中国汽车行(中国汽车工业现状与发展战略) ♂
中国汽车行(中国汽车工业现状与发展战略)中国汽车工业现状与发展战略
中国汽车产业现状及发展趋势
纵览中国汽车产业现状 喜忧参半 展望中国汽车产业未来风险与机遇并存。
改革开放以来，特别是近年来，我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1-7月，整个汽车行业工业总产值为3723辆。8.20亿元，同比增加29.44%：产品销售收入3598.8。80亿元，同比增加31.05%：总利润 221.90亿元，同比增加51.14%。主要经济指标增长较大，实现增产增收。汽车工业作为国民经济支柱产业的地位日益突出。去年，交通运输装备制造业对工业增长的贡献率首次跃居工业40强之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业成为名副其实的领头羊。
随着市场需求的不断扩大，我国汽车产业的发展潜力也非常大。据有关部门分析，近年来我国汽车消费市场的消费结构发生了较大变化。卡车的需求将继续增长，特别是在欠发达地区，如西部地区对中重型卡车、各种专用车、矿用车、大中型客车的需求。农村汽车市场对轻型和小型货车的需求也将有较大增长。随着国家鼓励私家车购车政策的出台，个人购车比例有望逐年快速增长。尤其是轿车、客车、小巴的需求将大幅增加，市场份额将进一步提升。为此，国家将积极研发8万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需求。此外，国家还将大力推动汽车产业相关环境的发展：到2005年，我国公路里程将增至1.600万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大城市基础设施建设力度，增加停车场等交通配套设施。所有这些，无疑都将极大地促进中国汽车工业的发展。
汽车产业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。尤其是中国加入WTO后，国家的大门已经完全打开，中国汽车工业与国外发达国家同在一个大市场，必然面临激烈的竞争和挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的汽车开发能力和自主品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车行业的管理和服务体系还很落后，企业规模还难以竞争与大型外国公司。所有这些问题都必须认真对待。
开拓国际市场也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，让我们有机会在与强者的合作竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断提升自己。它也迫使我们把自己做大做强。为应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车产业战略重组，优化资源配置，培育二三家主业突出、核心强的大型企业。能力、自主知识产权、国际竞争力强。团体。同时，我们也可以充分利用入世后对幼稚产业的“保护期”，进一步加大力度，开放市场，加强汽车产业管理，努力降本增效。提高竞争力：清理和减少不合理的税费。鼓励人们的汽车消费。预计6年内中国车价与国际接轨，10年内全面整合。只要我们不断自强不息，努力奋斗，中国汽车工业的发展前景还是非常乐观的。
相关人士预测，未来中国汽车产业将呈现六大发展趋势。
1。国有汽车制造商将从市场“领导者”转变为市场追随者
2。汽车生产将从量产向量产转变。
3。汽车企业将从整体并购向部分并购转变
4。人力资源将从单一的国内分配转向全球移动分配。
5。汽车产品将从价格竞争向综合质量竞争转变。
6。汽车消费从团体消费向个人消费转变。
“中国汽车开到哪一边”
为什么中国车向右？ 不得不说是因为美国。一开始中国受英国影响，上海、浙江、广东等地受英国影响，汽车普遍左移； 而山东、直隶等北方省份则受美国影响。然而，在1930年代，出现了“新生活运动”。车辆必须靠左行驶，所有车辆都必须靠左行驶。东北等日占区也采用左手规则，全国规则基本统一。但为什么10年后，“一切都变到了右边”
抗战时期，中国汽车大部分是美国进口的，美国的道路交通规则是靠右行驶。因此，美国车辆抵达中国后，不得不改装方向盘和车灯，需要大量改装费用，如1945年12月31日。根据日本宣言：“改装费必须达到车价的12%。全国改装车的费用统计数据极其庞大，所以节省改装费用也是改靠右行驶的原因之一。”
