日产汽车价格（曾经的技术日产，如今为何会沦落到廉价呢） ♂
日产汽车价格（曾经的技术日产，如今为何会沦落到廉价呢）- 曾经的技术日产，如今为何会沦落到廉价呢
- 东风日产的哪款车作为家庭用车最好（价格在20万以下）
- 谁知道东风日产的车开多少公里要保养，有那写保养,以及其他的什么要 做的
- 日产小型SUV，9.98万起步！国产版比海外版配置厚道
- 售价20万左右，日产途达这款车值不值得入手
日产公司过度依赖某种车型而不积极创新，日常汽车不再是性价比的代名词，在某些车型完全是收割消费者。 以及被其他高端汽车品牌冲击，最终导致日产汽车日薄西山。在早年间日常公司生产的汽车，一直都是性价比的代名词，但是近年来日产汽车的销售量一直持续下滑，目前在中国的汽车销售市场已经不占据主导地位。
过度依赖单一车型是日产汽车销售量下滑的其中一个原因，日产公司在早年间推出车型时，却不进行积极创新。一直以来日产汽车都是依靠单一车型在中国市场进行销售，但是由于中国市场的多样性以及消费者眼光的增长，某种单一车型已经不再受到消费者的欢迎，这也会直接导致汽车销售量的快速下滑。
日产汽车在很久以前都是性价比的代名词，不仅价格相比其他品牌较为便宜。而且在性能方面也不属于其他品牌，所以日产汽车打着性价比的口号，在中国市场上一直以来占据主导地位。但是随着材料成本的增加，日产汽车一方面提高了汽车的价格定位，另一方面却削减了材料的成本，这也直接导致车辆的性价比下滑，使消费者不再接受日产汽车。
除了以上两点原因以外，其他品牌的冲击也对日产汽车的销售量造成了严重的影响。目前日产汽车已经沦为了廉价的代名词，随着中国本土汽车品牌的发展，性价比方面中国汽车已经不输于日产。但是日产汽车却并不积极改进，反而打着性价比的口号来收割消费者，这使得消费者对日产妻子的口碑并不买账。
轩逸，空间很好，1.6动力足够，在外面开着也显得大气，配置足够用了，我试车过几回，很舒适，也很安静，但1.6的不是CVT发动机有点可惜，做五个人可能有点挤。
东风日产的车有两次免费保养，第一次是购车之日起一个月或1000km以哪个先到为准（首保），第二次是购车之日起三个月或5000km以哪个先到为准（二保），也称之为“强保”，这两次的保养项目包括，机油及机油虑芯的更换和全车相应的一些检查。首保、二保之后是每5000km保养一次，也就是在二保之后是10000km、15000km依此类推，更换及保养的项目取决于你车的里程，每一次都是不一样的。建议到4S店保养，不会影响你的保修
日产小型SUV，9.98万起步！国产版比海外版配置厚道
SUV车型在中国市场已经火了很多年，很多合资品牌又开始把重心放在SUV上面，但是盒子厂商出品的SUV车型价位普遍都比较高一些，比如丰田荣放以及日产奇骏之类的车型，往往都需要达到20万左右的价位才能买到配置主流的车型。所以国产汽车品牌迅速占据了低端市场，遍观10万左右的SUV，大多数都是国产车，面对这样的局面，合资品牌也有妙招。
比如东风日产旗下很早就已经推出了日产劲客，这款车起步价为定格在9.98万，看似价格确实不算贵，但是这款车尺寸方面有缩水，产品尺寸仅仅定位在小型SUV领域，这也是大多数合资厂商抢占低价位市场的策略之一，那就是推出小型SUV。虽然日产劲客的车身长度只有4295mm，但是该车型的轴距达到2620mm，这样的轴距水平完全可以带来很主流的乘坐空间，尤其是后排乘客腿部空间并不会打折扣。
从外观设计方面看，日产劲客这款车的造型风格相当灵动，而且保持了日产汽车家族化设计语言，车身侧面还可以看到类似悬浮车顶一样的效果，再加上车顶行李架以及黑色防擦轮眉之类的跨界装饰，整部车的颜值并不低。而且打开车门之后可以看到内饰也没有进行减配，中控台面上搭载了尺寸并不小的镶嵌屏幕，而且台面上的软包材质相当到位，只不过车门内侧略有一些塑料感。
国产版本日产劲客车型的动力配置其实比海外版本车型更加厚道，因为中国市场上的日产劲客车型全系搭载1.5升自然吸气发动机，虽然没有我能做那么快，但是这套发动机在满足国6排放标准的情况下，依然能够输出124马力，动力拉动一台小型SUV是完全没有问题的。然而最近才缓慢更新的海外版本日产kicks新车型搭载了1.6升自然吸气发动机，极限输出却只有122马力，而且是同样的cvt变速箱。
日产劲客这款车和逍客相比，销量方面确实称不上是大爆款，但是这款小型SUV的单月销量并不低，从2019年的销量数据可以看出，日产劲客每个月都有4000台左右的销量数据，这样的成绩和其他合资品牌小型SUV相比，显然已经比较出色了。像这样的小型SUV卖点自然并不是尺寸，而是日产汽车过硬的品牌力，可能很多人手握十几万购车资金，又不想买国产SUV，那么这样的小型SUV就很值得推荐了。
如今全新的2020款日产劲客车型已经上市，除了入门车型搭载5速手动变速箱之外，其他三款车都配备了cvt变速箱，而且如今日产汽车旗下的cvt变速箱可以模拟6AT的换挡感觉，开起来其实并没有那么无聊。
问题来了，你如果有10万左右的购车资金，会选国产车还是合资车？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
总有许多人将“越野车”和“SUV”这两类车混为一谈，事实上，这两类车除了造型设计上比较接近外，“骨子里”可是有本质上的区别。今天车叔要和大家聊得就是日产前不久新推出的硬派越野车途达。途达，英文名Terra，一款由郑州日产打造的全新硬派越野SUV，采用非承载式车身结构，悬架为前双叉臂 + 后整体桥结构（带差速锁）；长宽高分别为：4882*1850*1845 mm，轴距为2850 mm；全系搭载2.5L自然吸气发动机 + 6MT/7AT变速箱的动力系统，共分为6款车型。途达是款很标准的硬派越野车，但需要多少钱呢？16.98-24.58万元！惊不惊喜？意不意外？不到17万元的起售价，顶配控制在25万元以内，这售价对于广大越野迷来说无疑多了一个性价比非常高的选择。从其竞争对手和市场定位来对比，三菱帕杰罗·劲畅的起售价为20.88万、福特撼路者为26.55万。由此可见，给力的定价是途达的一大优势。
有人会说，一分钱一分货，日产又不是傻子，怎么会让你白捡大便宜？话虽不错，那我们姑且以20万元的价格为前提，来看看途达究竟是不是物有所值。去年在日产在甘肃举办的“冲沙”活动令皮卡车纳瓦拉名声大噪，途达则是基于纳瓦拉而来，但并非只是“加个尾盖”那么简单。
造型设计上，途达俨然一副典型的硬派越野设计：粗犷大气，日行灯点亮后增添一份精致感。车叔认为，其车头营造出的气势丝毫不逊色福特撼路者乃至标杆丰田普拉多。
高高翘起的车尾，再次表明其与城市SUV不同的身份，尾部依然展现出厚重大气的气场，立体氛围感营造得不错。
简而言之，在外观这事儿上，途达已值回一半票价。
内饰部分，咱就不能拿城市SUV的标准去评判硬派SUV了，否则，即便是普拉多的内饰在车叔眼里也只有十几万元的水准。途达内饰设计属于典型的日产风格，准确地说，是郑州日产风格，没有太多花哨的设计，一切以实用至上。
好在配置方面倒是基本跟上时代节奏，蓝牙、导航、多媒体甚至手机互联等常用功能均有配备。
至于乘坐空间和舒适性的表现，2850mm的轴距应付5座，虽不能与本田旗下SUV这类以空间见长的车型相比，但满足5人乘坐是绰绰有余；除此外，“日产大沙发”的名头得以延续，静态乘坐感受不错。还有一点，后备箱空间利用率很高，设计规整，后排座椅放倒后能充分满足车主日常的拉货需求。
介绍完静态部分，想必大家非常关心途达的动态表现。途达发动机与奇骏的2.5L发动机源于同一型号，只是在调校上进行针对性区分，以适应越野路况。实际体验下来，途达在车速（70km/h以下）AT自动变速箱表现平顺，驾驶员能很从容的适应城市工况。
虽然2.5L的排量并不小，但要知道这是一台车重近2吨（四驱版本）的高底盘越野车，高速行驶时的风阻等影响是奇骏完全不能相提并论的。因此在高速工况驾驶时，要比城市SUV预留更多的安全距离，一旦需要提高车速进行超车时，则需要深踩油门，多少有点力不从心。
日产汽车前CEO戈恩事件，背后揭示了什么 ♂
日产汽车前CEO戈恩事件，背后揭示了什么
- 日产汽车前CEO戈恩事件，背后揭示了什么
- 戈恩是谁，为什么能惊动黎巴嫩总统
- 前日产CEO戈恩：逃跑是违法的，但我必须这么做
- 从曾经的超凡领袖到沦为嫌犯的前日产董事长戈恩，他到底都经历了什么
- “成本杀手”具备特工潜质 4方面了解戈恩和日产的爱恨情仇
- 戈恩公开资金流向，力证自己清白
- 莫非戈恩是日产独立的替罪羊
- 日产前CEO戈恩上演“越狱”，宝能收购长安PSA
- 日产为何对戈恩恨之入骨
谁能想到在平常的不能再平常的周一的晚上，汽车圈就毫无征兆 的扔给我们一个巨型炸弹。日产汽车董事长卡洛斯.戈恩被日本东京地方检察特搜部控制了，64岁的戈恩，陷入了他职业生涯的“至暗时刻”。车界赫赫有名的 “成本杀手”戈恩， 却因涉嫌少报收入逃税以及违规使用公款锒铛入狱。
大江大浪见过多少，河沟子里边真能翻船。戈恩或许能察觉到平静水面下的暗涌，但恐怕他自己也没想到，最后伸手将他推翻的是自己曾经的左膀右臂。值得玩味的是，戈恩被捕事件和其他车企高层被揭露丑闻不同。首先，这次事件不是被监察机构发现而是内部检举；其次，事发后痛斥戈恩的是日产汽车或者说是日本方面，而法国官方非但没有声援，甚至还附和的意味；最有意思的是，不少媒体成为了“阴谋论”者，一边回顾戈恩的生平，一边剖析着这件“诡怪”的事情。
在日产汽车发布的声明中，被拖下水的不只是戈恩，还有代表董事格雷格·凯利。另外，建议戈恩下台的不只是日产的西川广人，还有随后发声的三菱汽车。那么，这究竟是不是一场阴谋？我们目前还不能定性，或许永远也无法定性，但可以肯定的是戈恩触犯了太多人的利益。比如自2001年戈恩进入日产后，救回了日产汽车，其过程、业绩不在多说。关键的是，大刀阔斧的缩减日产成本，积攒了多少怨念。在三菱汽车爆发产品安全问题时，日产出手收购三菱汽车34%的股份，戈恩有意让雷诺与日产完全合并。而日产汽车如何又愿意将自家企业拱手相让？无论被吞并者此后的生存状态何其幸福，都改变不了被吞噬的本质。戈恩身上背负了太多利益节点，能在两国企业、政府间斡旋那么多年，已足够我们敬仰。
我想你们需要认识卡洛斯·戈恩，为什么我会这么说呢？因为个人以个人的力量就能惊动了黎巴嫩总统，但他不是坏人。他曾经是拯救日产汽车从负债累累走向全球，销量超过丰田汽车的英雄。他是黎巴嫩人，在之前所有的黎巴嫩人都以他为傲，觉得他是英雄，戈恩有着“成本杀手”的名誉称号。
