思域Type R 首试：情怀本无价，限量价更高 ♂
思域Type R 首试：情怀本无价，限量价更高
- 思域Type R 首试：情怀本无价，限量价更高
- 纽北最速前驱王新思域Type-R 凭什么比超跑还快
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“好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话。这句话虽然很夸张，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼，最后到试完车后的满腔释怀。
我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan、 Vantage、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受。
十代的思域，并非十代的Type R
那相信你们看到开头那张带着红标的图片，应该知道我试驾的这台车就是十代思域Type R 。但请注意网络上经常叫“十代思域”是正确的，但如果你叫十代思域Type R，其实多少有点错误。因为十代思域Type R 中的十代，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的，并非表示其是第十代的Type R车型。
初代思域Type R（EK9）
其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出第一代Type R车型（EK9），所以后面才有了第二代的Type R（EP3）、第三代欧版Type R （FN2）/日版Type R （FD2）、第四代的Type R(FK2)、和今天我试驾的第五代思域Type R（FK8）。
为什么Type R都是两厢的
第三代日版Type R（FD2）
很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢Type R（FD2）外，其他Type R无一例外都是两厢的造型。
换句话说，思域Type R自诞生之初，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外，普遍的说法是跟欧洲、日本的用车文化有一定的关系（街道古老、狭窄，短车身更适用）。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“Hot Hatch”。
这台思域Type R跟即将上市的两厢思域外观上最大区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件，按照中国人优秀的动手能力，不出两个月，这些套件在就很快能大规模铺货生产。所以到时候你路上看见一台，很难分辨真假也不出奇。
除了空气动力学套件，思域Type R四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30 R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下，诚意满满的顶配。
不过问题来了，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域Type R呢？那么我建议你一定进车里看一下，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅，这个座椅包裹感极好，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员，让你更轻松地“人车合一”。当然长时间开车，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅......
另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道，看起来不太协调，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔。除此之外，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的，像什么全套Honda SENSING、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台Type R上。
坐在车里，你会怀疑这是真的是一台性能车么？
当然，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气，挡把快要到目标挡位的时候，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动，为什么可以差这么远呢？
这种换挡过程干脆利落，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机。
如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域Type R，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前。这个仿佛身份证般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。
没错，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的。这是一台北美主导设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。
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另外一点，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口，所以虽然进深较稍逊一筹，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品，更是三厢望而却步的工况。所以在同等车型下，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车”。
