汽车产业格局？一汽丰田普锐斯的油电混合系统的特点与其他混动系统有啥区别 ♂
汽车产业格局？一汽丰田普锐斯的油电混合系统的特点与其他混动系统有啥区别
第三代普锐斯的最大改变在于电机上增加了减速器,丰田在第三代普锐斯中采用了以2个大直径轴承从外侧支撑的设计,由于第二代普锐斯的电机没有配备减速器,第三代在配备喷射器的系统中,(点击放大)利用太阳能电池的电力换气 第三代普锐斯可以在车顶选配太阳能电池板（图21）,通过日本精工开发的大直径但摩擦损失不增加的轴承获得了解决（图3）,电机驱动电压分别是多少5KW低速电动汽车增程器电动汽车的电瓶电压和电机电压是一致的,第三代普锐斯改变了从最终减速器中获得转速的方法。
- 汽车产业格局
- 一汽丰田普锐斯的油电混合系统的特点与其他混动系统有啥区别
- 普锐斯混合动力汽车的动力电池电压，发电机发电电压，电机驱动电压分别是多少
2011年世界汽车产业格局
机械手臂又开始运作了。日本的在易威奇的尼桑汽车的发动机工厂在三月份被地震打击了，5月17日恢复了运作。汽车公司的老总卡洛斯戈恩，和数百人一起聚会愉快的欢呼。尽管花费了巨大的努力来修复和重建，但是日本的汽车工业仍然是残废的。那也导致了全球的影响。
灾难几乎没有消弱属于日本的大汽车制造商的工厂。但是它毁坏了在日本东北部的关键的部件和原材料供应。日本丰田汽车公司面临着30种部件的短缺。当然比刚刚地震后的缺乏500种零部件好了很多，但是它仅仅提供了一个部件的组装线其他都还在停滞状态。
丰田汽车按销售量计算今年已经被世界上最大的汽车制造商美国通用汽车超越了。德国的大众汽车也紧随其尾了。尼桑汽车在地震前是飞速前进的，但是首席执行官卡洛斯戈恩现在承认今年也许会失掉部分市场份额。
韩国和美国的汽车制造商正从他们的竞争对手日本的灾难中获益。韩国的现代汽车和起亚汽车在美国的销售量分别增加了40%和57%。底特律的三个大的汽车制造商在前一个月增加了市场份额的3.2个百分点，曾经为诸如福特福克斯汽车和雪佛兰汽车提供一些汽车生产线。日本的汽车制造商在期间就失去了大量的4.5个百分点的市场份额。
对日本的汽车公司，地震没有造成更坏的影响。他们的国内市场也滑坡了。他们已经努力紧紧地抓住在欧洲的市场份额。由于汽油价格的腾飞，低消耗燃料的日本汽车公司将会正常地战胜他们的竞争对手，但是汽车制造商没有生产，他们的顾客也买不了汽车。
由于部件的短缺造成了几款模型的发布被推迟了，例如丰田汽车的iQ微型车和普锐斯V等型号的汽车，还有本田的2012新思域和它的本田思威。根据行业网站的数据，由于日本汽车的短缺刺激了在美国的经销商增加了大约3，000美元的价格。
地震也对其他国家的汽车制造商产生了影响，因为它们有些需要从日本购买汽车配件。通用汽车公司在美国和欧洲遭受了中断。克莱斯勒公司将会减少汽车的产量只生产100,000辆汽车。福特汽车公司告诉它的经销商停止一些流行颜色的订单，如“黑色无尾燕尾服“。但是总的来说，全球的容量远远超过需求量。今年大约7千万辆汽车和微型车将会销售掉，但是汽车制造商能够生产9千5百万辆汽车。这使得争取市场份额的竞争异常的激烈。
日本的汽车公司展示出了令人敬佩的团结。当汽车公司意识到八个工厂属于雷拉斯，它是汽车运行电子设备微处理器的关键的供应厂，遭受到了损害，他们派送了2,500名自己的工作人员来帮助它恢复。超过1,000多的厂在震后变得缓慢的恢复。即使正在恢复中，电能也是非常短缺的。强大的日元也损害了出口。日本加入区域自由贸易的会谈计划破灭了。
日本的汽车公司已经准备将它们的生产转移日本，延伸它们的风险，搬移到离顾客更近的地方。地震将会加速进程。丰田汽车的官方的目标是在国内组装45%的汽车，但是丰田汽车总裁亚克阿承认到：“我们不能在国内继续保持制造了。“尼桑汽车仅仅在国内生产25%的汽车，它已经将几款模型的生产转移到了美国。
地震给丰田汽车造成了12亿美元的损失，大多数日本汽车制造商也受到了不同程度的损失。由于几个原因，尼桑汽车已经失去了很多。投资银行野村证券的一位分析家说道，自从它在中国和美国大量的增加产量，现在有了相当多的库存。它的供应链是更加全球化的，它鼓励供应商加大竞争，而不是依靠长期的稳定的与顾客的关系。于是当它的供应商错误的时候，其他公司就能轻而易举地占有市场了。尼桑公司能够给法国雷诺汽车提供供应商部分的股份，权益和一位董事长。
在易威奇的发动机工厂，戈恩先生问了尼桑公司是否增加日本的供应商在海外建立工厂来抗击进一步的破坏。他否决了这项提议。他说道，所有问题中真正重要的是孤立的供应商只有一个工厂应该有支援的计划。整个行业都希望他们那样做。
新款普锐斯致胜的奥秘（一）：“身兼四职”的复合齿轮
图1：燃效、加速性能均有提高 “动力性能相当于2.4L车辆”。
无论是燃效还是价格，第三代普锐斯的首要关键无疑是混合动力系统。与第二代普锐斯相比，电机*与发电机的总成本减少了约3成。从内置电机的驱动桥来看，全长从384.5mm减少到了372mm，缩短了约10mm，重量也从109kg减轻到了88kg（1）。而且改进没有牺牲行驶性能。其加速能力相当于2.4L排量的普通车辆（图1）2）。
*电机：实际上还可以通过再生制动作为发电机工作。即便称之为发电机，其实在高速行驶时会起到相当大的驱动作用。丰田把前者叫作MG2，把后者叫作MG1。
“身兼四职”的复合齿轮
与第二代相比，第三代普锐斯的最大改变在于电机上增加了减速器，转数从6400rpm提高到了13900rpm。这一改动对整个汽车都带来了影响。首先功率从上一代的50kW增加到60kW，但同时扭矩也从400N·m降低到了207N·m。电机的重量基本与扭矩成正比，因此，第三代普锐斯靠牺牲扭矩实现了相应的轻量化。
电机的最高电压也从500V提高到了650V。因为提高电压后同等电流流通所需的线圈可以减细，所以有利于电机实现小型化和轻量化。通过降低扭矩、提高电压，电机用逆变器的额定电流从230A减少到了170A。
减速器和650V电机均为丰田“Estima Hybrid”等其他混合动力车款已经采用的技术。目前混合动力车技术发展神速，如果等待普锐斯换代时采用就难免出现间隔过长的现象，因此，丰田的做法是在新近车型中随时采用新技术，在接受市场考验之后，再应用于其他车型。
由于第二代普锐斯的电机没有配备减速器，因此，单纯追加的话会加大体积。为了腾出空间，第三代普锐斯改变了从最终减速器中获得转速的方法。
以往获得转速使用的是链条（图2左）。从轴方向来看，链轮与链条占有一定长度。而第三代将其改为了齿轮（图2右）。动力分割机构与新增的减速机构均为行星齿轮构造。二者的内齿轮整合为一个大直径复合齿圈。只需在这个齿轮的外侧形成锯齿，利用其获得转速，就可以不再使用链条。内侧为减速器和动力分割机构，外侧为最终减速器的传导机构，沿轴方向可以共享空间。在轴方向上占有的长度也不会增加。
