虽然这款车能持续加上汽油能继续行驶，但是这样就大大增加了你用车成本，与其这样倒不如购买一个燃油车。总的来说我觉得购买插电混动车值不值得要根据个人的需求，本身汽车只是一个代步工具，只要汽车经济性好，故障率低的话都可以考虑购买。而我也始终相信在未来的市场当中我们的插电电动车会越做越好，因为这种车经济环保，能有效的保护我们国家的不可再生资源。
??????虽然现在汽车市场上还是以燃油车居多，但是混合动力汽车和纯电动汽车也在飞速发展，不少人受制于燃油车摇号难的问题，逐渐把目光投向混合动力汽车，不过混合动力汽车值得买吗？一部分人说值得买，又有一部分人说混动的车不能买，这是为什么呢？下面我们来详细分析一下吧。
混合动力汽车值得买，不过要选对的买
??????混合动力汽车可以分为三种，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。
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??????插电式混合动力汽车是目前最常见的，由于它符合我国新能源政策，所以在限购地区还能享受免摇号、购置补贴等优惠政策，除了北京地区以外。
??????插电式混合动力并不复杂，其实相当于给燃油车加了一块大容量电池，还有一个电机，可以依靠电池在于拥堵路段和短途出行可以完全使用电机驱动，避免了燃油车在拥堵路段高油耗的特点。
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??????油电混合动力汽车原理是在燃油车基础上加了一个电机，还配了个小电池，由于电机功率小，电池容量低，所以只是起到辅助作用，主要是降低车辆在起步或超低速时的油耗。同样能达到很好的省油效果，缺点是不能上绿牌，并且没有国家补贴。
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??????增程式混合动力汽车更偏向于电动车，原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动，但是由于不能直接用发动机来驱动汽车，所以会造成能量损失。增程式混合动力更像电动汽车的补充，为了提升续航里程。
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??????以上这三种就是目前最常见的混合动力汽车，为什么混合动力汽车值得买？
??????因为如果用车只是解决上下班短途出行，或者每天都要汽车在市区通勤，那么插电式混合动力汽车是一个不错的选择。目前一线城市都有限牌政策，短时间内想要一张燃油车号牌需要花费很多钱，而插电式混动汽车就可以省下这笔钱。虽然混合动力汽车普遍价格偏贵，但是后期使用上也会省下来。
??????不过为什么还是有那么多人说混动车不能买呢？
原因一：电池安全
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??????今年以来，根据不完全统计，已经发生了新能源汽车起火自燃事件27起，虽然有一部分是碰撞引起燃烧，但也有不少是电池系统故障导致。
??????由于新能源车需求不断，更多厂商都在往这边发展，但是部分车企由于资金和规模等因素，并不具备反复测试和试验的能力和时间，导致电池开发时间短，尚不成熟，安全问题频发。
原因二：电池置换
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??????据外媒报道，新一代的新能源车电池寿命通常只有五年，而更换电池的成本也比较高，一旦车主不愿意更换电池，而选择转售车辆，保值率也大受影响。
买还是不买，其实很多人纠结的深层次原因是：相比普通燃油车，多花了一些钱买来的插电混动，到底能不能回本？我们不妨以最新的车型来算一笔账。丰田今年推出的雷凌双擎E+，属于插电混动车型，同时也有燃油车，很有代表性。
在日常上下班通勤的情况下，雷凌双擎E+拥有55公里的纯电动续航里程，足够满足大部分人的通勤半径，也就是说基本享受电动汽车的低成本出行，每公里费用甚至能低至几~分~钱~ 但对燃油车来说，城市短距离通勤的油耗8L/100km。按油价7元/升和每年2万公里距离计算，每年省出1万元以上不是什么大问题，回本时间自不用多说。
以上计算还没有包括另外一个大头——牌照费用和购置税，很多拍卖和摇号城市，比如上海，一张牌照就得将近9万元，更是瞬间回本。上海雷凌双擎E+现在厂家和店里加起来有4万4的补贴，落地价16万多，基本上和自主品牌的荣威EI6或者比亚迪秦PRO插电混动差不多。如果小区物业的充电桩安装证明搞不定，出了两三千块钱店里还能帮忙解决，开着绿牌车，即使不充电用混动模式，油耗也才4.5L/100KM左右，比起其他的插电混动车来说也是很省钱。加一箱油可以跑900公里，另外电池方面也不用像纯电动车那样让人担心，厂家对电池有终身质保政策，跟车不跟人，过个2年要换车的话，保值率方面也会比其他车高一些。在更顺滑的动力、更低成本和免费大绿牌面前，插电混动值不值得买，答案其实很明显了。
