新君威2.0真实油耗是多少(新君威2014（别克2014新君威2.0怎么样）)

新君威2014（别克2014新君威2.0怎么样） ♂

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　　动力方面，2014款君威将继续沿用现款的2.0L、1.6T及2.4L自然吸气发动机，其中2.4L发动机型号变为了LUK，但最大功率137kW(186PS)与现款是相同的。而新款GS车型依然搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率调至187kW（254PS），所有车型将悉数搭载一台6速手自一体变速箱。

动力 动力有劲够用，没有太多优势外观 与普通版相比君越在外观上并没有什么变化，延续了君越沉稳大气的商务形象。 安全 安全性能很好，扎实稳重内饰 传统的通用式对称中控台布局设计，大量的桃木饰条并不显得俗气，做工用料都很厚道。 亮点配置：ECO效率指示表 空间 十分宽大，舒适感明显 操控 车辆的动力输出与普通版驾驶感相当，发电机的介入悄无声息，整车的动态性能偏向舒适。缺点 缺乏操控乐趣，悬挂偏软，油耗有点高。

不咋样，换汤还换药，比起当年的新君威2.0T差远了，虽然多出了些电子配备，但硬件上比如变速箱，大灯（海拉进口）已经差了许多。但也不是一无是处，起码有新鲜的电子东西吸引人：神马可变悬挂（电子的，这个记住和宝马等豪华车的空气悬挂不是一个概念，更不是一个级别的）、导航还凑合、音响还行确实能满足一般需求，比起小日本和棒子同价位的车还是有可圈可点的地方，再加上年轻拉风的外观和马马虎虎的动力，这价格（30万左右）要再优惠个5万很给力。
说到车就不得不提到油耗，美国车难道真那么费油吗？我咋不觉得，总之同排量的车，德国车最省油，美国车和小日本的不相上下（除去车重因素，美国车反而比小日本的省油，这一点在高速上就能印证，因为高速上车重对油耗影响相对较小，大部分油耗是花在抗风阻上的）？总之：谁开谁知道。

发动机非常不错。有不少网友对新君威2.0L发动机的来源有疑问，但经过了解，这款发动机其实是Eco家族的新成员，是首次引进到中国市场，并不是一些网友说的由景程(图库
论坛)发动机改的。DVVT技术、智能全铝、正时链条等技术的应用，相信油耗不会很高，就算和日系车比，也不会吃亏。新君威2.0L和2.4L都试驾了，2.4L的动力没的说，就2.0L的动力来讲也足够用了，油门相应比较快，相比之下，2.0L的油门比2.4L的油门还要轻一些，城市驾驶会比较轻松。

【油耗】现在油耗11多点，均速22，我非常非常满意，朋友2.5的天籁还12个多呢，别克以前可能确实耗
油，但现在已经大有改观，可惜的是别克耗油的印象已经在大伙眼里根深蒂固，另外，可能也和个人开车
习惯有关，我开车比较温柔，哈。
【保养】目前做了一次保养，免费的，服务还不错。
【故障】左后轮胎压前段时间时有测不到的情况，但是出现时间也不固定，去了一趟4S没有故障码，维修
小伙带着我跑了一大圈也没有出现问题，后来左右后轮对调了一下，说再跑跑看，目前未出现问题。对4S
店的服务挺满意的。
【吐槽】目前没有啥要吐槽的，希望一直都没有，嘿嘿
【附记】在君威里，我这个颜色叫恒金，但是最近看了昂科威，新君威的颜色好像跟昂科威的托帕石棕更
像一些，同时对比了老款恒金君威，我的颜色也要更深更偏向棕色一些，托帕石棕挺好听，免得老被人说
是土豪金，哈哈。
2014年9月3日 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型怎么样_优缺点_大鹏_23_口碑_汽车之家

希望能帮到您，望采纳！

　　在与竞品的对比中，君威的品牌优势比较明显，一向高端大气的别克品牌在国内拥有不少粉丝，外观的造型以及内饰的做工用料都很出色，比较容易博得购车者的喜爱。另外，这一代君威的优异操控性也有口皆碑，1.6T发动机的动力也能够让人满意。

新君威gs图片（新款别克君威GS最新官图 提供矩阵式大灯） ♂

• 新款别克君威GS最新官图 提供矩阵式大灯
• 试驾新款君威GS，据说开过的人都爱上了这款车
• 20万级最风骚走位别克新君威GS
• 探店别克4S店，谈谈全新君威GS的变与不变