图2：电机、发电机与动力分割机构左侧为第二代，右侧为第三代。放弃链条改用齿轮。中央大齿轮的左右可以看到大直径的轴承。(点击放大)
复合齿圈的表面齿轮“身兼四职”，内侧为动力分割机构的内齿轮、减速机构的内齿轮，外侧为动力输出齿轮，以及与停车制动器相互咬合的齿轮。齿圈在热处理中容易变形，甚至无法忍受加工时的夹固，因此，如何维持齿面精度、以及如何低成本制造是该系统成立的关键。
新款普锐斯致胜的奥秘（二）：加大直径，轴承的摩擦也不增加
加大直径，轴承的摩擦也不增加
齿圈支撑也颇费心思。一般来说，行星齿轮机构的内齿轮需要使用法兰盘形成直径较小的部分，然后用轴承加以支撑。而法兰盘、轴承会增加轴方向的长度。为了避免这种情况，丰田在第三代普锐斯中采用了以2个大直径轴承从外侧支撑的设计。2个大直径轴承的内径分别为110mm、118mm。这种构造一般来说，无法避免随之而来的摩擦阻力增大。
这一问题，通过日本精工开发的大直径但摩擦损失不增加的轴承获得了解决（图3）。与标准设计相比，保持器单体的摩擦损失降低了30～40％、轴承整体降低了50～65％。这相当于把普锐斯的燃效提高了1～2％。
图3：日本精工为普锐斯开发的球轴承呈现黑色的树脂制保持器上可以看到抬高的部分和沟槽。
在轴承的钢珠数量方面，由生产情况决定的数量大于按照实际负载决定的数量，其实是受到了生产状况的制约。在组装轴承时，首先使内轮偏离轴心，扩大间隙加入钢珠〔图4（a）〕。然后把内轮与外轮的中心对准〔图4（b）〕。最后移动钢珠，使其分布均匀〔图4（c）〕。当达到一定数量后，钢珠会互相推挤，使位置稳定，如果数量不够，钢珠就会从缝隙中脱落。在目前，这一制作过程只能凭借手工完成。因此产品数量上存在制约。
图4：球轴承的组装方式钢珠偏少时容易在工序途中脱落，无法建立生产线。
日本精工通过改进制造工艺中工件的加工方法、避免钢珠脱落，降低了工艺上的限制。把标准设计需要的22～23个钢珠减少到了16～18个。
丰田还对钢珠的保持器进行了改进。以前大直径轴承使用的是钢板压制的保持器。而这一次，保持器改换了高耐热性、耐油性的PA46树脂材料。一般树脂制保持器在需要应对高速旋转形成的离心力时使用，以降低损耗为目的的用法还是首次。
图5：保持器的形状（a）一般的王冠形受到油的阻力较大。（b）连接上部可以稳定流向。（c）在钢珠左右开设沟槽，降低了组装难度。(点击放大)
树脂制保持器呈王冠形，从一侧沿轴方向插入来支撑钢珠。过去，是从王冠“底座”上伸出来的部分来支撑钢珠的〔图5（a）〕。在变速箱内的“飞溅润滑”条件下，保持器的下方浸泡在油中，也即需要从油中穿过。因此，该形状的保持器会与油接触卷起漩涡，形成阻力。
解决这个问题需要抬高底座，使其与钢珠基本处于同一高度〔图5（b）〕。抬高的部分无需强度设计，作用最多也就是“整流”。
但这又带来了新的问题。底座抬高后，包围钢珠的周边部分刚性随之增加。而在组装时，钢珠需要借助保持器的弹性形变，用力压入，刚性的增加会导致钢珠无法安进保持器。因此，保持器的四周通过加设凹槽，保证了组装钢珠时需要的弹性形变〔图5（c）〕。
新款普锐斯致胜的奥秘（三）：电机的单脉冲驱动区域增大以及停用两种昂贵材料
电机的单脉冲驱动区域增大
对于电机，第三代普锐斯通过考察线圈的缠绕方式和压缩成形技术，把线圈端部（线圈中定子横向突出的部分）的单线长度缩短了20％。把磁钢片的厚度从第二代的0.35mm缩小到0.3mm，降低了涡流造成的铁损。通过这一改进，电机的重量减轻了35％，体积缩小了40％，总长度缩短了30％（图6）。
图6：电机左侧为第二代，右侧为第三代。扭矩从400N·m降低到207N·m，实现了小型化。
使用逆变器控制电机时，低速区使用过调制PWM（Pulse Width Modulation）开关方式，高速区使用单脉冲开关方式，两者的中间区域使用过调制PWM开关方式。使用单脉冲开关时，当输入矩形波后，电机线圈的电感会延缓电流的上升沿，得到近似于正弦波的波形。过调制PWM开关则介于PWM与单脉冲开关之间，可以利用3个矩形波形成正弦波。
单脉冲的开关次数较少，因此损失较小。但无法得到PWM水平的扭矩响应，所以难以实现精密控制。PWM则与之相反，虽然损失较大，但响应速度较快。
第三代普锐斯的电机大幅扩大了单脉冲开关的区域 3）。通过在发动机起动时切换为PWM，并事先把工作电压提高至最高的650V，抑制了起动时的第一次爆震。
而对于发电机，线圈的缠绕方式从过去的分布缠绕改为了集中缠绕。因此，线圈端缩短了30％，减少了铜损（图7）。集中缠绕可以缩短线圈端，而且生产性好，是现代电机经常采用的“首选”方式，但齿槽效应方面存在难点。因此，第三代普锐斯采用了发电机方为集中缠绕，电机方则为分布缠绕的做法。
停用两种昂贵材料
掌管混合动力系统的PCU（功率控制单元）由于大功率所以采用了水冷方式。第二代中各自独立的电机及发电机用IPM（Intelligent Power Module）和升压用IPM在第三代中合二为一（图8）。部件数量和螺栓数量分别减少了23％和34％。组装的自动化率也从0％提高到了82％。
图7：发电机第三代采用分布缠绕，重量减少了36％，体积减少了37％。
图8：第三代的PCU ECU、逆变器、升压转换器、DC-DC转换器全部内置。
对小型化、低价格化的实现起作用的是散热方式的改变。与第二代相比，第三代降低了热阻，把散热机构的体积缩小到了第二代的1/3。散热器为丰田自动织机在昭和电工的协助下开发出来的。
第二代的散热方式是在功率器件下方依次铺设陶瓷制绝缘底板、铜块，涂抹一层散热膏后，再铺设由Al铸件制成的散热板（图9）。
图9：第二代的功率模块截面大型铜块是问题的根源。下方通入冷却剂。
由于铜块对绝缘底板存在热应力，会导致底板热疲劳，为避免这一现象就需要降低线膨胀系数，过去一般使用铜钼合金。但钼的价格昂贵且重量较大。
第三代去除了铜块。散热板也从铸件换成了Al波纹板（图10）。因为波纹板可以伸缩，所以热应力的问题大致得到了解决。
图10：第三代的功率模块截面散热板较薄，利用冲孔金属板灵活制造。
而且，绝缘底板与散热板之间还焊接有Al冲孔金属板，来吸收热应变。冲孔金属板上的小孔可以通过变形吸收热变形。虽然小孔的存在缩小了导热截面积，但是，由于热传导的整体速度取决于热阻最大的接触电阻，因此可以确认，小孔对于整体的影响并不大。