先说我的个人看法， 插电混动车我认为是从传统燃油转型至纯电动最理想的过渡方案 。
这两年来，混动车的销量上升幅度之快绝对是超乎人们想象的。优势最明显的一点是，混动 汽车 不但有着补贴与上牌等政策的倾斜，还不用像纯电动 汽车 那样始终存在着续航焦虑。
而插电混动车型最大的优点是可以上绿色的新能源牌照，而非插电混动车型只能上传统的蓝色牌照。
但目前市面上的插电混动车型很多，绝大多数都是自主品牌推出的产品，但因为自主品牌都是采用传统的汽油发动机搭配电机的组合，一些本身节油性能就不好的自主品牌发动机在背上沉重的电池组后，一旦电池没电实际油耗反而更高。
所以，技术不成熟的插电混动车也背上了“油老虎”的称号。
难道就没有一台足够全能的插电混动车吗？
凭借着B级市场标杆的定位，我认为，一汽-大众的新迈腾GTE可以称作当前最值得买的德系插电混动车型，绝对是同级别中的佼佼者。
先不说别的，单凭颜值就征服了刀哥，原因很简单—— 从外观来看，这款车明显更符合年轻人的审美。
新迈腾GTE并不是一次全新换代，而是一次中期改款车型，新车也延续了海外版新款Passat设计思路，全新的中网进气格栅造型以及下包围，能让人一眼就能区分出它与老款的区别。大灯内部同样做出了调整，矩阵式的LED大灯看上去更加精致，整体造型更加年轻。
相比于纯电动车的续航里程，对于混动车型来说，肯定综合油耗表现更值得关心。
新迈腾GTE在油耗表现上可以说直击用户痛点—— 迈腾GTE追求高能低耗，传承了非常纯正的德系赛车基因。
和大多数大众插混车型一样，新迈腾GTE使用P2混合动力系统，其搭载EA2111.4T涡轮增压发动机、85kW电动机、锂离子电池，以及DQ400e6速双离合变速箱组成，系统综合最大功率155千瓦，综合最大扭矩400牛米。
当车辆需要最大动力输出时，按下GTE模式按钮，或者在混动模式下使用“地板油”，发动机和电机就会同步输出最大动力，实现7.7秒的破百成绩，在保证驾驶平顺的同时，最大限度的追求激烈驾驶带来的快感。
对了，为了增强驾驶乐趣，新迈腾GTE的音效发生器可以模拟出大众V8发动机的声音效果。
对于插电式混动车来说，亏电模式下的驾驶体验也是消费者关心的一点。
这是由于早些年，部分 汽车 品牌对混动系统的调校还不够成熟，做出来的混动车在“有电”和“亏电”状态下的表现经常会“判若两车”，这也就是大家常说的“有电一条龙，没电一条虫”。
新迈腾GTE在亏电状态下的表现和“有电”状态的表现相差的并不大。因为虽然说名义上是“亏电”状态，实际上电池包会将25%左右的电量锁住进行“藏电”，因此在亏电情况下的油耗也和HEV不相伯仲。
最后再多说一点，我并不建议大家这么早就购买纯电动 汽车 ，纯电动受目前 科技 水平影响，最大的问题就是在电池续航，必须要有稳定的使用环境来满足常规的充电需求，所以只能在日常城市通勤中使用。
但迈腾GTE作为一款插电混动车型，可以做到上班通勤0油耗，远近郊出行长续航，兼顾两种使用场景，而且还可以满足车主对速度的需求，用纯粹德式赛车基因带来极强的动力性能。
德系的品质、大空间、高配置，强动力，新迈腾GTE都有，并且它还能天天省钱，这就是我的个人看法，希望上述建议能给你带来帮助。
在现在这个时间，个人认为油车比电动车车用处和好处更大一点
随着国内很多城市限牌限行政策逐步收紧，不会受到政策限制的新能源车型受到了更多消费者的欢迎，而在新能源车型当中，目前也是主要分为两类，一类是纯电车型，而另一类则是插电式混动车型。其中纯电车型相信以特斯拉为代表，很多人都已经比较了解了，但是插电式混动车型很多人却并不太了解，那么插电式混动车型到底怎么样，是否值得我们入手呢？我们今天就来聊聊这个问题。
新能源车型相比传统燃油车型算得上是一个新生事物，因此新能源车型也比较少，在纯电车型当中，最为知名的应该就数特斯拉了，你可以不了解纯电车，甚至可以没开过新能源车型，但是你一定会听过特斯拉，除了特斯拉之外，还有蔚来等自主新能源品牌推出来的纯电车型也同样得到了市场的认可。然而相比之下，插电式混动车型就没有太多消费者熟知的车型，因此对插电式混动车型了解得少也是完全正常的。
不过事实上，插电式混动车型阵营并非没有精兵强将，例如宝马5系混动、宝马X1混动以及大众迈腾GTE等车型都是产品力非常出众的插电式混动车型，这些车型都是在原版燃油车上进行了相应的改进从而研发出来的，这些混动车型和原版燃油车的基础产品力非常相似，除了动力系统之外，他们在其他地方都高度一致，而众所周知，宝马5系、宝马X1以及大众迈腾的产品力都是非常出色的，这一点这么多年的销量成绩也足以印证这一点。