抗日战争时期，后方的大城市和抗战胜利初期的上海、天津、成都、重庆等城市，都有一定数量的美军驻扎在那里。U。S。军方不习惯中国的左驾规则。事实上，确实有U事件发生。S。不时的军车。那个时候，有更多的U。S。各地的军车，所以交通当局觉得美国人不习惯靠左行驶，所以他们打算改靠右边行驶，以纠正所有弱点。
随后，国民政府军委制定了完善城市和公路交通管理办法，拉开了“一切以对”改革的序幕。新法于 1946 年 1 月 1 日生效。1949年新中国成立后，沿用了这一规定。
道路交通“一国两制”
中国汽车行业市场分析（我国汽车市场有什么特点） ♂
中国汽车行业市场分析（我国汽车市场有什么特点）- 我国汽车市场有什么特点
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我国汽车市场特点：
一是汽车产销量保持较快增长，企业效益大幅提高。汽车产销量同比增长均超过25%，产量增幅同比提高14.76个百分点；销量提高11.59个百分点。
1至11月汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值14048.79亿元，同比增长28.64%；利税总额1348.57亿元，同比增长34.61%，增长额为346.71亿元；实现利润总额683.49亿元，同比增长44.44%，增长额为210.29亿元。
二是乘用车仍是拉动需求的主要动力，轿车市场再度活跃。乘用车产销分别为523.33万辆、517.6万辆，同比增长32.76%和30.02%，高于全行业增幅5.44个百分点和4.89个百分点。
轿车市场结构进一步向节能型转变，1升至1.6升的轿车品种占据市场主导地位，销量超过200万辆，占轿车销售总量的一半以上。全年国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的1/4以上。
三是商用车市场需求平稳增长，客车摆脱低迷走势。货车市场供求总体平稳，产销量分别为131.8万辆和131.72万辆，产销同比增长13.45%和13.29%，轻型、微型货车市场占有率超过80%。
客车销售19.10万辆，同比增长6.94%。轻型、中型客车摆脱上年负增长的态势，销售同比分别增长4.68%和22.92%。
四是新产品上市频率加快，汽车市场整体价格走低。据有关统计和监测，2006年国内上市的乘用车（主要是轿车）新车型达110多种。其中，全新上市的新品牌车型42种，换型、改进新车型70多种。
前三季度全国汽车市场价格低于上年同期水平，36个大中城市国产汽车价格累计比上年同期下降2.24%。乘用车价格以降为主，环比连续9个月走低，累计同比下降4.41%。客车价格累计同比下降0.50%，货车价格累计同比下降1.97%。
五是汽车商品出口势头良好。1—11月汽车商品进口金额为189.66亿美元，同比增长39.50%，出口金额为255.16亿美元，同比增长43.04%。其中，进口汽车20.17万辆，同比增长40.42%，出口汽车31.16万辆，同比增长100.11%，增幅约为进口汽车增幅的2.5倍。
六是重点企业实力稳步增强，市场占有率维持较高水平。汽车销量排名前十位的企业共销售605.2万辆，占国产汽车总销量的83.87%。其中，上汽、一汽的汽车销量均超过100万辆。
奇瑞、哈飞、华晨和吉利等企业随着研发投入不断增加，自主品牌竞争能力显著增强，市场占有率也相应提升，汽车销量同比分别增长59.91%、4.22%、71.4%和35.06%。
2021年的中国车市有望出现以下几个特征：
1.中国自主品牌进一步分化，恒者恒强
得益于中国经济的发展及人口红利，中国汽车行业在过去十几年迎来了快速增长，汽车保有量逐年增长。截止至2020年年底，中国汽车保有量达到2.81亿辆，平均每5个中国人就拥有一辆汽车。
这也意味着提供了足够大的市场规模给予中国汽车品牌野蛮生长，哪怕部分车型的市场竞争力不够突出，也因价格优势等得以存活。不过，这样的好日子在2018年戛然而止。中国车市“退烧”，市场环境愈发恶劣，不少车企站在了被淘汰的边缘。
预判2021年中国汽车行业发展，三大趋势或将显现
短短几年时间，我们曾熟悉的一些品牌慢慢消失了，众泰、力帆、猎豹、知豆……2021年，优胜劣汰的生存法则继续，这份名单上的品牌数量还会增加，且淘汰的速度不会太慢。与此同时，已经经历了一轮轮残酷竞争的部分品牌站在了准一线的位置上，吉利、长城、长安三大巨头迎来了前所未有的机遇，做大做强，牢牢占据更多的市场份额，将会对其它品牌造成更大的威胁。