日前，行车视线从上汽通用别克官方获取到一组新款君威GS的最新官图。外观方面，新车将搭载矩阵式全LED大灯，同时针对外观细节进行调整。

外观方面，新款别克君威GS在车头采用了全新造型的立体飞翼纹理格栅、展翼型LED日间行车灯、空气动力学包围等。值得一提的是，新车还配备了Matrix?Pixel矩阵式全LED像素大灯，支持10种智能照明模式。

车身侧面与尾部方面，新款别克君威GS基本延续了现款车型的造型与设计。新车采用熏黑色五幅式运动轮圈，并在轮圈内侧搭配Brembo高性能制动卡钳。另外，新车还在后翼子板两侧的反光灯新增了黑色装饰条，视觉观感上更加运动。

内饰方面，新款君威GS暂未公布内饰官图，但我们猜测新车大概率将延续现款车型的内饰设计与布局。配置方面，新车将搭载别克eConnect?2.5互联系统，支持百度智能语音助手、苹果CarPlay等功能。

动力方面，新车有望继续搭载2.0T发动机。动力参数方面，参考现款车型来看，这台2.0T发动机的最大功率为261马力，最大扭矩350牛·米。传动系统方面，新车匹配9速自动变速箱，满足国六b标准。

说句心里话，虽然国内SUV市场推陈出新速度很快，车型种类也很丰富，但轱辘哥对这些车型依然不为之所动，因为个人潜意识里认为操控更灵敏的轿车才能代表真正的汽车。所以，当六一儿童节置身充满童趣味的别克4S店内，准备接过上汽通用别克新款君威GS车钥匙前的那一刻，轱辘哥的心情就如收到儿童节玩具礼物那般激动。
随着年龄的增长，人们总会被生活逐渐磨平棱角，大部分汽车产品也是如此。当同级车型都往经济舒适方向推进时，君威GS却勇敢地走向了另一条道路，相较于那些仅仅造型“年轻运动”的车型，君威GS一直坚持纯粹的运动驾控。前些天，君威GS进行一次中期改款，新车售价为21.88—24.98万元，尽管是中期改款，但新的君威GS却给我们带来了不一样的体验。
一眼看出君威GS的身份
有啥不一样体验？接过车钥匙，我们来到了新车停车库，一辆皇室蓝的“异类”静静地停在那里。为什么说它是“异类”？因为在这个停车场内还有相邻经销店的新车摆放，与它们大多循规蹈矩的造型设计相比，新款君威GS绝对是个“异类”。
作为一款以运动操控为卖点的车型，君威GS拥有很多运动化的设计，皇室蓝的车身颜色、炫黑钨光电镀飞翼式进气格栅、以及一体化动态尾翼等，都让该车成为街上“最靓的仔”。而新款车型经过对进气格栅、前后保险杠、大灯、尾翼等部分的调整，让它变得更具攻击性，也更富力量感，但却仍然那么好看。
坐进车内，感觉既陌生又熟悉。熟悉是因为仪表盘、方向盘、中控台的设计都没有变化；陌生感则来自原本的传统换挡杆如今替换成按键式换挡。在细节方面，带换挡拨片的多功能方向盘、铝合金运动踏板、一体式座椅，以及随处可见的红色缝线设计，所有的一切都是为了营造最纯粹的驾驶氛围。
轱辘哥最喜欢的是一体式运动座椅，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面。坐上去能很明显感受到各区域发泡调节软硬度，整个包裹性和支撑性都很不错。值得一提的是，这两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证。
为了满足年轻消费者智能化用车需求，新款君威GS搭载升级后的eConnect 2.5系统，新增了无线CarPlay、百度语音助手以及百度地图等功能。另外，新车全系配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。
冠以运动之名，绝非空穴来风
颜值和内在，新款君威GS为我们交出了完美的答卷。不过，一辆汽车终究不是静静摆在那里供你观赏的大玩具，新款君威GS能否为它运动化的设计提供最强有力的性能支持呢？轱辘哥按下了发动机启动按键。
作为此次中期改款升级的重点，新款君威GS搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有237马力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新车虽然没有性能车那样的加速体验，但是它的动力参数在那里摆着，相比于同级车型相当有优势，低速时动力随踩随有，匹配的9AT变速箱反应迅速。
在实际驾驶中，个人的主观感受这台车的百公里加速成绩会比官方宣布的7.2秒还要快。即便在中高速的情况下，动力输出也是源源不绝，这当然是最大扭矩转速的提前以及变速箱时刻对于动力输出的把控，它总是能够选择最合适的挡位，让你感受到新款君威GS所带来的激情。
这只是普通模式，如果切换到运动模式，变速箱反应更加积极，伴随着油门深踩，转速攀升到4000转才会换挡，虽然不能和性能钢炮媲美，但作为主打家用的B级轿车已经表现很出色了。这台车骨子里透着运动气息，后悬架采用了多连杆设计，提升了操控性，整车悬架感受偏硬朗，高速上以120码的时速并线或过弯车身姿态很稳。在城市道路行驶的过程中，也能明显感觉到路面的情况，振动来的快、去的也快，拥有较强的高级感和厚重感。
如此运动的新款君威GS在舒适性方面是否很差？带着这个疑问，轱辘哥将驾驶模式选择到“Tour”，紧绷的神经也随之发松。走过几个减速带，悬架很好过滤了震动，轱辘哥并不对此感到意外，因为CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在有需要的情况下为你过滤掉路面大部分的震动。再加上出众的隔音和拥有发烧级音效的BOSE音响系统，你会忘记刚才还津津乐道的“异类”造型，转而去享受这难得的惬意。
上汽通用很聪明，在早些年用时尚商务打动了不少消费者，如今君威走起了优雅大气的豪华路线，同时还推出个君威GS应对年轻运动的细分市场。综合来看新款君威GS的总体表现让人满意，不仅在设计和性能方面有了进一步的提升，将老款的优势继续发扬光大，还在科技化、智能化、实用性方面等方面进行了相应的补强。即便新款君威GS并不在你的预购清单内，但只要有机会同它进行亲密接触，你绝对会有心动的感觉。

