东风标致要停产了吗 ♂
东风标致要停产了吗
- 东风标致要停产了吗
- 雷诺走后，谁又是下一个
- 标致2008为什么不能买
- 标致雪铁龙今年将推6款新车，4款新能源车当道
- 全新标致2008正式上市，售价给出诚意，为啥说它还得凉
- 标致2008为什么不多见
东风标致有些车型已经停产，有些车型还在继续生产。
1、品牌：东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。
2、Logo：标致推出了全新标识，是其品牌历史上第11次更新Logo。第11代Logo仍然是雄狮——主体是一个壮美的狮头，外层呈盾形轮廓设计。而率先搭载新logo的全新一代标致308将于3月18日在欧洲亮相。
? 雷诺退出后，不少人都在揣测：这会不会是接下来几年中国 汽车 行业倒下的第一张多米诺骨牌？因为接下来的市场竞争，激烈程度前所未有。
早在去年9月，我们就推送过一篇文章，当时正值国产科雷缤上市之际，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国，为什么见不到真正的雷诺？》），文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。
现在回过头看，当时科雷缤上市后，基本跟没上市一样，因为毫无存在感可言，半年过去了，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤，以后想要看到恐怕就更难了。
雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的 雷诺18 来到中国市场。
随后在 90年代 ，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产 汽车 了，只是，不同于当时早期的合资品牌，三江雷诺主要生产商用车，而国产化率低、整车和配件的价格高，销量始终上不去，后来三江雷诺也就不了了之。
雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中，是通过进口渠道而来的乘用车。
车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景。当时觉得，这车还挺新颖的，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。
这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross，叫做 风景RX4 ，是因为它搭载了四驱系统，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一。可惜的是，它来早了，要是等跨界车开始兴起的时候再来，说不定能顺势而上。
那时候的雷诺虽然在中国 汽车 市场中的存在感并不强，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品，除了风景之外，还有梅甘娜、拉古娜、威赛帝等。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗、纬度、科雷傲、塔里斯曼等车型。显然，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好，主推三厢车和SUV了。
在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人“撞款“的人，尽管它的机 械素质 平平。
后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事，关于国产的雷诺，我们在之前的文章里也提到过，在这就不再赘述了。
雷诺宣布退出中国，最受伤的可能就是各位雷诺车主了。
关于售后的维修保养问题，这方面倒是不需要担心，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务，而厂商也会为已售车辆储备 10年以上 的配件供应，这也是行业里的习惯。
那么各位肯定要问了，都不卖新车了，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障。
这里就要说到4S店的盈利模式了，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说，经销商未必就会立马关门，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。
另外，即便雷诺的经销商不干了，雷诺也具有联盟优势，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养。再加上，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保，费用更低。
真正对雷诺车主有影响的是 二手车残值 ，作为一个比较小众的品牌，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。
当然了，除非你是 梅甘娜R.S. 的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升。