2.德系日系主流地位巩固，美系韩系迎反弹
合资品牌方面，轱辘哥认为日系品牌与德系品牌两家独大的局面在短时间内不会瓦解，但美系品牌和韩系品牌经过几年的蛰伏与蓄力，有望迎来一波反弹。法系车努力的成效暂时未显现，想要重回主流行列还需进一步刮骨疗伤。
从1月的销量情况来看，日系品牌率先迎来开门红。一汽丰田今年首月共售出超84000辆新车，同比增长9%；广汽丰田1月份共售出89800辆新车，同比增长33%。本田1月份在华终端销量高达157457辆，同比小幅度增长4.8%。其中广汽本田1月份共售出67321辆，东风本田的终端销量为90136辆。日系三杰中的东风日产1月售出116066辆，同比增长25.9%。
有些偏好外国汽车品牌的汽车用户对于国产汽车有种莫名的排斥，究其原因应当是怕“多年的努力付诸东流”，也就是费了好大力气终于选择到了合资或进口汽车，但忽然间外国车的形象崩塌，驾驶这些车没有那么“有面儿”了；所以为了保住这个“面儿”就开始了不遗余力地诋毁中国汽车品牌，其最好奇的问题往往是如果合资或进口车的价格和国产汽车差不多时，国产车会不会“完蛋”。
然而这是个不需要假设的问题，进口车其实没多贵哦，参考以下十台不同阶段的进口车吧。
1、双龙柯兰多，韩国进口汽车，起售价一度低至不足13万，停产了。
2、起亚速迈，韩国进口轿跑车，起售价最低不足18万，现在看不到了。
3、戴姆勒SMART（不属于奔驰），法国产德国进口车，最低不足12万，停产了。
4、菲亚特500，意大利进口车，最低价不足17万，看不到了。
5、雷诺风朗，进口轿车，最低价不足14万，停产了。
6、雷诺纬度，进口中型轿车，最低价不足18万，看不到了。
7、起亚凯尊，进口中大型轿车，起售价不足25万，没了。
8、斯巴鲁森林人或傲虎，进口SUV，起售价接近20万，几乎看不到新车了。
9、林肯MKZ，进口准中大型轿车，起售价接近20万，还在销售中但销量极差。
10、MINI汽车，进口个性小车、属于宝马旗下，实际起售价接近15万，销量极差。
这些车都以进口方式销售，对于喜欢外国品牌的消费者而言，它们是不是比合资车显得“更高级”呢？然而这些车是停产的停产、没停产的销量也极差，重点是在这些车的价格区间内都有国产汽车，而且有比它们贵得多的国产汽车且销量还都不错。所以不存在合资车或进口车的价格低就会让国产汽车玩完的可能性，这里有两个可能想不透的问题。
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合资进口车为何降价
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为何选择合资进口车
找到这两个问题的答案就会看清未来汽车潮流品牌的趋势了。
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合资与进口汽车的降价理由很简单，那就是没有竞争力了；如果这些车真的有稳定的质量、高性能和低油耗以及丰富配置的话，它们怎么可能不热销呢？反之不能热销就说明它的价格与实际价值并不匹配，即便加上一定程度的“品牌迷惑性”也无法再迷惑消费者，毕竟在网络时代消费者有各种了解汽车的方式，曾经编织的谎言陆续被揭穿了。而让这些车显现出问题的正是价格不断冲高、品质比价高冲高还快的国产汽车，有了对比才能够进行分析与判断。
那么面对这些强有力的中国汽车品牌，合资车想要稳定市占率就只能打价格战；但是合资模式造成了单车利润空间必须更大，车辆的研发与制造成本投入必然更低，车辆也就无法实现高品质的弊端。所以不论合资还是进口车都要出现问题，尤其是进口车还要面对关税，相同价格的车品质一定是极低的。
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重点：选择合资和进口车的初衷是看中它的社会属性，是能够通过车辆价值体现“实力”的属性；说白了就是这些车贵一些才会买，买贵的商品就是奢侈品消费，消费奢侈品的初心无非还是想要炫耀。当然这不是说消费奢侈品是错，谁都会有些虚荣心，通过消费行为体现出价值和实力是无可厚非的。
那么合资和进口车忽然变得便宜了，它就会失去这个属性，它就不再有“炫”的基础；在相同的价格标准线上可以用于“炫”的成分是相当的，国产汽车的品牌也在高端化，形成的是国潮汽车风潮，此时不论从各个角度分析都没有理由再选减配严重且实际质量普遍很差的合资车或更差的进口车。所以不怕合资进口车的价格低，它的价格越低毁得越快，而国产汽车的成长决定它又不得不降价，所以未来的潮流汽车品牌已经很清晰，那就是国产汽车。