把来自电池的201.6V电压提高到650V时所使用的升压电抗器的铁芯，在第二代时为0.1mm厚磁钢片层叠而成。磁钢片中加入了6.5％的Si（硅）。其含量正好可以防止磁致伸缩噪声的产生。
此类磁钢片价格不菲。Si即便是放到电炉中也无法良好分散。只能在制成钢板后从表面向内渗透。处理时间较长，所以价格昂贵。
之后的工艺也非常复杂。钢板需要经过起模、加热、层叠、添加粘合剂、清洗表面、硬化粘合剂等多道工序。因此，铁芯在电抗器总成本中所占的比例相当高。
第三代的铁芯采用了高密度压粉磁芯（HDMC: High Density Magnetic Composite）。HDMC由覆盖绝缘层的铁颗粒高密度压缩而成。只需压缩和热处理两道工序，无需后加工，因此价格得以降低。
但HDMC的问题在于振动。因为铁颗粒无法避免磁致伸缩，所以HDMC铁芯的振动较大。因此，第三代把方针从“清源”转向了“善后”。利用硅树脂在容器内浮起铁芯，阻断了振动的传递（图11）。结果，振动加速度缩小到了第二代普锐斯的1/3（图12）。电抗器也为丰田自动织机制造。由丰田自动织机新投建的安城工厂生产，向丰田的广濑工厂供货。
图11：浮动支持电抗器上方为第二代，下方为第三代。
图12：浮动支持与直接接触的振动加速度使用本质上易于振动的材料，在降低成本的同时把加速度降低到了1/5。
新款普锐斯致胜的奥秘（四）：提高阿特金森循环率
提高阿特金森循环率
向混合动力系统提供动力的发动机“2ZR-FXE”以“2ZR-FE”发动机为基础，通过改用阿特金森循环，使油耗量减少了8.5％（80N·m、1000rpm行驶时，下同）。并且通过配备Cooled-EGR（冷却式废气再循环），又减少了1.7％的油耗，总改善率高达10.2％（图13）。
图13：2ZR-FXE发动机前方可以看到电动水泵。
第二代虽然也采用了阿特金森循环，但第三代在保持燃烧室形状与冲程决定的机械压缩比为13.0不变的情况下，把进气阀关闭时间从第二代的下死点后72～105度“提前”到了62～102度，使得“阿特金森循环率”上升，提高了热效率。油耗方面，扩大了230g/kWh的区域，一部分甚至达到了220g/kWh（图14）。
图14：发动机排量与效率 1.8L发动机的230g/kWh区域较大，部分甚至实现了220g/kWh。
但是，仅这样做会减少进风量，所以第三代普锐斯把发动机排气量从1.5L提高到了1.8L。如果以小排量勉强输出功率，则进气时机将无法自由选择，结果反而会导致燃效下降（图15）。基于这一判断以及今后非普锐斯车型也有可能安装同类混合动力系统，第三代普锐斯采用了比较宽裕的1.8L排量。
图15：功率与排量的关系随着功率的提高，排量越大，热效率越高。
Cooled-EGR机构利用水冷方式，在热交换器中冷却排气阀排出的高温气体，并使其返回进气管。降低进气温度可以提高抗振性，并相应提前点火时机，使燃烧压力峰值出现在上死点之后的适当时刻，从而降低耗油率（图16）。
图16：EGR冷却器出口温度的影响在温度较低时，点火时间可以提前，使油耗率降低。也就是使燃效提高。
从发动机的外围设备来看，第二代中由发动机借助传送带驱动的水泵，在第三代中实现了电动化。这一改进使燃效提高了2％。利用发动机驱动水泵时，流量基本与转数成正比。在转数高的区域流量过大（图17）。
图17：各装置需要的流量图为满负荷时。在机械式水泵中，当转速超过近3000rpm时，流量会超过需要。
水泵为爱信精机制造。为拥有8片叶轮，转子直径为52.5mm的离心型（图18）。为了防止泄露、提高效率，叶轮外侧安装了轮盖。电机是功率输入为160W的同步电机，内置逆变器。能够在监控水温的同时，在1000～5000rpm之间连续控制转速。5000rpm下可实现100L/分的排水率，完全满足发动机需求并且还有余量。向丰田交货时，部件右侧安装有铝铸件制造的涡旋。散热回路的最高水温（散热器入口温度）为110℃。
水泵不使用轴封，消除了轴封的摩擦阻力。因此，水能够进入电机的转子部分。轴承浸于水中，是以水为润滑剂的平面轴承。
图18：电动水泵交付时需要安装铝制涡旋。
新款普锐斯致胜的奥秘（五）：空调配备喷射器以及利用太阳能电池的电力换气
空调配备喷射器
空调采用了电装开发的喷射器循环。与原有系统相比，压缩机的动力消耗最大可减少约25％，使普锐斯的燃效提高了1.5％。
汽车空调消耗的能量大部分都用于了压缩冷媒的压缩机动力。原有系统在利用蒸发器冷却空气时，需要使空气通过膨胀阀（冷媒的节流阀），对冷媒进行减压。与此相比，第三代在配备喷射器的系统中，喷射器内的喷嘴取代了膨胀阀。而且，减压时产生的力能够起到使冷媒升压的作用，从而降低了压缩机负荷，减少动力消耗。
电装已经在冷冻车冷冻机、使用CO2冷媒的家用饮水机，丰田“陆地巡洋舰”等汽车中少量地采用了这种喷射器循环系统。并以配备普锐斯为目的不断进行小型化。
原有的喷射器循环空调中，蒸发器、喷射器、气液分离器各自独立，通过配管相互连接。在此次开发的系统中，喷射器被置于蒸发器上方冷媒流经的贮槽内，与贮槽实现了一体化（图19）。蒸发器的尺寸与以往相同，无需顾及周边设计，只需更换即可实现“喷射器循环化”。
图19：电装开发的喷射器循环空调的喷射器喷射器置于蒸发器上方的贮槽内，不占多余空间。(点击放大)
而且，以往因为有配管存在，所以为了切削管螺纹，配管上很多部分的外壁较厚。而实现一体化后，绝大多数位置都可以缩小壁厚，进而实现了轻量化。
冷媒的热循环也得到了改善。高温用蒸发器的出口设置了温度传感器，可以利用此处的信息反馈，控制蒸发器入口的流量调整阀（图20）。从而调整压力，使蒸发器内的冷媒在到达出口前不发生液化。
喷嘴内部加工简单，采用了易于降低成本的一级节流。过去在冷冻车等大型用途中，为了提高效率，喷嘴内一般设置二级节流。在此次的结构中，由于流量调整阀为第一级、喷嘴为第二级，因此只需一级节流即可。
喷射器主体和喷嘴均为铝制，内径切削加工。由于内径的形状精度、主体与喷嘴的同心度对于效率影响较大，因此第三代普锐斯不惜成本，选择了原本不愿在汽车量产品中使用的切削加工工艺。喷射器的长度从过去最短的250mm缩短到了150mm。
图20：制冷循环的比较左侧为原有循环，右侧为喷射器循环。(点击放大)
利用太阳能电池的电力换气
第三代普锐斯可以在车顶选配太阳能电池板（图21）。在停车时利用电池板产生的电力带动风扇吹散热气，减轻空调的负荷。
图21：京瓷提供的太阳能电池可用作停车时换气扇的电源。(点击放大)
太阳能电池单元为京瓷制造的多晶硅型。其尺寸为15cm见方标准太阳能电池单元的一半，纵向6个，横向6个，共计36个。转换效率为16.5％，电池板的总功率为56W。