近几年，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个，欧宝、西雅特、菲亚特、铃木、雷诺，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔，个性的产品。
欧宝有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛，他们把纽北前驱王带来了中国。
不过反过来一想，虽然这些品牌各自的情况不尽相同，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱，所以才无奈离场的。
中国 汽车 市场看似容量很大，实际上却很凶险。在这里，产品力好的车，未必能够转化为漂亮的销量数字，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的“残次品“，倒是能走进千家万户，舒舒服服地过着日子。
而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理，多数人买啥，我跟着买就对了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什么。这么一来，就让那些知名度不高，却有不错实力的品牌火车型，更难在这里活下去。
结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程，仍在进行，甚至可能才刚刚开始。
离开的品牌已经数完一个巴掌了，但大家都知道这不是终点，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。
雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡，标致、雪铁龙、DS。
法系车 在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分。
要知道，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落。
旗下的车型无论新旧，无论是轿车还是SUV，无论是何种定位的车型，在市场上都不具有活力，要说标致、雪铁龙的车，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定，记得吗，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤，半年后就宣布品牌退市了。
DS也是如此，前不久发布了旗舰车型DS 9，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香，但车辙君也说了，香归香，该卖不动的，还是卖不动。DS还有计划在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌。可你永远不知道意外和明天哪一个先来。
除了法系车，另一个不乐观的板块，就是 韩系车 了。同样，韩系的现代、起亚曾经也火过，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些。然而韩系车在中国市场的没落，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌。当然了，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关。
目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐渐拔高定位，韩系品牌不断下探门槛。
其实最令人担心的是一个大品牌， 福特 。几年以前，你随便从福特抽一个车系出来，那月销量即便不是过万，也得是接近一万了，现在，整个长安福特加起来，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人。
也有人说到讴歌，国产之后的 讴歌 ，在市场上的反响着实只是一声“闷响”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买。不过好在广汽本田根基扎实，讴歌即便销量低，应该也不会那么容易离场。
还有久久不曾推出新车的三菱，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱，现在在市场上也很缺乏存在感，因为车型越来越少，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆，大概就是低价和“三菱”这个名字的共同贡献。
说到底，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了，就很难再回来。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场。
因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌，这对消费者来说，一定是弊大于利。
【太平洋汽车网】标致2008不能买的原因有：空间小；挡位少，换挡时变速箱的换挡动作稍有些拖沓，有点慢，有时会有顿挫感；空调制冷能力不足；配置低。