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发展趋势谈几点本人的看法。 1 、我国汽车工业发展现状简析 （1）生产总量大，外资比例高 目前虽然我国已经成为世界汽车生产大国
我国汽车行业发展的现状
1．缺乏核心技术和自主研发能力当前无论哪个汽车企业都有自主创新的计划，每年都有新车推出．但由于缺乏核心技术和自主研发能力而显得华而不实 主要表现在以下几个方面：一是，在小众车型和低端车型中“模仿”远远超过“原创设计”，摆脱不了侵权的阴影，影响品牌打造：二是，大部分汽车企业已建立了研发中心，但这些研发机构只浮于水面上很少开展实质性的研发活动，即使有过新车开发尝试，仅仅是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。三是。打着整合世界资源的旗子全盘买来，自主设计的含金量不高。比如说在工程设计方面就用高薪聘请外国公司完成：所需设备就采用租赁的方式由外国公司提供等，增加了制造成本。
2．汽车产业人才与资金匮乏汽车产业本是资金密集型产业。研究开发费用在产品成本中占很大比重，由于固定资产、运转费用投入不足导致国内最大的汽车生产商的生产规模只是汽车强国中一般企业生产规模的50％。另外。由于国家在对汽车产业所需各类人才的培育上缺少规划。科技资源缺乏整合。使许多汽车企业深感缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才和研究力量。
中国商用汽车网是由《经济日报》主管，中国经济网主办的专业网站。拥有卡车、客车、专用车、零部件等十个频道，下设行业动态、企业动态、政策法规、新车·导购、评测·试驾、汽车新能源、名家专栏、行业观察家、改装车、工程机械、视频专访等栏目，涵盖商用汽车行业及其衍生产业的众多资讯、数据等，力求为厂商与用户提供一站式服务。 二、报道力量 (1).报道团队：中国商用汽车网拥有《经济日报》和中国经济网强大的各方资源和一支历经“全国两会”、“2010北京车展”、“2010天津客车展”、“太原卡车暨物流展”、“陕汽拉力赛”等展会锻造的记者团队。
(2).多媒体报道：我们具有国家广电总局颁发的《信息网络传播视听节目许可证》资格，对各类大型会议会展的音视频直播、文字直播有丰富的经验。能够对各类会议会展进行全程直播、在线网友互动，并对各方嘉宾进行专访，进一步提升企业的知名度和影响力。 (3).量身定制：我们能针对企业的特点定制出令对方满意的网络宣传方案。由本网记者“走进企业”进行高端访谈、参观学习，通过专题、视频、图片等形式对企业发展、企业文化、产品质量等有更深入和全面的了解。
(4).媒体合作：我们与国内各大搜索引擎和各大网络媒体有着良好的合作关系。本网所发稿件能够在第一时间占据各大搜索引擎的显著位置并被各大网站转载。
三、宣传方式
(1).稿件撰写：针对商用车企业的相关话题与策划活动采编新闻稿件，由于队伍拥有新闻采访权，因此所采编稿件的传播效果胜过商业网站。
(2).专题展示：通过精心设计的专题页面，全方位展示企业的战略发展、市场营销、商业成就等，为企业的市场发展和品牌宣传营造权威和专业的舆论气氛。
(3).企业文化宣传：由本网记者走进企业进行高端访谈、参观学习，通过专题形式让人们对企业发展、企业文化、产品等有更深入和全面的了解。
(4).产品专题展示：精心设计产品专题，对于企业的产品车型进行细致、专业、全面的展示，并通过视频手段采取多种新闻报道方式让用户能够更直观的了解。并尽可能利用多个显要位置进行推广。
(5).视频直播访谈：邀请企业相关领导做客中国商用汽车网，进行视频直播及文字访谈，同期会有专业资深的记者进行稿件采访。传播效果远比发公关稿件和产品信息明显和实际。
(6).数据库展示：“厂商及车型展示”、“零部件和电子商务”、“经销商信息发布平台”3大数据库显著位置进行不定期推荐。
(7).《经济日报》版面资源：借助中国经济网与《经济日报》报网互动的资源优势，通过采访企业的相关稿件，可视具体情况刊登在《经济日报》每周四第16版的“报网连线互动”专版。
中国加入WTO十年来，汽车产业经历了历史上发展最好、最快的十年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。展望下一个十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期，但是机遇与挑战并存，机遇大于挑战的总体形势依然不变总体来说，中国汽车的发展趋势有6个方面。一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一
