瑕不掩“域” 抢先测试享域CVT耀享版 ♂
瑕不掩“域” 抢先测试享域CVT耀享版
- 瑕不掩“域” 抢先测试享域CVT耀享版
- 落地价12.08万的本田享域性能配置怎么样
- 10万级合资家轿大比拼，本田享域要比大众朗逸更值得入手
- 本田享域改款消息，2022款享域什么时候推出
- 本田享域2021款混动1.5l的车子怎么开
动态驾驶与 测试 成绩：惊喜多多 动力够用
既然东风本田 享域 （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观和内饰已经拿到足够的高分了，那它的驾驶感受会是如何？是不是因为它是一款家用车就妥妥地以舒适性为主而没有了运动感呢？更重要的是，它的1.0T直列三缸发动机的感受会怎么样呢？动力真的够用吗？
动力总成的感受请容我放在后方，在此之前我想先跟大家聊一聊这款车的底盘表现。
虽然这个价位上有不少车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合（比如 别克 英朗 和 雪佛兰 科鲁兹 ），但结构并不代表最终的表现实力，还是要看调校功力。
本田 这位老师傅并没有让我失望，这款车的底盘表现我可以明确地给好评。享域的悬挂韧而不生硬，绝对不会为了舒适而一味地把它调校得很软，而是在给到你较强舒适性的同时，也有着一定的运动感。
不管是小震动还是大震动，悬挂的滤振性处理都相当不错，尤其是过减速带时候的工况。同时前后桥的一致性做得很好，悬挂的表现真的是让人惊喜，尤其是当你回看它的价格以及定位的时候。
在方向盘转向手感的建立特性上，享域的方向盘在低速时就会比较沉，方向盘的随速随角度增益线性但增益的幅度较小，当你在驾驶享域的时候，你可能会觉得它的方向盘在低速的手感和高速时差不多，并且它的回正力矩比较大。
对于那些喜欢驾驶的朋友来说，这样的手感或者更受他们欢迎，但对于一款家用车来说，我更希望它在低速时能轻盈一点。
来到动力部分，我可以认真地说，这款1.0T直列三缸发动机的动力是够用的，但也仅仅是够用，想要多么强的动力是不现实的，对于它的车型定位来说，足矣。
在外界温度为22°，并且路面带有少量湿滑的情况下，我们实测这款车的百公里加速成绩为11.09秒，对它的级别和定位而言，这是合格的。假如温度再低一点，路面再干爽一点，成绩会更佳。
发动机的噪音和抖动是比较明显的，其中噪音表现更多的在急加速的情况下，发动机传递到车内的声音会很清晰，而噪音又有着较为明显的颗粒感和廉价感。
至于抖动方面，这款发动机的优化也很一般，抖动出现的情况比较多，只要发动机的负载比较大，抖动就会出现，但好在抖动的幅度不算大，尚在可接受的范围之内。
油门踏板的脚感方面，在初段踩进的时候，会感觉到虚位的存在（这很符合它家用车的身份），而后继续深踩，动力柔然而至，响应还是比较积极的，但不会给你很贼的感觉，中段之后，动力很快就达到了峰值，方便你在市区中进行超车，倘若继续深踩，就显得有点乏力了。
刹车的脚感可以给好评，刹车踏板的高度适中，踩踏方便，制动力随踩随有，并且十分线性，能给你很强的信心。在我们的测试当中，这款车的百公里制动成绩为39.11米，刹车点头的现象会明显一点。
虽然测试的刹车成绩看似并不算出色，但别忘了，它这项成绩是在有稍微湿滑的路面完成的，倘若天气更好，刹车成绩跑进38米相信不是难事。
值得一提的是，发动机与CVT变速箱的匹配非常好，基本能兼顾响应性、平顺性以及燃油经济性。?
既然谈到了燃油经济性，我们当然少不了把享域开到市区之中来测试油耗（以便模仿大家在市区中的通勤出行）。我们在拥堵路面上行驶了3小时20分，一共行驶了102km，平均车速为31km/h。空调保持在24°/2挡风的状态下。在这种情况之下，我们的享域表显油耗为5.7L/100km。
此时我们开往加油站加油，路程距离为7km，一共加了6.33升油，换算一下，油耗约合5.8L/100km，与表显的数据相差无几。整体来说，东风本田享域还是很省油的，符合它面向用户群体的需求。
最后让我们回到整车的NVH环节上，除了发动机的噪音较为明显之外，其实这款车对外部声音的隔绝还是挺好的。它在行驶时的胎噪不大，而风噪则会稍微大一点，其中最明显的地方就要数前排两侧的外后视镜部分以及后排的C柱部分。
全文总结 东风本田享域在外观、内饰上有着较强的设计感，尤其是顶配车型，它能给到你想要的美观度以及我本文多次提及的高级感。除了优秀的车内人机工程力学设计之外，宽裕的车内空间是它最大的杀手锏，相信很多的消费者会为之买单。
同时该车的行驶质感非常良好，悬挂表现惊喜连连，纵然发动机的噪音和抖动的表现都不如人意，但整体而言是瑕不掩瑜的，喜欢的朋友真的不妨考虑一下这款车。（图/文/摄： 徐志杭）
展开余下全文（1/5） 2 内饰设计 回顶部
内饰：好用顺手有高级感?
随着大家审美的提高， 大众 的口味自然是越来越挑了，所以现在很多厂商推出的新车，它们的内饰设计感都很强，但实际能兼顾美观度和实用性的却没有几家，而 享域 恰恰是我认为在当前价位上，能很好地兼顾上述两者的车型。
享域的车内部分基本上与全新一代 凌派 一模一样，只不过顶配的凌派有黑色+棕色的内饰配色罢了。回到享域身上，实拍车型的内饰颜色为黑色+白色的搭配，再加上皮质材料的运用，使得这款车的内饰看上去十分上档次。当然，浅色的内饰很容易脏，但全黑的内饰又有点沉闷，至于如何选择，就看你个人了。
多功能方向盘要到中高配以上的车款才有所配备，别看实拍车型的多功能方向盘是满满的一片，但只要低一个配置，多功能按键就只会剩下左侧的圆轮部分，其余则全部消失，方向盘会显得单调很多。
液晶仪表盘也是顶配车型才有的配置，次顶配车型是机械指针式仪表盘，科技感会有所弱化，但造型也不会太差，我反而认为会有消费者更喜欢这种设计。
非顶配车型的多媒体车机/空调控制区域的造型在相比之下显得平平无奇，并且该款多媒体车机的功能比较单一，我认为不少的买家会乐意去加装一套更先进的系统。
本章小结： 享域的内饰真的有很多强设计 元素 或者高塑形风格吗？其实并没有，它只不过是做出了一款10来万家用车本应有的水准。当然设计肯定得有，不然怎么才显得有档次？但我认为那些不过是锦上添花罢了。好用，才是这个级别的王道。
3 车内空间 回顶部
车内空间：别问，问就是越级体验
本章小结： 其实 享域 这款车很多的亮点都集中在顶配车型上，甚至是连次顶配也享受不到。其中包括 honda sensing安全超感系统、液晶仪表盘、中控半悬浮式大屏以及后排中央连接板等等，这些配置无疑能为车内带来更强的高级感和科技感。但我们还是要有一说一，享域能有这样的内饰质感和车内空间表现，实在是让人惊喜。
4 性能测试 回顶部
动态驾驶与 测试 成绩：惊喜多多 动力够用
既然东风本田 享域 的外观和内饰已经拿到足够的高分了，那它的驾驶感受会是如何？是不是因为它是一款家用车就妥妥地以舒适性为主而没有了运动感呢？更重要的是，它的1.0T直列三缸发动机的感受会怎么样呢？动力真的够用吗？
动力总成的感受请容我放在后方，在此之前我想先跟大家聊一聊这款车的底盘表现。
虽然这个价位上有不少车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合（比如 别克 英朗 和 雪佛兰 科鲁兹 ），但结构并不代表最终的表现实力，还是要看调校功力。
本田 这位老师傅并没有让我失望，这款车的底盘表现我可以明确地给好评。享域的悬挂韧而不生硬，绝对不会为了舒适而一味地把它调校得很软，而是在给到你较强舒适性的同时，也有着一定的运动感。
不管是小震动还是大震动，悬挂的滤振性处理都相当不错，尤其是过减速带时候的工况。同时前后桥的一致性做得很好，悬挂的表现真的是让人惊喜，尤其是当你回看它的价格以及定位的时候。
在方向盘转向手感的建立特性上，享域的方向盘在低速时就会比较沉，方向盘的随速随角度增益线性但增益的幅度较小，当你在驾驶享域的时候，你可能会觉得它的方向盘在低速的手感和高速时差不多，并且它的回正力矩比较大。
对于那些喜欢驾驶的朋友来说，这样的手感或者更受他们欢迎，但对于一款家用车来说，我更希望它在低速时能轻盈一点。
来到动力部分，我可以认真地说，这款1.0T直列三缸发动机的动力是够用的，但也仅仅是够用，想要多么强的动力是不现实的，对于它的车型定位来说，足矣。
在外界温度为22°，并且路面带有少量湿滑的情况下，我们实测这款车的百公里加速成绩为11.09秒，对它的级别和定位而言，这是合格的。假如温度再低一点，路面再干爽一点，成绩会更佳。
发动机的噪音和抖动是比较明显的，其中噪音表现更多的在急加速的情况下，发动机传递到车内的声音会很清晰，而噪音又有着较为明显的颗粒感和廉价感。
至于抖动方面，这款发动机的优化也很一般，抖动出现的情况比较多，只要发动机的负载比较大，抖动就会出现，但好在抖动的幅度不算大，尚在可接受的范围之内。
油门踏板的脚感方面，在初段踩进的时候，会感觉到虚位的存在（这很符合它家用车的身份），而后继续深踩，动力柔然而至，响应还是比较积极的，但不会给你很贼的感觉，中段之后，动力很快就达到了峰值，方便你在市区中进行超车，倘若继续深踩，就显得有点乏力了。
刹车的脚感可以给好评，刹车踏板的高度适中，踩踏方便，制动力随踩随有，并且十分线性，能给你很强的信心。在我们的测试当中，这款车的百公里制动成绩为39.11米，刹车点头的现象会明显一点。
虽然测试的刹车成绩看似并不算出色，但别忘了，它这项成绩是在有稍微湿滑的路面完成的，倘若天气更好，刹车成绩跑进38米相信不是难事。
值得一提的是，发动机与CVT变速箱的匹配非常好，基本能兼顾响应性、平顺性以及燃油经济性。?