太阳能电池的基本配置与家用产品相同。区别在于家用产品呈平面，车用产品配合车顶形状略呈弧形。其实现方式是把平面的各片单元贴附在曲面玻璃上，使整体呈现曲面。
车用产品的外观标准严格。家用太阳能电池安装于房檐上，只能仰视，而车用电池的位置刚好与视线平齐。因此不允许出现变色。
太阳能电池的颜色由涂层的膜厚决定。在制造单元时，膜厚难免出现不均匀。过去单元制造工序后需要测定颜色，把颜色均匀的单元送入后工序。而此次则进一步缩小了颜色变化的管理范围。
除此之外，外观上还有一个重点：从单元输出电流的电极为银色，影响外观。为了隐藏电极，第三代涂装时在玻璃上烧制了黑线。但是，如果黑线太粗，遮挡的光线会相应增加，使功率降低，因此，黑线宽度需要尽量缩小。为了以较小的宽度隐藏电极，黑线的位置精度非常重要。为此，丰田为普锐斯新增设了在玻璃上排列单元并进行封装的设备，提高了位置精度。（全文完，记者：浜田基彦）
5KW低速电动汽车增程器
电动汽车的电瓶电压和电机电压是一致的，低速电动汽车主要有60V和72V，高速电动汽车电压主要有360V-560V的，发电机发电电压会比电瓶电压高出3V左右。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
汽车产业规划(湛江汽车产业规划) ♂
汽车产业规划(湛江汽车产业规划)国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）
11月2日，国务院印发新能源汽车产业发展规划。
规划提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力显着增强，动力电池、驱动电机、汽车操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。新型纯电动乘用车平均耗电量降至12.0 kWh/100km，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现有限区域和特定场景的商业应用，充换电服务的便利性显着提升。经过15年的不断努力，力争中国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具有较强的国际竞争力。纯电动汽车成为新车销售主流，公用汽车全电动化，燃料电池汽车商业化，高度自动驾驶汽车大规模应用，充换电服务网络便捷高效，氢能供油系统稳步推进。有效促进节能减排水平和社会运行效率的提高。
方案部署了5项战略任务：
一是提高技术创新能力。坚持整车与零部件并重，加强整车集成技术创新，提升动力电池、新一代汽车电机等关键零部件产业基础能力，促进电气化、互联互通、智能化协同发展。
二是构建产业新生态。以生态龙头企业为龙头，加快汽车操作系统开发应用，构建动力电池高效回收体系，强化质量安全保障，推动形成相互融合、分工协作、合作、利益共享。
三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，推动能源消费结构优化、交通运输体系和城市智能化水平提升，构建产业协同新格局发展。
四是完善基础设施体系。加快充换电、加氢等基础设施建设，提高互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好的使用环境。
五、深化开放合作。践行开放、融资、互利共赢的合作理念，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争力。
本文来自汽车之家作者，不代表汽车之家观点。
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节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）
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内容来自用户：张勤
关于印发节能与新能源汽车产业发展规划
(—年) 通知
国发 [] 否。
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
现将节能与新能源汽车产业发展规划（-年）印发给你们，请认真贯彻执行。
2012 年 6 月 28 日
节能与新能源汽车产业发展规划（年）
汽车工业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济的持续快速发展和城镇化进程的加快，未来很长一段时间内，对汽车的需求将持续增长，由此带来的能源短缺和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车和新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力、促进汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快转型升级的战略举措。汽车产业，培育新的经济增长点和国际竞争优势。为贯彻落实国务院关于发展战略性新兴产业的决策部署，加强节能减排工作，加快培育和发展节能和新能源汽车产业，特制定本方案。规划周期为年。个人收藏，请勿用于商业用途
1。发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新能源的汽车。本计划所指的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况油耗优于下一阶段目标值的汽车。
汽车产业调整振兴规划的基本原则是什么
坚持扩大内需，着力财税相结合，改善消费环境。要立足当前，采取财政激励措施，扩大国内汽车市场需求，保经济增长。还要着眼长远，完善消费政策，培育消费市场。 坚持结构调整，着力发挥市场作用与加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段，促进企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。 坚持自主创新，注重传统产品改造与新能源汽车推广相结合。加强技术改造，提高研发水平，加快产品升级和结构调整，着力培育自主品牌，积极发展节能环保的新能源汽车。 坚持产业升级，注重产业发展与服务增值相结合。汽车制造企业不仅要增强制造能力，还要拓展汽车金融业务和产品售后服务，加强生产与服务的联系，促进相互支持，实现汽车制造业和汽车服务业的协调发展。
“随着新能源汽车产业规划的不断酝酿？随着新能源汽车产业规划的不断酝酿”