些行业；二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到“大局已定”；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化
趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。车身造型的未来发展趋势 进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下1气动最优化一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气
动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳
定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;
(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;
(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2. 2个性化
车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会
由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着
社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大
不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。3人性化 汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。4.随着
虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿
真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使
车身造型技术发生了实质性的变革。5全球化
20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关
系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
中国汽车工业现状发展趋势：汽车工业协统计1至7月汽车全行业完工业总产值3723.82亿元同比增长29.44%。
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从国内汽车铝轮毂市场竞争格局来看，我国铝车轮生产企业有300多家。在车轮企业数量膨胀的同时，行业内企业呈现较为明显的集群阶梯分布。
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我国已经形成了主要面向整车厂配套和面向售后市场销售的两大集群，向整车配套的铝轮毂生产企业一般为行业生产规模领先，技术开发能力较强，而我国的巨大市场就占据了有利地位这就使得国内企业生产的产品在国际市场上有持续上升的需求市场。谢谢。
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中国汽车行业的现状与发展趋势是什么 ♂
中国汽车行业的现状与发展趋势是什么
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新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。
分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。
其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。
扩展资料：
汽车智能化是汽车问世100多年最大的技术革新。实现无人驾驶等智能化后，将极大地提高道路通行效率，大幅度减少交通安全事故，同时也将推动软件、芯片、大数据等技术的进一步突破。