如果要把成熟稳重作为一个标签，罗列一张表格来梳理汽车品牌，那么这个表格里面一定会有别克的名字，这种成熟稳重的标签早早在别克1999年进入中国市场的时候就决定好了。作为通过旗下的主力品牌之一，别克的商标图案是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的排列给人们一种起点高并不断攀登的感觉，象征着一种积极进取，不断登攀的精神。而年轻化则又是如今时代不可避免的一个话题。

君威这款车型大家应该都不陌生，并且之前就成功摆脱“老态龙钟”的气息，并且成功挤入年轻人市场，说真的我现在都有点想不起来，以前的君威长什么样子。

2020款别克君威GS（以下简称君威GS），作为中期改款车型，君威GS主要在外观套件，灯组以及科技配置上做出了升级，但是大致外形设计跟之前是基本保持不变的，并且更换了全新的动力总成，重点升级了用户体验。

君威GS专属皇室蓝的配色是非常具有辨识度的，进气格栅做了轻度优化，气质有了明显的调整，下包围则经过了重新设计，开口会更大，依旧具有攻击性的同时又精致了几分。

这年头升级车型的重点永远绕不开的就是灯了，君威GS也不例外，整车LED数量达到了436颗，而远近光一体化模组的独立分区，更是由15个升级为84个，够亮也够靓。

君威GS腰线基本没有改变，依旧是流畅平顺的观感，但车长增加了4mm（感知不明显），长宽高尺寸分别为4913*1863*1461（mm），轴距则为2829mm，这个尺寸基本已经触碰到B级车的顶点。

作为一款年轻化，运动化的车行，有一双合适的“鞋”可是非常重要的，轮胎配置马牌Contact?MC5?规格为245/45?R18，亮黑色轮圈再搭上红色brembo卡钳，还不够运动吗？

车尾则几乎沿用了现款的设计风格，尾灯灯源也全部升级成为了LED，底部还加入了扩散器造型，让整辆车的狠劲又上了一层。

因为是中期改款车型，君威GS的内饰顺理成章的沿用了现款造型。中控依旧为8英寸触控屏，但是内在得到了更为深度的提升，加入了百度语音助手以及百度在线地图，还内置了小度随身听，QQ音乐等等时下热门功能。此外还升级了这个价位基本看不到的无线CarPlay，系统易用性又上了一个台阶。