而在动力系统方面，宝马5系插电混动车型采用了一套2.0T低功率版发动机以及电动机的搭配，而宝马X1则采用了一套1.5T发动机加上电动机的搭配，至于迈腾GET，采用的则是1.4T和电动机的组合。我们可以发现一个问题，就是无论是宝马的混动车型还是大众的混动车型，他们采用的都是燃油车当中入门的动力系统配合上电动机从而实现比燃油车高配动力系统表现更出色的动力输出。因此在满电的状态下，插电混动车型往往比同型号的传统燃油车的高配车型动力更好。
此外，由于电动机的加入，插电混动车型的加速性能会更好，而且加速的感受更平稳，急加速时的突兀感也要比传统燃油车型更小，因此总体来说，插电混动车型的产品力相比同车系的传统燃油车都是会更好一些的。
那么插电式混动车型是否值得我们选择呢？其实这并不取决于插电式混动车型的产品力，因为目前卖得好的插电式混动车型他们的原版燃油车型卖得同样也非常不错，因此这些插电式混动车型其实是很受原版车型的产品力影响的。
事实上，对消费者来说是否能选插电式混动车型首先要看的就是你家里有没有充电桩或者是安装充电桩的条件，如果说你家里有安装充电桩的条件的话，那么混动车型会是一个不错的选择，毕竟混动车型的油耗表现要比传统燃油车好不少，但是如果没有充电桩的话，那么插电式混动车型的动力表现只能相当于一台低配燃油车的表现，而且由于有电池以及电动机增加了车身重量，所以其动力表现要比低配燃油车更糟糕。
当然，如果你在限牌城市，毕竟又没有办法在短期内能够搞到牌照，而且家里还没有安装充电桩的条件的话，那么插电式混动车型可能是你唯一的选择。
以上
极力推荐，要买就买比亚迪唐，宋，秦，如果每天停车的地方或者单位有220伏电源插座，那一定要买插电混动车，比亚迪电池终身包换，每天上下班你都会美滋滋的安静的听着音乐，路上要是遇见个炸街的，你可以一声不吭把他甩半条街，那种快乐普通汽油车是感觉不到的。我在楼下自己装了个充电桩，晚上半价电费，每公里费用六分钱到九分钱。
买还是不买，还是在于个人喜好吧，喜欢一千个理由，不喜欢一个理由。其实很多人纠结的深层次原因是：相比普通燃油车，多花了一些钱买来的插电混动，到底能不能回本？我们不妨以最新的车型来算一笔账。丰田今年推出的雷凌双擎E+，属于插电混动车型，同时也有燃油车，很有代表性。
在日常上下班通勤的情况下，雷凌双擎E+拥有55公里的纯电动续航里程，足够满足大部分人的通勤半径，也就是说基本享受电动 汽车 的低成本出行，每公里费用甚至能低至几~分~钱~ 但对燃油车来说，城市短距离通勤的油耗8L/100km。按油价7元/升和每年2万公里距离计算，每年省出1万元以上不是什么大问题，回本时间自不用多说。
以上计算还没有包括另外一个大头——牌照费用和购置税，很多拍卖和摇号城市，比如上海，一张牌照就得将近9万元，更是瞬间回本。上海雷凌双擎E+现在厂家和店里加起来有4万4的补贴，落地价16万多，基本上和自主品牌的荣威EI6或者比亚迪秦PRO插电混动差不多。如果小区物业的充电桩安装证明搞不定，出了两三千块钱店里还能帮忙解决，开着绿牌车，即使不充电用混动模式，油耗也才4.5L/100KM左右，比起其他的插电混动车来说也是很省钱。加一箱油可以跑900公里，另外电池方面也不用像纯电动车那样让人担心，厂家对电池有终身质保政策，跟车不跟人，过个2年要换车的话，保值率方面也会比其他车高一些
如果你那里限牌限购，那么只能买新能源车的前提下，最好买插混车，因为插混车既有纯电车的优点又有燃油车的无里程焦虑的优点，如果你那里不限牌不限购，而你又是一个喜欢玩车的人，插混车尤其比亚迪的插混车是个好选择。如果你已经有了一辆不错的燃油车，而因为生活或者的需要加多一台车在市内使用，接接孩子买买菜健健身之类的，建议买个纯电车就行了，纯电车简单，不易出问题。
最后说一句，我是一个行驶了18万公里的比亚迪秦车主，我觉得我下辆车肯定还是插混车。
不推荐混动车！
第一，普遍要比燃油车的价格高出不少。
第二，就混动车的耐用度来说它是存在风险的。
第三，混动 汽车 的安全性没有特别大的保障，容易自然起火，碰撞起火，老化起火，遇水啊沙石的侵入也会加速老化。
第四，出现问题维修成本会增加，就几年后的电池就是一个不小的开销！
汽车 在路上跑，啥路况都有可能碰到，最重要的是安全！