我们的电动汽车基本处于示范运营阶段。我们和杭州市政府计划在下个月底向他们交付三辆汽车，以便他们首先进行电动汽车的示范运营。当然，示范操作必须与周边设备搭配才能有效搭配，让消费者在使用我们的爱车前获得品质保证。
汽车工业十二五规划有哪些内容
来自中国汽车工业协会的消息显示，在中国汽车工业“十二五”规划中，新能源汽车被列为未来五年中国汽车工业发展的重中之重。自主品牌也将得到支持。据了解，在即将到来的中国汽车工业“十二五”规划中，提出到2015年，中国新能源汽车年销量将达到100万辆。业内专家认为，中国要想赶上全球汽车行业新一轮技术变革，就必须实现这一目标。
据介绍，在汽车行业“十二五”规划中，新能源汽车的发展重点将以整车电动化和动力混动、产品更新换代和产业升级两大技术相结合为标志。将进行。
工信部近日宣布，未来10年中国将投资1000亿元以上支持新能源汽车生产。使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。
中国汽车工业协会秘书长董扬表示：“未来五年将是关键时期，恰好是中国从汽车大国向汽车强国迈进的重要阶段。当然，“十二五”期间市场规模和产销规模将进一步扩大。此外，产销的扩大将为我们包括新能源汽车在内的自主创新和自主开发提供更有力的支持。”
董扬表示，在向汽车强国转型的过程中，最显着的变化将发生在以下三个方面：
一、中国汽车工业已成为世界汽车体系的重要组成部分。二、产品结构进一步优化，产品结构调整基本完成。三、自主创新能力逐步提高。
中国从汽车大国向汽车强国转变的关键是自主品牌汽车企业的发展。这也是我国汽车“十二五”规划的重要内容之一。（找不到方案全文，请先回答这个。感到抱歉。此外，2011年4月有报道称，规划修订遇到了暂时难以解决的困难，拟放弃制定汽车工业“十二五”发展规划）。
据介绍，“十二五”有一个目标：提高自主品牌的国产份额。2015年中国自主品牌汽车市场占比将进一步扩大。自主品牌乘用车国内市场占有率将超过50%，其中自主品牌轿车国内市场占有率将超过40%。2015年大型汽车企业应具备开发接近世界先进水平的自主产品平台能力。
国家信息化中心信息化发展处处长徐长明表示，“十二五”期间，自主品牌发展将取得重大突破。这要看政策推动和企业自身的努力。各种力量的综合作用缺一不可。“十二五”期间，政府还将在科研投入方面对自主品牌企业给予大力支持。
继续问：只有这些(⊙_⊙)？我们需要做数据参考。谢谢！ 补充回答：2011年4月6日，工信部、发改委有关负责人透露，我国已放弃制定汽车工业“十二五”规划。不过，据报道援引的官方说法，这一计划并没有真正被放弃，而是被即将出台的节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）（以下简称规划）所取代。 ”）。
据介绍，工信部相关负责人表示，节能与新能源汽车规划即将出台，没有必要搞“十二五”用于汽车行业。业内资深分析人士认为，这是相关部门在中国汽车行业管理和交易层面的务实表现。它专注于整个工作更详细的层次，而不是抓眉毛和胡须，而是有明确的优先级和优先级。
同一篇报道援引发改委相关负责人的话，也可以佐证管理部门的务实表现：现在重要的不是产销量，而是汽车的质量和性能。
事实上，规划释放的信号非常明显，那就是“十二五”期间中国汽车产业的战略重点，即新能源汽车产业链的建设和新能源汽车产业化。车辆节能减排。根据提前曝光的规划内容，“十二五”期间重点发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时注重传统汽车技术的改进，大力发展节能汽车，持续跟踪燃料电池研究。汽车技术因地制宜，适度发展替代燃料汽车。
为实现这一目标，方案建议政府投资1000亿元打造新能源汽车产业链。建议设立500亿元节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化。 300亿元用于支持新能源汽车示范推广； 200亿元用于以混合动力汽车为主的节能汽车推广； 此外，100亿元用于支持汽车零部件核心产业发展，50亿元用于试点城市基础设施建设。
同时，以节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）替代中国汽车工业“十二五”规划的举措，也明确表明中国将实现汽车产业结构化。 “十二五”期间的工业。转型，发展重点不再是单纯的产销，尤其是传统燃油车的产销。
为此，首都北京树立了榜样。据相关媒体近日报道，北京对购买纯电动汽车的消费者每千瓦时补贴3000元，对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，最高补贴纯电动乘用车。给予每辆车6万元补贴，相关金融机构还将为电动汽车的推广应用提供信贷、担保等资金支持。同时，消费者还将享受到“不抽奖、不限线、不交税（国家缴纳）”的特殊优惠政策。
没有尽头，欢迎进一步询问。如果你想了解中国汽车行业的发展趋势，你可以。
续问：汽车十二五规划（正文）。谢谢！ 补充回答：汽车工业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
2012年7月9日，据中国政府网站消息，国务院近日印发了节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）。以下为计划全文：
汽车工业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济的持续快速发展和城镇化进程的加快，未来很长一段时间内，对汽车的需求将持续增长，由此带来的能源短缺和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车和新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力、促进汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快转型升级的战略举措。汽车产业，培育新的经济增长点和国际竞争优势。为贯彻落实国务院关于发展战略性新兴产业的决策部署，加强节能减排工作，加快培育和发展节能和新能源汽车产业，特制定本方案。规划期为2012-2020年。
1。发展现状及形势