既然谈到了燃油经济性，我们当然少不了把享域开到市区之中来测试油耗（以便模仿大家在市区中的通勤出行）。我们在拥堵路面上行驶了3小时20分，一共行驶了102km，平均车速为31km/h。空调保持在24°/2挡风的状态下。在这种情况之下，我们的享域表显油耗为5.7L/100km。
此时我们开往加油站加油，路程距离为7km，一共加了6.33升油，换算一下，油耗约合5.8L/100km，与表显的数据相差无几。整体来说，东风本田享域还是很省油的，符合它面向用户群体的需求。
最后让我们回到整车的NVH环节上，除了发动机的噪音较为明显之外，其实这款车对外部声音的隔绝还是挺好的。它在行驶时的胎噪不大，而风噪则会稍微大一点，其中最明显的地方就要数前排两侧的外后视镜部分以及后排的C柱部分。
全文总结 东风本田享域在外观、内饰上有着较强的设计感，尤其是顶配车型，它能给到你想要的美观度以及我本文多次提及的高级感。除了优秀的车内人机工程力学设计之外，宽裕的车内空间是它最大的杀手锏，相信很多的消费者会为之买单。
同时该车的行驶质感非常良好，悬挂表现惊喜连连，纵然发动机的噪音和抖动的表现都不如人意，但整体而言是瑕不掩瑜的，喜欢的朋友真的不妨考虑一下这款车。（图/文/摄： 徐志杭）
5 车型参数配置 回顶部
车型参数对比 图片 车型 享域 2019款 180Turbo CVT耀享版 官方价 13.68万 厂商 东风本田 级别 紧凑型车 上市时间 2019-04 发动机 1.0T L3 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 122 最大扭矩(N·m) 173 变速箱 CVT无级变速 车身类型 4门5座三厢车 查看全部参数
@2019
车型：本田享域 2019款 180TURBO CVT耀享版 国V，裸车购买价12.08万，落地来下13.8万元，现在行驶达到3000公里，车主说出了用车感受；选择本田享域，其实主要还是被空间吸引，相对比大众朗逸、日产轩逸等车型，感觉配置上面差不多，虽然本田享域是三缸发动机，但是动力不比1.5L自然吸气发动差，所以综合情况后，就用12.08万选择了本田享域。
现在提车时间还不到2个月，但是行驶距离达到3000公里，对于这期间的一些用车感受，车主还是深有体会，所以就想说一说本田享域满意和不满意的地方。
本田享域让车主满意的地方；1）首先称赞的就是空间，虽然这是一款A级轿车，但是空间是达到B级轿车的水平，这也是选择享域的原因之一；后排空间很宽敞，腿部活动空间大，后备箱也能装不少东西，所以对空间有要求的，本田享域和凌派都是不错的选择。2）操控性不错，车辆比较长，但轴距有2730mm，所以驾驶起来还是很稳定的；并且还有自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能。
3）油耗比较低，三缸发动机虽然抖动稍微明显一些，但是油耗还是可以的，目前行驶3000公里，油耗是在6.6L，在市区里面行驶的时候，油耗也就在7.3L左右。4）车辆舒适性还行，因为车内空间大，再加上座椅的软硬适中，所以整体还不错；当然这是扭力梁非独立悬架，在坑洼路面行驶，那么还是舒适度还是稍差了些，本人主要是城市道路行驶。5）外观上还是让我挺满意的，车体比较大，车身线条流畅，看起来也是拥有运动感。
本田享域让车主不满意的地方；1）因为搭载的是1.0T三缸发动机，所以动力性能还是稍微差了些，起步和加速不是很明显，抖动比四缸发动机稍微明显点；不过话也说回来，这个价位的合资轿车，其实动力都不怎么样。2）车辆隔音效果差，只要车速提升上来，那么车内噪音就比较明显，发动机噪音和胎噪都有。3）因为是非独立悬架，所以比较偏硬，在坑洼较大的路面上行驶，乘坐的舒适感不佳。
本田享域 2019款 180TURBO CVT耀享版 国V的基本参数；长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm；动力搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，工信部油耗5L；传动采用CVT无级变速箱，底盘配置四轮非独立悬架；目前厂商指导价13.68万元。
国内的紧凑型轿车市场向来都被誉为是“兵家必争之地”，众车企为了争夺更多的市场份额，不断推陈出新，纷纷投放更多的新车型，竞争可谓是相当激烈。但与此同时，不少车型之间的同质化也越来越明显，再加上价格相近，让不少普通消费者陷入了“选择困难症”。
就像在最近，知行君身边有位朋友就在上汽大众朗逸与东风本田享域之间一直纠结，并咨询知行君的专业意见。考虑到他作为一位“90后奶爸”，需要承担一家三口的出行重任，在综合多方面考虑后，我认为本田享域更适合他。
动力并非本田的唯一特长
其实不仅是知行君身边这位“90后奶爸”，绝大多数消费者在选择家轿的时候都会比较注重乘坐空间以及舒适性。而每当提及本田，想必大家都会率先想起“买发动机送车”个这段子，但事实上本田在坊间还有着“空间魔术师”之称，享域在空间方面的实力同样不容小觑。
首先从车身尺寸上看，本田享域有着更长的车身长度以及轴距，为车内宽敞的乘坐空间打下了一定基础。而且得益于强调乘员空间最大化、机械空间最小化的“MM理念”加持，使本田享域具有堪比中型车的乘坐空间。
经过实测，本田享域在后排腿部空间方面，最大能够达到965mm，而大众朗逸的后排腿部空间最大仅为880mm。对于这位“90后奶爸”来说，车辆后排除了要安装儿童安全座椅之外，车内还要经常放置许多婴儿用品，那么后排空间足够宽敞的本田享域就最适合不过了。
除此之外，大众朗逸的后排并没有配备中央扶手，对后排乘客的友好度欠佳。而在本田享域上，不仅其后排配有中央扶手，甚至还配备了一块多功能小桌板，车内也设有多个储物格，能为日常用车提供更多便利。
而在舒适性方面，由于本田享域采用了中置油箱、侧置排气管的布局，使其后排地板能够近乎全平。加上座椅填充物较为柔软，内饰也多采用软性材质进行包裹，不仅乘坐质感相当舒适，也让整套内饰设计显得更为高档。
相比之下，大众朗逸的后排地板有较高的凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适性会带来一定影响以外，座椅的填充物也并未如本田享域那么柔软。加上内饰用料多采用硬塑料，难免会显得有些廉价。
花更少的钱获取更强动力，你会拒绝？
在动力上，大众朗逸分别推出了1.4T与1.5L车型，但实际上1.5L车型才是其走量车型，而本田享域全系车型均搭载了地球梦1.0T发动机。要是拿价格相近的大众朗逸1.5L自动舒适版与本田享域CVT耀享版相比，前者的排量更大，那意味着它的动力表现会更强？事实并非如此。
从账面数据上看，之所以本田享域的地球梦1.0T发动机不仅能够压榨出更强劲的动力，只因得益于Dual?VCT进排气双可变正时系统、i-VTEC可变气门升程、缸内直喷，以及变排量机油泵等技术的加持，而且在2000转开始就能爆发出最大扭矩，其动力表现甚至能够媲美1.8L发动机，实现了“小排量，强动力”。
在驾驶质感上，本田享域的涡轮介入速度较快，油门响应速度也较为积极，应付经常走走停停的市区道路没有难度。加上在CVT变速箱的配合下，动力输出较为平滑顺畅，最低百公里油耗仅需4.9L。
虽说大众朗逸的1.5L发动机，其动力表现也能满足日常使用，动力输出也能够做到“如丝般顺滑”，但在油门的响应速度以及爆发力方面，并未及得上本田享域，而且百公里油耗成绩也比本田享域略高，去到了5.5L/100km。总体来说，本田享域要比大众朗逸有着更强的动力表现之余，也有着更高的燃油经济性。
更重要的是，虽然本田享域在底盘结构方面与大众朗逸一样，两者均采用了麦弗逊前悬架+扭力梁非独立后悬架，但大众朗逸的底盘调校略显偏硬，行驶质感属于中规中矩。而本田享域在底盘调校方面多了几分韧性，行驶质感更为舒适，与老款本田凌派也有着明显的进步。
抛开空间与动力，享域还能给你更多
不知道大家是否认同，其实汽车对于我们来说就好比一个“会移动的家”，对于那位“90后奶爸”来说想必更是如此。既然要肩负起承载家人日常出行的重任，那么“安全”将会是一个绕不开的话题，而且这也是当下汽车发展的重要趋势。
在大众朗逸1.5L自动舒适版身上，我们可以看到主动刹车、胎压监测、倒车影像等安全配置。但在价格相近的情况下，本田享域CVT耀享版不仅搭载了Honda?SENSING主动安全系统，而且还配备了车侧盲区影像、自动大灯等配置，有着更高的安全系数。