不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢。一来二去，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪，只是水土不服而已。
“红头加身，买菜车的蜕变”’
在中国如何最低成本获得一台思域Type R？主要有三个步骤：
1、14万购买一台思域1.5T MT；2、30万购买一台冠道 2.0T；3、互换发动机。
那么你就得到了一台三厢思域Type R和一台冠道 1.5T。听起来可能有些胡闹，但想出这个办法的人的确是有依据的。这一代的思域Type R上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的....）代号是K20C1，最大功率228kW，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道2.0T的代号为K20C3，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm。
从海外的资料显示，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴、连杆等等）。主要区别是思域Type R上的K20C1没有配备平衡轴，而且涡轮增压值的上限也更高。
另外，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC，但优化扫气效率，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为5.7S，极速达272km/h，这也是它质变为Type R的资本。
开上思域Type R，我的第一感觉是思域买菜车的本质依然是存在的。因为对于买菜来说，亲和力是应该放在第一位的。而思域Type R和普通的思域手动挡一样，一切关于驾控的感觉都是平易近人的。首先这台车的离合结合点区间很宽容，在拥有自动补油功能的情况下，你基本很难在起步的时候熄火。另外在排气VTEC的协助下，整个车的低扭非常强，一点都不像是个涡轮车的感觉。
我觉得哪怕是阔别手动挡多年的新手，给他三分钟重温一下手动挡的驾驶方式，他一样能很轻松地把这台思域Type R移动起来。换句话说，如果你把一个十代思域 1.5T MT的车主盖着眼睛，绑架他放到思域Type R上，用枪逼着他说出这个车开起来的区别，我觉得他也只能瑟瑟发抖地挑出手动变速箱手感更好，底盘和座椅都更硬这三点。
至于底盘硬这一点，我觉得很有必要拿出来聊一下。如果你看过很多海外车评，相信他们都会说思域Type R的底盘由于电磁减振的加入，是既能舒适又能运动，在三挡可调（COMFORT、SPORT、+R）的情况下，整体底盘可变的区间非常高。但实际感受是，哪怕最舒服的COMFORT模式，它也是比普通思域硬很多的，毕竟胎宽为245的20寸轮圈，简直就是路感传递器，你想要那种软趴趴的舒服，不好意思，你上错车了。
而当你把这个底盘跟它同级的对手相比，你又会发现这个底盘还真的挺舒服的。加上前面非常有亲和力的驾驶特性，与其叫它买菜性能车，我觉得应该叫它性能车中的买菜车。
如果你在COMFORT和SOPRT之间切换，总体上很难感知到明显的底盘差别，更多的是转向手感的重量变化，除非你调到+R模式，否则这个车底盘质感很难会有一个质的改变。
而当你调整到+R模式后，你能明显听到发动机的声线和排气的轰鸣都更加剧烈，这个时候它底子里的兽性才会被激发出来。这个时候你可以关闭自动补油的功能，亲自试试这极好做出跟趾动作的三个踏板，把转速拉到2500转，涡轮建压带来的爆发推背感会告诉你新时代本田的已经不相信玄学自吸，只相信涡轮大力出奇迹。
可能你会觉得整体发动机声线大不如自吸时代，但液晶仪表上逐渐飙红的爆灯，还是会不断引诱着你拉到7000转左右。再配合上吸入感极强的手动变速箱，每次换挡都是酣畅淋漓的爽快。你会觉得一台平易近人、又能给你很强乐趣的车，就应该是这样。
我知道很多车（像RS3、高尔夫R）这些车也很快，但那些车的快，是建立在你是一个工具人的基础上，你只管调最运动的模式、只管踩油门即可；而思域Type R这种快，是需要你是体会每次换挡的时机、每次换挡的节奏，去摸索出跟它沟通的语言才能快。前者的快，如囫囵吞枣；后者的快，如细水长流。
浅尝辄止，意犹未尽
差不多70万的价格去买这台思域Type R，日常大部分时间它只不过是一台外观更激进、底盘更硬、动力更猛、换挡手感更好、排气更响的思域，除非你突然把它推到极限，否则它永远都不会从体感上告诉你，我是一台Type R。这台车不需要我开，大家都知道它快，也不需要我劈，大家都知道它底子好，曾经的纽北最速前驱车这个称号就是最好的实力证明。
毕竟全国不到30台的保有量，试到就是赚到，让我当着车主的面开到前轴LSD差速器生效，似乎有失职业准则。很多人都说对于性能车，人要有敬畏之心，而对于思域Type R除了敬畏之心外，我心底里更多的是珍惜之情。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，以后估计也难以翘首相见了。
突出优点：底盘极限高；易驾性极佳；6MT变速箱手感好；配置水平高。
主要短板：国内售价太贵；内饰廉价；转向手感电子味太浓；排气难听。
去年的日内瓦车展，本田已经摆出一台外观看上去完成度达100%的思域Type-R“概念车”（上图）。据说那车已经做好了上市准备，彼时本田的研发团队已在纽北进行了为期数月的测试，从测试成绩看，“纽北最快前驱车”的开发任务已经顺利达成。
可就在日内瓦车展上，西雅特毫无先兆（事前保密了得）地发布：它们的新一代Leon Cupra 280（下图）打破了纽北的前驱车圈速记录，成绩为7分58秒。这个圈速非常惊人，不但首次有前驱车突破8分钟大关，更比该记录的前任保持者雷诺Megane RS Trophy快了足足10秒之多（2011年创下）。