值得，但因其技术复杂远高于HEV，PHEV是在HEV基础上发展起来的，纯电里程更长，电池更大，电池管理和发动机管理（发动机何时介入驱动有很多种非常复杂的逻辑）也更复杂，而不是某些人想象的就发动机拖个大电池而已那么简单，所以从技术成熟的角度选择必须是比亚迪插混才值得也更有保障，比亚迪生产插混时间最久（从08年f3DM算起整十年了），也是世界最早量产插混的主机厂，技术也是最成熟，目前已经发展到第三代，销量也是最多的，又经过多年 汽车 拉力赛比赛累计的大数据和众多车主实际市场检验，所以才造就比亚迪插电混世界称王，至少领先其他品牌包括那些豪华车品牌插混0.5代。
当然值得购买！作为一款零排放车，电动 汽车 毫无疑问是一中发展方向，也是目前技术最成熟最普及的新能源 汽车 。但其充电时间长、续航里程短和充电桩普及率低的弱点比起传统燃油 汽车 有较大差距，目前解决城市短途使用还可以，但满足人们长途及外出使用就力所不及，而插电混动力 汽车 正好能取长补短，既可以在能用电的条件下用电驱动实现零排放，也能在不具备充电的条件下用油驱动并因使用油电混技术而节油减排，而且双动力的使用更能获得更好的操控与便利。我们知道电动 汽车 要想解决充电时间、续航和充电桩普及是个漫长的过程，特别是充电桩普及问题近10年不可能解决，在世界范围近30年不可能解决。而燃油车因加油站的普及和人们的使用习惯近几十年也不可能淘汰，其自身技术也在不断进步，比如以丰田为代表的油电混合技术。如果燃油车解决了节油和排放问题，还是具有强大的生命力，除非燃料资源枯竭。而且大家还应该清醒的看到，电动 汽车 虽然自身是零排放，但大部分的发电厂还是有排放的，严格的讲，电动 汽车 也不是零排放，新的清洁能源 汽车 技术还会再发展。综上所述，插电混车在目前乃至今后几十年，是人们最理想使用最便捷的 汽车 技术，具有强大的生命力。以比亚迪为代表的国产插电混 汽车 ，在电动车技术部分上已经具备世界顶级水平，但油电混技术部分还差距明显，希望迎头赶上，如果我们也能具备像丰田一样的油电混技术，相信国产插电混 汽车 一定能迎来发展的春天！
其实还是值得购买的，首先动力好，其次驾驶感受也不错。要是每天上下班用车居多，还可以省点儿钱。因为有电池，真正跑起高速来车子比燃油车要稳很多。要是价格能接受还是不错的。在很多城市算新能源车，给号牌也是一个很大的动力
首先来说的话，插电混动的汽车和纯电动的汽车选择的话肯定是有多方面比较的，就划算程度来说的话，肯定是纯电的电动车是最划算的保养，不论是保养起来还是在平时的能源消耗方面来说。说肯定是最划算的。
首先我们大家在买车之前要了解什么是纯电的电动车插电式的混动车，简单点来说就是完全由电能提供动力的汽车，它是由简单的电池作为储蓄动能的地方。经过电池和汽车电机提供能量，驱使汽车电机帮助汽车行驶。电视的电动车的话，它是有两套动力系统的，它是简单的啊电池动力系统以及发动机动力系统。简单点来说，它可以在纯燃油的情况下行驶，也可以在纯电的情况下行驶，同时还可以在油电混合的情况下行驶。这就是两种汽车的差别。
想要选择这两种汽车的车型的话，首先要根据自己的需求来，我说不想加油的话，可以单纯的选择纯电动的汽车啊，如果说经常跑高速或者说啊经常开车的的话，可以选择插电的汽车购买，就简单的说纯电汽车的话，它的行驶里程相对来说技术还是不到位，他只能适用于比较近的里程行驶，比如说普通的上下班行驶，这都是可以的，所以说购买这两种车子所需要的需求也是购买他们的标准。我说是跑经常跑高速的情况下，那么选择这种插电式的汽车完全是没问题的，能够有效的省钱。同时也很便捷。
如果说单纯以划算的角度来说的话，那肯定是纯电车的更划算一些，因为电车的动能依靠只需要电力来提供。简单一点来说的话，如果说以一年2万km来算的话，那么纯电的车辆每年电费大概在2000~3000左右。对于普通的家庭来说是非常友好的。没有燃油车或者说插电车那么耗油啊，是非常值得购买的。比较而言的话，叉电车就没有这么便宜了，他他的一年大概支出的话是需要在3万元左右，就是日常保养及燃油消耗。相对来说的话，纯电车在过了保质期之后的电池保养费上面是很贵的，这一点需要注意，这比得上购买一辆车的价格了。
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比亚迪宋dm-i的性价比怎么样？比亚迪宋dm-i的混动技术应该讲是很可靠的，也是同级别里最好的之一，用户使用后的评价口碑都不错，应该说非常值得购买。它的保养费贵吗？贵。从配置上看，该车配置也算得上是一应俱全。诸如前/后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、电动后备箱、12.8英寸大屏、后视镜电动折叠等实用性配置均有配备。安全方面，胎压数字显示、前排侧气囊、前/后排头部气囊也是全系标配。
个人认为它并不是什么过渡车型，而是相对注重动力和加速需求的宋DM混动车型后续研发的偏向于在纯电或混动行驶状态下更节省能耗的一款新能源车型，更适应城市通勤拥堵路况，所以取消了四驱降低了能耗，但是增加了BMG电机，可以在低速混动行驶状态下更好的保存和恢复电力，即使在节假日高速长途遇到拥堵也不会有电力焦虑。