享域所搭载的这套Honda?SENSING主动安全系统，涵盖了主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警，以及交通标识识别等功能，能够实现接近L2级别的自动驾驶。
值得一提的是，尽管车道保持辅助这项配置，目前在许多同级别车型身上均有出现，但大多数车型都是通过摄像头以及一些传感器监测路面标线，当车轮压到路面标线时，系统才会介入对方向进行调整。甚少车型能够像本田享域CVT耀享版这样，始终让车身保持在车道中央。
除此以外，享域CVT耀享版在时速约60km/h的情况下，便能激活这项车道保持辅助功能，而且系统并不会对日常驾驶造成太多干预，回馈力度较为线性、自然，其表现要比很多同级别车型更为出色。
至于在其它配置上，享域CVT耀享版要比大众朗逸1.5L自动舒适版，多出了全液晶仪表盘、尺寸更大的中控显示屏、无匙启动系统、自动空调等配置，能够给你带来更多享受。
知行有话说
如果说空间、乘坐舒适性决定了消费者对一款车型的好感度，那么“价格”将会成为消费者决定“是否购买”的重要指标之一。而在价格上，尽管本田享域与大众朗逸有着较大的重叠区间，但本田享域的入门价格要比大众朗逸更低，对于一些预算有限的消费者更为友好。
不可否认，在10-15万这个价格区间，大众朗逸也是一款比较不错的产品，但设计更年轻、更运动、空间更大、配置更高的享域显然更能迎合时下年轻人的胃口。而且从“花更少的钱获取更多享受”的角度去考虑，东风本田享域无疑具有更高的性价比，更值得入手。
??????东风本田新款享域 指导售价
车型
售价(万元)
??????SPORT TURBO 锐·T动
??????畅享版
??????舒享版
??????乐享版
??????耀享版
?????? HYBRID 锐·混动
??????净适版
??????净畅版
??????净享版
??????净耀版
??????秒懂新车变化:
1、外观“思域化”，增加两种颜色;
2、内饰档次小幅提升;
3、动力没有改变。
??????(2022款享域)
??????(2021款享域)
??????(2022款享域)
??????(2021款享域)
??????外观方面，新款车型将继续沿用现款车型的设计语言，但中网和保险杠两侧的造型有所调整，更加靠近新一代思域。尾部的变化集中在后保险杠，运用了和前保险杠相呼应的造型，给人感觉更加运动了。
??????此外，新车增加了晶耀白、拉力红两种车漆可选。
??????内饰方面改变不大，主要是原来的物理按键空调控制面板升级为触控按键，多媒体屏幕的尺寸从8英寸升级至9英寸，车机的功能也有所增加，同时新的内饰会提供更加具有高级感的黑白配色选择。
??????新车将继续推出燃油版和混动版两种动力车型，其中燃油版车型搭载涡轮增压发动机，匹配6挡手动或CVT变速箱，最大马力122匹;而混动版车型则搭载自然吸气发动机，传动方面匹配E-CVT变速箱，最大马力109匹。
本田享域2021款混动1.5l起动发动机后，可以按下主驶车门上的折叠钮。P停车档仅在汽车停住时才可挂入，要退出此选档杆位置时，踩下制动踏板，另外打开点火开关，R倒车档在车辆需要倒车时挂入倒车档，注意车辆需要先停稳才能挂入。N空档空挡位于倒车档之后，挂入空挡后车辆发动机动力无法传递，一般用于短时间停车。
D前进档车辆前进时使用，前进挡在空挡下方，S运动档模式下，变速箱可以自由换挡，在汽车在行进过程中，直接将档把推入S档位，通常用于爬坡和超车，L低速档主要用于长下坡或上陡坡时使用，下坡时挂入低档位能使用发动机进行制动，上陡坡时能让发动机一直处于最大扭矩状态。
本田享域2021款混动1.5l的优点
外观看上去比较运动时尚，采用了极具辨识度的家族设计语言，前脸采用小面积熏黑网格进气格栅，中间几根镀铬装饰条横穿至两侧犀利的LED灯，下方配备左右两边多边形熏黑进气格栅与灯光搭配，整体运动风也符合现在的潮流，虽然是紧凑型，但空间布局非常的合理，坐进去之后不会觉得太压抑。
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瑕不掩瑜，14代轩逸2000公里用车体验感受 ♂
瑕不掩瑜，14代轩逸2000公里用车体验感受
- 瑕不掩瑜，14代轩逸2000公里用车体验感受
- 听说第14代轩逸给车友们不少的福利，指哪些
- 单身25年终于娶了轩逸，分享14代轩逸用车体验！
- 吃吃喝喝也是真，敬轩逸，敬津轩会，敬我们！
- 【车主点评:14代轩逸的用车感受】
5月下订轩逸，6月提车回家，爱就是来得那么突然，幸福也来得那么突然。?关于买车这个事情啊，其实早已经开始谋划的了，所谓货比三家嘛，也做过一些了解的，我想入手的是预算不超过15万的车，就锁定了几款热门车型了，即是卡罗拉，轩逸和思域。首先是谈钱的了，轩逸有大概两万多块钱的优惠，卡罗拉一万多左右，思域唯一一个没什么优惠的，就先被Pass掉了；动力基本三个车是打个平手的；最后考虑到舒适性，轩逸的舒适性远比另外两款车优秀，所以就选的轩逸。
跑了快两千公里
14代悦享版小白轩已经提了一个多月，跑了2000公里左右，顺便做个总结，所谓人无完人，车无完车。?我们普通老百姓买车，最看重实用性，在华南最多的是双田跟日产尼桑车。?油耗低、空间大、外观好看、毛病少，品牌过得去最重要，毕竟作为代步买菜车，满足一家老小的出行，不出毛病，不掉分子，好开又好养活最重要。?白轩刚好满足以上的条件。?下面就是说说我的2000公里用车感受：?1、新车的异味很少，坐过我的车的几个鼻子很灵的朋友都是同样的感觉，日产应该是在这里花了不少功夫，这一点比大部分合资车要好。特别是我上个月去朋友店里做完光触媒除异味，暴晒之后通风几天之外，基本上异味已经没有了。?2、座椅的舒适性很好，包裹性也够，纵深也很宽(相对卡罗拉跟思域，我个人感觉长度也够长，这样对前后排后的人腿部支撑也很够)。家里人担心皮座椅有划痕，于是买了几个坐垫，大大降低乘坐的舒适性，哎~~无奈啊，我的日产移动大沙发。?3、关于油耗。目前很少跑高速，基本上是在城乡结合部比较多，速度控制在30-50左右，上坡路及烂路不少，经常上下班堵塞。由于头1000公里，经常怠速研究车内配置，因此表显9.8百公里的油耗（没开ECO模式），我也算差强人意了。经常看到车友群里有4-6个油耗的，我后期有信心能降到6个油以内。?4、操控。底盘低，给人一种运动感，其实我个人感觉略微偏硬。油门很轻盈，一点就有。转向也比较灵敏，过弯半径小，侧倾个人感觉也很小。?5、动力。好几次车内坐了5个人，接近2吨的车，起步挺快（这个时候建议关掉启停），一点就有，接近100的变道超车也够力，个人感觉是够用了。毕竟14代比上一代压缩比、功率更高。不建议大家跑太高，有一次超过150就感觉没有安心感，有点飘了。?6、后备箱的开口很大，也很深，很方便女孩放/拿东西，能装很多很多东西。?7、空调出风口，三个风炮，很奔驰很高档。感觉给整个车内饰的逼格提升了不少。中控台跟座椅都是采用名牌箱包的明线缝制工艺，软质地方很多，很显豪华与高档。?8、空间很大。我176的个子，坐进去驾驶位，很富裕。后排也是，调到最后，还是有2个拳头的空间。
14代轩逸的外观气质卡得死死的，低趴运动风，如猛虎出闸。
在屁股上能看到天籁的样子，菱角分明、运动时尚，屁股有点翘。
45°侧身，有轿跑的外观以及家轿王的舒适。
停车在路上，回头率很高，说明小白轩的颜值得到了大众的认可。
轩逸在我们这种三四线城市特别受欢迎，因此保值率很高。
资料说运动空气学仅为0.26，据说能降低油耗。
轩逸通过降低高度，加宽车身长度，改善内饰，提升了整体车的质感，从里到外都是肉眼可见的运动与豪华感。
大灯是LED灯，穿透力很强，可惜雾灯是卤素灯，但亮度也够用了。
大灯细节。
打开车门，很多地方都是软质材料，高档的质感迎面扑来。
车内的装饰还在一件一件地购置。
方向盘手感很好，回馈力度恰到好处，而且按键阻尼的手感不错。
中控8寸大屏，3大风炮，明线缝制很显高档感。
加上了ECO节能模式和自动启停功能，自动启停一开始的确令人不适应，用习惯了就好了。
买了中控遮阳帘，防止太阳晒让中控发烫，系统崩溃。
后排突起不高，14代比上一个代轴距更长，自然空间也更大。
回头想改一下方向盘，不知道大家有没有推荐?