在那以后，本田突然收回了新一代思域Type-R上市的“风声”。这自然引人猜想，是不是西雅特Leon Cupra的圈速把本田给吓着了，新Type R没有它快，或是优势不够明显……总之大家看到的事情是，新思域Type R的上市推后了，本田在纽北的测试团队重新进入“攻坚”模式。
记录被破的雷诺也没闲着。他们推出了一台Megane 275-R特别版（下图），把圈速刷到了7分54秒。最快前驱王的头衔在西雅特Leon Cupra身上仅停留了3个月，又重新回到雷诺手里。
可是雷诺有点胜之不武，因为Megane 275-R是一个纯赛道特别版，更换了轻量化桶形座椅、拆掉了后座和空调，悬挂也是纯赛道设定。只适合在赛道玩，日常全无实用可言。反观西雅特Leon Cupra 280完全是部“街车”，有后座、空调和音响，它的圈速记录含金量比雷诺来得更足。
据本田交待，这回在纽北破纪录的思域Type R，也只是非量产的测试车辆。但本田保证，该车发动机设定、传动、悬挂、进排气系统、整车空气动力学设计，都和量产版完全相同。测试车拆去了副驾驶座椅和空调音响，原因是补偿加装安全防滚架的重量，整车重量仍与量产版一致。本田甚至说该防滚架纯粹用来保证安全，不会改变车身刚性。为了释疑，本田将在近期再安排一次量产版的测试，对于重复7分50秒的成绩他们信心满满（估计测试时手里还有余量）。
车迷们可能都想知道，思域Type R强在了哪里？由于这三款车YYP都没有开过（都特想开！！！），只能凭猜测分析一下：
西雅特Cupra应该是快在DSG变速箱的效率（传动直接和换挡超快）；雷诺275-R快在赛车化底盘调校和彻底轻量化；而思域Type-R，应该是快在马力上——这三款车的马力，西雅特Cupra是276匹（德制马力hp），雷诺275-R是271匹，而思域Type-R竟然推到了310匹！
三车都是2.0T涡轮动力。对于涡轮的发动机，通过调大增压值来榨取马力相当容易。但是由此会带来输出特性变差、机器可靠度与耐久性的问题。YYP大胆猜想，本田原本也没想把思域Type-R推到这个程度，但为了和对手拼圈速，车辆的底盘技术提升空间有限，“死磕”动力就是最直接有效的方法。提高马力之余，必须对发动机进行调校加强，马力大了底盘也要重新设定，延迟发布的1年时间就花在这里。
另外我们可以看到，这回发布的量产版思域Type-R的车身扰流部件和去年日内瓦的概念版又有一些细微变化。估计工程师们为了提升圈速，必须像研发F1那样对空气动力性能进行更极致的研究。
西雅特Cupra和雷诺270-R做圈速时，所用的轮胎都是米其林Pilot Sport Cup 2，这几乎是能合法上街的抓地力最强的轮胎。本田尚未公布思域Type R用什么轮胎来做出纽北最快圈，估计同用米其林PSC 2的几率很大。
这里YYP想和大家分享一下，为什么现在的前驱小钢炮在纽北的圈速可以这么快，甚至快过法拉利、保时捷？
原因一就是动力更强，新一代涡轮发动机爆发力以及持续力都大大胜过去任何类型的发动机；原因二是新出现的众多电子化驾驶辅助系统，可以有效削弱前驱车的传统短板，矢量动力分配系统、电子差速锁等新技术，都可以抑制或者消除转向不足、前轮动力过大而打滑、扭力转向等问题，变相提高了前驱钢炮的动力表现和操控性能。
在原因一、二结合下，前驱钢炮相比后驱的超跑，具有更高效的动力传递效率，以及更安稳、更给人信心的操控性。在纽北这样的赛道上开超跑，你可能要步步为营，动力也不是所有时间都能全数释放；而开前驱的钢炮，你可以更放胆地全力加速和过弯，动力施展的程度可能比超跑更高，更适合纯粹的“快跑”。
最后说回这台思域Type R。看完性能数据，看完纽北圈速，大家现在最关注的消息应该就是何时引进国内、售价几何？目前网络上已经流传一个版本，说这代思域Type R将会引入中国，在东本渠道发售，价格为38万元左右——但这纯属传言，未获本田证实。此外也有熟悉本田内部的消息人士“泼冷水”说此车很难引进，因为发动机完全无法适应国内95号汽油，即使用国内的98号油，马力也会大大降低。这同样是未经证实的消息，不过我也觉得有其真实性。
我知道，当下厉害的钢炮何其多，但车迷们对本田Type R翘首以盼的程度是空前的，毕竟本田品牌的赛车和运动基因摆在那里，而Type R又一直与我们隔空绝缘。最悲催的是，思域Type R在中国的前途，也许只掌握在中石化、中石油手里。
可以。
保值率在一定程度上代表了车型的性价比，品牌、车型、保有量、质量、配件价格、维修简便程度等因素都会影响到车辆的保值率。很多网友都在问二手思域值得买吗，我们就可以通过保值率这一方面去分析。
就品牌车型而言，本田在中国毫无疑问属于一线品牌，本田在中国已经发展了几十年，对于国内消费者想要什么了如指掌，所以只要是本田的车其销量都不会太差。
思域东风本田旗下的一款紧凑型轿车，在二手车市场上思域有着高的保值率，其中前五年的保值率分别为77%、73%、69%、63%、56%。根据中国汽车流通协会的研究报告，国内汽车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，而思域第一年和第三年的保值率均高于平均水平。
而思域这一车型是本田的当家车型，当年本田就是凭着思域低油耗的特点打开了美国市场，本田思域TypeR车型不仅风靡美国，国内的消费者也为此津津乐道。
思域作为本田最畅销的车型之一
其市场保有量毋庸置疑。十代思域刚刚推出的时候加价都买不到的情况持续了很多个月，即使随后爆发出了机油门事件思域的热度依然不减。
至于思域的配件价格和维修方便性就不用说了，本田的4S店遍布全国各个城市和地区，所以思域的保养维护还是非常简便的。此外思域的维护费用也比较低，一次常规保养的费用不到500元。
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思域Type R上混动！2.0T加双电机，挑战最强小钢炮之名 ♂
思域Type R上混动！2.0T加双电机，挑战最强小钢炮之名