随着汽车电动化和智能化进程的加快，越来越多的公共交通工具尤其是代步的汽车将实现共享，提供更多的出行选择，也将改变现有的出行习惯，因共享而便捷，因便捷而共享，汽车制造厂将变成出行服务商。
张进华说，电动化、智能化、共享化是全球汽车领域对未来发展趋势的共识，中国虽然汽车产业起步较晚，但在新一轮技术革命的浪潮中，完全有可能实现“弯道超车”。
不好不坏吧，有一些是打出点知名度了，但有一些还是很少人知道的。我觉得会成为“业绩王”的有大众汽车和卡罗拉汽车，因为我身边的人几乎都买这两个品牌的汽车。
因为中国每年出口汽车数量正在不断增加，甚至已经超过德国成为世界上第二大出口国。中国汽车出口同比量增长达到了45%以上。
汽车的制造和生产，需要国家拥有完整的工业体系才能够完成。毕竟一辆汽车的组装，是需要多道工序组成的。因此国家如果能够独立自主制造汽车，那么也能够说明一个国家的工业体系已经正式完善。代表国家的整体实力得到了很大的提升，可以制作汽车出口至世界其他地区。
至于为何说中国的汽车产业已经开始稳步发展，归根结底是因为中国汽车产业的规模量正在不断的增加当中。就比如本年度中国汽车的出口量，从1月份到8月份左右，同比增长达到了45%以上。并且，中国汽车在连续两个月之内，出口量已经突破了30万辆以上。本年度总出口量达到了191万辆，已经远远超过德国仅次于日本，成为了世界上第二大汽车出口国。
除此之外，国内的汽车品牌发展势头是比较凶猛的。比如曾经在中国地区叱咤风云的日本汽车品牌，却不断的被中国自主品牌拉下神坛。中国自主设计的汽车品牌更加容易受到消费者的认可，所以很多外来汽车制造公司在中国地区销售的汽车销量总体情况正在不断下滑。归根结底，正是为中国独立自主制造汽车能力的提升。
无论是国内或者国外，总是能够看到中国汽车的身影。中国汽车的产销规模正在不断的扩大当中，基本上已经占据了世界上主要的汽车出口份额。无论是燃油汽车或者新能源汽车，中国生产制造的汽车，更加容易受到欧美消费者的信赖。相比于日本以及德国品牌而言，中国生产的汽车更具有性价比。
中国汽车从无到有的变化过程展示了中国经济不断发展和壮大所取得的巨大成就。
中国品牌近年来的进步是有目共睹的，从外观设计到技术实力，从营销策略到战略布局。消费观念的变化直接反映在销量上，吉利和长城在今年一季度的销量排行中入围榜单前十名，这都给吉利和长城提供了广泛的用户基础、强大的研发实力和充裕的资金支持。
现如今，80、90后逐渐成为汽车市场的消费主力，中国市场成为了新晋高端品牌的孵化器。中国品牌汽车不断向上发展，多家企业正向高端化产品迈进，观致、WEY、领克等形成了中国品牌高端化的新阵营，让人愈发感觉到中国汽车品牌在新时代的明显变化。
扩展资料：
新中国成立之初，我国并不具有生产汽车的能力，这对国内的经济发展产生了极大的阻碍，1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向一汽建设的奠基石，接受了生产红旗轿车的任务。
直到1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。2008年，中国汽车产业经过两代汽车人的不懈努力，经过52年的发展，超越美国成为全球第一大汽车市场。
2018年，我国乘用车共销售2325.71万辆，连续十年蝉联全球汽车销量第一，我国的汽车行业比欧美国家晚了很多年，却后来居上成为佼佼者。
2018年中国品牌销售了997.99万辆，占总销量比重的42.91%。中国品牌乘用车销量的崛起，得益于SUV车型市场的布局。
从中汽协发布的数据来看，从2014年开始，在中国市场SUV车型的热度日益升温，SUV细分市场销量高速增长，年增长率达40%，远超行业平均的增速水平，中国品牌凭借对国内市场敏锐的洞察力，领先于合资品牌对该细分市场进行布局。
8月份的时候，中国汽车出口量已经达到30.8万辆，创下了历史新高，到9月份的时候，出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加。汽车出口越来越多，可见中国的汽车出口已经是一个大方向了。埃及市场是中国最主要的市场之一，这也说明埃及人对于中国的汽车制造是比较幸运的，比较认可中国的技术。
汽车走俏埃及，中国汽车品牌已经逐步走向世界了吗？
我觉得中国汽车品牌已经逐步走向世界了，中国制造在国际舞台上的地位越来越高了，越来越多的国家已经开始认可中国制造了，如今中国汽车的出口量一直在上升，越来越多的国家开始进口中国的汽车，足以看出中国制造，在国际上的发展是越来越好的，已经甩掉了便宜货的代名词，很多国家开始重新认识中国制造。
原因一：中国品牌的汽车性价比高。