后排还有一个扶手。
三个风炮设计，很奔驰感，现在这种炎热天气，开两分钟车里就凉快了。
后箱很大，也很深，可以装载容纳东西太多了。
APP表显9.8，我有信心二保之前能下降到6-7个油。
以上就是我刚开2000KM的用车体验，总体感觉良好，车友们评论区多交流。
我知道的就有四项呢，1、全险“逸”得，8月31日前首批到店成功预定第14代轩逸各级别车型并另付2000元的消费者，即可领取“第14代轩逸幸福全险券”，用于在店内投保时抵扣交强险+商业险的保险费用；2、新车“逸”购，贷款购车客户，至高可享定额贷6万元3年0利息或定额贷9万元2年0利息的轻松购车金融服务；3、豪礼“逸”换，针对置换购车客户，至高可享2000元及5年超长保养保修服务；4、积分“逸”享，保有客户增购可获得30000积分。其他的话你可以去各店查询一下，估计还会有惊喜。
我是一个爱好运动??，爱好汽车??，爱好857的四无小青年，在过去的日子除了篮球??，就是兄弟??。但是在上大学期间就一直很喜欢汽车，各种超跑的海报贴满了宿舍，各种汽车模型摆满书柜，但美梦终究会醒，有多大锅，下多少米。工作3年没剩下多少积蓄所以决定先入手一台10几万的A级轿车。终于在25岁生日那天决定娶了性感的“小逸”（14代轩逸）。 国产、欧美、法系都了解过，但因为油耗，故障率最终都又PS掉了。先开始思域是首选，但看了朋友的油耗和保养费用又打了退堂鼓。最后是姐夫的建议最终锁定了14代轩逸，因为姐夫开的就是08年的老轩逸用到现在都没什么问题，油耗也是很低，所以最终决定就她（小逸）了。接下来就分享一下我的用车体验！ 一.外观 号称天籁的小兄弟，时尚的外观，轿跑的运动外型，简约的设计风格。
先来一张45度角的靓图，蓝天白云下堪称天籁的外形一点都不过分，第一次去4S店去看车愣是把天籁当成了14代轩逸，估计销售在背地里一定在想我是个土B，说真的2个车太像了。绝对的亲兄弟！
来张证面照：14代绝对要比别的车要宽10公分，越宽的车高速开起来越稳，我上高速随便几下就能上120而且很稳。
来张侧面：轿跑的造型，运动的风格，圆了儿时超跑的梦想！
另外一个角度的街怕，绝对的颜值担当，她就是这条干上最亮的仔。
正后方：棱角分明，运动、时尚有内涵，绝对的性感翘腿。
来张侧后方，线条勾勒的绝对到位，有家车的舒适，又有轿跑的运动外观。
左边侧后方，再来一张靓照！
灯光：远光灯、近光灯都是LED的，还带LED日间行车灯。
后尾灯：LED的，这个造型还是自带熏黑的设计，省去自己再去给后尾灯贴膜。
二.内饰 内饰是简约风格，大气上档次，移动大沙发，舒适也绝对到位。
先来张我的熊大暴躁的小眼神，“这个中控是我的地盘，谁都不能动。”
看我屁股上这条新抓的鱼。
奔驰同款三炮筒空调出风口，加上镀铬的的装饰，绝对的豪华品牌内饰。
ECO、大家都比较了解吧？！不用我多说什么。这个自动启停系统，还是不怎么好用，红绿灯路口老是被能的去电一键启动。还有就是这个后备箱开关，感觉还要手动打开。
这个挡杆设计的还是挺上档次的，比他们的奇骏挡杆要好看很多。就是这个L当是做什么用的？！
方向盘，多功能的按键，还是很高档的，就是这个D子型方形盘先开始用的不习惯，但现在还行，不过现在也就用着还行。
这个是语音功能，还挺好用的。直接就可以语音导航、听歌。
电动调节，一键车锁。唯独这个车缺少个自动升降车窗玻璃。
钥匙?：个人感觉是真喽！网购的钥匙套还好把钥匙加大了一圈，勉勉强强能带出来。
三.首保 3000公里做的检查，5000公里就需要去更换机油机滤了！
准备出发去做首保。伊，熊大说我的好兄弟熊二去当采花大盗了，我们去抓他。
悄悄靠近^_^～～～～～～～
辣手摧花啊～～～～～
准备换机油，发动机1.6L的马力达到139牛，动力方面绝对是可以，扭矩168P的扭矩，加速也是相当的不错，用的是CVT无级变速。
这是首保的机油。
开始换油～～～～
看看，底盘都是全包的，抗风阻啊！其他车绝对没有。
四.小逸、篮球和兄弟 做完首保开着小逸，带着兄弟驰骋疆场，挥汗如雨，尽情释放！
出发，进军篮球场。
挥洒汗水?
别拦着我，我要扣篮！～～～～～
无兄弟，不篮球? 干！代驾回家！
最后再来张私照！
结束一天分享和活动，今天就到这里了。最后给各位准备买车的老铁们，我没办法给你说其他车怎怎不好，或其他车怎怎好，但是从油耗、舒适、保养费用，发动机的皮实耐用，你选14代轩逸绝对不会后悔！
说起我们天津轩逸车友会“津轩会”最大的特点就是能吃。不是吃得多，是吃的勤。三天两头的小聚，十天半个月的来个大聚。其实我们没有光吃喝，公益活动我们组织过，自驾游每年也来一趟，只不过我们经常聚，没事群里一约，说走咱就走，只要是好吃的，多远都无所谓。说是天津轩逸车主群，我看叫吃货群挺合适，哈哈，家人们别攻击我啊！?老婆和孩子会娘家了，晚上吃什么呢？?快下班了，群里喊了一嗓子：晚上吃什么么？?群答：唉…有个饭店的菜不错啊！可以去尝尝！?我：怎么着？晚上聚聚啊？有去的么？?群：我！我！我……?晚上六点集合！
这鱼怎么样？就问你怎么样？
不错吧！
哈哈，这个给力！
素的不能少！
来个汤菜！
这个也行啊！
齐活，开吃！
边吃边聊！
整着！
吃饱喝足，合影不能少啊！对吧！?就是这样，说聚就聚，你要是不知道晚上吃什么，你就问群里好了，肯定有你想吃的！?好了国际惯例时间到了，上我的爱车照片吧！因为有轩逸才认识你们这帮吃货！
我的小轩就是帅！?爱生活，爱轩逸，爱津轩会的你们！
瑕不掩瑜，体验华晨宝马325i，浅谈品质 ♂
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作为汽车界最负盛名的车型之一，BMW?3系是纯粹驾驶乐趣的代名词，它过去六代产品也为BMW赢得了“运动王者”的美誉，让3系当之无愧地成为了运动型中级车的标杆。将运动基因与豪华体验融合到一起，这就是历代3系的功力。而F30这一代显然是3系精髓的集大成者，它的热门程度从马路上能看到它的频次即可见一斑。挑战者们跟不上它的脚步，于是3系选择了挑战自己...
早在全新3系正式亮相之前，各种关于它的讨论早就喧嚣一时，而在万众瞩目中，3系在去年上半年完成了换代。作为无数热血青年的Dream?Car，3系势必成为大家讨论的焦点。俗话说萝卜白菜各有所爱，每当一款新车推出时，对于它的外观总能听到不同的声音，好看或难看、气质高与低，或贬或褒，但对于新3系，评价居然出奇的一致——它变得更华丽、更高级了。
前大灯继续使用开眼角的设计，日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感。3系一定要选运动套装，因为这样才和它的调性更加契合，整体的线条会看起来更锋利，诸多黑色的装饰元素，也使前脸更显凶狠、更富有冲击力。?宝马将“造型服务于功能”这一理念贯彻到底，标志性的“双肾”格栅尺寸将进一步加大，内部配备主动式进气格栅，冷车时关闭，让发动机舱的温度能更快上升；而在行车时打开格栅，增加进气量，帮助散热，在优化空气动力学的同时，也能提升发动机舱的热管理效率。
秉承经典的短前悬使得车身侧面显得更加干练，两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉，后半段腰线像极了大型猫科动物狩猎前的匍匐姿态。“霍氏拐角”不复存在，这处造型的细节变化却反而让它与现在的车侧造型更契合。试驾车型为325的标准轴距版本，如今的长轴版也取消了“霍氏拐角”下方的延长线，所以光想从外观去区别长轴和标准轴距版本也相对困难。
车尾造型相比车头和车侧稍显平淡，立体熏黑的尾灯算是车尾的一大亮点，营造出很不错的光影效果。?如果非要从上一代3系上找一些缺点，那遭人吐槽最多的应该就是那套古板的内饰设计了。而全新3系的内饰相比上一代有了翻天覆地的变化，无论是豪华感还是科技感都有了质的提升。
12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏可实现联动显示，整个显示效果和界面UI都做得非常不错，其中搭载了宝马最新的iDrive?7.0车机系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快，并且界面菜单有着很高的自由度，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。
设计进步，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。
换挡杆采用了全新样式，十分精致，握感也很饱满。提供节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是“千呼万唤始出来”，这是3系诞生以来约40年中的第一次。此外电子驻车、一键启动、全景影像、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是“恶补”了一下。
动力上，325i和325Li一样，搭载的均为B48?2.0T发动机，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟，因此在平顺性上绝对能够令人满意，无论在哪个速度区间都不存在顿挫感一说，转速表的指针/排气声响的变化随时紧跟你右脚的动作，很容易获得人车合一的节奏感。虽然动力在参数上并不出众，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔。?很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧向舒适性做了更多的倾斜。开惯了前几代3系的朋友一上车可能就会有些许不习惯，底盘的设定明显偏软，在过一些急弯时整个车身的侧倾其实是比较明显的，而在来回变道的时候，车身的跟随也会慢半拍，它的动态给你的反馈会让你觉得它更像是一辆大车。而在刹车脚感的营造上，新一代3系属于实力很强，但需要驾驶者适应的类型：刹车踏板有着几毫米的空行程，且在空行程与实际行程的过渡上做得一般，容易出现轻踩不减速，稍微重踩便刹车力道陡增，拉扯感会较为明显。
转向手感倒是一如既往的“宝马味”，和前几代三系的区别是它不显得很沉重，稍稍“轻柔”，少了点机械感多了点电子味，这应该是好事，保持指向清晰，基本没有虚位的优点，又能兼顾一些日常，让驾驶更轻松。而在调节到SPORT?PLUS模式后，方向盘会显著变重，换挡时机也会延后，可以在你需要的时候为你营造出很不错的驾驶氛围。?有失必也有得，3系在运动与舒适上做出了自己的权衡。它的NVH有着越级的表现，与前几代相比有了质的提升，无论是风噪还是胎噪，甚至是来自引擎舱的噪声，都被一一隔绝在车外。总的来说，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，路感的过滤非常彻底，为了舒适性去牺牲一些激进驾驶时的表现，这样的转变，对于日常通勤有了非常大的提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，能够从容不迫地压过去...