他在1996年接手了雷诺汽车，并在2001年成为了日产首席执行官，当然，这些都是外界给的，他所有的荣誉，但是在日产汽车内部，他在接手了日产汽车之后独断专行，日本媒体还曝光过戈恩涉嫌假公济私，利益输送等一些不好的新闻，在日产高层和管所接受的雷诺发展日渐不平衡，日产高层也认为被国外人员的控制，所感到非常的愤满，格偏袒雷诺，因为法国也是雷诺的大股东，一直希望雷诺与日产合并，这引起了日产高层十分不满。
在2018年11月，戈恩在日本东京被捕并进行调查，但是面对着各个方面的指控，戈恩全都否认，并且认为日产高层合谋诬陷他，而推动日本检察方逮捕戈恩的也是雷诺试图合并日产，并且是法国政府希望雷诺能和日产合并，但是日常并不想要合并，这个矛盾也影响到了雷诺的CEO戈恩。
但是令人绝对没有想到的结局，竟然是在戈恩交纳了巨额保释金之后逃离了日本，回到了黎巴嫩。没有人知道他是怎样离开的，就是这样的离奇出逃并且成功的回到了黎巴嫩，黎巴嫩总统还接见了戈恩，说他是黎巴嫩的英雄，戈恩的逃离让日本司法丢尽了脸面，而黎巴嫩也表示戈恩自己本国的国民不会引渡国民。那接下来戈恩会怎样应对呢？
“如果外出旅行，您推荐什么旅行箱？”“下一个问题。”面对现场媒体的挑衅，前日产汽车CEO卡洛斯-戈恩回应道。
当地时间1月8日，前日产汽车CEO，同时也是日产-雷诺-三菱联盟的?CEO卡洛斯-戈恩于黎巴嫩首都贝鲁特，召开了其逃离日本之后的首场新闻发布会。
发布会一开始，戈恩就明确表示，自己不会就此次脱逃的细节，做过多阐述，即便所有人都对此十分关注。但他召开此次发布会的目的，并不在于此。
整场发布会，持续了近3个小时。到场的媒体，超过百家。面对各位记者抛出的问题，在英语、法语、葡萄牙语和阿拉伯语间无缝切换的戈恩，表现得游刃有余。
就像媒体此前预测的那样，戈恩在发布会现场严厉控诉了日本司法机构对自己的“不公对待”。并强调，他一定会重新”证明自己的清白“。
一、戈恩：自由，永远是甜蜜的
在三本护照全部由律师保管，且行动受到严密监控的情况下，戈恩究竟是如何完成“金蝉脱壳”的？
目前媒体普遍采用的一个说法是：戈恩先是藏匿在一个黑色乐器箱当中，之后搭乘一架私人喷气式飞机离开。期间，途经伊斯坦布尔转机，并最终于当地时间2019年的12月29日，成功抵达黎巴嫩首都贝鲁特。
经过对监控影像的数日排查，日本媒体推翻了此前黎巴嫩媒体提出的“私人乐队协助戈恩逃脱”的说法。
监控显示，当地时间2019年12月29日下午2点过，戈恩独自一人离开了其位于东京都港区的住所，前往港区某酒店与两名男子会合。之后在下午4点半左右，他们一行人从品川站，搭乘新干线前往大阪。
当晚7点半，戈恩一行人顺利抵达大阪站。之后乘坐出租车，前往了大阪关西机场附近的一家酒店。晚上10点，与戈恩同行的两名男子，推着两个黑色大箱子走出酒店。也就是从这时起，戈恩的身影便再也没有出现。
出入境申报信息显示，两只箱子盛放的都是音乐器材。之所以没有进行安检，是因为箱子的体积太大，无法通过机场的安检仪。且按照相关规定，只要经过私人飞机机长的同意，部分货物是可以不进行安检的。就这样，两只神秘的乐器箱，被顺利运上了一架喷气式私人飞机。并在十几个小时候后，落地黎巴嫩首都贝鲁特。
从恢复自由身，到召开新闻发布会，戈恩始终拒绝对逃脱的细节，做太多说明。他仅仅表示，逃离日本的计划，与家人无关。
然而对于这件事，媒体总是难以压抑住好奇。8日，当被CNN记者再次问及“逃亡”细节时，戈恩笑了。在沉默片刻后他说道：“自由，无论以哪种方式发生，它都是甜蜜的。”
二、逃跑是违法的，但我必须这么做
在接受CNN（美国有线电视新闻网）的采访时，戈恩坦言，自己非常清楚，离开日本属于违法行为。之所以选择铤而走险，是因为他意识到，自己无法在这里受到“公正的审判”。
“我离开日本，并不是要躲到哪里去。我离开日本，只是因为想要寻求公正，想要证明自己的清白。”戈恩表示。
2018年11月，戈恩前往东京，与自己的小女儿见面。按照计划，他所搭乘的飞机，将于当地时间11月19日下午4点，正式降落东京羽田国际机场。然而那时他并不知道，日本警方早已做好了将其逮捕的准备。
日本警方逮捕戈恩的理由是，后者涉嫌瞒报收入及挪用公款。当时和戈恩一同被捕的，还有他的“亲信”凯利。
2019年3月，戈恩在缴纳巨额保证金后，获得了短暂的自由。然而很快，日本警方就以“涉嫌将日产数百万美元资金转向其私人账户”为由，再度将戈恩逮捕。
一直以来，戈恩都对日方的指控，持否认的态度。他始终主张，自己是无罪的。在8号的新闻发布会上，戈恩针对“滥用CEO备用金”、“凡尔赛宫租赁授权问题”、“秘密持有房产”等一系列指控，再次予以了反驳。
被逮捕，获得保释；再被逮捕，再度获得保释。过去13个月，戈恩的一举一动，都受到日本司法机关的严密监控。回忆起这400多天，戈恩本人显得十分激动。他甚至表示，如果自己不选择离开，那么恐怕将“死在这里”。
三、戈恩：我是一场阴谋的牺牲品
从1996年入主法国雷诺开始，戈恩亲手主导了多个奇迹的发生。事实上，他不只是雷诺的“救世主”，他更是日产汽的“救世主”。
上世纪90年代，日本泡沫经济彻底崩溃。濒临破产的日产汽车，只得选择“卖身自救”。尽管日产有着辉煌的过往，但超过200亿美元的负债率，让很多汽车品牌都只能望而却步。这时，“老辣”的戈恩出手了。在他的主导下，雷诺以54亿美元的价格，收购了日产36.8%的股份。
在接手日产之后，素有“成本杀手”之称的戈恩，迅速采取了裁员、关闭工厂等措施。而仅仅一年后，日产便实现了27亿美元的盈利。这一数字，也创下了其历史新高。
“起死回生”后的日产，凭借着丰厚的“家底”，重新开始在全球市场“跑马圈地”。很快，他们便找回了昔日的辉煌，跻身全球顶尖汽车制造厂之列。
随着全球市场份额的节节攀升，日产与雷诺之间的差距，也变得越来越大。然而彼时，雷诺拥有日产43.4%的股份，并手握决议权，而日产却只有前者15%的股份，且没有决议权。这种“不平等”的现状，让日产一方很是耿耿于怀。
2017年，随着一份名为《联盟2022》规划方案的发布，日产汽车想要摆脱雷诺控制的心情，变得更加急迫。因为在这份方案中，作为联盟掌舵者的戈恩提出：未来，要让雷诺与日产完全合并。
从恢复“自由身”后，发布第一份声明，到8号召开新闻发布会，戈恩一直对外表示，自己就是一场阴谋的“牺牲品”。“我的一些日本朋友都认为，让日产摆脱雷诺影响的唯一方法，就是摆脱掉我本人。”
戈恩的“案件”，还远远没有结束。他与日产之间的纠葛，也随着时间的推移，被赋予了越来越多“阴谋”的味道。作为一个汽车帝国的缔造者，戈恩究竟会获得怎样的审判呢？
日本汽车界传奇人物卡洛斯·戈恩，从曾经的超凡领袖到沦为嫌犯，他到底都经历了很多。首先在米其林轮胎公司通过自己的努力，赢得了“成本杀手”的称谓，之后转行去投了雷诺汽车也取得了很不错的成绩，在1999年接手了快要支撑不下去的日产汽车，迅速的帮助企业扭转亏损。但是在2018年开始卡洛斯·戈恩曾经两次被捕，之后通过藏在音乐盒当中逃出了日本，回到了自己的家乡黎巴嫩。
卡洛斯·戈恩可以说他的事迹颇具传奇色彩，卡洛斯·戈恩出生在黎巴嫩，但是他却是在法国接受的教育，卡洛斯·戈恩会四种语言。24岁进入了米其林轮胎公司进行工作，工作的成绩非常的好，在1996年离开了米其林轮胎公司进入了雷诺汽车，也给公司创造了巨大的利润，但是卡洛斯·戈恩最为传奇的事迹需要从1999年开始说起。
在1999年卡洛斯·戈恩接手了日产汽车，要知道当时这个公司马上就要破产了，但是在卡洛斯·戈恩接手之后，奇迹般的让这个公司起死回生，这也给予卡洛斯·戈恩很多各种各样的光环。但是随着卡洛斯·戈恩与日本企业的分歧逐步加深，卡洛斯·戈恩也在2018年之后，先后两次被捕。
卡洛斯·戈恩被捕两次，都是通过巨额的保证金才被放出来的，第一次花费了10亿日元，第二次花费了5亿日元。即使被保释了出来，卡洛斯·戈恩的人身自由还是受到了限制，所以卡洛斯·戈恩才会选择逃回自己的家乡。
曾任职雷诺CEO的路易施维茨做过一个总结，说戈恩不论做什么都能让那些认为成功是遥不可及的人们改变想法，他有一种扭转人心的力量。
日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩在黎巴嫩召开记者发布会2020年1月8日北京时间晚上9时许，戈恩召开记者发布会亲自揭开逃亡真相以及理由。
戈恩说，自己在日本扣押的130天里，一直在为自己的清白抗争。能够脱离日本检方的监视感到非常高兴，并认为自己从一开始就不应该被逮捕。
戈恩的案件众说纷纭，至今还未有定论。
不过，通过戈恩过往的事迹逐一分析，他的实干形象跃然纸上。本文从4方面来讲解戈恩的过往，看看他具有哪些“扭转人心的故事”。
1、为什么逃回黎巴嫩离翻过2019年还剩最后一天，当大家都在准备新年倒计时的时候。戈恩秘密潜逃回黎巴嫩的新闻抢占了当天的新闻头条。
有人分析，他是借助乐队的大提琴箱子，躲避检查逃脱的。也有人说他是躲在行李箱中逃脱的，甚至有好事的记者提问戈恩推荐几款旅行箱（PS：此记者该拉出去打靶）。
戈恩于1954年出生在巴西的港口城市波多韦柳（Porto Velho），它位于南美第一大城市巴西圣保罗市(Sao Paulo)的西北。
他是黎巴嫩裔巴西人，而他和黎巴嫩的关系还得从他祖父那辈开始说起。
20世纪初期，为了获得更好的生计，戈恩的祖父毕加拉年仅13岁就从黎巴嫩移民到巴西。?他的父亲在巴西出生，到了该成家立业的年龄回到黎巴嫩定了门婚事，就这样戈恩父母都有了黎巴嫩的血统。
在戈恩6岁那年，按照黎巴嫩的传统，他跟随母亲回到黎巴嫩上小学。
戈恩称自己的童年大部分时光是在黎巴嫩度过的，从6岁上学一直到14岁为止。
戈恩成功潜逃回到黎巴嫩后，当地城市街头广告牌上甚至张贴戈恩的画像，戈恩仿佛成为了当地人心目中的“英雄”。
在2018年戈恩被捕没多久，黎巴嫩内政部长马奇诺克曾通过媒体为戈恩声援，称“一只黎巴嫩凤凰不会被日本太阳烤焦。”
戈恩在黎巴嫩的记者招待会上说，逃出日本之后希望从“自己的政府”那里寻求保护和安全感。由于家族和工作的关系，戈恩兼有法国、黎巴嫩、巴西三重国籍，他说的“政府”更多的应该也是黎巴嫩吧。
有分析人士指出，戈恩选择回到黎巴嫩一个重要的原因是黎巴嫩没有和日本签署引渡条例。
如果按照中国人的宗族观念来理解，戈恩的“根”其实就是在黎巴嫩，所以那里最大程度上会是护佑他的“家”。
戈恩在记者招待会上激动地坦言，他只是想逃离日本检方的监视，称自己去到世界任何一个司法公正的地方接受公正的审判都可以。
但根据法律界分析，戈恩公然蔑视法制从日本逃离的行为是不被提倡和允许的，是欺骗法院和日本司法体系的做法。
2、戈恩竟然是因为这几款车而让雷诺牵手日产我们将历史时针拨回到上世纪末，1996年，戈恩从北美米其林跳出之后出任雷诺汽车公司副总裁，彼时的雷诺正在寻找一个合作伙伴来扩大自己的市场和效益。
可能大家都比较清楚戈恩如何重振巴西米其林和北美米其林的故事，但是他又是基于什么原因提出雷诺寻找日产作为合作伙伴的呢?