新能源汽车是指采用新动力系统，完全或主要依赖新能源的汽车。本计划所指的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。节能车是指以内燃机为主动力系统，综合工况油耗优于下一阶段目标值的车辆。发展节能与新能源汽车是降低汽车油耗、缓解燃料供需矛盾、减少尾气排放、改善大气环境、促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
我国新能源汽车经过近10年的研发和示范运行，我国新能源汽车基本具备产业化发展基础。电池、电机、电控、系统集成等关键技术取得重大进展。纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始增长。扩大市场规模。近年来，汽车节能技术的推广应用也取得了积极进展。通过实施乘用车油耗限值标准和鼓励购买小排量汽车、先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计等节能技术和产品的财税政策大力推广混合动力，车辆平均油耗显着降低； 天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成一定的市场规模。但总体来看，我国新能源汽车及部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化、市场化发展受限； 经济效益与国际先进水平仍有一定差距，节能小排量汽车市场占有率较低。
为应对日益突出的燃料供需矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国加快布局，将发展新能源汽车作为国家战略，加快技术研发和产业化，大力发展促进汽车节能技术应用。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国汽车产销规模居世界第一，未来有望继续保持增长。要抓住机遇，加快布局，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，推动汽车产业优化升级，实现成为汽车工业强国的目标。向汽车工业强国转型。
2。指导思想和基本原则
（一）指导思想。
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，把培育和发展节能新能源汽车产业作为加快转型升级的重要任务。经济发展方式立足国情，依托产业基础，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，充分发挥主体作用加大政策支持，营造良好发展环境，提高节能与新能源汽车创新能力和产业化水平，促进汽车产业优化升级。提升汽车产业整体竞争力。
（二）基本原则。
坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电气化改造。坚持统筹规划，在培育发展新能源汽车产业的同时，大力推进节能汽车普及，促进汽车产业技术升级。
坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，以技术创新为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新资源，深入开展国际科技合作与交流，探索合作新模式。
坚持政府引导与市场驱动相结合。在产业培育期，积极发挥规划引导和政策激励作用，聚集技术和产业资源，鼓励节能和新能源汽车开发生产，引导市场消费。进入行业成熟期后，充分发挥市场对行业发展的带动作用和资源配置的基础性作用，营造良好的市场环境，促进节能减排的规模化商业应用。新能源汽车。
坚持培育产业与加强配套设施相结合。以整车为龙头，培育和加快动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器产业链发展。加快充电设施建设，推动充电设施、智能电网、新能源产业协同发展，做好营销、售后服务、电池回收等工作，形成完整的产业配套体系。
3。技术路线及主要目标
（一）技术路线。
以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，普及非插电式混合动力汽车。汽车和节能内燃机汽车，提升中国汽车行业整体技术水平。
（二）主要目标。
1。工业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆； 到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产销量突破500万辆。燃料电池汽车和汽车氢能源产业与国际同步发展。
2。显着提高燃油经济性。到2015年，当年生产的乘用车平均油耗将下降到6.9升/百公里，节能乘用车油耗降至5.9 升/100 公里或更少。到2020年，当年生产的乘用车平均油耗降至5.0升/百公里，节能乘用车油耗降至4。5升/100公里以下； 新型商用车油耗接近国际先进水平。
3。技术水平显着提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体达到国际先进水平。掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子、轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成了一批具有较强竞争力的汽车。节能与新能源汽车企业。
4。支撑能力显着增强。关键零部件的技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足新能源汽车在重点区域或城市间的运营需求。
5。管理体系比较完善。建立有效的节能与新能源汽车企业及产品管理体系，构建营销、售后服务和动力电池回收体系，完善扶持政策，形成较为完善的技术标准和管理标准体系。
四、主要任务
（一）实施节能与新能源汽车技术创新工程。
提升技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的核心环节。要强化企业技术创新主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，健全以企业为基础、以市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，加大国家支持力度。科技计划、专项等渠道，突破关键核心技术，提升产业竞争力。
