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如今，无论是国家政策还是环保法规，通通都在引导着人们更多去购买新能源车型。不过不得不说，新能源车就中国的市场情况来看很难短时间内完全取代燃油车。纵使它们有得天独厚的优势，但在续航里程、补能时间、安全性等方面，燃油车还是有更大优势，所以在我个人来看，现阶段混动车型才是从燃油车到零排放最好的过渡方式。
说起混动，日系车在这方面起步较早，比如丰田、本田、日产等，技术成熟且将燃油车和电车优势很好的结合。不过现如今，国产品牌的混动技术在经历沉淀之后厚积薄发，如今完全可以和日系混动相抗衡甚至超越。广汽传祺钜浪混动GMC2.0，它便是国产混动的代表作。
1、钜浪混动GMC2.0亮相
在经历了13年潜心研制后，钜浪混动GMC2.0于4月26日正式发布，以正向研发和合资合作，打造了钜浪混动，成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。
也正是在4月26日当天，广汽传祺影酷正式亮相。
2、传祺影家族一箱油挑战
在前不久的一箱油极限油耗测试中，搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影酷与影豹携手出征，横跨三省八市，奋战5天，共51个小时，影酷克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战，以3.2L/100km的油耗跑出1711km的成绩，解锁混动极限续航模式。
在另外一次的一箱油征服塔克拉玛干无人区活动中，影酷在钜浪混动技术加持之下，完成燃擎塔克拉玛干死亡之海的精彩试炼，挑战无水、无电、无信号的高温无人区公路。影酷以一箱油最长跑1285Km超长续航，4.28L/100Km超低油耗的优异实测成绩，解锁高温远游模式，这也再一次彰显了影酷的抗极端环境能力，
3、钜浪混动GMC2.0技术解析
在如今混动市场如此庞大的情况下，传祺影酷的成绩依旧名列前茅。比如传统品牌丰田旗下的锋兰达，它搭载双擎混动系统，同为紧凑级SUV的它根据实测百公里油耗大概7L左右，续航里程600多公里，传祺影酷成绩好于锋兰达。
那么传祺影酷搭载的钜浪混动GMC2.0技术有何秘密呢？
首先，钜浪混动GMC2.0以2.0ATK高效阿特金森发动机为基础，具备15.6的超高压缩比，WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，并拥有42.1%同排量全球最高热效率，高于41%热效率的丰田2.5ATK发动机与40%热效率的本田2.0ATK发动机。在技术层面上，该发动机使用广汽GCCS燃烧控制系统、350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理、降噪设计等特点。
钜浪混动GMC2.0机电耦合系统DHT，这款变速箱可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，具备EV（纯电）、串联（增程）模式、并联两档模式、能量回收。相比于市面上主流混动系统，GMC混动多了一个挡位，在提升扭矩输出时可以让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强。
在电池恒温控制方面，GMC2.0与宝马采用相同高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却；相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高。这点同样解决了在高温条件下，风冷基本无法满足热管理要求，只能降功率才能控制温度的痛点。除此之外，钜浪混动GMC2.0的电池还拥有高功率与高电量技术，如10秒峰值放电功率70kW；拥堵路段高电量电池发动机起动次数、发动机工作时间将缩短；在能量回馈时，允许回收更多的能量，助力油耗进一步降低。
在我个人的认知中，混动车型才是最符合当下过渡到碳中和的车型，因为相比于纯电车型，混动即包含燃油车的补能快、续航无焦虑、技术成熟等优点，又可以像纯电车型一样达到节能减排的目的。纯电车型可能更适合在城市内代步通勤，而不是作为唯一家用车使用。
总结：
总的来说，混动车型相比于纯电车型更加稳定可靠，它的续航里程更长，没有充电焦虑，而且符合当前节能减排的趋势。钜浪混动GMC2.0便是如此，一箱油极限测试最长能跑1711km，并且油耗低至3.2L，比燃油车更省油，没有电车的里程焦虑。
除此之外，影酷在智能科技上也毫不逊色，广汽自研的ADiGO PILOT超感无忧智能驾驶，超级泊车融合记忆泊车、遥控泊车、融合泊车、一键泊出等功能，为用户解决解决找车位难，泊车难，取车难等痛点；其中最具代表性的就是1000m记忆泊车，可实现1000m超长距离+跨层记忆泊车，也就是说驾驶员可以在停车场入口等位置下车，车辆根据自身学习过的路线自主泊车，同样的，取车时可以进行远程召唤，大大降低停车难问题。
影酷从一亮相打破了常规，启示未来的科技造型满足用户对新颖性和价值感的审美需求，媲美电车的智驾科技让用户的用车生活更加省心、便捷，再加上领先一代的钜浪混动GMC2.0的超强续航能力，为用户创造全场景高效节油静谧平顺体验；预示着以影酷为代表的传祺车型已经达到了比肩甚至超越日系混动车型的程度。
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