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思域Type?R上混动！2.0T加双电机，挑战最强小钢炮之名
有消息称，新一代的思域Type?R将会搭载混动系统，2.0T发动机和双电机的动力组合，最大400匹马力，这样强悍的动力，让玩车一族非常的痴迷。作为一台专为性能而生的两厢车，思域Type?R的再次进化，有可能成为同级别最强的小钢炮，就连高尔夫GTI都要让步。
思域Type?R上混动！2.0T加双电机，最速前驱变最强四驱
根据外媒的消息，2022款的思域Type?R已经在研发推进了，这也是新一代的思域Type?R车型，这款车换代后会搭载混动系统，而且除了标志性的本田2.0T发动机之外，还会配上两个电动机。整车的动力系统会配备扭矩矢量分配四驱系统，让动力分配更加的完善，在弯道上的表现也更加出色。
其实很早之前本田就尝试过使用混动四驱，最早是在Legend轿车身上尝试的，这款车的动力设计是前面内燃机和单电机，后轴是双电机，组成四驱系统。这种动力系统有利于动力的分配，同时也能提升赛道表现。但新一代的思域Type?R应该不会这样做，不会在前轴安装电机，以免重心靠前。所以会采用性能更好的后轴电机，并且使用能量密度更高，质量更轻便的电池组。这样升级之后，新款思域Type?R也会抛弃手动模式，全面升级成双离合或者AT变速箱，追求手动操控快感的朋友可能要遗憾了。不过这款车要等到2022年才会更新。
不过下一代思域Type?R是否会有这样大的动作，现在还无法获知真相，官方也没有证实这些传闻。本田目前没有任何计划显示下一代的思域Type?R会使用混动四驱，所以这台经典的小钢炮是否全面进化，目前还是一个未知数，大家也没有必要过多的担心和期待。
现在新款的思域Type?R已经发布了，在原款的基础上，进行了很多的优化，设计了更强的空气套件，并且增加了发动机冷却系统，悬挂和刹车系统也进行了升级，这次的升级幅度已经很大了。所以在2022年继续大手笔升级的可能性并不高，本田应该不会有这么大幅度的调整动作。
现款思域Type?R搭载的是2.0T发动机，最大320匹马力和400Nm，匹配6速手动变速箱，并且设计了限滑差速器，所以赛道表现不错，操控性很强，号称纽北前驱王，在前驱两厢车中，应该是同级别里最强的存在。
近日，我们从相关渠道获悉，本田思域Type-R限量版车型将在美国市场限量发售600台，并且编号为001的车型将会用来支持社会公益活动。
在外观方面，该车采用了限量版车型的专属黄色车漆涂装，并且前引擎盖上的进气孔换成黑色，配合底部的前唇，使该车看上去更加具有战斗气息。
车身侧面换上了BBS的轻量化轮毂，内部配有红色刹车卡钳，在车辆尾部还配有一个硕大的尾翼，使该车看上去更加激进。并且在后轮眉处加入了小宽体的设计来凸显该车的力量感。
车尾部分除尾翼外，下方保险杠的造型也尤为激进，底部装有带有红色饰条的后扩散器，以及中置三出的排气布局，均体现了该车的运动范。同时，该车还采用了更加轻量化的设计，使该车比普通Type-R车型轻47kg。
在动力方面，该车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配6速手动变速箱，最大输出功率为228kW，峰值扭矩为400N·m。
日前，思域Type-R限量版车型在英国的售价曝光，新车的起售价为39,995英镑，折合人民币约35.5万元，在英国限量发售20台。
新车的外观方面，采用家族式最新的设计语言，运用全新的凤凰黄涂装，看上去更具运动感，前脸格栅搭配两侧犀利的大灯，以及红色的车标，，有着十足的运动感。
车身侧面，流畅的线条搭配动感的车身造型，以及BBS代工锻造的运动轮圈，有着十足的攻击力。
车尾部分，整体有着丰富的层次感，大尺寸的尾翼，搭配标志性的尾灯造型，以及动感的排气布局，营造了强烈的运动氛围。
?思域Type-R限量版车型的动力方面，将继续搭载2.0T发动机，最大功率228千瓦，峰值扭矩400牛米，与之匹配6MT变速箱。还将配备经过重新调整的减震器、后副车架衬套与制动系统。
近日，瀚始汽车从相关渠道获悉，新一代本田思域Type?R车型正式亮相2020芝加哥车展。虽然新车整体外观变化不大，但在气动套件、发动机冷却系统、悬架和制动系统等方面进行了进一步优化。动力方面将继续配备大功率2.0T四缸涡轮增压发动机。
新款思域Type?R型延续了思域掀背车的车身结构，同时提供了boost?blue专属车漆，并增加了更加夸张的宽大车身套件。
两侧大雾灯区域的外壳上增加了一条相同颜色的装饰条。在雾灯区域外侧的垂直排上共钻了4个孔。梯形导风槽位于中间，铲形导风组件位于底部。
新设计的平面前照灯看起来更锐利。前照灯的边缘装饰件变黑，以与变黑的前空气格栅相对应。
在车身侧面，新车的车窗边缘用黑色装饰条装饰。该车小巧而动感，而前挡泥板后部的黑色导风槽和保护车底的黑色宽体套件依然保留。
在车尾部分，新款思域Type?R车型似乎具有很强的战斗感。大型C形尾灯组辨识度高。使用双尾翼设计。车尾顶部装有一个小的后扰流尾翼。同时，在尾灯组之间的延伸区域还设置了一个大的后扰流尾翼。
在底盘标定方面，本田对新车的悬架系统进行了优化，包括前悬架的调整和增加了更硬的后悬架衬套，并更换了新的减震器，进一步改善了转向反馈，提高了车辆转弯时的抓地力。
在动力配置方面，新思域Type?R将继续装备2.0T直列四缸涡轮增压VTEC发动机，最大功率为320马力，峰值扭矩为400牛米。发动机匹配6速手动变速器，配备限滑差速器，并提供三种驾驶模式。
近日，本田思域Type-R限量版曝光，新车在美国市场限量发售600台，其中编号为001的首款车型将用于支持社会公益活动。本田思域Type-R限量版外观采用专属黄色车漆，黑色车顶，引擎盖中间配有一个黑色进气孔，尾部装有造型宽大的尾翼，配备了BBS轻量化轮毂，搭配米其林Cup?2高性能轮胎，视觉效果更加激进。同时，新车部分配件采用轻量化设计，整车质量比思域Type?R普通版车型轻47千克，驾控性能或有提升。本田思域Type-R限量版搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率228kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。