鱼和熊掌不可兼得，运动始终站在舒适的对立面，至少在这个级别的车型里，如果想在运动与舒适之间找到平衡点，那只有一个选择，就是“平庸”。但这种“平庸”，未尝不是一件好事，试问有多少人会开着家用车去跑山、跑赛道，这台车更多的使用场景是在城市，让你和你的家人舒舒服服地从A处到达B处。?全新一代的3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，不为赛道而生，却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受，同时也为家人提供了更为宽敞、舒适的空间，它虽然不是一台合格的运动车，但它一定是一台优秀的豪华品牌B级家用车。唯一让我感到可惜的是，即使偏执如宝马，也不能免俗。
写在前面的话?受疫情的影响，2020年注定是不平淡的一年。在此先祝愿各位车友2020身体健康，出行顺畅。?提车已经100多天了，时间匆匆过，里程日日增，今天把提车作业准备完毕，希望和各位车友多多交流，也希望能给选车，订车，提车的各位朋友提供一点意见，文中所有观点仅代表个人意见，欢迎讨论，拒绝嘴炮，如若转载请先站内私信联系。?关于选车?有兴趣的车友可以参考我订车时发的帖子，因为提车开了也有10000多公里，中间又有一些车型上市和小改款，我就简单说下新的理解。?关于其他品牌?新A4L，C：?A4中期改款车型刚刚上市，外观相比原来更加犀利，发动机和变速箱以及悬挂相对于老款都没有发生变化，这也就意味着可能在驾驶感受层面上改款A4跟老款应该不会有特别大的变化（楼主臆测），看目前奥迪家族的内饰变化A6及以上车型普及了3块屏幕，A3及以下新改款车型也有了全新的内饰，唯独A4L和Q5L及其他几款内饰在初代的基础上修修补补，个人觉得A4这次是为了改款而改款，利用好产品线末期的最后红利。取消MMI实体按键不说好坏，中控的那个窟窿确实感觉有失美感，好处是处在产品线末期的A4L品质相对稳定，价格上优惠幅度肯定也会慢慢加大，如果想提A4L的车友个人建议等有大幅优惠以后再入手或者等待大换代车型。?C跟A4一样，同是处于产品线末期的车型，好处是产品质量相对稳定，优惠幅度也很大，而且这代C的内饰虽然没有进行过大改动，但这套设计在2020年依然很符合潮流。楼主并没有试驾过换装过1.5T发动机以后的C，所以对于驾驶感受层面并不能给意向车友们提供什么意见。?其实关于A4L?C?3的选择，可能是车友们长谈的话题，每个人都有自己的见解。但楼主在提车前还去试驾了CT5,新S60,改款XEL，这几款车型楼主反而觉得很有意思，每款车都很有自己的个性和诚意。?先说新CT5，外观我特别喜欢，一改凯迪拉克以前老气横秋和尾部设计粗糙的感觉，年轻犀利，车灯及车身线条以及车头车尾都搭配的非常协调。内饰也比较符合现在的主流审美，楼主去试驾的时候试驾的是CT5的顶配，印象特别深的就是那套电磁悬架，确实能明显感受出车身的变化，但回来查了配置发现这套悬挂只有顶配车型才有。。。。所以喜欢CT5的车友我建议就上顶配吧，这套悬挂真的很有竞争力。低速的时候隔音不错，但深踩油门的时候音响会模拟发动机声音，这点我个人不喜欢，但模拟的声音的确挺好听，建议想买的车友一定要去试驾。?再说新S60，也是大改款的车型，外观内饰对比老款有了翻天覆地的变化，基本就是缩小一号的S90。可能由于老款S60的内饰太古董了，所以楼主觉得新改款了以后才有点豪华品牌的感觉。。。。有个小细节就是S60的门内饰皮革是那种类似于荔枝纹的粗纹路皮革，喜欢与不喜欢各位可以去4S店自己看看。楼主去试驾的是T4的顶配车型，座椅支撑很好。动力参数跟325差不多，但开起来的感受还是有明显区别，起步包括40KM/H以内，不知道是不是爱信8AT的问题，总感觉低扭不够，起步不那么顺畅，能看见转速的提升，但加速度感受有点脱节，60KM/H以后就好了。还有就是发动机声音比较嘶哑，而且声音比较明显，隔音确实不是沃尔沃的长项。。。。抛开车本身的因素不说，楼主去了几次宝马4S店，都是人非常多。。。乱哄哄。。。去沃尔沃4S店的时候就觉得非常安静，而且休息洽谈区也很温馨，销售说话也挺舒服，雷克萨斯和沃尔沃都是除了车辆本身外，店内的设计，人员和服务都能给我这样的感觉的品牌。可能这也是很多车友选择沃尔沃和雷克萨斯的原因。?最后说说XEL。因为楼主提车以后，楼主的一位朋友定了揽胜运动，所以跟他跑了几次路虎的4S店，也试驾了改款的XEL，不得不说改款XEL的驾驶感受真的不错，悬挂紧绷，转向灵活，油门也比较跟脚。如果喜欢运动感的车友我强烈建议你去试驾XEL哈。还有就是XEL也改用了3块屏幕，内饰很炫，用料也很足。唯一的缺点就是有的地方做工比较随意，车友试驾的时候可以重点看方向盘/车窗升降按钮/车内除中控其他有按键的地方~~看看是否能接受，还有就是个人感觉捷豹路虎的4S整体水平，不管是销售还是售后，都是豪华品牌里排名比较靠后的，当然也可能是楼主本地4S店的原因。??下面说说不算缺点也不算优点的地方，每个车友可能都有不同的感受。?一、关于空间?楼主长期一个人/两个人用车，所以并没有考虑长轴版，标轴版后排空间并不富裕，虽然账面轴距不小，但是因为是后驱的结构，后排空间只能说是够用而已，什么是够用呢，就是不挤得慌，哈哈哈哈。一会可以看楼主有张图，驾驶座是楼主调好的位置，后排腿部空间一拳多一点。其实很多车友都在看腿部空间，相当于腿部空间，标轴3后排的问题在于脚部空间，脚部的空间很局促，实际也造成了看着宽敞，但坐着不舒服的感觉。?二、关于动力?184匹的动力，根据对比目标的不同，感受肯定也不一样，楼主的建议就是325还是330一定要去试驾，而且在试驾的时候少踩几脚地板油，别去感受什么加速度。多模拟自己日常驾车时候的感受，模拟自己90%以上的用车工况，这样你才能感觉出你到底是适合325还是适合330。?少看点抖音车评，B48+ZF8的组合是厂家宣传的噱头，而不是你买车的理由，除了38号?哪个车评人跟你们说低速顿挫的问题了？?所以楼主在这里说点自己关于动力的感受，首先是对比上代1.8T+7速DSG的迈腾，0-20感受迈腾完胜，20-60感受3系稍好，60-120区别不大，120以后3系完胜。ZF8速不是神，起步阶段动力传递效率不如双离合是AT变速箱的硬伤，这是机械结构决定的，所以如果你开迈腾的时候觉得起步阶段尤其是1-2挡动力比3系好，是完全正常的感受，而不是因为3系是豪华品牌，所以3系就一定要比迈腾处处都好哈。?对比330/530，如果同样正常起步就我个人感受来说在0-40没有明显的区别，40以后B48高功的发动机发力感觉更轻快些；如果是深油门起步，那确实330/530的加速感受是好过325的~怎样形容呢，就是325在2000转发挥的动力，可能330在1600转就可以发挥，出力更从容，而不是更暴力。?关于操控感?手感好评，所谓指哪打哪的感觉，说实在的楼主并没有特别明显的感受，更多的感受是转向阻尼比较舒适，转向回正力度比较自然，不是完全的清到一根手指就能打单圈，也不是重到需要两只手用力去转的沉重。?防倾杆，可能是这代3系产品力确实够强，所以竞争对手们找不到一个能狠喷的点，就把防倾杆拿出来大说特说。因为楼主确实也没在激烈驾驶情况下对比过有防倾杆和没防倾杆的区别，但是我看有些车评人通过加装防倾杆以后，分析车辆转弯录像倾角的大小来判定防倾杆的存在价值。。。。楼主觉得还是宝马厂家的测试环境更科学一点，总之个人觉得防倾杆是个玄学~~因为悬挂，弹簧，车轮都是变量，和何必要去纠结一根防倾杆的存在与否呢？?关于简配?发动机盖隔音棉，这个是全球3系统一标准~~?发动机仓内盖板：简配实锤?发动机：进口ro国产？从市场角度看，一辆30万的车的利润率确实支撑不了长期使用进口发动机的，这是一个明确无疑的事情。ea888是进口么？M246是进口？所以我觉得各位车友不要在这个问题上过分纠结，国产5系不是全系国产发动机么？?进口325发动机跟330发动机是同款？通过刷写程序就可以提升动力？至少到目前为止楼主还没有看到任何一个资料或者拆车视频明确过这个事情，所以建议各位想刷程序的车友做好加固防护工作~?四门两盖吕换钢？论坛里有一个英国车友的对比帖子，大家可以搜索下，我如果能找到链接就放在1楼，各位准车友还是自己对比一下哈。?写在最后的话：从一个车系在一个品牌里的分量来看，3系无疑是宝马更偏爱的一个系列，我想这就够了。?祝愿各位车友早提爱车，身体健康，出行平安。?上！图！
正面照
右侧45度
左侧45度
正后面
左后45度
右后45度
侧面
普利司通的轮胎
中控全景
后缝制的方向盘套?Alcantara？不确定是不是确实是这种材质，但是冬季确实没那么冰手了~防滑效果也不错
这套界面放在3系上，确实是宝马对3系的偏爱
carplay
carplay?AC自动带记忆，可以长期关闭，并没有刷过隐藏
360度比较清晰，可以显示开门，如果有一侧图像不显示，那是对应的那侧车门没有关严
10005公里
3区空调，对楼主来说基本没用
后排空间，楼主170
机油量目前正常
个人喜欢这种脚垫，不喜欢全包围的
门板细节，很奔驰，座椅记忆好评
灯光
灯光好评
独角兽镇楼
话不多说、直接上图、文尾分享感受！
耀夜版中网
颜值真心高、完爆A4、C
18轮防爆轮
M标
LED
B48
心脏
选装的内饰颜色很满意
膜还在
第一次见面43公里
325短轴、为了你我苦等2个月
好看
好看
闺女的礼物
夫妻合照
小尾翼
塑料感还是很强
强烈推荐这个手机支架、完美
和GTS的合照
要发霉了，晒晒
细节
大鹏展翅
14年提的上一代525领先
钥匙认证
我只说干货?1、外观巨大的提升、有点轿跑的低趴已经豪华感！?2、内饰科技感变强、最喜欢50米自动倒车、最不喜欢转向干预、力量很大很突兀。?3、底盘隔音和舒适度跟我之前的525类似很舒服、但是整体刚性还是很足、方向盘有点模糊、运动模式稍微好点?4、提速慢、可能是开惯了GTS、感觉肉、但是好处就是超级省油、基本上高速6个、市区8个、比GTS省一倍都不止
2022款宝马325lim运动曜夜版实际加速7.3秒。
宝马3系简介