值得考虑购买，我前两天刚交了订金，比亚迪宋Plus dm-i 110KM低配版白色，说是8月份以后才能交车，并不着急，慢慢等。坐标新一线城市（蓝牌随便上），常态化限号，周内两个号，周末不限行。冬季加大限行力度。
个人认为它并不是什么过渡车型，而是相对注重动力和加速需求的宋DM混动车型后续研发的偏向于在纯电或混动行驶状态下更节省能耗的一款新能源车型，更适应城市通勤拥堵路况，所以取消了四驱降低了能耗，但是增加了BMG电机，可以在低速混动行驶状态下更好的保存和恢复电力，即使在节假日高速长途遇到拥堵也不会有电力焦虑。。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。
性价比还不错。
2022款宋ProDM-i的外观采用了比亚迪王朝系列的“龙魂”设计元素，名为新Dragon Face3.0设计语言。新车主打天青蓝车身颜色，车头的镀铬格栅的尺寸较大，让车头看上去气势十足。
车身侧面的设计与现款宋Pro区别不大，采用了较多的直线条设计，配置部分，它将会换装19英寸的轮圈，同时D柱改用亮黑色饰板。
宋ProDM-i的车身尺寸长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，在紧凑级SUV中，这个表现还是不错的。
空间部分，宋ProDM-i前排采用的是一体式座椅，后排座椅靠背角98—118度多级可调，后排座椅椅背支持4：6分割放倒，全部放倒与后备厢全平。后备厢容积达到520升，后排翻倒后可扩容至1340升。
动力方面，宋ProDM-i搭载1.5L DM-i插混动力系统，并配备磷酸铁锂刀片电池组。据官方数据显示，宋ProDM-i的0-100km/h加速时间是7.9秒，拥有4.4L/100km的馈电油耗表现，而综合续航里程则达到1090公里，同时还支持快充功能。
比亚迪宋 plusdm51公里的优点：混动发电机不容易出问题、发动机使用次数少。缺点：电池需频繁自检、电池保养时间短；110公里的优点：充电速度快、发动机使用次数多、电池轻便、续航能力强；缺点：电池功率小，电池快充效果差。
比亚迪宋plus dm51公里的优点：
1、混动发电机不容易出问题。dm是混动车，有发动机的，老不用会出问题的。所以，dm适合家里充电不方便的(没停车位或没固定停车位)。
2、发动机使用次数少。一周只冲一次电，一次能跑500公里，比110两天充一次方便多了。
比亚迪宋plus dm51公里的缺点：
电池需频繁自检。厂家要求半年充满一次以保证电池自检。电池保养时间短，dmi经常充电，发动机启动少很可能机油乳化，需要缩短保养间隔。
比亚迪宋plus dm110公里的优点：
1、电池充电速度快。110的一晚上都能充满。
2、发动机使用次数多。51的更多机会给发动机启动，延长机油寿命。
3、电池轻便，续航能力强51的电池更小(8kwh，110的18kwh)，离地间隙更高。51的续航为1100公里。
比亚迪宋plus dm110公里的缺点：
电池功率小，电池快充效果差。电池功率小，51的虽然电机功率略小，但车重更低，加速时间一样，不过110的快充相当于摆设。
不知道你有没有发现，前段时间的油价N连涨好像让大家对于燃油车的信心更不如之前足了，而新能源车型的用车低成本则在购车政策及行业趋势的辅助下显得更加耀眼。于是，很多朋友又开始纠结买燃油车还是新能源车。正好最近我们体验了一次比亚迪宋MAX DM-i的油耗测试，借此机会想跟大家再好好聊一聊新能源车到底值不值得买、怎么买更划算。
你真适合购买新能源车吗？适合买哪种？
买车看需求。新能源车逐渐颠覆传统燃油车的过程中，暴露出的有优点也有缺点。考虑自己是否适合购买新能源车的基础，就是看这些优点是否有价值，而缺点是否能接受。
新能源车发展到现在，品牌、车型、造型、智能化等层面基本上不需要有太多顾虑，想买什么样的都有。至于在驾驶体验方面，虽然新能源车尤其是纯电动车与燃油车确实不太一样（比如单踏板驾驶模式），不过这种差异很容易适应，也不是大问题。
那需要有顾虑、需要优先判断的是什么呢？想清楚这3个问题：
?首先是政策，也就是看你当地对于燃油车和新能源车是否有不同的“鼓励”。这是个基本门槛，也是很多一线城市新能源车销量好的重要原因，就比如上海要在2023年开始不再为插电混动车型发放专用牌照额度，想买的话得趁早了。
?其次是续航，但不只是像纯电动车一次充满电后能跑多远的问题，而是需要综合考虑居住、工作或者常去的地方的充电是否方便、快速，这将直接影响用车体验。根据续航能力不同，可简单分为纯电动新能源车和非纯电动新能源车（插电混动、增程混动等）。