君威GS去掉了传统的挡把造型，采用了ETRS的按键式电子挡，视觉效果多了一分高级感。而这张座椅基本可以算是同级最佳了，不管是包裹性还是支撑性都有非常好的表现，一体化的运动造型，GS的红标点缀，AGR认证的真皮通通得到了保留，也是整车内饰部分最具幸福感的部分，此外座椅记忆，通风，加热，按摩也是一个不缺。

后排体验则稍显简陋，腿部空间倒算是常规表现，而空调出风口区域就要简陋很多。

君威GS采用了2.0T四缸发动机，237马力匹配9AT变速箱，最大功率为174KW，最大扭矩能达350N·m，0-100km/h加速更是能跑到7.2秒的成绩，整体的表现不可谓不优异。这样的一辆运动化的B级车，参考现款优惠，上市后或许22万拿下不是梦想。

图:源自于官方

文:九尾狐狗

跟随同事来到别克4S店进行拍摄，尽管那天的主角是全新GL8 艾维亚，但对于90后的我来说，身旁的全新君威GS无疑更具有“杀伤力”。所以趁着休息间隙，我好好的了解了一下这款新车，同时谈谈这款它的变与不变。值得一提的是，由于该车还未上市且没有试驾，因此只能简单谈谈静态方面变化。
外观依旧运动，同时更具设计感
正如大家所见，新款君威GS的造型大体上延续了现款车型上的设计语言，但在视觉效果上却更有设计感。究其原因，我认为主要是来自于这两方面的改变。
首先，新车下包围的尺寸变得更大；老款细长的设计尽管让整个车头显得更加扁平，但新款尺寸更大的下包围，则让整个前脸布局更为均衡，同时层次感也更为丰富。
其次，前大灯上日行灯位置的改变；新车前脸最主要的变化就在于日行灯的位置，由现款的上部移到了新款上的下部。在设计上，靠上位置的布局，在视觉效果上会显得这款车非常低矮，运动气息也就更为明显。但靠下的位置布局，则将前脸的视觉重心往下拉，因此更具厚重感。
除此之外，我们熟悉的GS标识、红色卡钳等凸显运动感的装饰及配置，在这台车上均能找到。同时，尾部的大尺寸扰流板则在向我们表明，运动，仍是我的标签。
可以看出，新车在整体延续现款车型设计的基础上，通过细节之处的改变，让新车更显设计感。

内饰整体未变，但实用性更佳
作为中期改款车型，新车的内饰基本维持了现款车型的设计语言，其最大的变化就是换成了按键式换挡。对于这个设计我内心是拒绝的，因为在我看来换挡的动作是一个仪式的过程，对于一台以运动为主题的车型来说，这一过程是不能缺失的。而按键式换挡，我认为更适合那些主打豪华的车型，优雅、绅士才是它的正确打开方式。
不过我们换个角度看，换装了按键式换挡后，储物空间确实大了一些。但我认为，在微增的空间和正常的挡把之间，相信这台车的潜在消费者都会选择后者吧。

接着谈谈它的座椅，新车的座椅仍采用的是AGR认证的真皮座椅，无论是舒适性还是包裹性都非常出色。相比之下，现款普通版车型上的Alcantara座椅真的可以用难受来形容，一个字，硬。我认为普通版车型的车主基本都是以家用为主，座椅软一点未尝不是好事，没必要为了所谓的Alcantara而不考虑实际情况。
至于它的后排空间等方面，你也完全不用担心，它依旧很大。
动力变化巨大，整体表现更好
相比于外观与内饰，新款君威GS的动力变化无疑是最大的。新车搭载了通用的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台发动机目前已搭载在凯迪拉克、别克以及雪佛兰的众多车型上，相信大家已经不陌生了。尽管它的最大马力要比现款的2.0T发动机低了24匹马力，但更低的扭矩转速区间，使其在低转时有了更好的低扭表现。
此外，目前通用旗下满足国六排放标准的车型，均支持动力总成8年或16万公里原厂超长质保，比如全新GL8 艾维亚上同样的2.0T可变缸发动机就是如此。不难猜测，这台君威GS同样会支持，因此它的发动机和变速箱质量完全不用担心。