戈恩在自传里介绍，让他想到雷诺和日产合作是基于他在北美米其林工作时试驾过日产的CIMA和300ZX两款车。
日产300ZX他认为，日产300ZX的技术实力相当了得，甚至比日产CIMA和日产的豪华轿车CEFIRO还更胜一筹。
要知道，当时日产300ZX是日产Z家族乘员里的一款跑车，300ZX从1983年至2001年在日本销售，从1984年至1996年在美国销售。
当年试驾过后，戈恩认为日产300ZX是一款非常好开的跑车，也是一款很有技术实力的车型。因此当他第一次试驾这款车后就对它爱不释手，还反复试驾过好几次。
戈恩在米其林任职时曾说过，汽车的魅力大于轮胎。他对汽车的着迷，更多的应该是对汽车技术的着迷，这也是他相中日产最终促成雷诺日产牵手很重要的原因。
3、复兴日产需要克格勃特工般的组织能力雷诺日产达成联盟后，戈恩上任日产COO。他随即发挥在米其林和雷诺工作总结的经验。他从基层，经销商入手进行大量调查研究争取意见和看法，最终诞生了日产复兴计划。
为了不让他主导的复兴计划被媒体曲解，也是为了营造有利于他计划推行的舆论环境。戈恩跟公司各个主管部门强调，在他发布这项伟大的复兴计划前，任何人都不允许向媒体透露半点信息。
因此他要求参加跨功能工作小组的成员和其他管理人员去借鉴特工的做法，特别是像KGB前苏联特工组织克格勃的做法。
最终，1999年10月18日，戈恩亲自在东京车展上向全球媒体公布该计划。
戈恩通过日产复兴计划，降低成本和出售非核心资产，把资金集中到核心事业上。而当时，日产的核心事业就是汽车的设计，开发，生产制造，市场营销和销售。
复兴计划里，提到了对当时已有的日产全球车型Blue Bird，Pulsar，Cima，Grand View，Silvia，X-Trail，Sky-Line等7款车型进行更新，同时还加快推出22种新车型。
此前他要求员工要向克格勃特工一样保守日产复兴计划（2000年度~2002年度）纲要，我摘抄了部分：
一、保证必达目标
①2001年3月31日前实现财政扭亏为盈。
②2003年3月31日前实现提高营业利率4.5％以上。
③2003年3月31日前实现把有息债务从14000亿日元削减至7000亿日元。
二、主要改组策略
①2003年3月31日前裁减员工总人数的14％，即21000人（其中日本国内16500人，即由现有148000员工裁至127000人）。
②2002年3月31日前，关闭3个车辆组装工厂和2个动力供给零件工厂，削减国内剩余生产能力的30％，制造平台台数由现在的24个削减至15个。
③2002年3月31日前，削减采购成本的20％，供应商将由现在的1145家削减至600家以下。
④出售非核心事业系列公司的股份和资产。
三、资源的再配置
①2000年度至2002年度开发22种新产品，努力重建品牌实力。进行对技术的再投资。
②每年度的投资额由2100亿日元增至3100亿日元。
即便是放到现在来看，戈恩的复兴计划也是相当大胆和果断。计划不但限定了时间，也限定了金额和人数，并没有给自己留退路或者模棱两可的理由。
大幅度削减采购成本，因此也被媒体解读他是“成本杀手”。
足可见，戈恩临危受命对日产的复兴倾注了大量心血。
4、戈恩眼里日产究竟是一家什么公司日产和《a class=“
戈恩公开资金流向，力证自己清白
今天前日产CEO戈恩如期举行了记者会，对于自己背负的“贪污罪”、“挪用公款罪”进行了彻底的否认，并且表示在他在日产任职时，使用的每一笔钱都是从CEO备用金里划的，不仅需要他自己签字，还要经过很多其他领导签字，要所有人都点头了，才能支付，流程非常透明，表示日产指责自己可以随意使用CEO备用金这一说法是十分荒谬的。对其他指控也做出了回应，比如凡尔赛宫事件，戈恩说当时是在庆祝联盟15周年，而不是所谓的生日会，而且当时并没有支付场地费用，日产的指控完全是无中生有，对于戈恩的这个说法我们十分期待日产的回应。接下来的笼罩在复仇色彩下的新春续集，将会有更多故事要讲。
文/张锴
2019年最后一天，戈恩上演的一出“金蝉脱壳”让全世界都傻了眼，而如今的戈恩也终于以“自由身”开始了绝地反击。
1月8日，前日产CEO戈恩抵达位于黎巴嫩的新闻发布会现场，这是他逃离日本后首次亮相。在发布会现场，戈恩的眼神中透着坚毅，但在言语中，更表达着戈恩对日产的绝望。
戈恩在声明中提到，日产汽车几个月前完成的一项内部调查是“对事实的严重歪曲”，是“有缺陷的、有偏见的”，日产“一次也没有”试图采访他，也没有与他分享公司积累的不利于他的证据。他认为：“日产觉得不想让法国人来指手画脚，所以要把我赶走。”
但戈恩记者会结束后，东京检察院也随即发布公告，认为戈恩对日本司法指责属于“单方面的”，且“令人无法接受”。而双方的各执一词，至少让我们看到了关于日产和戈恩的另一种“真相”。
两年戈恩将日产涅槃重生
从2018年11月19日戈恩被被捕之日开始算起，可以说“一夜间”，戈恩从“骄子”沦为“弃子”，戈恩究竟都做错了些什么？若以当年的日产破产为由头，从复兴到发展，再到车企联盟的拓展，问题关键就在于戈恩与日产这段给付励志色彩的故事中。
戈恩与日产结缘，要从1999年开始算起。彼时的日产正经历着历史上最为严重的一次财务危机。连续7年亏损，负债一度超过到2万亿日元（约1640亿人民币）。正所谓屋漏偏逢连夜雨，3月11日，日产与戴姆勒克莱斯勒之间的谈判破裂，随后处在破产边缘的日产更是满世界寻求救星。
同月，日产总裁塙义一来到了法国巴黎，反复和雷诺公司谈的是，求雷诺与日产进行资本方面的合作，让已经危机四伏的日产能够勉强撑下来。但前提是，要戈恩前往日本主持大局。时任雷诺汽车CEO的路易·施维茨跟戈恩说得很直白：“你不去日本，我就不签约。”
全然不管当时戈恩还是个新婚不久、婚房正在装修的蜜月男。但好在这个有血性的中年男子，接过了这个烫手的山芋。
同年10月，戈恩正式任职日产COO，随后的戈恩便开始了大刀阔斧的改革。上任不久戈恩就宣布了“日产振兴计划”，并承诺将会在2000年实现盈利，在2002年底超过4.5%利润率，并且降低目前债务的一半。如果达不到目标，戈恩承诺将会自动辞职——这种做法很戈恩。
此后，他采取了十分激进整合手段，裁去了约21000名员工（占总员工数14%），关掉了5座日本工厂，供应商从1300家减少至600家左右，并且卖掉了与汽车不相关的产业（房地产股票、航天部门）。
结果是降低了采购成本的20%（日本车企多采用供应商内购形式，所以议价能力很差，导致零部件成本较高），削减了20%的管理和销售成本，并且将工厂生产能力利用率从51%提高到了74%。
没错，他从不放过每个压成本的细节。日本最著名的便利店的名字为“7-11”，大部分“7-11”便利店是全天营业，但名字还是用的一开始时的“7-11”。戈恩到日产后，很快人们就知道这是个工作狂，几乎每天一早他就来公司，晚上一直工作到深夜。由此戈恩也有了“7-11”的称号。
事实是，这个“成本杀手”在用自己的方式为日产“减重”，虽然这种做法看上近乎些疯狂，但却是奏效的。戈恩仅用了2年时间，日产从1999年亏损64亿美元，在2000年日产实现了27亿美元的盈利，力挽狂澜，让一家“垂死挣扎”的车企“重获新生”。彼时的日本第一大报《读卖新闻》更是以“全民偶像”一词评价戈恩。
彼时的戈恩几乎成了神，他旺盛的精力，深邃的洞察力，果断的决策方式，被日本民众奉为楷模。
戈恩的被捕早有预谋？
但这种美誉，在2000年戛然而止，戈恩可立独行的处事风格和和高度集中的权利在成就辉煌的同时，也为他日后的陨落埋下了伏笔。
2001年，走出“阴霾”的日产，购入15%雷诺股份，而此时雷诺也将日产股份提高至44%，而“麻烦”的根源从这里开始。
雷诺-日产联盟中，雷诺持有日产约44%的投票权股份，而日产仅持有雷诺15%的股份，并没有投票权。戈恩在位期间，虽然“拯救”了日产公司，但一开始的“大刀阔斧”使得不少日本人怨声载道（裁员、供应商削减等），加之日本人引以为傲的本国公司一直被外国人掌握，且9名董事会成员中5位都是非日本籍人事，更加剧了这种“不平等”感。
一直以来，戈恩都有着更大的野心——雷诺、日产、三菱三家企业合并，成为世界最大的汽车制造商。2017年，雷诺-日产联盟发布“Alliance?2022”规划。计划到2022年，雷诺-日产-三菱联盟将实现销量突破1400万辆，营业收入增至2400亿美元，协同效应节省成本翻倍至100亿欧元的目标。
而在这一规划里，更有言论称戈恩有意让雷诺与日产完全合并。此外，在2018年，关于雷诺日产合并的方式外界曾经有过多种猜测。包括双方重新组建一家控股公司，或者调整二者交叉持股的现象改为单一个股。
但显然这与日产“谋求独立”的想法背道而驰，尤其是在2017年4月接替戈恩成为日产汽车新任首席执行官的西川广人，态度更加坚决。他曾在公开场合多次驳斥该公司与盟友法国雷诺合并的构想，“两家公司整个合并‘没有实益’，这会带来‘副作用’。”
因此，种种迹象也都在表明，日产搬到戈恩绝非“贪污”这么简单。毕竟这其中存在太多蹊跷，不得不令人质疑。而日产与戈恩之间，究竟是权力的寻租，还是日产早有预谋？对此，想必也只有戈恩和日产最为清楚。
本以为在2019年就消停的卡洛斯·戈恩案，贡献了2020年汽车圈第一个大瓜。一起来围观本周车圈大事件！