?最后是成本，这是在考虑上面的问题之后需要重点考虑的，会根据不同车型的燃料、保养甚至保值率等有所差异。
换句话说，如果你家里可以安装充电桩或者在哪充电都不麻烦、没有里程焦虑，那就闭着眼买纯电车型，每公里甚至只有几分钱的成本谁用谁香，再挑个有厂家回购政策的车型的话，保值率也不用担心了；而如果充电不方便但依旧要买新能源车当做油车来用，那是买插电混动、增程混动还是其他，就要好好关注下真实油耗情况了，尤其要重点参考“亏电”状态下的油耗水平，毕竟混动车型或多或少都比纯燃油车多出来一部分动力系统，车身更重、油耗可能更高。
比亚迪宋MAX DM-i“亏电”状态下油耗情况如何？
根据需求在动力形式这个“面”上选好之后，后面再挑具体车型这个“点”时就容易很多，不至于太纠结。比如长期不充电、非常在乎亏电油耗的话，可以直接考虑搭载有DM-i技术的比亚迪车型，口碑、销量、驾乘体验都不错。
以我们这次测试油耗的MPV车型宋MAX DM-i为例，综合补贴后售价14.58万-17.28万元、亏电百公里油耗4.4L、满油满电综合续航1090km、百公里加速7.9s、全车系均可上新能源牌照且没有购置税，就非常适合预算在15万-20万之间想买一辆能上新能源车牌、用车成本低、不依赖充电、能满足二孩或多成员家庭出行的车的朋友，有商务接待需求的话，带有加高车顶的顶配“行政版”会更完美。
至于亏电状态下油耗有多低，我们可以根据实际测试结果来算一下：
?测试车型就是刚刚说的顶配“宋MAX DM-i 105KM 行政版”，补贴后指导价17.28万，NEDC纯电续航能达到105km。为了达到亏电状态，测试车出发时电量只有25%。测试全程以HEV+ECO模式驾驶，SOC调到最低、能量回馈调设置为“较大”。据说这种设置是最节油的。
?测试地点在杭州千岛湖环湖路。虽然都是铺装路面，但由于弯道、隧道、红绿灯都非常多且全程限速60km/h，所以整体速度都不快。
?测试当天室外气温最高达到39℃，所以全程都开着空调行驶，而且前半段温度调到了最低（18℃）、风量调到最大，后半段才把温度调到22℃、风量调到2档。
?测试人员是体重都不超65kg的3位成年人。
为了减少传感器带来的误差，测试开始时会将汽油加到肉眼可见的位置并贴上封条，等到达测试终点时再次将油加到相同位置。
经过测试，全程119公里共消耗汽油4.49L，电池电量由开始的25%下降为23%。也就是说，在亏电状态下这台车的百公里油耗为3.77L，按当天8.4元/L来算的话，每公里成本0.32元。
拖着大电池跑的比亚迪DM-i亏电油耗怎么感觉比纯燃油车还低？
这就得再次提及比亚迪DM-i超级混动系统了。这套系统以电为主，有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式。
本次油耗测试过程中由于电量不足、速度不快，所以全程都保持在HEV模式，只不过时而并联、时而串联。
比如在等红灯起步阶段，能感觉出来车辆主要由电机在驱动，起步比较轻快、迅速，此时就是HEV串联模式；而在遇到超车、需要深踩油门的情况时，电机与发动机将同时提供动力，此时就是HEV并联模式。不过两种模式之间没有特别明显的分界点，发动机的介入不太容易感知。
在行驶过程中如果观察瞬时油耗的话，会发现油耗除了正常的上下变动外，有时在平路上甚至也会变成0L/100km并维持一段时间。这可能是能量回收在发挥作用，尤其经过连续减速或比较长的下坡之后电池电量增加会比较明显，也可能是在串联模式下发动机为电池充电余量较多，不管怎样，接下来的匀速行驶就能完全通过电池来提供能量，发动机可以休息一会儿。
这也是亏电状态下油耗低的原因之一，换句话说，虽然电池亏电但并不是没电，不会全程全完由发动机提供动力。
当然，为了实现电池供能为主、发动机为辅的电混架构，宋MAX DM-i采用的是经过专门设计的插混专用骁云系列1.5L四缸高效发动机。这台发动机的附件被电动化，可以减少以往机械传输的损耗，热效率能达到43.04%，最重要的是即便只有一个挡位也可以在整套系统的配合下让发动机持续处于高效运转期间。这是亏电油耗低的另一个原因。
毕竟相比纯燃油车而言插电混动车型的负载变大且持续处于高效运转中，仔细听的话发动机的噪声还是有的，且比较低沉，好在整车隔音降噪做得比较努力，这种噪声并不吵也不恼人，会感觉声源距离自己非常远。
除了亏电油耗，比亚迪宋MAX DM-i还有哪些惊喜？
首先就是顶配“51KM 尊贵型”及“105KM 行政版”那加高的车顶。远看以为是加装了车顶行李箱，走近才发现原来直接把2、3排的车顶直接加高，加高后车顶距离地板大概有1.5m高，坐火车等还在买儿童票的孩子在车内来回穿行几乎不碰头。
加高车顶的内部还配有氛围灯，商务接待的氛围一下就有了，再配上满油满电甚至能跑1090km的节油、安静、平顺混动系统，相信不用我说你也能马上知道谁最喜欢这款车了。