标致2008在空间上比日系小型SUV更局促一些，特别是后排中央地台较高，不适合三名成年人同时乘坐。
在驾驶的过程中有很明显的感觉就是变速的时候很迟钝，在减速的时候，车子也会一顿一顿的，这算是很明显的缺点了。只有在车子行驶速度高的情况下，降速才算是温柔了一些。
这款车的空调一直是很多消费者烦恼的地方，比如空调的出风口的位置、冬天暖气稍微有点慢、夏天空调不够凉。还有空调物理按键的位置。整辆车行驶和慢速的时候，车身有抖动的情况。
全景天窗不能打开，还不如电动普通天窗。全系没有导航，顶配只能选装。全系没有中央扶手。入门版车型售价虽然很低，但是有部分配置需要选装，例如esp、上坡辅助。
（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）
“网上都说好，可销量就是不见涨”，这句话用来形容法系车再合适不过。在车市整体不佳的大环境下，以PSA为代表的法系车在国内更是每况愈下。2014年PSA在国内的销量达到了“巅峰”的73.4万辆，而2019年PSA在国内的销量还不到15万辆。为了争夺更多的市场份额，标致雪铁龙将在2020年推出更多新产品。它们能否成为PSA在国内“翻盘”的筹码？让我们一睹为快。
东风标致2008自从2014年上市以来，以跨界的风格成为合资小型SUV市场的一股清流。但是随着市场竞争的日趋激烈，以及自身竞争力的不断下滑，目前东风标致2008已经处于停产停售的状态。在SUV大热的当下，合资小型SUV一直占据着一定的市场份额，现款2008的缺席对于东风标致的销量来说或多或少都会产生影响，这么看来全新2008的上市就显得迫在眉睫。
如今，全新2008已经亮相，车身尺寸达到了4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，相比老款2008在长度、宽度和轴距上增加明显。外观方面，獠牙式的LED日间行车灯相当醒目，狮爪式的前后灯组看上去非常时尚。双色车身、双色轮圈、犀利线条，东风标致全新2008的外观应该能符合大多数年轻消费者的审美需求。
内饰部分，东风标致全新2008也加入了PSA家族时下比较流行的元素，酷炫的全液晶仪表、小巧的两辐式方向盘、精致的电子挡杆，全新2008的内饰质感在同级别中实属上乘。动力方面，全新2008预计搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，工信部的申报油耗低至5.0L/100km。
虽然东风标致全新2008的内外饰设计不错、油耗也比较低，但是考虑到PSA近些年品牌力的下滑，以及国内消费者对三缸发动机的接受度普遍不高，小智对全新2008未来的销量略感担忧。
除了传统的燃油版车型外，预计纯电动的东风标致e-2008也将同步上市。e-2008在外观方面与全新2008差别不大，尾部取消了燃油版车型的双边共两出圆形排气，展车悬挂的绿色牌照也表明了它的新能源身份。车身尺寸和内饰部分，东风标致e-2008与燃油版车型差别不大。
动力方面，东风标致e-2008预计将搭载一台最大功率120kW的驱动电机，NEDC下的综合续航里程为430km，最高车速为150km/h。相比较其它的合资纯电车型来说，东风标致e-2008的续航处于中上游水平，150km/h的极速对于普通消费者来说也完全够用，现在值得期待的就是e-2008的价格了。
按照PSA一贯的定价标准，小智预计e-2008的价格可能不会太亲民，特别是近日海外版e-2008的价格已经公布，折合人民币25.6万元起售。如果国内的价格和海外版接近甚至更高，那么这款车预计难以担起分摊销量的重任。
燃油版东风标致508L在上市前期热度较高，酷炫的内外饰设计、8AT变速箱、扎实的底盘悬挂，全新508L在上市前赢得了不少消费者的青睐。当然质疑的声音也有，比如国产版相比海外版存在一些减配和改动，成为了508L的槽点。不过最终全新508L上市后，不合理的配置分布成为了“压垮骆驼的最后一根稻草”。尽管起步价不高，但是一些常用的配置只有高配甚至是顶配才有，不少消费者只能转投其他车型的怀抱，这也导致了全新508L月均销量3、400台的惨淡现状。
2020年东风标致508L的PHEV版本将正式上市，根据工信部的申报信息，该车将搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率147kW。电动机的最大功率80kW，综合纯电行驶里程为50km，工信部百公里综合油耗低至1.6L。考虑到目前国内的新能源环境，东风标致508L?PHEV版本将主要面向限牌城市的消费者。不过燃油版508L的销量表现也为即将到来的PHEV版本蒙上了一层阴影，小智希望508L?PHEV的配置分布能够更加合理。
作为目前品牌的销量担当，东风标致4008车型被寄予厚望，不过2019年4008的销量也出现了不小的下滑，平均月销量不足2000台。其实单就设计而言，东风标致4008还是相当讨喜的，兼顾了时尚和浪漫气息。特别是它的内饰采用了类似于飞机驾驶舱的设计风格，容易勾起年轻人的驾驶欲望。
根据申报信息，东风标致4008?PHEV预计搭载1.6T涡轮增压发动机和双电机的动力组合，系统综合功率222kW，综合扭矩450N·m，百公里加速低于7秒，工信部百公里综合油耗低至1.7L，纯电续航里程为59km。纵观目前的合资插电混动SUV市场，其实可选的产品不多，东风标致4008?PHEV的动力表现比较出色，这可能会成为它的一大卖点，也能弥补以往法系车在动力方面的短板。