特斯拉将于1月7日正式向用户交付
1月2日消息，据外媒报道，电动汽车制造商特斯拉的代表周四证实，该公司将于1月7日在其上海工厂举行的活动上向客户交付第二批国产Model?3轿车。特斯拉方面表示，与此前收到第一批国产Model?3的客户不同，第二批客户不是特斯拉的员工。
2019年12月30日，特斯拉正式在上海临港工厂向15位内部员工交付了第一批国产Model?3。在交付仪式上，上海工厂制造总监宋钢表示，目前工厂每周的产能已经超过1000辆，2020年年初将实行两班倒，产能翻番。
留给造车新势力的时间不多了！
日产前CEO戈恩上演“越狱”
2019年的倒数第二天，戈恩从日本“逃走”了。在此之前，卡洛斯·戈恩是日本日产汽车公司前董事长，也是日本无人不晓的金融犯罪嫌疑人，但他却接连瞒过监控、警察和海关多道关卡，悄无声息地回到了家乡黎巴嫩。令人疑惑的是，日本当局、警方，即便是他的私人律师，都无法解释这一切是如何发生的。而从媒体拼凑的经过看，这是一场精心设计的逃跑计划。
宝能收购长安PSA
2019年的最后一天，长安汽车发布公告称，已与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。此次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。而前海锐致的实际控制人就是宝能系掌门姚振华。
宝能系的汽车版图再落一子。2017年12月，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股份，获得汽车生产资质。
去年各车企共召回近654万辆汽车
又到年初，中新经纬客户端梳理国家市场监管总局缺陷产品管理中心数据发现，2019年，国内外各车企共向国家市场监管总局备案召回车辆6539512辆。按品牌划分，宝马召回最多，约118万辆，占比18%。
图片：中新经纬
传播“蔚来汽车破产清算”自媒体致歉
1月1日消息，汽车自媒体“轼界”（微信“轼界车侦探”）今日凌晨在其微博发表道歉信，表示关于《蔚来正与多家律所洽谈破产清算》一文没有事实和证据支持，部分信息为作者编造，该言论严重损害了蔚来汽车社会评价和商业信誉，现公开向蔚来汽车致歉，希望一定程度上弥补之前的过错。
该不实文章发布后，11月14日，蔚来汽车官方微博表示，《蔚来正与多家律所洽谈破产清算》文章，内容纯属造谣，误导公众，严重干扰了蔚来的正常经营。为此，蔚来已启动了必要的法律程序。对此，蔚来方面表示，在法院正式宣判之前，不会对诉讼过程进行任何评论。
日产汽车前CEO戈恩事件，背后揭示了什么？戈恩越狱始末：大摇大摆出家门，逃亡航班还有谁 ♂
日产汽车前CEO戈恩事件，背后揭示了什么？戈恩越狱始末：大摇大摆出家门，逃亡航班还有谁- 日产汽车前CEO戈恩事件，背后揭示了什么
- 戈恩越狱始末：大摇大摆出家门，逃亡航班还有谁
- 戈恩在贝鲁特的住宅被炸毁，为何会在日本引起热议
- 戈恩是谁，为什么能惊动黎巴嫩总统
- 戈恩事件现新证据：86万美元与被曝光的邮件
- 卡洛斯·戈恩事件始末
- 日产为何对戈恩恨之入骨
- 戈恩“出日本记”：这并不是日本的失败、国耻，而是日本的胜利
- 戈恩事件依然继续，他预言：“日产将在两到三年内破产”
- “棋子”戈恩
谁能想到在平常的不能再平常的周一的晚上，汽车圈就毫无征兆 的扔给我们一个巨型炸弹。日产汽车董事长卡洛斯.戈恩被日本东京地方检察特搜部控制了，64岁的戈恩，陷入了他职业生涯的“至暗时刻”。车界赫赫有名的 “成本杀手”戈恩， 却因涉嫌少报收入逃税以及违规使用公款锒铛入狱。
大江大浪见过多少，河沟子里边真能翻船。戈恩或许能察觉到平静水面下的暗涌，但恐怕他自己也没想到，最后伸手将他推翻的是自己曾经的左膀右臂。值得玩味的是，戈恩被捕事件和其他车企高层被揭露丑闻不同。首先，这次事件不是被监察机构发现而是内部检举；其次，事发后痛斥戈恩的是日产汽车或者说是日本方面，而法国官方非但没有声援，甚至还附和的意味；最有意思的是，不少媒体成为了“阴谋论”者，一边回顾戈恩的生平，一边剖析着这件“诡怪”的事情。
在日产汽车发布的声明中，被拖下水的不只是戈恩，还有代表董事格雷格·凯利。另外，建议戈恩下台的不只是日产的西川广人，还有随后发声的三菱汽车。那么，这究竟是不是一场阴谋？我们目前还不能定性，或许永远也无法定性，但可以肯定的是戈恩触犯了太多人的利益。比如自2001年戈恩进入日产后，救回了日产汽车，其过程、业绩不在多说。关键的是，大刀阔斧的缩减日产成本，积攒了多少怨念。在三菱汽车爆发产品安全问题时，日产出手收购三菱汽车34%的股份，戈恩有意让雷诺与日产完全合并。而日产汽车如何又愿意将自家企业拱手相让？无论被吞并者此后的生存状态何其幸福，都改变不了被吞噬的本质。戈恩身上背负了太多利益节点，能在两国企业、政府间斡旋那么多年，已足够我们敬仰。
前雷诺日产总裁戈恩出逃日本事件有了最新的爆炸性消息，在这起震惊汽车圈乃至世界的跨年大逃亡事件中，诸多疑团正在逐渐被揭开。
之前甚嚣尘上的“乐器箱里潜逃”的版本发生了惊天大逆转，其中跌宕起伏的剧情出乎了之前大部分的意料。
先看一下之前的版本：
东京地方法院一直拒绝辩护方提出的对戈恩保释要求，但是戈恩律师最终说服戈恩同意在其家门口安装监视器，对其住宅24小时监控，并且上交戈恩所有护照，戈恩有三个国籍：巴西、法国以及黎巴嫩，所以有3本护照。并且还不允许与外界联系，上网也要在律师在场时才可以。
在保释期内，戈恩藏匿在乐队的低音提琴盒中离开了公寓，驱车前往大阪的关西国际机场，搭乘一架来自土耳其的私人飞机离开，飞机再次经过土耳其最终达到了黎巴嫩。
土耳其私人飞机运营商MNG?Jet表示，戈恩涉嫌非法使用其两架飞机逃离日本，一名员工伪造了租赁记录，将戈恩的名字从记录中隐去。MNG?Jet表示，已对这一事件提起了刑事诉讼。土耳其警方拘留了包括四名飞行员在内的七人，一名员工承认伪造记录，特意在正式文件中“隐瞒了戈恩的名字”。
法国媒体报道称：戈恩持有第二本法国护照，主要是用于他在日本国内的短期旅行证明，但是这本护照被保存在一个有密码的箱子内，必须通过律师才能启用。戈恩律师事务所回应称，是4位数的密码锁。而种种迹象表明，戈恩就是持有这本护照进入到黎巴嫩境内。
而最新的版本则大相径庭：
戈恩根本没有藏匿在乐器的提琴盒里偷运出家门，而是自己大摇大摆的走出家门的。一段日本警方的监控录像拍到了戈恩在去年12月29日的画面。日本广播协会(NHK)3日报道称，安放在戈恩东京住宅外面的监控摄像头2019年12月29日中午拍下戈恩单独外出画面，没有拍到他回家。
那段时间内，没有拍到其他进出戈恩住处的可疑人物。但是，在整个出逃日本的过程中，乐队装乐器的箱子依旧发挥了重要的作用，因为戈恩是在大阪机场躲进了乐器箱子里，被运送上私人飞机的。
据路透社报道，戈恩之所以能够在12月29日单独走出家门，开始逃亡生涯，而没有任何人阻拦？
原因就在于在戈恩的保释期间，日本警方只是在戈恩家门外安装了监控摄像头，反而是日产公司一直都重金雇佣了侦探社对其进行全程监控，但戈恩的律师在12月上诉法庭称，这样的监控严重损害了戈恩的人权，声称准备对日产汽车公司和侦探所提出刑事诉讼。为避免遭到起诉，侦探所中止了跟踪与监视，而中止的日期，恰恰就是戈恩出逃的那一天。
根据日媒的最新消息，大阪关西机场海关的调查显示，土耳其的MNG航空公司一架于12月29日中午前，从迪拜飞抵关西国际机场的。当时，从飞机上卸下了几只大的木箱子，说是用于装音箱设备的，其中有两只木箱被运出机场。29日夜，这两只木箱在机场入境通关时，申报的是音箱设备。
由于木箱体积过于庞大，无法过X线检查仪，因此，没有经过开箱检查，就直接运上了私人飞机。而日本警方在检查其中一只箱子时，发现箱子被捅破了好几个洞用于通风，据此怀疑戈恩是躲藏在这个木箱之中被运送上了私人飞机。
此外，戈恩在逃离日本前，在大阪机场的落脚点也被挖出。路透社报道称，因为其乘坐的是私人商务飞机，其休息在日本大阪的关西机场的一处私人飞机乘客使用的贵宾休息室内。这使得其能够比较私密地不受到往来的人群所关注到。
一直以来，外界都确信戈恩的妻子在越狱过程中扮演了相当关键的人物，而随着调查的深入，发现在这次越狱案件之中，更为关键的角色另有其人，这其中甚至活跃着美国前特种兵的身影。
《金融时报》的一份报道称，日本警方从机场获得的这架私人飞机的搭乘者名单显示，除了机组人员之外，这架私人飞机上还搭乘了两名美国人！与戈恩同机是两名美国护照持有者迈克尔·泰勒(Michael?Taylor)和乔治·安东尼·扎耶克(George?Antoine?Zayek)。
有媒体挖出猛料，迈克尔·泰勒是前美国陆军特种部队队员，目前任职美国一家保安公司。他曾直接参与了2009年6月营救在阿富汗被塔利班武装势力绑架的美国记者的行动。
据外媒报道，两名接近戈恩的消息人士称，戈恩出逃经过了精心策划。据其描述，一家私人安保公司负责制定和监督整个出逃计划，前期筹备工作长达3个月，而戈恩近日证实的是，这次出逃方案完全由其一人策划，与其家人无关。在一份声明中，他表示，“媒体报道说我的妻子卡萝勒和其他家人在我离开日本一事中扮演角色，这是假的。我独自筹划离开。”?