小改款之后的3系车身线条更加流畅有力，尤其是发动机舱盖上两条隆起的V型线条，使整个车头看起开更加有力。而最具有宝马特征的双肾形进气隔栅也发生了小小变化，去掉了上侧的镀铬装饰条，让进气隔栅显的面积更大。
在它下方的保险杠也有很大改变，在老款的基础上增加了两条更加凌厉曲线，把整个进气隔栅和两侧的大灯、雾灯分开。车身侧面腰线从前大灯一直向后延伸，并且逐渐变宽，把车身侧面分为上下两层。
车头部分还有一个细微的变化很难发现，就是这次小改款的3系全部标配了那个让众多改装迷纷纷向往的“天使眼”，并且将旁边的转向灯更换为LED光源，而装备了氙气前大灯的车型还拥有随动转向和高低自调功能。
在市区内行驶时，速度相对平稳，前大灯被自动降低，在不给对面车辆造成炫目的情况下保证照亮前方。而当速度较快时，大灯则自动升高，以获得更加广阔清晰的视野，避免危险的发生。
瑕不掩瑜，分享混动皓影的试驾感受 ♂
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此次试驾混动版皓影共计一天，个人行驶里程超过200km（低速路段约80km，高速120km）。?在这里跟各位网友分享试驾体验，优劣皆谈，欢迎交流，希望给喜欢皓影或者想要入手皓影的朋友一些实用的建议。?混动版皓影的优点很多，可以说是将帅外观、大空间、高配置、低油耗四大优点融合一起，从外观先说起。
官方称为“奥夫特”黑的车漆，再搭配黑色轮毂，出厂自带黑武士特效，帅的掉渣是绝对的！但黑漆也是双刃剑，缺点就是黑色夏天非常吸热，阳光下暴晒之后进入车内可以来一个“干蒸”，同时黑色也并不耐脏。
车身尺寸：4634mm*1855mm*1679mm（长宽高），轴距：2661mm，数据并不出众。其竞争对手，威兰达轴距为2690mm；奇骏轴距达到2706mm?，皓影在数据上均处于劣势，不过本田空间魔术师的称号不是白叫的，车内空间一试便知。
与广本雅阁同款的“龙珠”大灯，细长苗条，转向灯带流水特效。
混动标识
本田在多媒体系统上，一向做的普普通通，7英寸的触摸屏尺寸比较小，界面布局也很简单，点击有一定的延迟，远不及手机流畅。
按键式换挡
一键启动红色气氛灯，未启动时为白色呼吸灯
后排中央地台近乎全平，座椅宽厚，承托性好！不像某些SUV为了让后排看起来更显大，缩短后排坐垫的做法。
后排媒体控制系统?可开启关闭天窗遮阳帘
顶配车型?前后排都配座椅加热?。
米其林轮胎?静音效果较好?顶配车型采用19寸轮?视觉效果更赞
皓影尾门开启角度很大，开启按键长按可以设置尾门开启高度！
尾箱空间平整，装载能力强
全景天窗?后排的通透性有保障
顶配车型除了有常规的车道保持、防碰撞预警、泊车辅助等功能外，还带有HUD抬头显示功能，科技感凸出。
开启HUD功能?方向盘后升起小块投射玻璃?以显示HUD信息。
实际驾驶路况中拍摄?，HUD显示信息齐全，包括时速、能耗、档位、最高限速等，并且可调节显示方式。切换音乐?电台?等操作均会在HUD中体现，做的还是相当不错！！图片中拍出来显得字体有点小，实际是比较大的而且清晰。
扶手箱带手机无线充电功能?当然前提是你手机得支持无线充电才行
扶手箱深度好评，能放许多的零碎物品
自动泊车体验。
侧方位自动泊车
侧方位自动泊车。自动泊车功能智能性一般，只能是辅助一下新手司机，而且在车多拥挤复杂的路段停车并不适用。这个功能虽然先进，但使用率非常低，远不如HUD显示来的直接，作用强。
限于屏幕尺寸，360影像的清晰度有限。
仪表盘也比较简单，显示信息中规中矩，有些字体显得略小。
换挡拨片，感应雨刷。（换挡拨片用处不大，感应雨刷好用）
自动大灯
谈谈油耗和驾驶感受?油耗：这台试驾车当前行驶里程数尚不到2000km，表显油耗7.7L/100km，作为一辆“任人蹂躏”的试驾车，油耗7.7L算是低的很吓人了！?驾驶感受：混动皓影搭载本田第三代的i-MMD双电机混动系统，这套以电机驱动为主、发动机驱动为辅的混动系统和传统的混动系统有很大区别。当着车起步时，发动机不会运转工作，所以不会有传统燃油车起步时的抖动和噪音，感觉很安静，就跟燃油车只通电不着车的感觉一样。?其余低速与高速驾驶感受与传统燃油车无区别，高速时风噪略大。?转向手感：偏轻盈的驾驶手感，单手驾驶也非常舒服。?个人发现的小缺点：刹车踏板回弹声音大，放下踏板太快的话会“噔”的一声。
要说掀起中国市场SUV热的车辆，肯定离不开本田这个品牌，当年就是本田在国内首次引进的紧凑型SUV，为市场注入了新鲜活力，曾经也是一车难求的局面。但随着市场竞争越来越激烈，除了产品定位准与产品力强之外，设计也是影响消费者选择非常重要的一点。本田皓影，就是广汽本田最新推出的紧凑型SUV，在设计上融入了广汽本田诸多设计元素，今天呢我们就来对本田皓影幻夜版车型进行性能测试，希望能在您买车前给到参考帮助。
说到皓影的外观颜值上，皓影的高度继承了家族化的设计，尺寸较宽的贯穿式镀铬装饰条与羽翼式大灯都是本田品牌惯用的设计元素。而在整体造型上，我认为最有意思的地方是始于前雾灯上方，贯穿车侧进而延续至车尾的线条设计。不得不说，这辆看上去似曾相识的SUV上，其实还是存在着很多新鲜元素的。
皓影的内饰设计与家族其他车型如出一辙，整体造型并未像外观那样拥有颇多的亮点，主要以简洁、实用的理念为主旨，并且很好地继承了本田品牌在内饰空间布局方面的优势。此外，大量软质材质包裹的中控台也保证了皓影的内饰质感。
在配置上，皓影更注重在驾驶体验方面的配置，比如换挡拨片，又比如自适应巡航功能，皓影的后视镜还配备了加热功能，有效提升了在雨、雪恶劣天气时，出行的安全系数。
驾驶体验
皓影的燃油版搭载的同样是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合，发动机最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，与本田其他1.5T车型动力输出基本保持一致。
1.5T匹配CVT变速箱，这套动力系统我们在其他车型上都有体验，表现已经非常不错了，当踩下油门，动力在2000转往后会有动力爆发带来持续的加速感受，这是普通自然吸气发动机无法比拟的。
CVT变速箱在其他车型上，经过几年的调校匹配，能够感受到在任何工况下，突然踩下油门或者收油瞬间，变速箱总能非常及时地匹配到最恰当的齿比，好的变速箱就是让你感觉不到它的存在，由此以来，平顺的动力输出以及高效的燃油经济性都得到了保证。
转向虚位很小，虽然是台家用SUV，但能感受到本田为其赋予的驾驶操控乐趣，没有什么可挑剔的，再加上可变转向比，操控这台车变得更加轻松。
底盘整体偏舒适，但支撑性方面一点都不弱，同时对路面细碎震动有较好的过滤，通过悬架设定化解了一些SUV天生重心高的缺陷。
噪音控制是皓影值得称赞的地方，相比兄弟车型东本CR-V，有针对性的优化，路噪以及风噪隔绝更加彻底，只是1.5T的发动机，在转速过高时，噪音仍然会渗入车内，有些许扰人。
加速、刹车、噪音及油耗测试
在测试这一部分，我们将对本田皓影的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台车的各方面是否足够均衡。
0-100km/h加速测试
今天参与测试的皓影为四驱车型，起步有较好的加速响应，车轮没有出现打滑现象，在加速初段会表现地很有冲劲，后段会稍弱一点。
最终0-60km/h加速成绩为4.56秒，而0-100km/h的时间则是9.35秒，与同级别其他紧凑型SUV相比，属于中等偏上的成绩。
100-0km/h制动测试
全力刹车，点头现象会比较明显，但考虑到这是一台SUV车型，足够长的悬挂行程能保证各种路面的通过性。整个刹车过程很线性，刹车脚感处理地不错。
最终测试成绩36.41米，同级别车型中的表现很优秀，很大程度要归功于它19英寸的轮胎，抓地力能给到大家足够信心。
噪音测试
在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速度在60km/h往后的这段噪音曲线会比较平稳，行驶噪音这块，风噪、路噪皓影都有不错的控制。
油耗测试
油耗测试，我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。在测试过程中驾驶模式默认为ECO，然后空调采用自动24摄氏度进行测试。测试路段主要选取城市道路，当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。
最终，我们以31km/h的平均时速行驶了111.2km，最终加油量为8.26L，测算市区综合路况平均油耗为7.43L/100km。
皓影的出现，紧凑型SUV市场又多了一款实力型选手，产品力各方面都很均衡，机械品质方面的表现又是本田一如既往的品质，没有明显短板。在市场竞争中，又拥有颜值这个加分项，希望皓影的销量能像它的设计一样在众多车型中脱颖而出。
在11月13日的时候，小编我在云南这边处理点私事，中午无聊的时候就去了周边4S店探了下馆，没想到广汽本田?皓影目前很多车型都已经优惠到了1.5万元，除此之外，还有一些其他的活动补贴，比如1、金融方案：有多种金融方案，分期可享受金融补贴。2、提供驾驶证、身份证，即可免费试乘试驾、3、现有购车、保险、上户一条龙服务。当天正好有一位车主试驾了2020款?锐·混动?2.0L?两驱锐·幻夜版，小编我也跟着坐上感受了一下，顺便也拍了些照片，今天咱们就一起来看看这款车的表现！
外观方面，单看气质的话这款车还是很大气的，我感觉中年人和青年人都蛮适合的。前脸方面，虽然前格栅不是很霸气，但是搭配着双边狭长的流水式LED大灯组还是很犀利炫酷的，中间的横幅式前格栅你别说还真的蛮个性的。车身侧面方面，车窗周围的镀铬装饰也是把该车凸显的很沉稳，一些腰线的设计也是拉伸了该车的视觉长度，使该车变得更加的稳重。尾部方面，该凸起的凸起，再加上棱角的线条，与前脸也是相呼应！