1。加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统的安全可靠性研究和轻量化设计，加快动力电池正负极、隔膜、电解液等关键材料及其生产、控制、检测设备研制，开发新型超级电容器及其与电池的组合系统，促进动力电池及相关零部件的标准化和系列化； 推进动力电池重大基础和前沿技术领域布局，重点开发高比能量动力电池新材料、新体系、新体系。结构、新技术等研究。着力突破一批支撑长期发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料、电动空调、电动转向、电动刹车等电气化配件研发。开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。把握世界新能源汽车发展趋势，加大对其他类型新能源汽车技术的研究。
到2015年，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车最高时速不低于100公里/小时，纯电动模式下续驶里程不低于150公里，纯电动模式下续驶里程不低于50公里。全面的工作条件； 电池模组比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时以下，循环寿命稳定至2000次或10年以上； 电驱动系统功率密度达到2.5kW/kg以上，成本降至200元/kW以下。到2020年，动力电池模组比能量达到300Wh/kg以上，成本降低到1.5元/瓦以下。
2。加强节能汽车技术研发。以大幅提高汽车燃油经济性为目标，积极推进汽车节能技术的集成创新和引进消化吸收再创新。重点研究混合动力技术，开发特种混合动力发动机和机电耦合装置，支持柴油机高压共轨、汽油机缸内直联等高效内燃机技术和先进电控技术发展。喷射、均质燃烧和涡轮增压； 支持； 开发六速及以上机械变速器、双离合自动变速器、商用车自动控制机械变速器； 突破低阻零部件、轻量化材料和激光拼焊成型技术，大幅提升小排量发动机技术水平。开展氮氧化物等污染物排放高效控制研究。
3。加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励成立跨行业节能与新能源汽车技术开发联盟，加快共性技术平台建设。重点发展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术； 建立相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库，实现资源共享； 整合现有科技资源，建设多个国家整车及零部件研发试验基地，构建完善的技术创新基础平台； 建设一批具有国际先进水平的工程平台，发展一批企业主导、科研机构和高校积极参与产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权创造、运用、保护和管理，构建全产业链专利体系，提升产业竞争力。
（二）科学规划产业布局。
中国已建立完整的汽车工业体系。发展节能与新能源汽车，既要利用好现有产业基础，又要充分发挥市场机制作用，加强规划引导，提高发展效率。
1。统筹发展新能源汽车产能。根据产业发展实际需要和产业政策要求，合理发展新能源汽车产能。现有汽车企业在实施转型扩容时必须统筹兼顾新能源汽车产能建设。在产业发展过程中，要注意防止低水平盲目投资和重复建设。
2。重点建设动力电池产业集聚区。积极推进动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业，力争形成2-3家产销规模超过100亿瓦时的龙头企业及关键材料研发生产能力。正负极、隔膜、电解液等重点材料领域分别形成2-3家重点生产企业。
3。提升关键零部件研发生产能力。鼓励相关市场主体积极参与，加大投入，培育一批符合产业链聚集要求、技术创新能力强的关键零部件企业，培育2-3家驱动电机、高效能领域的重点企业。传输。支持发展具有较强国际竞争力和整车企业参与的专业化汽车电子企业。
（三）加快推广应用和试点示范。
新能源汽车尚处于产业化初期，需加大政策支持，积极推进试点示范，加快市场培育，促进技术进步和产业发展。节能汽车已具备产业化基础，需采取标准约束、财税支持等综合措施推广推广。
1。扎实推进新能源汽车试点示范。扩大大中城市公共服务领域新能源汽车示范推广范围，开展新能源汽车私人购买补贴，重点实施新能源汽车产品性能验证和生产使用国家确定试点城市的售后服务、电池回收。概述。探索具有商业可行性的市场推广模式，统筹充电设施发展，形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。
探索新能源汽车和电池租赁、充换电等多种业务模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统可靠性和耐久性，推动氢气制备、储运、加氢技术发展。
2。大力推进节能汽车普及。建立完善的汽车节能管理体系，推动混合动力等多种先进节能技术的开发和应用，加快节能汽车的普及。出台了基于企业平均油耗和阶段性目标值的汽车油耗管理办法。2012年在国内销售的国产和进口汽车油耗管理逐步实施，并开展相关测试和评价工作。并提出2016-2020年汽车产品节能技术指标及年度要求。实施重型商用车油耗标识制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
3。因地制宜发展代用燃料汽车。发展替代燃料汽车是降低汽车油耗的必要补充。积极开展汽车代用燃料制造技术研发和应用，鼓励天然气（含液化天然气）、生物燃料等资源丰富地区发展代用燃料汽车。探索其他替代燃料汽车技术应用，推动汽车能源多元化发展。
（四）积极推进充电设施建设。
完善的充电设施是新能源汽车产业发展的重要保障。要科学规划，加强技术开发，探索有效的商业运营模式，积极推进充电设施建设，满足新能源汽车产业化需求。
1。制定整体发展规划。研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，支持各类适用技术发展，按照新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。产业发展初期，重点推进试点城市充电设施建设。试点城市要按照土地集约利用、规范建设、满足消费需求的原则，将充电设施纳入城市综合交通系统规划和城市建设相关产业规划，科学确定建设规模和区位布局，适度推进那个工程。积极探索个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。通过总结试点经验，确定符合地区实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。