总的来看，新款君威GS尽管是中期改款车型，并且外观、内饰整体变化相对不大，但得益于动力总成的改变，使其相比现款车型，整体产品力仍提升明显。因此，如果你的预算充足，那么新款君威GS绝对物超所值。
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新君威sport怎么用（君威m档和sport档的区别） ♂

• 君威m档和sport档的区别
• 君威开大圆盘那个是运动模式吗
• 车上的sport是什么意思，怎么使用
• 别克君威有几种驾驶模式，君威ECO模式省油吗
• 09款君威可以调驾驶模式吗
• 君威省油模式怎么开
• 君威tour模式是什么
• 汽车的sport档什么用

动力区别。君威m档和sport档的区别为动力区别。君威m档为普通的前行档，而sport档是运动档位，可以迸发出更强劲的动力。

直接按下中控按键下方的“SPORT”按键即可切换到运动模式。
动态模式即是常说的“运动模式”，动力响应非常积极。升挡延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。同时让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态。最直接的感受就是车辆的推背感增强。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。不过偶尔驾驶一下，可以清除发动机内的积碳

车上的sport是指汽车的运动模式，其使用方法是：在运动模式下，变速箱可以自由换挡，重新换挡时会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，汽车在较长时间内低挡位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度，通常应用于爬坡和快速超车。汽车sport模式加减挡的方法是：将挡位挂到d挡，向右推动挡杆，此时变速箱进入运动模式；使用向前以及向后推挡杆的方式来换挡，向前推为升挡，向后推为降挡；切换为自动模式直接向左推到d挡位置即可完成切换加减挡。

??????别克君威有运动、标准、舒适三种驾驶模式。直接按下中控按键下方的“SPORT”按键即可切换到运动模式，按下“TOUR”按键可切换为舒适模式。别克全系没有ECO模式。
??????ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。
??????
1、标准模式
??????标准模式下车辆以普通状态进行工作，车辆性能比较平衡。能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。
2、动态模式
??????即是常说的“运动模式”，动力响应非常积极。升挡延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。同时让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态。最直接的感受就是车辆的推背感增强。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。
??????
3、舒适模式
??????将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。例如在过减速带，前方突发状况需要刹车等情况下，车身舒适度皆能提升一个档次。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。
??????
1、越野个性化模式
??????可根据越野路况进行参数设置。包括坡道辅助，陡坡缓降和电子差速器等辅助功能。为了使车辆更好适应环境，驾驶员可自由选择参数。
2、经济模式(ECO)
??????ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是缓慢加速。
??????
3、个性化模式
??????车主可以根据需要驾驶习惯调节车辆的行驶特性。主要调节驾驶方面和转向方面，驾驶方面可选择经济/运动/平衡，转向方面可选择舒适/运动/平衡。相比自动模式，这个性化的设置更能贴合实际使用情况。
4、雪地模式
??????主要用于冰雪等湿滑路面。可以提供更多牵引力，直线行驶时性能更好。提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。使用二挡起步能有效避免轮胎打滑。为了方式车轮容易抱死，ABS系统比平时更加灵敏。
5、越野模式
??????ECU将挡位锁定在较低的位置，保证高扭矩输出。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。在坡道、沙地等环境有更加强劲的动力表现。虽然转向灵敏度下降，油门响应也相对迟缓， 不过增加了车辆的稳重感。

可以。
09款君威有运动模式，君威的车身尺寸长宽高分别为4902mm、1863mm、1456mm，轴距为2829mm。别克君威有运动、标准、舒适三种驾驶模式。
直接按下中控按键下方的“SPORT”按键即可切换到运动模式，按下“TOUR”按键可切换为舒适模式。普通模式就是平常正常行驶时使用的，比较省油，运动磨损就是加大了喷油量，车比较有劲，动力强劲，在需要急加速，超车等情况下使用，比较费油。

别克君威有运动、标准、舒适三种驾驶模式。按下中控按钮正下方的“SPORT”按钮切换到SPORT模式，按下“TOUR”按钮切换到舒适模式。别克没有ECO模式。

ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但因人而异。介绍了以下不同的模式。

1.标准模式

在标准模式下，车辆工作在正常状态，车辆性能相对均衡。它能适应大多数路况，有很好的驾驶体验。在这种模式下，悬架软硬适中，油门响应灵敏、舒适、敏捷。

2.动态模式

常被称为“运动模式”，动态响应非常积极。换挡延迟后，车辆可以在起步阶段获得高扭矩输出。同时，保持发动机高速运转会使车辆保持非常积极的状态。最直接的感受就是增强了车辆的推背感。只有放弃了才能得到，导致油耗增加，发动机和变速箱机械磨损更严重。但是，偶尔“硬”驾驶也可以清除发动机中的积碳。