法国人的设计独到、思路清奇，这一点在东风雪铁龙C3L上展现得淋漓尽致。C3-XR的前脸风格、三厢轿车的造型结构、堪比SUV的底盘高度，C3L的外形看上去确实不太主流。不过乍看起来，带着点越野属性的三厢轿车其实也别有一番风味，车身四周的黑色塑料件在日常行驶过程中也能起到防擦的作用，实用性不错。
动力方面，东风雪铁龙C3L预计搭载一台1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，同样的动力总成也出现在C3-XR上。小智认为，东风雪铁龙C3L独特的设计没准能为它的销量表现带来惊喜。如果做成传统轿车的样子，很难与自家的爱丽舍、C4世嘉产生区分，而跨界的造型可能会吸引一些追求个性的消费者。
东风雪铁龙C5?AIRCROSS天逸PHEV车型早在2018年的巴黎车展就已经正式亮相，预计2020年会引进国产。外观方面，C5?AIRCROSS天逸PHEV加入了不少蓝色元素的点缀，符合它的新能源身份。不过根据工信部的申报信息显示，除了蓝色元素外，国产C5?AIRCROSS天逸PHEV还将提供其他颜色装饰的版本。
目前关于东风雪铁龙C5?AIRCROSS天逸PHEV的详细信息还不多，只知道它预计搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率同样为147kW。考虑到雪铁龙和标致的关系，小智猜测国产C5?AIRCROSS天逸PHEV的动力系统应该和东风标致4008?PHEV相同。至于东风雪铁龙天逸PHEV车型能为家族增加多少销量，我们拭目以待。
从标致雪铁龙的2020年新车规划中，我们可以看出这次PSA集团的6款新车中有4款都是新能源车型。其实标致雪铁龙的车还不错，它们理应获得更高的销量，只是在配置分布、营销策略等方面还有着可升级改进的空间。小智也希望它们2020年推出的新车能够更懂国内消费者的心思，取得更好的销量表现。
5月20日，有不少车型选了这个“黄道吉日”宣布上市，并对消费者发布“爱的告白”。其中全新一代标致2008家族也正式上市，吸引了不少消费者的关注。对于东风标致来说，全新一代2008到来可谓是其今年最为重磅的一款车型，而其在去年广州车展首发，也成为标致品牌诞生一百多年来首次在欧洲以外的地区发布全球车型，足见其想要撬动中国市场的强烈愿望。
值得关注的是，此次全新一代标致2008不仅推出了传统燃油版车型，还带来全新的纯电动版车型。据悉燃油版车型共推出5款车型，售价区间为10.99-14.99万元；e2008共推出2款车型，综合补贴后售价16.60-18.80万元。
最终售价相比之前的预售价相差不大，不过相比上一代车型有所提高，毕竟新车取消了手动挡并且配置得到提升，不过相比同级的本田XR-V、缤智以及丰田CH-R在售价上还是有一定优势。因此当价格公布后，还是有不少消费者评论这个价格很良心。
价格良心并不代表产品给力
据悉，全新一代2008是基于PSA集团最新的CMP平台打造的首款油电共生车型。在外观方面，新车基本保持了海外版车型的整体设计，全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯让前脸极具识别性。此外新车采用了黑色车身包围及镀铬饰条也为其增添了一丝野性。在车尾部分，新车采用了熏黑尾灯设计，双边共两出的排气布局，进一步提升了车辆的运动感。
而在内饰方面，新车采用了“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计，新车配备有双辐式运动方向盘、10英寸中控液晶屏以及采用三维投影显示的仪表，这些配置更加迎合了年轻消费者的需求。不过虽然全新2008在颜值和内饰上有不小的提升，但是在关键的动力系统方面却让人提不起兴趣。据悉，燃油版车型搭载了一台1.2T三缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米。传动系统方面，新车匹配6速双离合变速箱。有不少网友调侃道：年轻人的颜值，却用了个“老年人”的心脏。
这款1.2T三缸发动机此前已经在东风标致多款车型上搭载，但是质疑声不断。首先三缸本身就存在先天的缺陷，而在品质方面标致也无法做到很好的保障，问题频发，仅在今年1月份就召回了近9万辆相关车型，因此很难让国内消费者接受。同时，海外车型搭载了8速手自一体变速器，到了国内减配成6速双离合变速箱，难免再度受到消费者的吐槽。
另外虽然在新能源的大趋势下，e2008的到来能够满足更多人的需求，但是NEDC工况下续航360公里的表现，即便是对比一些中国品牌车型都难有优势。并且补贴后16.60万元的起步价，也很难让国内的消费者接受。这样来看，e2008到来对其未来的销量提升并不会起到多大的贡献。
东风标致依然步履维艰
在近些年销量大幅下滑的情况下，法系品牌在国内愈加边缘化。在2019年神龙汽车双品牌累计销量仅为113579辆，同比下滑55%，仅完成年销量目标的一半。而今年受疫情的影响，在巨大的压力面前，东风雷诺已经宣布“退市”，而神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。在这种情况下，东风标致也急需一款热销车型实现回暖。