易车讯?我们从互联网获悉，全新本田思域Type-R将于12月通过平行进口的形式引入国内市场进行销售，引入数量为1000台。此前曝光的信息显示，全新思域Type-R将通过东风本田官方渠道以CKD形式引入国内市场，即车辆零部件进口到国内再由东风本田组装成整车。官方公布信息显示，全新思域Type-R将于今年夏季全球首发。
作为全新思域HATCHBACK的高性能版，全新思域Type-R原型车在其基础上打造而来，从外观设计来看，全新思域Type-R原型车造型无疑更具攻击性，前脸在采用蜂窝状格栅的同时，伪装下的前包围左右两侧为进气口位置。
除此之外，新车还配备了Brembo红色刹车卡钳及米其林Pilot Sport 4轮胎。来到尾部，极具辨识度的中置三出排气在新一代车型依旧得到延续，不过原本现款车型上中间排气的尺寸稍小一些，在新一代车型上则变为最大，这也便于我们更好的区分两款车型的不同。不仅如此，后扰流板的尺寸也变小了一些，看上去更为精致。
从曝光的内饰谍照来看，全新思域Type-R基本延续普通版内饰造型，新车在原有基础上加入了红色一体式运动座椅、红色安全带，座椅头枕部分还拥有TYPE R字样的标识。
动力部分，量产车目前还没有准确的官方消息公布，有传言称新车将继续搭载2.0T四缸发动机，最大功率或许有望达到350马力，匹配6挡手动变速箱，采用前置前驱布局，具有更好的动力和操控表现。
根据易车App“紧凑型车热度榜”数据，东风本田思域热度高居第5名。作为思域的高性能版车型，全新思域Type-R的引入势必将引发JDM粉丝们的共鸣。如需更多数据，请到易车App查看。
近日，本田官方正式发布了2020款思域Type-R的官方图片，新车在车身设计上进行了多方面的升级，动力则依旧搭载2.0T涡轮增压发哦等级与6MT变速箱的组合。新车预计将在今年冬季在海外市场正式上市销售。
本田最早发布思域Type-R的概念车版本是在2014年的第84届日内瓦车展上，随后凭借其“纽博格林最速前驱车”的称号复活了国内大批的粉丝，很多年轻消费者在买回思域之后都会对其进行改装，而绝大多数人的终极目标就是令自己的爱车看上去更加接近这台本田红头机——思域Type-R。
接下来就让我们来看一下2020款思域Type-R，根据本田发布的新车官图来看，其在整体造型上延续了在售款车型的设计风格，但从新加入的大量空气套件上可以看出明显的区别。前脸部分，新车的进气格栅尺寸稍有增大，红色的品牌LOGO更是直接宣判封顶，前引擎盖上的进气口不仅仅是装饰，也是作为空气动力学套件的一部分进一步提升该车性能。除此以外，新车前保险杠上的亮黑色装饰件代替了现款车型上的蜂窝状造型，视觉上更加年轻、时尚。
车身侧面较现款而言改动的地方并不大，熏黑的多幅式轮毂搭配上尺寸较大的红色卡钳以及红黑配色侧裙都是思域Type-R的经典设计，与此同时微微鼓起的轮眉赋予了车身视觉上的宽体效果。
车尾部分，张扬的大尺寸尾翼依旧是Type-R的标志，新车在后窗顶部以及保险杠下方增加了更多的空气动力学设计，中出的三孔式排气设计具有相当高的辨识度，如此复杂且经典的设计，倘若真想把一台本田思域打造成Type-R版本，也需要费不少功夫。
内饰方面，新车换装了Alcantara材质多功能方向盘，搭配上中控台处的碳纤维装饰面板，在红黑主题的衬托之下，将车内的运动感提升到极致。此外车内的物理旋钮进行了重新设计，换挡杆的换挡行程也进一步缩减。在北美市场，新车还将提供一系列的安全配置和辅助驾驶系统。
动力方面，新款思域Type-R将继续搭载最大功率225kw，峰值扭矩为400Nm的2.0T涡轮增压发动机，传动匹配6速手动变速箱。
近日，本田思域Type-R限量版曝光，新车在美国市场限量发售600台，其中编号为001的首款车型将用于支持社会公益活动。新车部分配件采用轻量化设计，整车质量比思域Type?R普通版车型轻47千克，驾控性能或有提升。
外观方面：限量版红标思域整体设计与上一代车型保持了一致，只不过新车加装了Honda?Access套件，因此新车前脸和机舱盖要更加的锋利。另外，车顶以及后视镜均为黑色，并且采用了BBS?20英寸锻造铝轮圈和自适应悬架，如此一来就可以赋予极强的抓地力。当然，为了区分常规版与限量版的不同，新车尾部还有专属的JPN标识，更重要的就是新车整体还将采用黄色作为车身涂装。
内饰方面:限量版设计主打红色元素，碳纤维面板、中控台、档把和座椅，都采用了鲜红色的搭配，而这种设计则能够进一步凸显新车的时尚运动感。在内部用料上，新车除了方向盘采用了Alcantara材质的蒙皮外，其它能够看到的地方都采用了真皮和纺布材料。
思域type r几缸（2020款本田思域 Type R在美亮相，内外升级，配2.0升四缸涡轮引擎） ♂
思域type r几缸（2020款本田思域 Type R在美亮相，内外升级，配2.0升四缸涡轮引擎）
- 2020款本田思域 Type R在美亮相，内外升级，配2.0升四缸涡轮引擎
- 思域type r多少马力
- 海外实拍新款本田思域TYPE R 售价最贵的手动四缸前驱车
本田在美国芝加哥车展上首次亮相2020款本田思域?Type?R。
外观部分，2020款本田思域?Type?R采用经过改进的格栅，可改善发动机的冷却性能，其他的升级包括Boost?Blue车漆等。
内饰部分，我们会发现一个包裹有Alcantara材料的方向盘，匹配全新换挡杆，此外，2020款本田思域?Type?R还获得了本田驾驶辅助系统，包括前碰撞预警，车道偏离预警和保持车道辅助等功能。
性能动力部分，2020款本田思域?Type?R仍然搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，可输出310马力和400?牛·米的扭矩，匹配六速手动变速箱，限滑差速器和前驱系统，还拥有主动排气声浪控制系统，可根据所选的驾驶模式进行调整，还更新了避震套件和转向系统，以提供更好的乘坐舒适性。