“戈恩的出逃是一个疯狂的故事！”一位曾经与戈恩共事过的前日产高管接受汽车头条APP采访时如是感慨，而这个疯狂的故事随着戈恩被列入了红色通缉令名单，将走向何方呢？这位身价不菲的逃犯真得重获自由了？在日本、法国和黎巴嫩三国政府的博弈之中，他还能驾驭自己的人生吗？
因为戈恩这个人在日本非常有名，之前因为挪用公司公款，隐瞒巨额的个人收入等等罪名，然后被日本警方带走，后来又直接放弃了保释就直接逃跑了，并且直接跑到黎巴嫩进行，躲避日本警方的追捕，而此次黎巴嫩爆炸可是戈恩一家完全没有受到任何的影响，所以日本民众此次才已表示我们提供住宿免费的，其实意思就是让跟回来受审让他去住监狱。
戈恩目前在黎巴嫩居住的是高级住宅区，可以看出他潜逃的这段日子过得十分的潇洒，连住房都是高级的。戈恩妻子目前在社交平台上表示自己一家人平安，但是居住的房子被彻底摧毁了，贝鲁特也遭到了极大的破坏，由此引起了日本民众极大的热议，表示说我们提供免费的住所，其实意思就是为其提供监狱让他们去居住，为什么这么说呢？
因为戈恩是日本日产汽车的前董事长和总经理，他在之前因为涉嫌隐瞒自己巨额的个人收入以及挪用公款两项罪名，而被日本警方进行调查，但是之后戈恩就被保释出来等候审判，在2019年12月份戈恩在日本警察的严格监视之下居然潜逃了，相当于自己就坐实了自己的罪名，连审都不用审了，直接就以逃跑的方式告诉大家，没错，我就是干了这些事，而戈恩逃跑的路线就是抵达黎巴嫩，在抵达黎巴嫩之前，日本警察都没有发现，原来戈恩已经逃跑，因为黎巴嫩和日本没有签订引渡协议，所以戈恩在逃跑到黎巴嫩之后，日本警方没有办法进行跨国抓捕这件事情就一直这么搁置了下来。
问题是更不要脸的是戈恩在相安无事的跑到了黎巴嫩之后，居然多次在媒体面前公开路面，甚至接受采访，好像完全没有意识到自己干了什么恶心人的事情，就这样继续像之前一样风光无限的接受采访，现在在黎巴嫩定居还居住着高级房屋，看来他逃跑的日子过得很潇洒呀。
我想你们需要认识卡洛斯·戈恩，为什么我会这么说呢？因为个人以个人的力量就能惊动了黎巴嫩总统，但他不是坏人。他曾经是拯救日产汽车从负债累累走向全球，销量超过丰田汽车的英雄。他是黎巴嫩人，在之前所有的黎巴嫩人都以他为傲，觉得他是英雄，戈恩有着“成本杀手”的名誉称号。
他在1996年接手了雷诺汽车，并在2001年成为了日产首席执行官，当然，这些都是外界给的，他所有的荣誉，但是在日产汽车内部，他在接手了日产汽车之后独断专行，日本媒体还曝光过戈恩涉嫌假公济私，利益输送等一些不好的新闻，在日产高层和管所接受的雷诺发展日渐不平衡，日产高层也认为被国外人员的控制，所感到非常的愤满，格偏袒雷诺，因为法国也是雷诺的大股东，一直希望雷诺与日产合并，这引起了日产高层十分不满。
在2018年11月，戈恩在日本东京被捕并进行调查，但是面对着各个方面的指控，戈恩全都否认，并且认为日产高层合谋诬陷他，而推动日本检察方逮捕戈恩的也是雷诺试图合并日产，并且是法国政府希望雷诺能和日产合并，但是日常并不想要合并，这个矛盾也影响到了雷诺的CEO戈恩。
但是令人绝对没有想到的结局，竟然是在戈恩交纳了巨额保释金之后逃离了日本，回到了黎巴嫩。没有人知道他是怎样离开的，就是这样的离奇出逃并且成功的回到了黎巴嫩，黎巴嫩总统还接见了戈恩，说他是黎巴嫩的英雄，戈恩的逃离让日本司法丢尽了脸面，而黎巴嫩也表示戈恩自己本国的国民不会引渡国民。那接下来戈恩会怎样应对呢？
编译?|?杨玉科
编辑?|?Jane
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
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戈恩越狱事件出现新证据。
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2020年7月7日，美国检方表示，日产汽车前首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)去年10月曾将逾86万美元转至一家由彼得·泰勒（Peter?Taylor）参与管理的公司。泰勒与父亲迈克尔·泰勒（Michael?Taylor）被控——收到这笔钱两个月后，帮助戈恩在日本逃脱。
美国检方在提交的一份法庭文件中称，戈恩分两期将这笔钱汇给Promote?Fox?LLC公司。该公司由彼得·泰勒和他的一个兄弟管理。
彼得·泰勒和他的父亲——前绿色贝雷帽成员迈克尔·泰勒，在日本政府要求下于5月被美国当局逮捕。日本政府正寻求将他们引渡到日本受审。去年12月，他们协助在日本取保候审的戈恩逃离日本，去往黎巴嫩。
这些法庭文件是基于日本上周提交的正式引渡请求中的部分记录。文件显示，美国和日本检方已经对戈恩从日本逃离到黎巴嫩的计划有了详细了解。
7月2日，美国司法部在一份法庭文件中表示，日本已经向美国国务院提交引渡迈克尔·泰勒及其儿子彼得·泰勒的请求。泰勒父子的律师辩称，根据美日安保协定，他们在日本被指控的罪名不足以被引渡。
如果泰勒父子被引渡，日本政府可能会将上述汇款文件与出入境记录，以及与其他法庭文件中提到的安全摄像机内容一起交给美国，以证明泰勒父子在戈恩逃亡中扮演的角色。
自5月被捕后，泰勒父子一直在争取获得保释。波士顿一名联邦法官正在研究美日安保协定，看他们是否应该被引渡。检方称，戈恩支付给他们的款项表明，泰勒父子完全拥有逃跑的经济条件，应该被视为逃跑风险。
泰勒父子的一名律师Paul?Kelly拒绝就政府展示的文件置评。戈恩的发言人也拒绝置评。
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根据美国和日本当局的说法，泰勒父子策划了这场秘密逃亡行动，他们将戈恩装在一个通常用来装音响设备的大箱子里，偷运到一架私人飞机上。
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联邦检察官称，泰勒父子在高风险逃跑方面的专业技能，使他们的逃跑风险“异常高”。
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泰勒父子7月7日提交了一份紧急申请，要求立即释放他们，称他们不具备被引渡的条件，因为在日本，帮助他人脱逃保释不是犯罪。他们还辩称，他们在拘留期间有感染新冠病毒的风险。
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除在法庭上反对引渡外，泰勒父子还动员华盛顿的律师和说客，期望能争取特朗普政府官员和国会议员的帮助。
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01．
逃亡途中
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7月3日，因戈恩戏剧性地逃离日本而受审的一名土耳其飞机公司高管在法庭上表示，这位前日产汽车老板在乘坐私人飞机飞往贝鲁特途中，曾谈及好莱坞将把他的逃亡过程搬上荧屏。
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戈恩于2018年年底在日本被捕。日本检方指控他瞒报收入并公款私用，他否认了这些指控。
2019年12月，戈恩途径伊斯坦布尔逃到故乡贝鲁特，彼时的他在日本还处于取保候审状态。
戈恩越狱后不久，2020年1月初，土耳其私人飞机运营商MNG一名高管和四名飞行员被拘留——他们被控偷运人口，最高可判8年监禁。
伊斯坦布尔法庭听取了他们的辩护。由于疫情原因，他们身着白色防护服，戴着口罩和手套。两名空乘人员也在现场，他们被控知情不报罪，可能会被判处一年监禁。
7名被告都不承认这些指控。
检方在起诉书中表示，7位嫌疑人中，MNG运营经理奥坎·科萨曼(Okan?Kosemen)在飞机离开大阪前就知道戈恩将在飞机上，并将被转移到贝鲁特。
科萨曼在法庭上称，他是在戈恩飞往伊斯坦布尔的途中才被电话告知实情，而且他认为自己受到胁迫——他的家人可能有危险。
科萨曼说，安排这趟航班的黎巴嫩经纪人从贝鲁特打电话告诉他，前日产汽车老板在飞机上，他同时听到了背景中“戏谑的尖叫声”。“我咒骂了经纪人。我非常生气。”他在法庭上表示。
科萨曼后来在伊斯坦布尔机场迎接了戈恩的飞机，并陪同戈恩乘坐飞往贝鲁特的航程。“戈恩问我这架飞机值多少钱……他还跟我说，好莱坞的制片人想把这次经历拍成电影。”
戈恩的律师没有立即回应置评请求。
庭审结束时，法院下令释放科萨曼和4名飞行员。从被捕到现在，他们一直被关押着。但在走出拘留中心前，他们还需要进一步的程序。
“考虑到他们已经被拘留这么长时间，我们希望释放决定尽早发布。法院刚回应了我们的释放请求。我们认为我们的当事人是无辜的。”科萨曼的律师Levent?Yildiz告诉路透社。
检方表示，在戈恩从大阪飞往伊斯坦布尔的航程之前、期间和之后，科萨曼用WhatsAppto与飞行员沟通，用“行李”和“托运”等术语来指代戈恩。科萨曼则告诉法庭，“寄售”指的是他自己从日本订购的米酒。
根据起诉书，科萨曼告诉检察官，他与黎巴嫩经纪人商定了17.5万美元的航程价格，并已经支付到MNG的银行账户。
今年1月，MNG表示，科萨曼的行为是在公司不知情的情况下发生的，公司已就非法使用公司飞机提起刑事诉讼。而飞行员则表示，他们只需要检查人数，不需要核查乘客身份。
戈恩逃离日本事件中，美国一方的嫌疑人也处于水深火热之中。
日本正式要求美国引渡两名美国人——前绿贝雷帽和他的儿子——他们被指控帮助戈恩逃离日本。今年5月，他们在马萨诸塞州被捕。