3.舒适模式

将悬架调整为柔和型， 方向盘 反应更灵敏，发动机转速保持在较低范围。例如在过减速区的情况下，前方紧急情况需要制动等。，身体舒适度可以提高到更高的水平。动机适中，不会让人有挫败感。

1.越野个性化模式

可以根据越野条件设置参数。包括辅助功能，如坡道辅助、陡坡缓降和电子 差速器 。为了让车辆更好地适应环境，驾驶员可以自由选择参数。

2.经济模型

电子控制单元控制换档的正时和逻辑，从而限制燃油喷射量。简单来说就是车辆的动力输出受到抑制，即使深踩油门，也不会加速太快，反而会加速慢。

3.个性化模式

车主可以根据驾驶习惯根据需要调整车辆的驾驶特性。主要调整驾驶和转向方面，驾驶方面可以选择经济/运动/平衡，转向方面可以选择舒适/运动/平衡。与自动模式相比，这种个性化设置更适合实际使用。

4.雪地模式

主要用于冰雪等湿滑路面。可以提供更大的牵引力，在直线行驶时性能更好。提高抓地力有利于转弯。在雪地模式下，车辆将以二档起步。从二档起步可以有效避免 轮胎 打滑。防抱死制动系统比平时更灵敏，以防止车轮容易锁定。

5.越野模式

电子控制单元将档位锁定在较低位置，以确保高扭矩输出。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。它在斜坡和沙地等环境中具有更强的动态性能。虽然转向灵敏度降低，油门响应相对较慢，但增加了车辆的稳定感。

君威tour模式是舒适模式。别克君威有运动、标准、舒适三种驾驶模式，直接按下中控按键下方的“SPORT”按键即可切换到运动模式，按下“TOUR”按键可切换为舒适模式。
君威运动模式和普通模式的区别是：

1、整备质量不同：君威运动模式整备质量是1650kg；君威普通模式整备质量是1585kg。

2、进气形式不同：君威运动模式进气形式是涡轮增压；君威普通模式进气形式是自然吸气。

3、动力不同：君威运动模式最大马力是220ps，最大功率是162kw，最大扭矩是350nm；君威普通模式最大马力是147ps，最大功率是108kw，最大扭矩是190nm。

ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，不过因人而异。以下介绍几种不同的模式。

1、标准模式标准模式下车辆以普通状态进行工作，车辆性能比较平衡。能适应绝大部分的路况，驾驶体验感也有良好的表现。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。

2、动态模式即是常说的“运动模式”，动力响应非常积极。升挡延后，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。同时让发动机保持高转速使车辆始终保持一个非常激进的状态。最直接的感受就是车辆的推背感增强。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。不过偶尔“激烈”驾驶一下，还可以清除发动机内的积碳。

3、舒适模式将悬架调校成柔软型，方向盘响应更加灵敏，发动机转速维持在较低的范围。例如在过减速带，前方突发状况需要刹车等情况下，车身舒适度皆能提升一个档次。动力缓和，不会让人感受到顿挫感。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

运动模式，按下它后可以开启运动模式，通过加大喷油量和降低换档时机获得强劲的动力输出，延迟升挡让车辆获得更大的加速度，让车辆提速快，比如原先在2000转换挡的话，SPORT模式可能在3000转换挡，这样的话，发动机变得野蛮，推背感更强烈！

这是sport是运动模式的意思，用来增加动力输出，输出更高的扭矩。按下这个按钮，我就可以从仪表盘上看到一个绿色长方形里面显示一个sport的标志，这就表示我们已经sport模式打开了。打开sport模式后，能使车子保持高转速，增强动力输出，使用我们能在高速上轻易超车。

但是我个人觉得没有必要使用，毕竟这个sport模式是一把双刃剑，虽然它能保持高动力输出，但是相当耗油，要比正常模式或者ECO模式下多出1-2倍的油钱。如果追求加速感和超车感的车友们可以试试，但是切记注意交通安全和路段时速限制。