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思域typer配备的发动机最大功率为320马力，最大扭矩为400牛米。动力方面，这款车搭载了2.0T涡轮增压发动机。 传动系统 方面，发动机匹配6速手动变速箱。作为一款高价值的跑车，思域typer有着不凡的表现，在大功率发动
思域type r多少马力
思域typer配备的发动机最大功率为320马力，最大扭矩为400牛米。动力方面，这款车搭载了2.0T涡轮增压发动机。传动系统方面，发动机匹配6速手动变速箱。
作为一款高价值的跑车，思域typer有着不凡的表现，在大功率发动机的加持下，这款车自推出以来就受到了年轻消费者的青睐。
作为一款运动轿跑车，新款思域typer还配备了自适应减震器、Brembo制动系统、20英寸黑色轻量化轮圈等。一系列运动套件的加持更符合这款车的定位。
值得一提的是，新一代车型采用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，并且还针对扭矩转向问题进行了优化，能够在车辆行驶过程中带来更好的高速、转弯稳定性和操控性。
在驾驶汽车的过程中，CDC电磁可变阻尼系统可以实时控制四个悬架的阻尼系数，使汽车的四个车轮都能获得足够的抓地力，更好地提高汽车的操控性能，使汽车的动力性能更强。
思域s档位是什么意思
是S sport的缩写，sport的意思是运动。S挡挂档后，汽车进入运动模式。自动变速箱的车大多有S挡，适合猛开或超车时使用。换上S挡后，整个发动机和变速箱的运行模式会发生变化。
挂入S挡后，变速箱会保持在低档位不升档，只有速度达到红线区域才会升档。
发动机挂入S挡后转速也会提高，可以提供更快速的动力响应。
但是挂入S挡后油耗也会增加，因为挂入S挡后发动机在高速区的时间会更多。
思域是本田旗下的紧凑型车，国内销量不错。
思域使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。
1.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为125马力和173牛米。这台发动机可以在5500转/分钟时爆发出最大功率，在2000到4500转/分钟时爆发出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
1.5升涡轮增压四缸发动机的最大扭矩为177马力和226牛米。这台发动机可以在5500转/分钟时爆发出最大功率，在1800到5500转/分钟时爆发出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 思域type r多少马力 思域s档位是什么意思 @2019
思域、四缸、手动、前驱、TYPE?R组合到一起，这可能是市面上能够买到的售价最贵的前驱手动四缸车了，而且还不是豪华品牌，毕竟这台车的价格买个宝马M2或者奥迪RS?3绰绰有余。
实拍新车是新款本田思域TYPE?R套件版，新车在思域TYPE?R的基础上进一步提升性能，加入了新的前唇、侧裙、发动机盖进风口等。同时红色作为本田性能车的一个标志色，新车在前唇以及侧裙位置融入了红色装饰，三段式的运动包围也是思域TYPE?R和普通思域的最大区别。
车身侧面，新车的大轮毂在这台紧凑型轿车显得运动感十足，亮黑色的空力套件和蓝色的车身营造出完美的运动风格，溜背式的设计进一步增强了新车的运动感，同时大尺寸的尾翼在车身侧面非常的夸张，配合前翼子板的通风口设计，看起来性能范十足。
车尾部分，新车最大的特点就是中置三出的排气，增强了新车的运动性能感，搭配上红色的装饰和大尺寸的扰流板，足够给后车警示，并且作为一台红标本田，其性能不言而喻。
车内部分，新套件为新车带来更多的红色元素，红色赛车座椅是车内最抢眼的地方，能够提供更好的包裹和支撑。同时方向盘也采用了翻毛皮包裹，相比普通版思域，其手感更佳，同时金属材质的换挡把手会让你爱不释手，营造十足的运动氛围。
动力部分，新车依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩400牛·米，传动匹配6速手动变速器，无自动变速器可选。想一想，在国内要花上70万买到一台手动思域，这不是情怀是什么？
思域Type R发动机，注重轻量化，本田S2000后续车型 ♂
思域Type R发动机，注重轻量化，本田S2000后续车型
- TYPE-R同款动力 本田或将复活S2000
- 2020东京改装车展：本田S2000 20周年纪念版亮相
- 思域Type R发动机，注重轻量化，本田S2000后续车型
- 红旗E-HS9上市、本田S2000将被复活丨今日车闻
- 本田计划复活S2000 新车或命名为ZSX
- 将搭载思域TYPE-R同款发动机，本田S2000真要复活
- 本田欲复活S2000！JDM的春天要来了
???日前我们从外媒获悉，本田计划复活S2000车型。新车或将搭载思域TYPE-R同款的2.0T发动机，并采用纵置后驱布局，新车有望于2024年亮相。
『老款本田S2000』
?于2009年停产的本田S2000一直是众多本田粉的心头好，但最近有消息声称全新S2000似乎有复活回归的计划。关于新车的细节我们知之甚少，目前可以确定的是新车将继续维持纵置后驱的动力布局，并延续轻量化双座跑车的定位，车身比例或与老款车型相似。
?通过使用碳纤维、铝合金等材料，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右。作为参考，老款S2000的质量为1.24吨。在动力方面，全新S2000或将采用思域TYPE-R的2.0T发动机，输出功率与思域TYPE-R相仿，外媒预计新车将于2024年前后推出。
点评：
?复活S2000是一件难度很大的事情，目前的本田并没有可供使用的后驱平台，重新制造的成本非常高昂。对于这样一台“大玩具”来说，本田也很难通过新车的销售来收回制造成本，更不用提世界各地越发严格的排放法规了。（消息来源：Motor1；文/汽车之家?姜澈）
本田在东京改装车展推出了S2000?20周年纪念版原型车。
本田在S2000?20周年原型车上展示大量的新零件，对于那些希望为他们心爱的敞篷跑车注入新生命的车主来说，这真是个了不起的消息。