但是无奈的是，从全新标致2008的产品力来看，其在同级竞品中的实力远远不足，尤其是动力系统的“硬伤”，很难让其有热销的可能。另外在小型SUV市场，本田XR-V、缤智以及丰田C-HR等车型也在不断提升，再加上良好的品质和口碑基础，全新标致2008要想实现突破就显得“心有余而力不足”。
另外即便是全新标致2008的价格相比热销的竞品要低，但是这并代表其能够在竞争中占据优势。毕竟此前标致508L采用相同的策略，已经在市场中折戟。糟糕的口碑和品牌力，使得东风标致在新品推广上势必要拿出比以往更多的诚意。
写在最后
此前PSA首席执行官唐唯实曾对外表示，“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案”。而唐唯实也不止一次在公开场合表态：PSA集团不会放弃中国市场。但是从新车产品力和产品策略来看，PSA已经不具备与主流合资品牌竞争的实力。而在一次次的失败中，也会进一步打击经销商的信心。未来东风标致还能撑多久，依然是个大大的问号。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）
现在很多人买车前都要多方面调查。毕竟买车是大事。如果他们买的车有质量问题或者不值得买，那岂不是亏大了？标致2008是东风标致推出的一款小型suv。很多人都怀念这个标致2008怎么样。让我们看看。
标致2008外观怎么样
想知道标致2008怎么样，先从外面看。标致2008外观还是很不错的。这款车采用了标致全新的家族式设计风格，车顶行李架也很有特色，很符合现在年轻人的审美。
标致2008内饰怎么样
当然，如果你想知道标致2008怎么样，光看外观是不够的，但内饰也是需要注意的一点。内饰方面，这款车以简约风格为主，中控台顶部为硬塑料，底部为软质材料，实际表现不错。
标致2008配置怎么样
然而，配置是关键。如果想知道标致2008怎么样，还必须了解配置。新logo 2008的配置明显升级，增加了手机互联、全景天窗等新的娱乐配置。这个配置可以说是相当不错了。
为什么说标致2008不能买
然后为什么那么多人说标志2008不能买？主要原因是标致2008现在已经过时，18款老款在很多方面都落后于新款，可能还有价格优势。如果你想便宜，那么你可以买这辆车。如果你想用得好又省心，你最好买辆新车。
这是上面边肖带来的标致2008的介绍。可见这东风标致2008其实很不错。这款车外观挺高的，整体质量也很不错。确实模型有点老。想买的话，还是推荐全新标致4008比较好。
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东风标致论坛（标致408风雨无阻江西出行分享，一路风雨兼程） ♂
东风标致论坛（标致408风雨无阻江西出行分享，一路风雨兼程）- 标致408风雨无阻江西出行分享，一路风雨兼程
- 请教，东风标致508和雅阁相比哪个在安全上更有优势
上月底趁着疫情有所好转自己工作也没那么繁忙，请了几天假终于把江西之行访亲计划给进行了，本该是2019年底的计划被疫情彻底打乱了节奏。在此特殊时期长途出行或许有些冒险，但归乡心之切也考虑不了太多了，毕竟长达2年多没有相聚了。5天的来回行程有点仓促匆忙，好在有东风标致408的相伴，尽管一路风雨兼程却也乐此不疲。今天就跟大家简单分享下江西之行的点点滴滴吧！
东风标致408后备箱还是挺大的，一家三口的东西有点多，不过还是绰绰有余的。
凌晨四点半就从晋江出发了，全程9个半小时的路程，还好老婆车技也不错能帮忙开一段。
一路风雨兼程，乐此不疲。
有小孩子的旅程是不会无聊的，但是一定是比较折腾的。
一路有说有笑吃吃喝喝，9个多小时很快也就过去了。
抵达中馆，也就剩下最后半小时的路程了。
把小狮子先挺亲戚家仓库，把行李卸下来。
家门口的风景，必须给小狮子来一波特写啊。
下雨天，车子也不会显得那么脏。
侧面特写，家门口就是这么大的田野风光，空气真的很好。
亲戚家的小别墅
家门口的风景线
家门口的风景线
制作米粑，第一次吃还挺不错的。
这是用大米搅成粉做成的
包好的作品
包好了就在大灶台上蒸熟就可以吃了
柴火灶，小时候自己家里也有，后来拆掉了，挺怀念的。一直觉得柴火灶煮的东西比煤气灶要好吃。
美味佳肴配点当地自己粮的谷酒，很美味的晚餐。
东风标致质量怎么样？东风标致307三厢和两厢有什么不同 ♂
东风标致质量怎么样？东风标致307三厢和两厢有什么不同- 东风标致质量怎么样
- 东风标致307三厢和两厢有什么不同
- 请问一下，标致307的车身尺寸是多大内部空间感受咋样
- 新东风标致307和旧款相比,外形上有改变吗
- 请教车主，东风标致3008的油耗大概是多少呢
- 东风标致3008油耗大不大
- 九江东风标致4s店电话
- 东风标致307车身有哪些颜色
- 2006年东风标致206空调低压管在什么位置
- 不知道东风标致3008这车开起来怎么样呢
标致的自动变速箱是保时捷技术，终生免拆（4S店工作人员告知），除了4速科技性稍微滞后点，相对日系车来说有点费油，其他质量方面没有问题。我平时市区开开油耗大概在10.1L/km左右（电脑显示）。我感觉308内饰方面要强于其他车。
标致307是10-16万合资紧凑车的老面孔了，三厢标致307实用性还是很不错的，适合中国国情。高达620升容积的大尾箱，躺下两个瘦小的成年人毫无问题。而且里面平整，开口大，能装下不少东西。看惯了307的大屁股，陡然以下换作没有屁股的两厢307，还真感觉有时候不习惯。