戈恩被捕震撼了全球汽车行业，一度危及到他一手创办的雷诺-日产联盟，并引起对日本司法体系的审查。
戈恩卸职后，雷诺集团和日产汽车一直在努力恢复盈利。这两家汽车制造商都表示，戈恩过度追求扩大销售和市场份额。
02．
戈恩事件真相
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戈恩越狱事件最终会以什么方式结局尚不可知，但故事的主角戈恩却有话要说。
根据部分知情人士以及此前从未被披露过的内部电子邮件内容显示，其实，早在戈恩被捕一年前，日产汽车高管就已经开始罢免他的种种努力。
最新信息显示，罢免戈恩的行动，部分动机是，反对这位前董事长推动日产汽车与长期合作伙伴雷诺集团的进一步整合。
尽管日产汽车一直坚持其说法——罢免戈恩的直接原因是，日本检方对戈恩瞒报收入和其他金融不当行为的指控。然而，事实真相似乎并非如此。
根据相关文件以及知情人士的回忆，日产汽车内部有一股强大势力，把对戈恩的拘留和起诉作为一场契机，顺势改变日产汽车与雷诺集团的关系，使其对日产汽车更加有利。
一名匿名人士证实，这最早可追溯到2018年2月。当时日产汽车内部的一系列电子邮件，已经勾勒出一幅有计划地罢免这名有权有势的高管的画面。
就在这些信息曝光的同时，另一位前日产汽车高管（凯利）和日产汽车公司实体正在东京面临即将到来的审判。而事件的另一方，66岁的戈恩已经成功逃往黎巴嫩，日本政府正在寻求引渡他的办法。
2018年初，戈恩曾承诺要让两家公司的联盟关系不可逆转。此举震怒了日产汽车部分高管。据当时了解事情原委的人士透露，部分高管私底下开始讨论对戈恩整合两家公司的担忧。
核心人物是日产汽车首席执行官办公室负责人哈里·纳达(Hari?Nada)。此人后来与日本检方达成合作协议，在听证会上指证戈恩。
根据这一系列邮件显示，纳达于2018年年中曾给时任日产汽车负责政府关系的高管Hitoshi?Kawaguchi写邮件，称日产汽车应该尽快采取行动。“趁还来得及，赶在戈恩行动前废除他的计划”。
戈恩表示，他是无辜的，对他的四项指控都是无中生有。但此次，戈恩未对披露事件置评。
日产汽车发言人Lavanya?Wadgaonkar也拒绝发表评论。该事件关键人物纳达，也没有回复记者的电子邮件和语音邮件。上述与纳达进行邮件沟通的高管Hitoshi?Kawaguchi已于2019年12月离开日产汽车，他拒绝置评。东京检察官办公室和雷诺集团的一名代表也拒绝置评。
03．
电子邮件披露原委
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据熟悉邮件的知情人士透露，2018年11月18日，也就是戈恩在羽田机场被捕的前一天，纳达向时任日产汽车首席执行官西川广人(Hiroto?Saikawa)抄送了一份备忘录。
在该备忘录中，纳达呼吁终止联盟协议，恢复日产汽车购买雷诺集团股份，甚至接管雷诺集团的权利。日产汽车还应该寻求取消雷诺集团提名日产汽车首席运营官或其他更高级职位的权利。
纳达在给西川广人的文件中写道，要想重新平衡联盟关系，戈恩离开将是最好途径，他的离开可以对联盟产生根本性改变。纳达继续写道，戈恩被捕后，日产汽车应该迅速表明自己的立场。
关于此事，Bloomberg曾在2019年1月报道称，联盟另一方雷诺集团对这起调查一无所知。
雷诺-日产联盟伙伴之间的不和，最终使得雷诺集团2019年与菲克集团(Fiat?Chrysler?Automobiles)的合并谈判无疾而终。此后，日产汽车管理层陷入混乱。受产品老化和成本高企影响，其盈利能力亦日益下滑。
今年5月，日产汽车发布业绩，截至3月份的2019财年，共亏损6710亿日元(折合63亿美元)，是日产汽车近10年来首次出现亏损，也是20年来最大亏损。自戈恩被捕后，日产汽车本来就已萎靡不振的业务，加上近期新冠疫情影响，日产汽车股票市值蒸发了一半以上。
纳达发送给西川广人和其他高管的邮件信息显示，他们对戈恩进一步整合联盟的计划深感担忧，因为合并之举将使雷诺集团对日产汽车拥有更大影响力。
1999年，雷诺集团曾紧急注资日产汽车，使其从破产边缘中起死回生。当时，雷诺集团派遣戈恩到日产汽车，正是因为戈恩的力挽狂澜，日产汽车才实现汽车工业史上最戏剧性的转变。
然而，20年后，戈恩手握重权，既担任雷诺集团首席执行官，又担任联盟董事长，日产汽车开始倍感艰辛。
2018年4月，纳达告诉西川广人，戈恩对日产汽车的表现以及他亲自挑选的继任者（西川广人）越来越有看法。西川广人附和道，雷诺集团和日产汽车的合并“没有任何好处”。纳达在给西川广人的信中写道：“他（戈恩）随时可以翻云覆雨，而你可能最终会成为受害者。”
接下来的5月，日产汽车发布了远低于分析师预期的利润预期。
戈恩被日本检方指控瞒报约8000万美元的收入，并在日产汽车不知情的情况下，将日产汽车的资金转移给戈恩控制的实体。戈恩称，日本的法律体系不公正，因此他在去年年底偷偷溜上一架私人飞机，躲进一个大箱子，途经土耳其前往黎巴嫩。
上个月，在日本当局的请求下，两名涉嫌协助戈恩逃离日本的美国人——前绿色贝雷帽成员迈克尔·泰勒和他的儿子彼得·泰勒——在波士顿郊外被捕。日本政府正在采取措施要求引渡他们，但两人否认有任何罪行。
前日产汽车高管兼董事会成员格雷格·凯利（Greg?Kelly）与戈恩同一天被捕。凯利目前仍在日本，处于保释中。因帮助戈恩瞒报收入，凯利正在等待审判。检方还在第一轮起诉书中起诉了日产汽车实体。
自戈恩被捕后，日产汽车立场一直坚定，坚称“这一系列事件的原因就是戈恩和凯利主导的不当行为”。在调查了一位举报人的报告后，日产汽车找到了“大量且令人信服的证据”。但戈恩和凯利都一再否认这些指控。
纳达出生于马来西亚，曾是律师出身，1990年代加入日产汽车，曾负责戈恩的许多事务。正是他领导了针对戈恩的内部调查，并与东京检方有牵连。与此同时，电子邮件也显示了纳达如何收集信息——他曾前往巴西和黎巴嫩调查戈恩使用公司提供的住房情况。
根据当时的邮件以及知情人士透露，戈恩被逮捕的前几天，纳达曾试图扩大对戈恩的指控范围。他对西川广人说，日产汽车应该推动对戈恩提出更严重的违反信托的指控。他们担心瞒报薪酬指控将难以服众。
纳达用戈恩名字的首字母指代戈恩。他写道，这一努力应该“得到媒体宣传的支持，以确保有足够的杀伤力，可以最大程度地破坏CG（戈恩）的声誉”。
当被问及对这些电子邮件的看法时，西川广人使用了他之前在公开场合的论调，称不存在推翻戈恩的阴谋。
今年1月，戈恩在贝鲁特的一场新闻发布会上指责日产汽车高管密谋陷害他。当时，西川广人对记者表示，没有人试图通过罢免戈恩来“削弱雷诺集团的影响力”“这和戈恩的罪行是两码事”。
去年9月，在日产汽车内部调查发现西川广人有不当收入后，他辞去了首席执行官一职。知情人士透露，去年日产汽车一项内部调查发现，纳达和其他高管的薪酬也过高。
随着逮捕戈恩和凯利计划日期临近，日产汽车已经做好准备。他们评估了事情发生后雷诺集团的立场，以及如果雷诺集团坚持立场，他们该如何应对。
熟悉备忘录的知情人士透露，纳达认为，日产汽车应该向雷诺集团明确表示，雷诺集团无权参与日产汽车的运营，日产汽车也没有义务为雷诺集团挑选的候选人提供职位。
纳达在邮件中写道，只要戈恩被捕，不仅约束双方的合同（RAMA）会失效，而且，位于荷兰的RNBV公司都应该被废除。而这将赋予日产汽车获得雷诺集团股份的权利，甚至可以削弱或接管雷诺集团。
04．
矛盾源头
长期以来，雷诺集团和日产汽车之间的RAMA协议，一直是双方摩擦的源头。雷诺集团拥有日产汽车43%的股权，而且有投票权，而日产汽车只持有雷诺集团15%的股份，没有投票权。
除此之外，该协议限制了雷诺集团对日产汽车的影响力，强调戈恩在维持合作关系中的作用。而法国政府拥有雷诺集团15%的股份，且拥有双重投票权，这使得法国政府对日产汽车拥有间接影响力。
邮件中还透露了更多细节，说明凯利的被捕也是日产汽车精心策划的结果——他们要求凯利从美国飞回日本参加董事会议。
纳达在给西川广人的信中写道:“凯利想在美国过完感恩节再回日本。”纳达告诉凯利，要他紧急出席会议，需要他马上回来。“如果他此时不来，就再也别回来了。我正安排一架飞机去接他。”
凯利的律师James?Wareham表示，凯利的案件从未涉及犯罪活动。“凯利的被捕，实际只是他们铲除戈恩并摆脱雷诺集团控制的一个砝码。为完善这个计划，他们需要一名能为他们所用的证人，为达到目的，他们甚至违反了国际引渡法。”
戈恩被捕几个月后，日产汽车才得以改变与雷诺集团的合作关系。但日产汽车的如意算盘没能达成，2019年3月达成的新协议并没有像纳达提议的那样改变联盟合作关系。尽管日产汽车在任命高管方面赢得了更多发言权，并成功取消了联盟董事长一职，但其股权结构仍保持不变。
但真正的损害已经形成，联盟关系破裂了。
2019年晚些时候，日产汽车拒绝支持雷诺集团与菲克集团对半持股的合并计划，致使后者放弃了创建一家价值350亿欧元(折合394亿美元)汽车巨头的计划。
尽管自那之后，双方也达成了某种形式的停火协议，但不平衡的股权结构源头仍未得到解决。2020年5月，两家公司宣布了旨在加强业务整合的措施，以应对疫情影响。
自去年9月西川广人离开日产汽车后，新的三巨头开始共同运营日产汽车。然而后来，三个成员之一的关润（Jun?Seki）在竞争首席执行官失败后不久辞职。新任首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）和首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）不得不面对一项艰巨的任务，即在全球经济不景气的情况下，重振日产汽车。