这台车有着新的前保险杠，新型保险杠还延长了本田S2000的鼻子，看起来更有侵略性。
新的保险杠不仅仅用于展示，本田表示侧面保险杠通过减少气流进入轮毂孔内而改善了空气动力学性能。与标准车型相比，气动保险杠还具有出色的直线稳定性。
外部配件清单还包括安装在后轮前部的刹车片和黑色的鸭尾扰流板。有趣的是，这两个配件都是S2000生产模件的复制品。
在车内，S2000?20周年原型车有着红色的新座椅套、音频系统的新盖板和红色地垫。车内部件均带有“?S2000?20周年”铭文。
此外，本田确实提供了更现代化的悬架升级和软顶盖。有关这些设备的完整详细信息以及可用附件的完整列表将在2月20日发布。
近日，?本田S2000后续车型的渲染图和最新消息曝光。不久前其实就S2000复活的消息，如今终于算是基本敲定了。通过最新消息显示，新车可能会命名为“ZSX”，并搭载思域Type?R上的2.0T发动机，预计于2022年正式发布。
外观方面，新车将采用与NSX类似的设计语言，线条非常凌厉，运动感十足。另外，未来新车可能还会采用前置后驱的布局，以保证更好的操控乐趣。
其它方面，新车的整体尺寸将会与老款车型相似，而且使用了大量轻量化材料，比如铝合金和碳纤维等等，整车的重量可能比一台标准的紧凑级轿车还要更轻。但是动力却更强，因为思域Type?R所使用的2.0T发动机，最大马力在316匹左右。
电动车也能有这么强的气场，?红旗E-HS9上市
12月4日晚，红旗宣布E-HS9上市，它带来了4款车型，官方指导价定在了50.98-72.98万元。
红旗E-HS9是目前红旗家族里尺寸最大的车型，同是也是目前国内唯一一款全尺寸的纯电SUV。作为一台红旗车，气场是最不需要我们担心的地方，特别是直瀑式格栅与前脸的自然搭配，拥有庄重肃穆一面的同时，又没有丢失电动车的氛围。
它的身材也很庞大，整个长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，再搭配22英寸的大轮圈，行政形象一下子就勾勒出来。
可能是为了营造出更“接地气”的感觉，这次尾灯并没有采用H9那一套“四平八稳”设计，反而是点阵式的填充，看起来更活跃一些，没有那么严肃。
如果你觉得外观还是太庄重，那这套内饰估计改变你对它的印象，你看这四屏设计、这高档皮质和木质材料，是不是有种科技豪华的感觉？这个价位的车型，配置也不用我们担心，什么座椅加热/通风/按摩/记忆、AR-HUD、代客泊车、电吸门、多区自动空调……它全都覆盖。
此外，红旗E-HS9还提供了4/6/7座丰富的座椅布局，4座版本是其中定位最高的车型，除了前面给到的4块屏幕之外，后排座椅前方还配备两个屏幕以及两个航空座椅，雇上一个司机，你就实实在在的大老板。
红旗E-HS9提供两套动力系统，一个是前后电机都为160kW（约218匹马力）的低功率版本，另外一个则是前电机160kW（约218匹马力）+后电机245kW（约333匹马力）的高功率版本，NEDC下续航里程分别有460km和510km，零百加速仅为6.5秒和5秒。
花几十万能买到一台豪华全尺寸的纯电SUV，听起来性价比是不错的，而且在这一细分市场里相同尺寸的纯电对手也不多，留给E-HS9的机会不少，但同价位的豪华中大型SUV可能会给它一些压力，对它未来的市场并不友好。
信仰要回归了？本田将复活S2000
说起本田信仰，在JDM车迷心中一定少不了S2000，特别那台F20C?2.0L高转发动机，让不少车迷为之疯狂，不过这么一部神车，却因2009年的金融危机被迫停产了。
但最近外媒传来消息，本田似乎正在计划复活S2000，并有望在2024年亮相。
因为排放等一系列问题，这次本田将不再采用F20C?2.0L高转发动机，据悉它将采用与本田TYPE-R同款2.0T发动机，并且保持原有的纵置后驱布局和轻量化定位，车身比例也与老款车型相似。
但复活S2000是件很困难的事情，因为本田目前并没有专门的后驱平台为其服务，难道要为一台车专门开发一个后驱平台？这个可能性显然有点小，而且后期也很难通过销售新车来挽回成本，毕竟以前的S2000市场表现并不是很好，所以这次复活计划能否落地，还有待观望。
宝马X8最新谍照曝光，可能是X7的Coupe车型
外媒最近又带来宝马X8的最新谍照，这已经是它的第N次的曝光了，这似乎也意味着它与我们见面的日子不远了，外媒也表示它将在2021年下半年正式亮相。
这次宝马X8同样覆盖着厚厚的伪装，但有了更多细节，比如前脸格栅轮廓要更加明显，尺寸上似乎不比宝马X7的小。
宝马X8车身姿态要比X7更低矮，并且D柱要更为倾斜，整个运动感要比X7更强。
尾部牌照下方印有的“Hybrid?Test?Vehicle”标签，可以判断这是一台插电混动车型。据悉它将搭载一台3.0T?L6涡轮增压发动机+电机的动力系统，发动机能带来290匹马力和390牛·米扭矩，而电机则有115匹马力和265牛·米，综合马力和扭矩输出达到400匹和600牛·米，匹配8AT变速箱。
宝马X8一直处于保密状态，宝马也未曾透露它将在X家族是怎样的一个定位，但根据车身造型和姿态，我们猜测宝马X8很有可能是X7的Coupe车型，专门针对大型运动SUV的市场，当然一切消息还有待官方最终说明。
蔚来要出轿车了，还是台GT
网上有媒体曝光一组蔚来全新轿车的路试谍照，谍照里细节不多，无法判断它的全貌。但按照蔚来在轿车方面的规划，这台车应该就是此前发布的ET?Preview概念车的量产版本。
如果量产车能够高度还原概念车的设计，这台车的颜值将非常有竞争优势。概念车是一台富有GT范的轿跑车，整个设计非常简洁优雅，尺寸也非常可观，而且它概念车味道并不是很浓，更像是一台量产车，我想蔚来将其高度还原应该不难。
顺利的话，蔚来可能就在2021年1月9日的NIO?Day上发布它的量产版本，按蔚来的产品推出节奏看，它有望就在明年开始交付，值得期待。
完全自动驾驶远吗？马斯克说明年就可以实现
最近特斯拉CEO马斯克对外声称：特斯拉准备在2021年向客户发布全自动驾驶系统。笔者一直认为这项技术还很遥远，没想到特斯拉实现的速度已经这么快了。