以往中国制造的代名词就是便宜货，技术和质量都不是很到位，而现在中国已经完全甩掉便宜货这个代名词，技术和质量都有了质的提升，中国汽车品牌性价比非常的高，它可以根据埃及的具体路况，还有驾驶员的驾驶习惯进行设计，可见中国制造是多么的用心，会根据不同的类别设计不同的汽车来适应市场的需求，而且中国汽车并没有像其他国家的名牌汽车那么高价，价格相对比较便宜，但是技术和质量都是非常不错的，所以中国的汽车性价比非常的高，这就是中国汽车品牌走向世界的原因之一。
原因二：中国在新能源汽车的发展投入大。
为了适应绿色发展，和谐发展，中国已经在新能源汽车的发展投入了大量的资金，中国目前在这个方向一直前进，相信新能源汽车交汇在新能源领域方面占据一定的地位，而中国就是看准了这一点，开始在这方面投入大量的资金，而如今中国在这方面已经有了很大的成就，新能源汽车也开始销往在世界各地，受到很多市场消费者的欢迎。
现阶段，中国的汽车产业呈现集群式发展的特点。国内已经形成六大产业集群：东北集群区、长三角集群区、中部集群区、京津翼集群区、珠三角集群区和西南集群区。集群模式促成了地理上的集中，为企业间的分工协作提供了便利，降低了运输成本，提高了企业效率，更促进了经济的协调发展。汽车产业的发展直接带动了相关产业如公路、租赁、电气行业等的发展，对促进国民经济的发展起到了重要的作用。众所周知，世界上名牌汽车的发展道路都是集群式发展，如韩国的现代汽车、日本的丰田汽车、德国的大众汽车都有自己的汽车城。我们应学习发达国家的经验，坚持集群式发展道路，提高我国汽车产品的竞争优势。
我国的经济总量保持着年均8%的增长速度，经济水平的提高促进了人们购买力的提高，汽车的销售规模也相应增大。随着技术的更新与工艺的改进，汽车的价格也逐渐降低，更多的家庭有能力去购买汽车。
从中国建立了长春第一汽车制造厂算起，我国的汽车行业转眼间已有60多年的历史。从无到有，从有到精，我国的汽车工业成长迅速，我国现已成为世界第一汽车制造大国。改革开放是我国的工业迅猛发展，在2008年世界经济危机的影响下，我国的汽车产销量仍已成为世界第一。汽车工业的国内生产总值占比逐渐上升，汽车工业的税收占比在2012年达到了13%以上。汽车的产量销量增长、高占比税收以及对国民就业的推动，稳定了汽车工业在经济中的地位。近年来，我国的汽车产业研发投入逐年增长。在整车方面，新能源汽车取得了很大的进步。比亚迪E系列与长安逸动系列，是近年来畅销的纯电动车型。在变速箱方面，奇瑞等公司已经推出很多自主研发的自动变速箱系列。在发动机方面，奇瑞acteco发动机的油耗与功率控制等达到了世界一流水平。2013年，中国品牌乘用车的年销量占比不足41%。在销量排名前十名的轿车品牌中，没有中国品牌。我国的汽车工业基础薄弱，外国品牌的零部件供应商有世界著名公司博世、爱信、法雷奥等，而中国的零部件供应商虽说分布广泛但杂而不实。我国的汽车质量检测体系的历史也晚于外国，生产出来的车的机械性能不如外国品牌。所以，中国自主品牌的发展道路任重而道远。
近十年来，我国汽车工业迅猛发展，产量提升迅速，出口量不断增加。传统汽车领域的整车开发能力显著提高，变速器等零部件有了很大进步，在新能源汽车的研发技术上也有了重要进展。但是，比起世界汽车行业发展的整体速度与需求，我国的汽车技术存在明显的不足。与世界先进水平相比，我们的自主变速器技术、电控技术、整车开发优化等方面能力不足，而且核心关键技术如电子零部件开发技术、车用电池先进技术、装配制造技术等都很缺乏。
未来，汽车的产品方向是节能汽车、新能源汽车和智能互联网汽车，相应的，汽车技术向低碳化、信息化和智能化发展的趋势将日趋明显。在社会方面，汽车技术的发展应实现能源、环境的持续发展与安全高效的智能交通；在产业方面，汽车技术的发展应实现产品质量的提高、产品生态功能的提升以及产业的持续发展。根据汽车技术涉及面广、相互影响强的特点，我国的汽车技术重点发展方向。它的使用，可以提供更安全、节能、环保、便捷的自由移动方式，不仅能带来汽车产品与技术的升级，而且能为解决能源环境难题、建立健康社会提供可能，更能为安全高效的公路交通提供保障。目前国内很多院校都在研究汽车轻量化技术。减轻车辆质量可以提高汽车行驶过程中的燃油消耗，可以减轻行驶过程中产生的汽车阻力。同时，汽车轻量化可以有效解决能耗与排放等问题。目前，我国虽然已经成为“汽车大国”，但是在创新能力上还存在明显不足。我们应该基于本国国情，认清国际形势，借鉴别国经验，针对汽车发展过程中存在的问题，对症下药，提高自主创新能力，使我国的自主品牌汽车能够真正“走出去”。