如今，戈恩离开已达一年半，日产汽车许多关键人物的命运仍处于不确定状态。纳达仍在日产汽车就职，但已被边缘化。今年2月，西川广人离开，与日产汽车不再有任何瓜葛。事件的另一名受害者，凯利至今还住在东京的一套公寓里，等待着对他的审判。
至于戈恩本人，这位前首席执行官和董事长，目前住在贝鲁特的一栋房子里。有意思的是，这栋房产是日产汽车为他购买的。戈恩发誓要恢复自己的声誉，证明自己的清白。日本方面表示，将继续寻求将戈恩绳之以法。但日本与黎巴嫩没有引渡条约，戈恩也不太可能再去参加日本的法庭审判。
64岁之前，卡洛斯·戈恩是站在权力巅峰的汽车大亨，执掌日产、雷诺、三菱三家全球车企。64岁，成为日本的阶下囚，原因是涉嫌系列经济犯罪。65岁，以一场惊天大逃亡成为越狱者，有被当作棋子、弃子的可能，但一场黎巴嫩新闻发布会表明，他是一个不折不扣的抗争者。
一?汽车教父戈恩（1954年-2018年11月）
“汽车界最有权势的人”、“成本杀手”、“日本女人最想嫁的男人之一”都曾是戈恩的标签，精通英语、法语、葡萄牙语和阿拉伯语4种语言，具有巴西、黎巴嫩和法国3重国籍，掌管雷诺、日产、三菱3家车企，一度站在权力巅峰。在64岁之前，他是汽车教父。
汽车教父史前
1954年3月9日，卡洛斯·戈恩生于巴西。父亲为黎巴嫩商人，母亲是法国人。
1960年，和母亲、姐姐一起移居黎巴嫩，入学一所法国耶稣会士学校。
1972年，入学法国国立高等综合理工学院，获得工程学学位。随后进入法国国立巴黎高等矿物学院读研究生。
汽车教父练成
1985年，升至米其林巴西分公司CEO。
1989年，出任米其林北美分部CEO。
1996年，出任雷诺汽车副总裁，带领雷诺扭亏为盈，成就成本杀手之名。
1999年，雷诺向日产注资，戈恩出任日产COO，发起日产复兴计划，开始大刀阔斧改革，包括关闭5家工厂、裁员2.1万人、将零部件供应商从1300家减少至600家。
2000财年，日产实现27亿美元盈利。
2001财年，日产综合税后纯利润29.7亿美元。
2003年，雷诺-日产联盟帮日产还清所有负债。戈恩被誉为“日产救世主”。
汽车教父权力登顶
2005年，出任雷诺汽车公司第9任CEO。成为雷诺、日产两大汽车巨头的双料CEO，到达权力顶峰。
2016年，日产收购三菱34%股份，成为三菱最大股东。雷诺-日产-三菱联盟成立。
*?备注1：雷诺第一大股东为法国政府，持股15.01%，享有投票权，日产持股15%，但没有投票权。日产持股5%以上的股东仅有雷诺，其持股比例为43.4%，因此雷诺对日产具有绝对控制权。
*?备注2：2017年，雷诺-日产-三菱销量世界居首（101万辆），超大众和丰田，其中日产和三菱销量合计685万辆，贡献超60%业绩。但由于股权结构，雷诺和法国政府分走最大部分利润。日产内部流传“杀了日本人，肥了法国人”。
2017年，戈恩与法国政府达成协议，法国政府支持戈恩连任雷诺CEO，交换条件是戈恩要促成雷诺和日产的合并。消息传到日本，戈恩被称为“日本汽车业的入侵者”。
2017年，雷诺日产--三菱联盟发布“Alliance2022”规划，意欲令雷诺和日产合并。
2018年4月，戈恩宣布计划合并日产和雷诺。
二?阶下囚戈恩（2018年11月-2019年12月末）
2018-2019年，日本检方以涉嫌经济犯罪为名先后4次逮捕戈恩。
第1次逮捕
2018年11月19日，在东京机场被东京检察院特搜部以自愿方式带走，理由是涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书。其过少申报的金额约为1亿日元（约合人民币615万元）。
2018年12月10日，东京检查机关正式起诉戈恩、格雷格·凯利和日产公司。
第2次被捕
2018年12月4日，戈恩仍在拘留所，再次被捕。
第3次逮捕
2018年12月21日，被东京地方检察厅特别搜查部再次逮捕，理由是涉嫌违反《公司法》，
涉嫌在8年时间里，少申报80亿日元（约合人民币5亿元）劳动报酬。
2019年3月4日，被正式起诉，罪名是涉嫌违反日本《公司法》。
2019年3月6日，缴纳10亿日元（约合人民币5900万元）保释金，获得第一次保释。
第4次被捕
2019年4月4日，再次被捕。理由是涉嫌违规挪用支付给中东阿曼销售代理店方面的资金，令日产损失5.63亿日元（约合人民币3390万元）。
2019年4月8日，日产召开临时股东大会，决定解除戈恩的董事职务。
2019年4月22日，检查机关追加第四项指控：严重背信，涉嫌给一家中东经销商滥发奖金，借此中饱私囊，令日产损失大约500万美元。
2019年4月25日，日本东京地方法院驳回了东京地方检察厅特搜部不服法院批准戈恩再次保释而提出的申诉。戈恩缴纳5亿日元保证金，获得第2次保释。
日本法院原定2020年4月开庭审理戈恩一案。
三?逃亡者戈恩（2019年末-未知）
2019年末，戈恩从日本成功逃亡黎巴嫩。上演堪比《柯南》、《肖申克的救赎》、《越狱》的大戏。并于2020年1月8日召开新闻发布会，控诉日本司法体系，讲述自己逃离的原因。?
世纪大逃杀
2019年12月31日，戈恩称，他已在黎巴嫩。在出逃后的首次电邮中，他说，“终于能自由地与媒体沟通，期待一切能从下周开始”，并表示，“我并没有逃避法律，只是从不公正和政治迫害中挣脱了出来。”
这一场世纪大逃杀，网传版本曲折离奇。流传最多的版本是，戈恩在一个圣诞乐队访问他家后，藏在一个尺寸超大的乐器盒中成功脱逃。
2020年1月8日，戈恩如约在贝鲁特召开新闻发布会。在一间70平米的采访室内，他让来自12个国家的60家媒体记者入场，大部分日媒被挡在门外。发布会持续两个半小时，戈恩全程激动，否认指控、批评日本司法体系、说明为何会逃，但没有对如何逃出日本做出回答。
不会讲如何逃出日本。戈恩说，“我不会说怎么离开日本，尽管大家对这个过程很感兴趣。”
否认指控。戈恩表示，“所有的一切都是密谋、阴谋和构陷的产物”，“日本司法体系中存在一些错误，从一开始我就不应该被逮捕。”
揭露阴谋。戈恩认为，“日产不希望一个法国人指手画脚，所以要把我赶走”。他公布的“幕后黑手”的名单包括日产前CEO西川广人、前副社长川口均、今津英敏、外部董事丰田正和等一众日产汽车董事会重要成员。
控诉日本司法体系。“从去年11月19日开始，我被残忍地从自己的世界中带出，我与家人、雷诺日产三菱完全断开联系，18年11月至今，我首次获得自由，感谢能够有机会和我的家人，和我爱的人团聚。”
“一年前，我在媒体和日本的法官检察官面前申诉我的无辜，我受困于手铐，我在日本被长期单人拘押，我有超过6周的时间没有与外界联系，每天有超过8个小时的时间被日本拷问，没有律师在场。我不清楚所受控诉的原因。他们花了很长时间来践踏我的人权、消耗我的精力。大家可以看我的录像，我不得不被迫承认我的罪行，否则他们会对我的家人做一些动作。但我一直希望能够有所作为来表示我的清白。我一直在为我的清白抗争。”戈恩称，东京法官不准他和媒体沟通，是因为需要起诉新的罪行，但他自己能与媒体交流。
“9个月内只有2小时与妻子谈话，且有人监听，卡罗尔和家人、孩子从媒体处听到我的情况，听到日产、检方、高官对我做出的起诉，他们感到很痛苦”。卡罗尔的电脑和手机在日本都被没收，她于2019年4月离开日本。
被定罪几率大。“日本检方的定罪率达到90%以上，而对于外籍人士，他们的起诉成功率甚至超过99%。在他们的体系中，成功率完全是由个人决定的。这次案件中，日本检方的行为完全玷污了法律精神。”
为何逃离？“这种体系（日本腐败的司法体系），从第一天就开始打击我，希望我能够认罪。我希望能够对日本司法体系中的官僚主义做出控诉。”“我很热爱日本，但我需要伸张正义，所以我选择逃离日本。”
四?棋子/弃子/抗争者戈恩（2020年初-未知）
对成功逃脱到黎巴嫩的戈恩来说，未来等待他的又是什么命运？黎巴嫩表示将限制戈恩出境，日本呼应戈恩回来受审，法国似乎置身事外。而戈恩本人表示将要抗争到底。
黎巴嫩限制戈恩出境
黎巴嫩国家通讯社报道，就国际刑警组织针对戈恩发出的“红色通缉令”，黎巴嫩检察官加桑?韦达特当天在贝鲁特对戈恩进行讯问。随后，韦达特决定允许戈恩在黎巴嫩居住，但禁止他离境。（黎巴嫩与日本之间没有引渡协议。）
据黎巴嫩LBCI电视台报道，戈恩当天晚些时候表示，他将完全配合黎巴嫩司法部门的工作。
日本呼吁戈恩回来受审
法务大臣森雅子表示，戈恩在外高调批评日本法律制度，所言都不属实。“日本检察部门是在有真凭实据和高度认证中确定他的罪行。法官也以公平公正的立场做出判断。他只挑一部分刑事司法制度进行批判，这太不适当。我觉得他的说话太抽象，而且大多无凭无据。”同时她呼吁戈恩，若要表清白应当回日本受审。
日产高层则表示：如果戈恩没有犯法，又何必潜逃到黎巴嫩？
法国置身事外
在戈恩拘押期间，他的妻子卡罗尔也曾多次为了丈夫能够获释而在各国间奔走，并曾向法国政府提出求助，但遭到了无视。“爱丽舍宫的沉默简直振聋发聩。”卡罗尔说，“我曾认为法国是一个誓死捍卫无罪推定的国家。他们完全忘记了戈恩为法国经济以及雷诺汽车所做的一切。”
法国经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔表示，法国的政治干预可能不是帮助戈恩的最佳方式。
戈恩被捕后，法国总统马克龙表示，他“将对这一联盟的稳定性保持高度警觉”。
戈恩出逃后，法国外交部网站于去年12月31日发出公告，法国政府是从新闻中获悉戈恩已抵达黎巴嫩的，并不清楚详情。直至1月2日，法国政府才终于正式对此事作出回应。法国经济和财政部国务秘书阿涅斯·鲁纳切在接受媒体采访时表示：“如果戈恩回到法国，他将不会被引渡到日本，因为法国永远不会引渡其国民。但这并不意味着我们认为他可以逃避日本司法制裁，只是因为他跟其他法国公民一样享有这一权利。”