其次是这款车全系标配VTOL移动电站功能，整车电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电，放电的最大放电功率能达3.3kW，放电输出220V、50HZ的交流电，瞬间开启“超级营地模式”。在露营火热的当下，带着一家老小一边野餐一边看场幕布电影、吃着火锅唱着歌，好不惬意。
当然，像15.6英寸可旋转大屏、DiLink4.0智能网联系统、远程控车、全系标配6个安全气囊等各种比亚迪车型上常见的智能、舒适、安全配置在这款车上也都能看到。
总结
关注比亚迪或者新车销量的朋友最近应该都知道，7月份比亚迪共售出了162530辆车，而DM插电混动车型就有81223辆，也就是占了总销量的50%，其中的火爆程度不止排队等提车的准车主才能体会。作为DM插电混动家族中的新成员之一，宋MAX自从换装DM-i动力系统而停产纯燃油版本后，整体竞争力也是进一步增强，今天我们见到的“亏电油耗低”只能说是其中一部分。换句话说，目前在15-20w内插电混动MPV中还找不到宋MAX DM-i强有力的直接竞争对手，所以，如果你刚好预算合适、要买一辆新能源6/7座车的话，不妨再好好了解一下这款车。
作者：王腾宇
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比亚迪宋dm混动永远不充电可以吗？比亚迪 宋 （ 查成交价 | 车型详解 ）dm混动永远不充电可以吗？ 比亚迪宋dm永远不充电，只通过添加汽油来驱动也是可以的。当只用燃油驱动时，比亚迪宋dm的每百公里油耗是9.3L，对于市区内短途出行还可以。比亚迪宋dm的充电方式可以通过安装壁挂式充电桩，使用公共充电桩或者是使用随车的充电器都可以进行充电。这款车长为4565毫米、宽为1870毫米、高为1700毫米，轴距为2660mm。宋dm外观基本与普通燃油版保持一致，其前脸、轮毂等处同样使用了独具一格的全新篆书标识，家族式的辨识度很高。该车双色车身、双色轮毂、双排气管配合银色行李架，散发浓郁的时尚运动气息。 @2019
2022比亚迪宋prodmi四缸车。DM-i混动技术，有望在油耗方面追上日系混动车型，它的峰值热效率达到了43%，超越了丰田和本田混动系统里的高效率发动机，这款发动机不仅超级节油，轻松满足国六b排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。
比亚迪宋prodmi配置
2022款宋ProDM-i采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的设计，经过比亚迪首席底盘专家汉斯柯克精心调校，驾控出色，而且2022款宋ProDM-i更拥有顶级NVH调校，全系标配声学包等，纯正的德系豪华驾乘质感油然而生，一外一内，动静结合。
如今，国内新能源汽车市场也在不断扩大和发展。国家对新能源的诸多优惠政策，让很多汽车品牌推出了新能源汽车。目前，新能源汽车包括 纯电动 汽车、 混合动力 汽车、燃料电池动力等。比亚迪宋dm车型之一就是混动，有车主想知道比亚迪宋DM混动是否永远不会充电。
对于比亚迪宋DM，相信所有买它的车主都知道它是一款 插电式混合动力 汽车。插电式混合动力汽车是现有传统汽车的发动机、变速器、 传动系统 、油路和油箱。还有纯 电动车 的电池、电机和控制电路，电池容量比较大，有充电接口。
那么比亚迪宋DM就永远不会充电，也有可能只加汽油就开。但是，对于插电式混合动力汽车来说，它永远不会充电，而只会靠燃油行驶，因此无法体验其电动部分带来的优势。仅由燃油驱动时，比亚迪宋DM的油耗为每百公里9.3L，对于市区短途出行还算不错。
车主购买后最好给比亚迪宋DM充电。比亚迪DM可以通过安装壁挂式充电桩、使用公共充电桩或使用车载充电器进行充电。而且，由于是插电式混合动力，即使没电，车主也不用担心找不到充电桩前会开不动车。
由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。比亚迪官方也表示：对于给DM-i客户带来的不便，深表歉意。承诺会加速DM-i超级混动车型的产能提升。同时，比亚迪客户订单交付查询系统也在搭建优化中，客户很快就能实时掌握订单动态了。
相信，随着后期产能逐渐爬升，比亚迪会不断满足大家的购车需求。
目前比亚迪DM-i三款车型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）累计订单数达到10万，而且目前的订单数还在猛增。而比亚迪DM-i车型之所以如此火爆，主要原因还是产品给力，能让消费者长时间等待，让人对它“又爱又恨”!