307两厢除了长度少了差不多270毫米外，车宽甚至多出16毫米，尾箱也有433升容积。放倒后排，凭借两厢的优势，可以轻易实现1440升容积。可见两厢的灵活性不错。当然作为家用来说，三厢的优势是两厢无法比拟的。
你好，我是东风标致官方购车顾问
307车身长度为4481毫米，比原先的车型增加了12毫米，车身高度为1526毫米，车身宽度为1746毫米，较长的轴距也为乘客提供较好的乘坐感受。
你可以点击这里对307进行咨询或预约试驾。
只找到颐达但可以看307的介绍
标致307与日产颐达
中级车和家用车，是当前整个市场分割中最大的“蛋糕”，各大厂家的必争之地，最重要的是它也是广大中国群众最为关心的一块“热土”。在这个市场中，我们发现两个比较年轻力壮的成员——东风日产颐达和东风标致307。我们试着从使用者的心态出发，深入挖掘两者的各个细节。希望通过这样的对比，消费者可以从中发现自己想要和不想要的需求，能给正在踌躇摇摆之中的消费者一定的参考性意见。
主角一是东风标致307，虽然法国本土并不生产三厢车，但这并不代表在世界其他国家，对三厢车的需求不存在，而东风标致生产的307也的确是法国原厂设计，并不像后来传说的因为要在中国生产才硬性加上了尾部。另一位东风日产颐达则是跨国企业合作的结晶，前脸造型在某种程度上也带有一定程度的法国味道。更重要的，他促成了人们对车内空间挖掘能力的再认识。
把今天的两位主角放在一起对比的原则是什么呢？按以往的观点，同级别车型，同价位车型，目标客户一致的车型是对比测试栏目的常客，通过这样的对比，消费者可以从中发现自己想要和不想要的因素，对购买意向能起到推动或引导作用。以上述观点衡量，307和颐达算不上理想的竞争对手，在价格上，307的13-19万人民币价格区间明显高于颐达的12-16万元，虽然颐达通过选装也能摸高到17万元以上。从身量上看，307在长、宽数据上均大于颐达，两车仅在车高上数据相仿。性格上307是飘逸潇洒的代表，颐达则更注重实用的考虑。那么两车对比没意义吗？否，因为，现在对比的目的已不局限于分出高低上下，我们只是从使用者的心态，来考察他们作为普通用车的适用点和缺陷点。
外观
外观是人们买车首先要考虑的问题，因为感官上的愉悦首先由车辆的外部造型引起，反之，你看不顺眼的汽车也不可能下决心拥有他。虽然对车辆造型的理解并没有统一标准，每个人都会有自己见仁见智的看法，但并不说明人们可以忽视对外观的挑剔。原因在于：审美观念虽然不能统一，但一个时代特定区域的人们总还有主流的审美态度；其次，作为社会一员的个人，哪怕是像买车这样的个人行为也不可避免地受到社会舆论和心态的钳制。同时，在当今中国，车辆不仅能代表身份、地位和财富，也代表用车人的品位和格调。
虽然东风标致有一万个理由说明在中国生产的标致就应该是三厢车，但我们仍不得不把其外观的印象分从99分的高位降低到70-80分的水平。尽管三厢307并不难看，人们也似乎从车尾局部中挑不出什么毛病，只不过比较一致的看法是：经典两厢307的整体美感受到了破坏，从经典到实用，只能看作是走进中国市场较为务实的转变。
颐达反而获得了意外的收获，在真正看到颐达之前，我们从宣传画和一些议论上得出的结论为：颐达两头小，中间大的造型在整体比例上有点不够协调。接触实车后，我们才知道“道听途说”和缺乏深入研究的谬误，颐达还是很讨我们这些编辑们的喜欢。比较而言，颐达的前后设计更加现代，307整体更加流畅，两车在外形方面没有决定性的胜利者。
空间
车买来肯定是要用的，所以外形再好，也要有足够的内室空间配合才能让人满意。不同的人，不同级别的车对内室空间的要求是不一样的，对于普通用车，要遵循好用、适用和够用的原则，既不能盲目贪大，也不能顾前不顾后，要让每个车内乘员都有自己合适的位置。
我们以编辑队伍中一名身高1.75米，体态匀称的男士做参照，把两辆车的前排座椅都调整成他最满意的状态，然后测量内室的空间。307在车内宽度上占优势，颐达则在纵向长度上领先，在高度方面，两车都比较让人满意。一般情况下，人们会感觉颐达空间更大一些，主要是他的内室有一种纵向拉伸感，在一款小型车中创造出一种大型车才有的室内空间感。
行李箱容积两车标称分别是颐达467升、标致620升，实际情况是307的行李箱宽且深，适宜放置长尺寸的行李。而颐达选则向高度发展，更适宜放置一些方正的物品。两车的行李箱开口都差不多，且后排座椅都可按6/4比例分开放倒，加大了行李的储运空间。
内饰与工艺
对于车主而言，内饰甚至比外观更重要。买车前，外观当然要精挑细选，不过一旦拥有了座驾，外观就变成了车主的外套，成为让别人欣赏的地方了，车主每天更直接关注的将是内饰风格和功能按钮的分布排列。可以说内饰是你买车后朝夕相伴的车辆特征，选择什么样内饰的决定却要在买车前作出。看来选择内饰还需要车主有一定的前瞻性，至少要保证几年之内不会落伍或不至于让车主感到不舒服。工艺同样很重要，除了技术和材质外，工艺是决定汽车质量的另一个关键因素。你花大价钱买回家的是一辆精品，还是华丽外衣下的一堆“稻草”，全看你对汽车工艺的理解程度了。话虽如此，要让普通消费者读懂汽车工艺其实也不是一件容易的事。我们在提醒消费者多听、多看、多比较的同时，更希望生产厂家“做车要厚道”。