内饰方面，主/被动安全装备方面，搭载主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压报警、刹车辅助、牵引力控制、车道保持辅助系统等。辅助/操控配置方面，搭载前后驻车雷达、驾驶辅助影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航系统、自动泊车入位等。外部/防盗配置方面，可开启全景天窗、电动感应后备箱、无钥匙启动系统、主动闭合式进气格栅等。内部配置方面，搭载真皮的多功能方向盘材质、可主动降噪等。座椅配置方面，前排座椅可加热记忆。多媒体配置方面，搭载7英寸的触控液晶屏、GPS导航系统、蓝牙车载电话、语音识别控制系统、车联网、后排控制多媒体等。
动力方面，2020款?锐·混动?2.0L?两驱锐·幻夜版搭载2.0L排量的自然吸气发动机，最大功率为107KW，最大马力为146Ps，最大扭矩为175N.m，燃料形式为油电混合。传动方面，采用E-CVT无级变速变速箱。这样的动力系统，小编我个人感觉还是够用的，平常起步加速超车还是没有问题的。价格方面，目前的优惠力度我感觉挺大了，毕竟是新款，所以喜欢的朋友可以入手了！
皓影以相对扎实的外型以及舒适的动力识别特别适合在大城市相互之间穿行，再加上?本田车型智能网联和自动驾驶配置，可以说在同级别是优秀的存在。
文丨AutoR智驾?王硕奇
车型：本田?皓影混动顶配
智能驾驶等级：L2（以美SAE?International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：Honda?connect?2.0系统
智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、偏离车道警示等
皓影作为广汽本田首款紧凑型SUV，皓影自上市至今一直保证着月销破万的销量成绩。
虽然是CR-V的兄弟车型，但两车多少还是有点区别的，皓影新车三围分别为4634/1855/1689mm，轴距为2660mm，CR-V长宽高为4585/1855/1679mm，轴距为2660mm，两车仅在车长上有着近5公分的差距。
外观相比于原型车CR-V，皓影针对整个前脸、侧裙、轮圈，以及整个尾部进行了重新设计，让其整体看上去更加棱角分明。例如，其前进气格栅采用了大量镀铬饰条进行装饰，与两侧前大灯组相连使该车看上去十分年轻、运动。同时，其下方采用三段式进气口设计，整体更加运动。
最打动我的外观设计是在尾部，细长的LED尾灯造型显得十分精致。这条尾灯中并没有集成转向灯，很多朋友乍一看都找不到它的后转向灯。它其实和CR-V一样都把后转向灯放在了尾门玻璃的两侧，但是皓影用黑色的装饰件做了一个隐藏式的设计，显得非常有质感。
内饰方面，本田皓影采用全新风格设计，主线配色为黑色搭配少量银色饰条装饰，稳重又不失精致。中控布局风格简约，搭载了一块7英寸触控液晶屏，没有太多花哨的点缀，且功能齐全，并且搭载了在线音乐和在线导航，只是分辨率按照2020年的标准来看稍显薄弱。
三辐式多功能方向盘采用了真皮材质包裹，握感舒适，多功能按键布局合理。
中控台几乎采用了全黑配色，但在软塑料、亮点饰条、纹理面板等多种材质的搭配下，呈现出丰富的层次感。以及整个套内饰最能触动内心的小细节，顶配和门柱的包覆件也都使用了黑色材质，保证了车内氛围的完全统一。
当然还有很多细节的没细说，包括不亚于日产移动沙发的舒适座椅，视野很好的全景天窗，中央扶手处更方便的多功能按键，宽敞自由的大空间，等离子净化系统等等。
动力方面，皓影?2020款?锐·混动?2.0L?两驱锐·豪华版发动机最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米；电动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。
第三代的iMMD混电子控制系统自然而然也功不可没。开过本田混动车型的好朋友应该都对它非常好的动力体验留下印象。2.0L阿特金森循环发动机+电动机的iMMD混电子控制系统动力没有响应十分迅速，驾驶感受也十分顺滑。
这套动力总成纯电模式下基本上可以去到120km/h的时速，只要电量足够并且油门开度不大。也就是说第三代iMMD的逻辑会更加的省油，算是开的非常激烈的情况下目前油耗也基本稳定在6L/100km左右。对于这么大台SUV来说，表现相当给力。
皓影的悬挂调校风格是舒适趋向，同时悬挂的整体感很强，丝毫没有松松垮垮的感觉。即便是通过连续的颠簸或者减速带，悬挂的动作也是十分干脆而且没有多余的震动。营造出了如丝般顺滑的驾驶感受。
此外，车厢内噪音控制极为出色，再加上极佳的音响系统，大大提升了座舱的豪华氛围。
另外像是BRAKE?HOLD、双区自动空调、后排出风口、凸起幅度超低的后排地板、全车丰富的USB接口等等，非常实用。
而且皓影混动版车型还拥有本田标准的驾驶员辅助设备，包括自动紧急制动，车道偏离警告，自适应巡航控制，和车道保持协助。盲点监控，后交叉交通警报，在整体配置上稍微领先了一筹。
皓影的车道保持开启其实是需要车速达到70km/h以上可以开启，开启后它最低可以在60km/h以上维持车道保持的功能，低于60km/h会自动解除。实际的车道保持效果非常不错，高速路的弯道它都能稳定在两条线的中央通过。另外，自适应巡航系统的刹车和油门都十分线性，车距保持的效果很好。
在封闭高速的路况下，表现成熟，并不会有突然加速或者减速的突兀情况。
在国内汽车市场中16到25万这个价位的SUV竞争尤其激烈，而年轻一代消费者们对车的要求除了传统那些外观、动力，智能多媒体娱乐系统、高级驾驶辅助、车联网这些功能统统不能少，本田皓影这次显然也是有备而来。
智驾指数综合评分：81分（L2级）
智能互联指数：16分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数:??17分
古人云：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也……”。这首《孟子，告子上》我想大家再熟悉不过了，很多事物都有两面性，但往往只能选择其一而放弃另一个。这样的道理在我们购车时同样适用，以北上广深这样的一线城市为例，虽说现在利好的新能源政策可以让我们选购纯电动车型或是插电混动车型，但是这些新能源车型相对高昂的售价以及较长的充电时间，也着实让消费者头疼不已。那么，有没有鱼和熊掌可兼得的选择呢？就在近日，身处摇号大军中的小编有幸试驾了皓影?锐·混动，随即恍然大悟，油电混动车型正是可以兼得的选择啊！为什么这么说呢？看完本文你就会明白了。
外观：颜值新高度
广汽本田近两年迎来了产品设计的革新升级，几乎每一款新车都刷新了以往人们对它的认知，而皓影也被网友戏称为最美本田，本次试驾的锐·混动幻夜版则更加惊艳，全黑色的车身以及熏黑轮毂好像一位武士一样，给人以不怒自威的感觉。
正面来看，该车大量运用了横向线条设计，给人大气精致的视觉感受。宽大的镀铬装饰条贯穿整个车头上沿，看起来更具攻击气势，同时也增强了前脸的层次感。皓影锐·混动侧面线条优美舒展，一条腰线从车头贯穿至车尾，在强光下可显示出强烈的光影效果。尾部设计别具一格凹凸有致，展现出极强的立体感。值得一提的是，从两侧雾灯引伸出的黑色饰条贯穿整个车身且在后保险杠上沿相会，使得尾部看上去更加高挑。
细节上，本田LOGO采用了蓝色描边，凸显混动车型的独特身份。而在LOGO下方，新车还搭载了Honda?SENSING毫米波雷达，具有侦测前车距离以及自动调整车距功能。全LED大灯造型较为扁平，并且与前进气格栅相连，看上去更有豪华感，L形尾灯与头灯遥相呼应，且还采用熏黑设计，同时D柱上的黑色亮条内还暗藏着竖状转向灯，颇具新意。
另外，新车在翼子板处还增加了HYBRID专属动感蓝色标识，并且采用了隐藏式排气设计，这些细节同样显示了其不凡的身份。19英寸熏黑轮毂造型时尚，与黑色车身搭配起来极具运动气息，在轮胎方面，该车采用的是米其林PRIMACY?3?ST浩悦系列，在行驶时具有绝佳的静音性，型号为235/55?R19。
内饰：依旧是熟悉的味道
来到内饰，皓影锐·混动依旧给我们熟悉的味道，延续了本田家族最新设计风格，同时微微倾斜角度的中控台也增加了前排乘客操控的便利性。此外，中控台还采用大量软质材料包裹，搭配简单平直的钢琴烤漆饰条以及灰色金属拉丝饰板，可以完全勾起你的驾驶欲望。
7英寸液晶仪表显示效果出众，由于该车是混动版本，所以燃油版车型上的转速表被更换为能量输出表，并且在下方还可显示出混动系统工作状态等多种信息。多功能方向盘采用了真皮包裹，手感较为舒适，两侧的多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能。
7英寸中控屏幕尺寸虽然不算大，但内部功能却非常完善，其内部搭载了Honda?Connect?2.0智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，但是在反应灵敏度方面还有提升的余地。功能支持电话语音控制、酷我音乐、车联网、高德导航、蜻蜓FM、APP下载等多种功能。此外，系统还支持支付宝Alipay在线电子支付等操作，车主坐在车里即可轻松支付停车费，为日常出行提供了极大的方便。
皓影锐·混动配备的双区自动空调使用起来得心应手，可以通过触屏或物理按键操作，操作界面直观，蓝底白字标识非常清晰，与此同时该空调的制冷速度也让人满意，且开启后并无太大噪音。该车后排空调出风口同样没有缺席，增加了后排乘客的舒适性。
在舒适性方面，皓影锐·混动做得同样到位。面积超大的全景天窗增加了车内的采光效果，真皮座椅质地较为柔软，同时前后排还配有三挡加热功能，乘坐后具有极高的舒适度。此外，HUD抬头显示功能也减少了驾驶员低头看仪表盘的频率，提升了行车的安全性。另外后排中央扶手还配备了操控面板，可对天窗以及多媒体系统进行控制。另外，后风挡还加入了遮阳帘，这些均提高了后排的舒适性。
动力：省油好开?才是硬道理
皓影锐·混动的动力系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，综合最大功率158kW，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m。而电动机最大功率135kW，峰值扭矩为315N·m。