据了解，特斯拉目前已经向用户推送完全自动驾驶的Bate系统（内侧版本），但它还不完全具备L5级自动驾驶的能力，目前这套系统还有待完善。
但这么迅速的推送，有用吗？要知道现在大部分国家或者各地区的监控部门对自动驾驶车型并没有出台相应的法律法规，就连L3级的都无法批准上路，更别说特斯拉的这套L5级自动驾驶系统。
不过也只是时间问题，不管马斯克这次声明是不是带着营销噱头来博眼球，至少他让我们看到，完全自动驾驶的实现并不遥远，即使有待完善，但也指日可待了。
答答点评：在日本的传奇跑车中，本田S2000的地位十分显赫。时至今日，依然有人愿意花大价钱来收藏这台神车。其实早在2012年，本田就在北美地区注册了ZSX的车型名称，从最近曝光的频率来看，这台经典的继任者必将会出现在大家面前。
近日，有海外媒体曝光了一张本田新车的渲染图。结合此前本田要复活S2000的消息来看，这款车有可能就是S2000的继任车型。有消息称新车将搭载与TYPE-R同款的2.0T发动机，预计会采用“ZSX“的方式命名。
外观方面，新车外观会采用与NSX类似的设计，锐利的车身线条让它具备了更强的视觉冲击力。尾部的灯组采用了流行的贯穿式设计，两侧C字型灯组结构也是对家族设计的一种延续。渲染图中轮毂的造型十分新颖，宽大的轮胎具有更好的抓地力。新车的车身将运用铝合金、碳纤维等轻量化材质打造，预计整车的重量将控制在1.3吨左右。
（下图为2009款本田S2000）
动力方面，老款的S2000是以大排量自吸发动机为动力核心，而作为它的继任者，新车搭载思域Type?R上的2.0T发动机的可能性较大，但考虑到S2000的定位，这款发动机的功率一定会有所调整。
过去几年时间，本田可以说在普通民用车市场赚了不少，以致于有“闲钱“可以重启旗下的跑车产品线，要知道跑车项目可是烧钱又不赚钱的。从2015年开始先是推出中置后驱敞篷小跑车S660，随后更是复活了旗舰级别的NSX跑车。
遗憾的是，尽管本田S660起售价为198万日元（约合人民币10.32万元），但是这款小跑车偏向K-Car属性，只在少数的区域售卖，而包括中国大陆在内的很多地区是看不到它的身影。所以咱们只配买飞度……
至于“东瀛法拉利“之称的NSX，更不用说了在国内售价接近300万，其高昂的售价更是令人望而却步。就算是上一代车型有手续的能合法上路的售价也相当“情怀”，真有心有力的人才能圆梦了。
换言之，在全球各地的市场上本田正是缺乏一款“亲民“的跑车。眼看隔壁丰田分别与斯巴鲁以及宝马的合作，推出GT86和复活Supra都能在跑车市场引来不小轰动。似乎也按耐不住了那颗天生躁动的心。据外媒报道，本田真正计划推出第二代?S2000跑车。
该消息来源于forbes，报道称有本田的一位消息人士表示，该品牌的营销专家正在认真考虑下一代S2000，该产品可能会面世，预计在2024年发布，因为恰好可以庆祝S2000推出25周年。
另外，该车将会和初代车型一样定位为轻量化双座跑车，车身比例或与老款车型接近。并使用碳纤维、铝合金等轻量化材料打造，并将新车的车身质量控制在1.3吨以内，毕竟老款S2000也仅有1.24吨。
在动力方面，全新S2000将采用目前思域TYPE-R的同款2.0T发动机，可输出324马力/400牛·米，采用纵置后驱的布局。这样的动力输出推动一台1.3吨的小跑车，大伙说是什么概念？
初代S2000，对于很多热爱“红头”的本田粉来说是除了思域type?R外一直魂牵梦绕的双门双座敞篷跑车。其魅力所在就是搭载了可以输出250马力/217牛·米，红线转速为8800rpm，9000rpm断油且被誉为“红头”巅峰之作的F20C?2.0升自然吸气发动机。
不过，S2000于2009年停产后，继承车型一直了无音讯。尽管此前曾多次有传闻说要复活，但都是不了了之，基本跟马自达的RX-8继承车型差不多了。希望这次S2000真的可以回归吧。
本文图片|来源网络
|车上还有谁
千禧年的前夕，本田把?S2000带到了我们面前。
这是一台让所有本田迷都为之惊叹的车型。
不用做太多的介绍，似乎当敞篷、轻量化、高性能、中前置后驱、50：50、VTEC……，这些词汇全都放在这台两门双座的小跑车上时，就足以让它在整体汽车历史长河中留下浓墨重彩的一笔。
本田S2000，其中，S代表了Sport（运动）。这是本田一直以来不断推崇的品牌文化。本田S系列最早可以追溯到上世纪六十年代的S360概念车，在那之后，本田先后推出了S500、S600、S800，市场上的反响均不错。但不知何故，在1970年，随着S800的停产，该系列就进入了长达25年的停产期。
一直到1995年，本田在东京车展发布了一台名为Honda?Sport?Study?Model的概念车，这是S2000的前身，才让沉寂了许久的本田运动车型又得以重生。
至于2000则代表了2.0L排量。
S2000的发动机舱下是一台被众多车迷奉为经典的代号为F20C的红头机。
这台发动机基于F系列发动机打造，又加入了B系列、H系列的技术。独特之处在于拥有11.7的高压缩比、9000转的超高转速、250马力的最大功率，以及125马力的升功率。并且因为发动机小巧紧凑，可以布置在前半轴之后，从而实现了FMR的布局方式，以及50：50的完美配重比。
另外，尽管这是一台敞篷车型，但车身刚性与安全性与非敞篷车并没有区别。
主要原因在于本田采用了一种叫做“X-bone”的车架，就是在传统非承载式车身底部加入类似大梁的“X”型受力结构，这个设计既保证了轻量化又可以带来更高的车身刚性。
一切看起来都是那么的美好。
但很可惜的是，在2009年，S2000（AP2）走向了生命的尽头。有人说是因为排放法规，也有人说是因为金融危机，可不管怎么说，S2000只能活在众人的记忆中。
而时间来到了现在，最近有小道消息说，本田打算重新复活S2000，预计在2024年正式亮相。新车依旧定位于轻量化双座后驱跑车，车身比例与老款车型相似，并会搭载现款思域Type?R同款的2.0T涡轮增压发动机。至于消息的真假，目前尚不清楚。
有可能是假的，因为本田现在也没有什么新的后驱平台，为这么一台车单独造一个平台，想来是不太可能的，毕竟本田还没到这种财大气粗的地步。
标签：发动机 动力