内饰方面，颐达在视觉效果上好于307，尤其是中控台部分更显现代和科技韵味。相比之下，307显得过于正统和老旧，不过据说307系列最近要进行一次中期改款，重点就放在内饰部分，想必能使上述观念得到改善。307也有一些精巧和人性化的设计，比如仪表板右侧前凹以扩展前排乘客的腿部空间，仪表台上部可以放置杂物的凹陷槽等。
工艺方面，一开始感觉颐达领先，主要是人们只把眼光放在了诸如中控台、仪表和方向盘、变速器挡把等方面。但仔细探究，在门边、后备箱盖处我们还是发现了一定的品质落差。相反，307没有突出的品质亮点，也没有明显的质量缺陷，整车的均衡质感突出，给人的信心也比较足。
驾乘感觉
驾乘感是车辆核心技术的体现，是衡量一部车好坏的本质所在。在造型、动力系统和底盘三个车辆设计的主要方面中，最关键的动力系统和底盘直接决定了车辆的驾乘感受。
需要首先指出的是：测试车辆采用了不同类型的变速器，307为5速手挡，颐达为4速自动挡。因此在某些方面比较时可能不够公平，尤其是在加速性方面，我们只能进行一些参考性的评判。
总体讲，两车都不属于加速迅捷类的车型，307的发动机属于高转速型，一般到3500转/分时才能感到动力输出的充盈。颐达从数据表上看，发动机的最大扭力点更高，但由于自动变速器的良好调节，动力爆发点的出现反而不如307明显。307的发动机声音更加清脆，机械感很强。两车的油门响应都属一般，307由于是手动变速器而感觉稍好。正常行驶307车内的噪音更大，低速时主要来自于路噪的影响，不过加速时307反而不会过分恼人，发动机的音调也更悦耳一些。悬架方面，307的韧性似乎更好一些，带来的路感也更清晰；颐达也有出色的地方，行车过程不论高低速都很平稳，感觉4个车轮尽可能地向4角在扩展，高速绕桩的姿态也是很优雅。颐达的电子助力转向比307的液压助力转向节省能源，相应的零部件也少，但路感和适应性不如传统的转向方式。两车都采用了速感助力，高速行驶方向都很稳定。
在场地道路加速测试中，颐达凭借发动机强大的扭矩(最大扭矩比307多11牛米)在0-100公里/小时加速中取得领先地位，随后，307手动变速器功率损失小的优势逐渐显现出来，加速到120公里/小时已经开始领先，且领先优势不断扩大，到测试路段尽头的160公里/小时车速时，两者的差距已经有3秒之多。制动测试成绩相差不多，初速100公里/小时的制动距离分别是颐达40.1米和标致的39.9米。180米绕桩的成绩307比颐达要强一点，说明以操控性著称的307没有浪得虚名。不过颐达的表现应该也不错，以他又高又窄的身躯取得平均时速94.7公里的成绩应当让人满意了，同时试车手在操做过程中也给了他很高的评价。需要指出的一点是：颐达的电子转向系统在绕桩这样的激烈操作条件下显得过于敏感，不熟练的人会感到难于控制，好在这样的状况不会出现在通常的驾驶情况下。噪声测试的结果跟我们平常的感觉基本一样，除了怠速，40、80、120公里/小时匀速行驶时307的噪声更明显一些。
两车的座椅都属于柔软舒适型，前座椅的包裹性也很不错，后排也都可以分开放倒。相对而言，307座椅的支撑度要好一些，这样跑长途就不会感到过于疲劳。而且307在后排布置了3个头枕，5个座椅全部采用了3点式安全带，显示了对每个乘员都很关爱。
配置
配置的多寡曾被简单归结为性价比好坏的因素，虽不乏谬误，但对于普通消费者来说，同等价位上配置水平的比较，是最容易被引用来评价一辆车是否“值”的方法了。
参加测试的颐达不但是该系列的最高配置JS车型，还选装了DVD导航系统、倒车摄像头和侧气帘，总价值达到了17.98万元。307是1.6升手动变速器的高配车型，价值14.48万元。不过撇开颐达的选装件，JS车型定价是15.98万元，与307高配1.6自动挡恰好一样，而在1.6升高配车型上，两种307除变速器的差别外，其他配置完全相同。
我们把问题简化，假设颐达没有选装而307使用了自动挡，这就变成了相同价位面对面的较量。总体讲，两车配备都比较丰富，都有电动后视镜、电动车窗、双安全气囊、ABS+EBD制动系统、自动空调、自动前大灯等设备，完全能满足日常舒适的驾驶生活。两车装备的主要不同在于颐达拥有电动天窗、真皮座椅，而307获得了行车电脑和多碟CD音响。
谁更优秀
虽然经过了多日的相伴，但是要给307和颐达下一个结论——谁更优秀，还是一件很难的事。他们有很多共同之处，价位区间相似，车型大小相仿，他们都有令人赞叹的地方，也有不尽人意的方面。相对而言，307在操控性、质感均衡性上占优，而颐达在设计新颖性、动力系统和车内空间感上更加突出，对于谁更优秀的问题，我们更希望由读者自己来回答。毕竟，汽车消费是个性化的活动，适合你的才是最好的。
喜欢他们的两厢车吗？
有一种普遍的说法，就是无论307还是颐达，他们的三厢车都没有两厢车好看。那好，在对比完三厢车型后，让我们看看两厢车的情况吧。
两厢307是307系列第一个推出的车型，也是除中国市场外主打的产品。随后307系列又产生了旅行版的307SW和敞篷版的307CC，最后才是由东风标致在中国生产的三厢307。
即使在问世4年后，两厢307的造型仍可以打动很多人。他属于一种唯美主义的设计，是想象力和简洁线条相结合的产物。据悉，刚过中年的307系列正在酝酿着一次中期改款，重点放在了稍显过时的内饰部分。我们期待着改款后的307能带给人们更大的惊喜。
与307顺序推出车型的做法不同，颐达在上市之初就确定了两厢、三厢并存的局面。更可喜的是颐达的两厢版骐达很快就要国产上市了，这样在307车型选择方面的遗憾不会在颐达身上重演了。