比亚迪DM-i超级混动车型特别是在“省”这方面，比亚迪DM-i超级混动车型更是做到了极致，其亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，不仅大大降低了用车成本，同时也大大避免了续航焦虑和充电焦虑。
在保证经济性的同时，比亚迪DM-i车型还做到了“快”，其百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。与此同时，因为比亚迪DM-i车型“以电为主”，就是驱动车辆的主要是电机，所以既能够提供无限接近纯电动车的驾驶体验，在驾乘质感上也高于同级。
插电混动系统／或2021年亮相 三菱下一代帕杰罗新消息 ♂
插电混动系统/或2021年亮相 三菱下一代帕杰罗新消息
- 插电混动系统/或2021年亮相 三菱下一代帕杰罗新消息
- 三菱确定2021年停产帕杰罗，制造工厂也将关闭
- 2021上海车展探馆：三菱帕杰罗·劲畅
近期，有消息称下一代三菱帕杰罗将会在2021年亮相，并有望在2022年正式上市。
外观设计上，新车采用横幅式进气格栅，内部采用三道横幅式的镀铬装饰条设计，采用分体式大灯设计，车侧造型方正硬朗，尾灯组采用分体式设计与前脸形成呼应。尾灯灯组内部的样式采用熏黑设计，后保险杠采用镀铬的装饰设计，采用双边双出的镀铬排气布局。
据悉该车动力方面将像三菱GC-PHEV概念车一样搭载一套插电混动系统，搭载2.4L自然吸气发动机和双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为94千瓦，纯电续航为65公里。
日前，我们从海外媒体获悉，三菱汽车将于2021上半年关闭旗下位于日本岐阜县的Pajero制造工厂。目前该工厂主要生产出口的Pajero、Delica（得利卡）以及Outlander等车型。
据外媒报道，三菱汽车公司在2020年7月27日的董事会会议上决定，将于明年关闭子公司帕杰罗制造在岐阜县坂祝町运营的成品车工厂。截至目前，该工厂针对日本国内的生产已经结束，面向海外的车辆的生产将于2021年上半年结束。
在去年8月，现款帕杰罗已经停止了在日本市场的销售，后来工厂生产的帕杰罗车型都是以出口销售为主。工厂关闭后，现款帕杰罗也面临正式停产。虽然此前有消息称新一代帕杰罗将会于2021年亮相，并且三菱早在2013年就展示过新SUV概念车以暗示新一代帕杰罗的设计理念，但目前官方并没有对于新帕杰罗有任何信息放出。
据悉，待岐阜县Pajero制造工厂正式关闭后，Delica（得利卡）以及Outlander车型的生产将会转至位于爱知县冈崎市的冈崎工厂继续进行。
易车讯 在2021上海车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了三菱帕杰罗·劲畅，新车标采用了硬朗的外观和内饰设计，动力方面将依然搭载代号为6B31的3.0L V6发动机。
外观方面，帕杰罗·劲畅看起来十分硬朗，前脸采用了Dynamic Shield设计语言，在保持原有“X”造型的同时，镀铬装饰件使得前脸更具硬派气息。分体式大灯组设计也使得新车看起来更加具有时代特点。新增车型还加装了原装进口运动包围套件，进一步强化了帕杰罗的越野属性。
内饰方面，精致的中控台采用软面材料和时尚的双缝线装饰，大幅提升触感与品质。液晶仪表盘配合中控台大尺寸触控显示屏，科技感氛围浓郁。此外，在安全性方面，新车将配有HAS斜坡启动辅助、HDC陡坡缓降、超声波油门误触抑制、盲点监测功能等等安全配置，加上全车7安全气囊，为驾乘者带来不错的安全保护。
动力方面，新车继续搭载代号为6B31的3.0L V6发动机，这款全铝合金发动机采用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154千瓦，峰值扭矩为291牛·米，符合国五排放标准。传动方面，新车首次匹配了爱信8速自动变速箱，并配备第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）系统。
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