路透社称，“如果法国现在不需要什么的话，那就是自由的卡洛斯·戈恩”。
戈恩要抗争到底
记者：“您现在的规划是什么？”
戈恩：“我非常习惯的是创造不可能的奇迹。我会继续斗争，你可能会期待在未来做什么动作，我会说会有哪些司法平台来解决问题，或者把哪些问题放在台面上，我会把所有的一些证据都能够去整理起来，不是要去证明我自己，不是一个贪婪的独裁者，而是要证明我目前为汽车行业做了很多的贡献。”
记者：“你有没有想到你在未来会成为全球的逃民？”
戈恩：“我在1999年来日本，很多人不相信我会成功，我也成功了，我能证明自己清白，我相信我会回归正常，我很高兴来到黎巴嫩，我会继续抗争，未来我会把所有证据整理起来，要证明我为汽车行业做了很多贡献，不是一个独裁者。”
*本文信息均来自相关媒体公开报道
距焦观点
真相扑朔迷离，但真相只有一个。戈恩的命运不仅与雷诺-日产-三菱的经济利益纠缠，还关乎日本和法国之间的国家博弈，也暴露出日本司法体系的相关问题。以铁血手腕、成本杀手著称，戈恩向来理智果决，充满斗志，如今更是以一人之力对他所认为的不公宣战。归于简单，如果戈恩真的触犯法律，那么他必须接受相对应的惩罚；如果戈恩遭受不公正待遇，那么我们也支持他抗争到底。
因为戈恩身为日产汽车的前董事长，他本应该为自己公司勤勤恳恳的工作使公司更上一层楼，可他却被指控存在财务不当的行为，要知道日本人是很重视道德这个观点的，而他不仅致公司的利益与不顾，不仅违反了法律，更是一种道德低下的表现，这让那些是荣誉如命的日本人心里面不能接受。个人曾经绝对是日本日产汽车的神话，他在曾经日产汽车销售量低迷的时候力挽狂澜，在金融危机全球经济都陷入衰退的时候，带领着日产汽车逆势而上成为全球唯一一家没有受到影响的汽车厂商，他的力挽狂澜，他的起死回生，直接让日本人把戈恩为奇迹。
在这之后，日本的许多企业都纷纷向仿戈恩的做法，比如像戈恩一样注重裁员，注意成果，去大量的压缩成本，使得当时日本许多产业的经营模式都统一化了。而也就在这个时候戈恩跌落下了神坛，因为当时有许多丑闻被暴露，比如日产汽车，不当检查以及公布的耗油量和尾气数据存在造假等事情。而这样的事情自然让日本那种视荣誉为生命的人感觉到愤怒，感觉到震惊，而戈恩作为当时日产汽车的董事长，自然要为此付出直接代价。如果仅此而已，根可能还不会真正的跌落下神坛，他可以说由于公司管理规模太大，没有办法触及到各个角落为理由来推脱。
可是在这之后，戈恩却被曝出了存在不正当财物的行为，因为在5年间，他共有99亿日元的收入，可是他对外称自己只有49亿万元的收入，就相当于他从中直接贪污了50亿日元，也不能说他直接贪污了，但这一部分没有被公开的钱财，自然有别的用途，同时他这个做法也直接违反了法律。
而戈恩的第2个妻子在世界许多地方都拥有自己的私人住宅而歌恩妻子在黎巴嫩的住宅更是直接由日产汽车的子公司代为支付购买的，这无疑就相当于是用公司的钱财来购买自己的私人房产，直接就相当于挪用了公共资产，甚至早在2002年根就用公司的钱财来补贴自己姐姐的咨询费，金额达到10万余元。曾经他也拿日产公司去填补自己个人炒股所损失的40亿元，这些所作所为无疑都表示他把日产当做了自己的私人财产，他至其他股东以及员工的利益与何处？
2019年末，戈恩成功“逃离”日本，上演了一场现实版的“出日本记”。
很多人说，戈恩出逃事件把日本政府、司法系统、企业、媒体的脸打得鲜血直冒，是日本的耻辱、失败，但笔者以为这并不是日本的失败、国耻，而是日本的胜利！
为什么这么说呢？唯物辩证法告诉我们，整个世界都是相互联系的统一整体，任何历史事件一定不是孤立存在的。要想看清戈恩出逃事件，就必须放在全球产业竞争的格局来看，尤其是法国和日本的政府博弈。
神奇的拯救者
戈恩与日产结缘于1999年。
当时不仅是日产，也是日本经济备受煎熬的时期。
上世纪90年代初，日本泡沫经济破裂，内伤未愈，97年再受亚洲金融危机影响，连续两年经济负增长，消费需求持续低迷，失业率逐年攀高，制造业萎靡不振，日本国内被悲观情绪所笼罩。
成立于1933年的日产也未能独善其身，一步步被逼到了悬崖边上。1999年，法国雷诺伸出了援手，戈恩开始担任日产首席运营官。
头衔光鲜，可戈恩接手的却是一个大烂摊子。
当时，日产业绩连续26年下降，连续七年出现亏损，负债2.1万亿日元，还沾染了一身大公司病，官僚气息浓厚，管理问题重重，成本居高不下。
如何靠变革拯救濒临破产的日产？
戈恩的答案是：变革！
为此，戈恩踏遍总部办公室、生产车间、各地分支机构、经销商处、设计中心、制造工厂，寻找变革方法。
随后，戈恩制定了“日产复兴计划”，他果断裁员2.1万人，减少一半的零部件供应商，卖掉了所有非汽车相关产业。
经过改革，曾经的机构臃肿、高成本大大改善，连续7年亏损的日产在一年半后就实现扭亏为盈，堪称奇迹。
在“日产复兴计划”的基础上，戈恩又实施了“108计划”，并入股三菱，组建了强大的雷诺-日产-三菱联盟。
可以共患难，不能共富贵
中国有句老话：可以共患难，不能共富贵。这句话如今放在雷诺-日产-三菱联盟身上再合适不过。
从个人层面来说，戈恩管理强势，手腕强硬，改革触及了不少日本人的利益，也与日本保守、谨慎的文化大相径庭。在危难时刻，逆反情绪被压抑着，但当发展稳定，矛盾就会突出。
2017年雷诺-日产-三菱联盟成为全球最大轻型汽车制造商，然而联盟背后早已暗流涌动。
短暂的甜蜜之后，法国、日本开始同床异梦，围绕日产的控制权，双方闹得沸沸扬扬。
虽然雷诺对日产有救命之恩，但是日本人却不满意。雷诺拥有日产44%，有投票权，日产仅拥有雷诺的股权只有15%，而且没有投票权。
根据统计，从1999年到2018年，日产一共向雷诺分红超过6000亿日元，而计入雷诺日产联盟合并决算的日产利润更是在2.5万亿日元以上。最近几年来，雷诺5成以上的利润都是日产贡献的。
所以，在这个联盟中，雷诺更像是老大哥，然而在业务上，日产却更强。与其说雷诺车造得好，不如说，它十几年前投资得好。因此，日本人压根不满意这种不平等的地位。
可法国不光要赚钱，还想彻底吞并日产。
2014年，法国通过了“Florange”法案，直接强化了法国政府在雷诺-日产联盟的话语权。2015年4月，法国政府意图将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以进一步控制日产，这让日产人感到了不安，几经交涉最终作罢。
2017年，法国政府以及戈恩又再次谋划雷诺和日产合并的事情，并发布了“Alliance?2022”（“联盟2022”）规划，提出让雷诺与日产完全合并，这也促使日方想要尽快拿回日产的主导权。
所以，戈恩逃跑只是更大一个局的小小一角，事件的背后是法国、日本政府的产业之争。
法国政府有雷诺15%的股份，是雷诺的最大股东；日本政府养老投资基金（GPIF）拥有日产和三菱的股权。
对局的正是日本、法国政府，争夺的则是千亿汽车产业的主导权。
在关乎日产归属的家国利益上，日本人拿出了绝对的意志以及资金，要跟法国人来场硬仗。而在戈恩被捕后，法国政府始终小心翼翼地保持着沉默，尽量避免触动日本敏感的神经。
日本的对戈恩的雷霆手段，恐怕会断了法国吞并日产的想法，从而牢牢把日产公司控制在自己手中。所以，从这个角度来说，日本达到了自己的目的，算不上什么失败、国耻。
对于戈恩这样在全球具有极高影响力的传奇CEO来说，放在手上可是个烫手山芋。成功逃亡后，戈恩称“日本人不够迅速”。那么问题来了，难道日本政府、司法系统、交通部门真的都是草包吗？
或许，看似“丢了颜面”的日本才是真正的赢家。
最近没啥戈恩的消息了？不！不！不！非常精彩。
外媒报道称：戈恩前段时间开了一场奇怪有独特的发布会，时间持续2个半小时，会上戈恩表示：“日产将在未来两到三年内破产。”此番言论真是太刺激了。
戈恩的日本大逃亡堪称“好莱坞”剧情，具体是如何操作的，戈恩并没有做过多的介绍。之前他接受过外媒长达10个小时的采访，期间只透露了他的确是钻进了一个有洞的大箱子从日本逃离。
发布会中，戈恩还表示：“之所以离开日本，是因为他觉得自己没有得到公平的审判。他其实愿意在日本以外的国家接受审判，这对他自己来说很重要。”
一系列充满离奇色彩的事件都要从2018年开始说起，卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，因涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。此后，检察当局将采取进行情况询问、确定嫌疑后实施逮捕的方针。该报道称，其过少申报的金额将以亿为单位计算（1亿日元约合人民币615万元）。2019年4月8日上午，日本日产汽车公司在东京召开临时股东大会，大会决定解除戈恩的董事职务。2019年12月31日，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩称，他已在黎巴嫩，摆脱了被操纵的日本司法系统。2020年1月2日，黎巴嫩看守政府司法部长阿尔贝·塞尔汗表示，黎方已收到国际刑警组织针对卡洛斯·戈恩发出的“红色通缉令”。
曾担任过检察官的戈恩辩护律师乡原信郎周三在东京举行的一次新闻发布会上谈到了他与戈恩的这些对话。他说：“戈恩告诉我日产可能会在两到三年内破产。”但戈恩当时没有说明是什么使他认为日产将陷入困境。
日产汽车发言人Azusa?Momose拒绝置评。这家位于日本横滨的公司正遭受着在中国和欧洲市场销量下滑的困扰，促使其下调了截至3月31日的财年的利润和销售额预期，并宣布将在全球范围内裁减12，500个工作岗位。
标签：日产 汽车