颐达和骐达在后车门以前几乎一模一样，为保证车尾的平稳过渡，骐达在后车门边和C柱上进行了相应改动。从图片上看，骐达的尾部造型生动活拨，整体美感也更强一些。
技术参数
东风标致307 东风日产颐达
车型 4门5座三厢轿车 4门5座三厢轿车
发动机型式 I-4, DOHC, 每缸4气门 I-4, DOHC
排量（ml） 1587 1598
压缩比 10.5:1 9.8:1
额定功率（kw/rpm） 78 / 5750 80/6000
最大扭矩（Nm / rpm） 142/ 4000 153/4400
满足排放标准 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅲ
驱动型式 前置前驱动 前置前驱动
变速器 5速手动 4速自动
悬架 前/后 麦弗逊式，三角形下横臂，稳定杆/可变形横梁，螺旋弹簧，稳定杆 麦弗逊式，稳定杆/扭力梁，稳定杆
制动 4轮盘式，前通风盘 前盘后鼓
轮辋和轮胎 铝合金，195/65R15 91V 铝合金，185/65R15
备胎 全尺寸 全尺寸
后排座椅型式 60/40分开放倒 60/40分开放倒
长/宽/高（mm） 4469/1746/1536 4395/1695/1540
轴距（mm） 2612 2600
轮距（mm）前/后 1505/1489 1480/1485
最小转弯直径（m） 10.7 10.5
最小离地间隙（mm） 132 149
后备箱容积（L） 620 467
油箱容积（L） 60 52.4
装备质量（kg） 1293 1168
测试数据（*为厂商提供）
加速
0-40 km/h(s) 3 3.1
0-60 km/h(s) 5.4 5.1
0-80 km/h(s) 8.3 8.2
0-100 km/h(s) 12.3 11.8
0-120 km/h(s) 17.6 18
0-140 km/h(s) 25.1 26.2
0-160 km/h(s) 37.2 41.4
0-400m(s)/(km/h) 18.5/122.5 18.3/120.7
最高车速(km/h)* 179 180
100km/h-0制动（m/s） 39.9/2.84 40.1/2.88
制动稳态平均减速度（g） 1 0.98
180m穿桩最快车速(km/h) 95.6 94.7
车内噪音（dB）
怠速 33 33
40 km/h 57 54
80 km/h 64 59
120 km/h 69 67
消费信息
上市日期 2004.6.9 2005.4.21
测试车价格（万元人民币） 14.48 17.98
产品系列价格范围（万元人民币） 12.98-19.18 11.98-15.98
保修期限 2年4万公里 2年6万公里
间隔保养里程/大致费用（人民币） 15000/250（首保里程：7500） 5000/300
我觉得买车这么大的事应该去车行问问
你好，我是东风标致官方购车顾问
东风标致3008于2013年1月9日正式上市，是一款适合日常使用的城市suv。厂商报价：15.97-22.08万。油耗：8.0-8.8l。
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1.6THP发动机非常先进，是标致集团和宝马集团一起研发的，在欧洲已经用了六七年了。油耗非常低，实际跑下来也就8.2左右。 2.0CVVT要高点，实际用下来要9个多。 该车是进口标致3008演变而来，发动机和变速箱等大多技术是进口标致3008的。所以车型品质大可放心
地址：九江市九瑞大道131号。
客户遇到车辆不能正常行驶的情况，可以拨打网点救援电话或者东风标致客服电话4008877108。
客户在电话中应尽可能向网点救援人员描述故障现象，并按照网点救援人员的引导查看车辆，以便网点救援人员判断故障。详细告知车辆型号及姓名和移动联系方式，和具体位置，保持手机通讯正常并注意查看，记录网点救援人员电话。
在等待救援小组到达过程中的一些注意事项，例如：
1)车辆抛锚在路面，打开故障警示灯，在车后方安全距离处设置故障警示牌（后备箱内）
2)保持手机畅通，便于随时联络
3)寻找安全场所等待，确保人身安全。如果车辆在高速公路上出现故障，应立即打开双闪警示灯并将车辆移至紧急停车带。同时人员应离开车辆转移至高速公路道路外安全地带
4)当车辆抛锚在路面，客户需要离车时，注意锁好车辆，以确保财产安全
你好，我是东风标致官方购车顾问
一共是7种配色：1.波尔多红；2.爱琴海蓝；3.莱茵灰；4.中国蓝；5.珠光黑；6.月光灰；7.珠光白
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在前机器盖子下方。
1、2006年东风标致206空调低压管在前机器盖子下方，发动机舱的里面，防冻液水箱与变速箱中间的位置处。
2、2006年东风标致206空调高压管是压缩机到散热网之间的空调管，2006年东风标致206空调低压管是蒸发器到压缩机之间的空调管。
驾驶的感觉真的是谁开谁知道，前几天跑了高速，车速基本
在130-150左右，油耗大概8-8.5，返程的时候7-7.5，这油耗还比
较满意。动力不错，在路上差不多一直都在超车，提速很快而且比
较均匀，没有太大的突兀感，车身也很稳，刹车是一点速度就下来
了，这发动机果然很给力！