在技术上，该车搭载的第三代i-MMD混动系统相比第二代来说在工作原理上并没有变化，重点在于第三代系统优化了阿特金循环发动机，输出更为强劲，燃油经济性得到进一步提升。发动机内部低摩擦化结构提升后，在机械损失降低的同时，最高热效率范围大幅提升。另外，IPU本体内部构成零件也得到了优化，冷却效果进一步提升，同时IPU模块布置在后排座椅下方，后备箱空间得到充分利用。
实际体验中，车辆在起步时完全由电动机负责，整个过程非常安静，仿佛在驾驶纯电动车一样。同时得益于315N·m的电动机扭矩输出，使得车辆在起步和加速阶段显得非常轻快。在大多数情况下发动机仅担任“发电”工作，“驱动”任务则由电动机完成。当速度超过100公里每小时后，发动机会与电动机共同工作，给电池充电的同时也给车辆加以驱动力。
在市区驾驶时，皓影锐·混动的表现可以用“游刃有余”来形容，完美的加速线性以及无缝的动力衔接给人非常舒适的感觉。在北京走走停停的二环路上，完全可以用电动机来完成，油门响应与动力输出完全对应，如果想加速变道或者是超越前车的话，只需深踩一脚油门就可以帮你完成这一系列动作。在运动模式下，该车的动力响应更为迅捷，同时车内音响还会模拟出的发动机声浪以激活你的“肾上腺素”，在空旷的场地上，小编用地板油起步瞬间，会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉。
更难能可贵的是，作为一款混动车型，皓影锐·混动还支持纯电行驶，在EV模式且满电情况下，新车的最高设计时速可达120公里/小时，但是由于电池容量不大，所以纯电行驶里程十分有限。在实际用车时，纯电行驶主要用于户外停车场或者是自家小区等短暂距离。另外，经过一天的试驾，该车的百公里综合油耗仅为4.8L，尤其在北京这样的拥堵城市中，这样的油耗简直是做到了最低。
在说刹车表现之前，我们不妨说一说它的4挡位动能回收功能，该功能调节位置位于方向盘后部的“换挡拨片”，在驾驶时系统会默认为1档，就实际感受而言，动能回收系统的1挡和2挡类似，与常规自动挡车型的驾驶感受差异不大。而在3挡收油时，前排乘员能够隐约察觉到重心前倾，但后排乘客的这种感受并不明显。在最高的4当下车内人员可明显感觉到拖拽感，好在力度并不像一般纯电动车那样夸张。
刹车时，初段力度并没有像我们传统认知的日系车那样软绵无力，稍稍带有一点虚位的设计反而更加合理，随着刹车踏板继续向下深踩，刹车力度也呈线性增大趋势，车辆减速更加明显，整体给人的感觉还是极为舒适的，并且车内乘客没有出现前倾情况。但在低速形式时，踩下刹车踏板时会出现一定的“点头”现象，但毕竟是SUV车型，本身重心偏高，出现这样的现象也属正常。
在操控性能上，皓影锐·混动配备了比较常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合，在过弯时能给车辆十足的侧向支撑，过滤路面细碎的颠簸也相当到位，而驶过落差较大的坑洼或遇到连续减速带时，虽然车内能感受到路面传来的冲击，但处理过程利落，不会察觉到多余的震动。在转向方面，方向盘手感较为轻盈，车头寻觅非常灵敏，有点开性能车的味道。在高速行驶时，方向盘力度有一丝丝沉重，给了我们十足的操控信心。
皓影锐·混动搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现非常灵敏。当前车起步时候，我们只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，帮助驾驶员以及车辆进行姿态调整。
空间：家用绰绰有余
身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。前排杯架，内部配有限位器且杯架底部能根据水瓶高度向下拓展，足以对水杯起到有效固定。杯架左侧还配有手机槽，可容下市面上大部分手机，中央扶手箱采用了分层设计，且首层还配有无线充电板，不仅能为手机充电还可以放置钱包钥匙等物品，而第二层的扶手箱内部空间较大，放置水瓶或水杯受，盖板依旧能正常开闭。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，实用性不错。副驾驶左腿处，还配有小型储物格，可放入钥匙等小型物品。另外，顶部的眼镜盒采用分段式开启，首段为车内观察镜，可观测后排乘客状态，尤其在后排落座小朋友时，该观察镜显得尤为重要，而眼镜盒内部也可容下众多型号的眼镜。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，整体感觉非常宽裕，由于中间地台隆起适中，后排乘坐三人时并不觉得拥挤，后排储物袋设计合理，内部可容下大部分水杯以及杂志，后排杯架内部没有限位器，对水瓶以及水杯固定效果一般，后排门板空间较为可观，放入水瓶后还可放入雨伞等物品。总体来看，皓影锐?混动的车内空间完全满足我们日常使用。
后备箱内部空间非常规整，虽然两侧轮拱略有侵占空间现象，但并不影响我们日常存放物品，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手，使得我们放置大型物品更加便利。另外，皓影锐?混动还配备了感应后备箱功能，为日常使用提供了方便。
安全：一丝不苟
作为顶配车型，此次试驾的幻夜版在安全方面做得自然非常出色，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。360°全景影像，显示效果较为清晰，配合辅助线的使用，提升停车时的精确度，另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正同时方向盘还会产生振动提示驾驶员注意。该车搭载的前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。另外，该车的盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。
时下年轻人买车时总会陷入纠结，特别是SUV车型，看中颜值怕动力不够，看中配置怕空间不够大，看中空间又怕动力不够……想要一款各方面都满意的车型，不是那么容易。
不过直到近日笔者深度体验了广汽本田皓影——它或许是我目前开过的SUV里，最“全面”的一款车。客观地说，它能满足你对外观、空间、配置及动力全方位的需求。作为一个成年人，与其做选择题，为什么不全都要？
据了解，皓影自上市后备受用户追捧。截至目前，皓影累计订单已突破2万辆，订购火爆。作为新近上市的当红SUV车型，本田皓影到底在试驾评测中，给笔者留下了哪些印象？请继续往下看。
好饭不怕晚，好车不用吹
虽然SUV市场高烧不退，但皓影已经做好了准备。作为全新车型，皓影给消费者带来了不同寻常的视觉体验。皓影以“光和影”为灵感，以STRIKING?和?SMART（引人注目和智能）为开发设计理念。新车采用本田最新的家族式设计元素，前脸依然是大面积的镀铬装饰，配合黑色进气格栅，和前杠两侧装饰性的进气口，除了突显了一定的档次感外，也让皓影的整个前脸显得更加精神。
值得一提的是，皓影全系标配LED大灯，灯组造型与车头配合得恰到好处，增加了车辆辨识度的同时，也为前脸增加了层次感，体现出它的高阶和精致。
从侧面来看，凸显身材的腰线从车头一直贯穿到车尾，使整台车侧面充满力量感，配合19寸多幅轮辋，气势上不输豪华SUV。
皓影的车尾是笔者最喜欢的角度，整体显得比较饱满圆润。尾灯造型犹如L型回旋镖，呈现出扁平的视觉效果，这是皓影提升细节做工的秘密武器，不仅提升了运动感，而且也更符合年轻人对运动化的理解。
▲皓影L型尾灯
细节之处体现本田“偷空间”的活儿真好
正如之前所说，虽然皓影的车身尺寸为4634mm/1855mm/1679mm（四驱车型高度1690mm），轴距为2661mm（四驱车型轴距2660mm），但它定位于中型SUV。而且车圈也有句俗语“不要看车身数据，因为本田的车内空间会给你惊喜”。的确，皓影的空间不仅仅只体现在数据上，不信？那咱们来看看实测结果，皓影前排移动到笔者日常的驾驶座后（笔者身高173cm，体重80kg），后排腿部空间如下。笔者可以伸直大腿，不经感叹一句，本田大法好！
客观来说，皓影的第二排空间表现已经赶超了许多中型SUV，后排几乎全平的地板也为中间乘客提供了超越期待的乘坐感受。当然了，这一切都归功于设计师在空间设计上的“天赋”。
说到“天赋”，同样也体现在储物空间上。除前后门储物格、中央扶手箱和后排杯架外，皓影还将前排杯架贴心的设计成可调节式，一般车型上配备的杯架最多可以调节杯托的尺寸（用于不同尺寸的杯子），而本田皓影的前排杯架不仅可以适应不同尺寸的杯子，而且可以通过按键调整杯座的深度。这个小小的设计，也同样体现出本田在空间设计上的巧思。
科技配置超豪华，兼顾商务属性
进入驾驶舱，本田皓影的内饰是典型的日式小而美风格，精致细腻。原来本田不只是个造发动机的理工男，更是一位有品味的艺术男。譬如，在内饰的细节设计方面，全车各种竖条形的缝线设计为车内增加了不少豪华感，细腻的缝线做工和软性材料包裹，处处都体现处低调的豪华。
▲中控台
▲副驾驶前方的缝线工艺
中控台中间前部悬浮中7英寸大屏中集成了本田第二代Honda?CONNECT智导互联系统，该系统全面支持导航、音乐、天气、车载支付等功能。
此外在其他配置方面，皓影还搭载有HUD抬头显示系统、方向盘拨片、多功能方向盘、彩色液晶仪表以及脚踢式感应电动尾门等等配置，配置级在同价位车型中处于领先水平。
▲HUD抬头显示
另外，这台皓影的顶配车型还体现了一定的商务属性，如下图，在后排中央扶手上，配备了多媒体控制系统，在后车窗上提供了手动遮阳帘，在体验大空间的同时又保证了车内成员的私密性，这与多年前本田冠道上市时提出“请重要的人一起乘坐后排”的理念不谋而合。
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