2。开展充电设施关键技术研究。加快制定充电设施设计、建设、运营和管理规范及相关技术标准，研发充电设施联网、监控、计量、计费设备和技术，开展车联网融合技术研究和应用，探索新能源汽车作为移动存储能源单元与电网之间的能源信息双向交互机制。3。探索商业运营模式。试点城市要加大政府投入，积极吸引社会资金参与，结合当地供电和土地资源条件建设慢充桩和公共快充换电设施。鼓励成立独立经营的充换电公司，建立按时计费的收费机制，逐步实现充电设施建设和管理的市场化、社会化。
（五）加强动力电池梯级利用和回收管理。
制定动力电池回收管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理制度，明确各方责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强废旧电池回收利用，鼓励发展专业电池回收企业。严格设定动力电池回收企业准入条件，明确动力电池收集、储存、运输、加工、回收和最终处置的技术标准和管理要求。加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格执行各项环保法规，严防重金属污染。
五、保障措施
（一）完善标准体系和准入管理制度。
进一步完善新能源汽车准入管理制度和汽车产品公示制度，严格执行准入条件和认证要求。加强新能源汽车安全标准研究制定，根据应用示范和规模化发展需要，加快研究制定新能源汽车及充换气技术和设施相关标准。分阶段制定实施乘用车、轻型商用车和重型商用车油耗目标值标准。积极参与国际标准的制定。2013年前，基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系。
（二）加大财税政策支持。
中央安排资金适当支持节能和新能源汽车技术创新项目实施，引导企业加大技术开发、工程、标准制定和市场应用等方面的投入，构建技术创新体系。产、教、研、用相结合； 对公共服务领域的节能和新能源汽车示范和私人购买新能源汽车给予补贴，鼓励消费者购买和使用节能汽车； 充分发挥政府采购的引导作用，逐步扩大公共机构采购节能和新能源汽车的规模。 研究基于汽车油耗水平奖惩政策，完善相关法律法规。新能源汽车示范城市安排一定资金，重点支持充电设施建设，建立电池梯级利用和回收体系等。
研究完善汽车税收政策体系。经认定取得高新技术企业所得税优惠资格的节能与新能源汽车及其关键零部件企业，可依法享受相关优惠政策。节能与新能源汽车及其关键零部件企业从事技术开发、转让及相关咨询服务业务收入的，可按规定享受营业税免税政策。
（三）加强金融服务支持。
引导金融机构建立鼓励节能与新能源汽车产业发展的信贷管理和贷款审核制度，积极推动知识产权质押融资、产业链融资等金融产品创新，加快建立多包括财政出资和社会资本投资在内的水平保障制度，综合运用风险补偿等政策，推动加大财政支持力度。支持符合条件的节能新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市并发行债务融资工具； 支持符合条件的上市公司再融资。按照政府引导、市场运作、管理规范、支持创新的原则，支持地方设立节能与新能源汽车创业投资基金。符合条件的可按规定申请中央政府参股，引导社会资金多种方式投资节能新能源汽车产业。
（四）营造有利于产业发展的良好环境。
大力发展有利于扩大节能与新能源汽车市场规模的专业服务、增值服务等新业态，建立新能源汽车金融信贷、保险、租赁、物流、二手车交易、动力电池回收等营销和售后服务体系，开发新能源汽车及关键零部件质量安全检测服务平台。研究落实新能源汽车停车费减免、收费优惠等扶持政策。有关地方实施限行、拍卖配额、购车配额等措施，对新能源汽车应区别对待。
（五）加强人才队伍保障。
牢固树立人才第一理念，建立多层次人才培养体系，加大人才培养力度。依托国家相关专项，在节能与新能源汽车关键核心技术领域培养一批国际知名领军人才。加强电化学、新材料、汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科建设，培养技术研究、产品开发、企业管理、知识产权和技术应用等人才。按照国家中长期人才发展规划（2010-2020年）的相关要求，推动人才引进，鼓励企业、高校和科研机构引进国外优秀人才。重视职业教育发展和岗位技能提升培训，加大工程技术人员和专业技能人才培养力度。
（六）积极发挥国际合作作用。
支持汽车企业、高校和科研机构在节能与新能源汽车基础和前沿技术领域开展国际合作研究，开展全球研发服务外包，在国外设立研发机构，开展联合研发，并在国外提交专利申请。积极创造条件开展多种形式的技术交流与合作，学习借鉴国外先进技术和经验。完善出口信贷保险政策，支持新能源汽车产品、技术和服务出口。支持企业通过商标海外注册、海外收购等方式培育国际品牌。充分发挥各种多双边合作机制的作用，加强技术标准、政策法规方面的国际交流与协调，合作探索和推广新能源汽车商业化新模式。
汽车产品(汽车产品型号) ♂
汽车产品(汽车产品型号)汽车产品七大类是什么
货车1代表车辆总质量（单位t）越野车自卸车牵引车特种车乘用车6代表车辆总长度（单位0）。1m)Car7表示汽车排量（单位：0.1毫升)汽车按用途分为轿车、乘用车、货车、特种运输车、特种作业车、娱乐车、竞赛车七类。详情如下：
1汽车交通：
(1)轿车(2)乘用车(3)卡车
2专用车辆：
（一）特种运输车辆。如：冷藏车、运沙用自卸车、厢式货车、拖车等。
(2)工作专用车辆。如：医疗救护车、消防车、电视转播车等。
3专用车辆：
(1)娱乐车。如高尔夫球场专用车、沙滩运动车等。
(2)赛车。例如一级方程式，勒芒24小时耐力赛，卡车1代表汽车总质量（单位t），越野车2同自卸车3同牵引车4同以上专用车5同乘用车6代表汽车的总长度（单位0.1m)Car7表示汽车排量（单位：0.1ml)
“车上有什么用品
汽车用品分类指南，中国汽车用品分类现更新：
(1)车载视听设备；
(2)汽车电子；
(3)汽车内饰产品；
(4)汽车外饰；
(5)汽车保养美容；
(6)汽车改装用品；
(7)汽车安全产品；
(8)户外自动驾驶汽车；
(9)汽车饰品用香水；
(10)汽保设备工具。
汽车内饰包括：地胶、座垫、抱枕、头枕、被子、冰垫、水垫、保健垫、四季坐垫、软冰垫、按摩腰垫、腰垫、地毯、座套、贴纸、钥匙扣、公仔、风铃、窗帘、拉手、保温壶、拉手套、太阳膜、遮阳罩、防盗锁、齿轮套、双面胶、安全气囊、汽车衣架、保温棉、纸巾盒、门边胶、手机座、档位锁、自动锁、安全带、气压计、温度计、方向盘套、方向盘、仪表装饰板、扶手箱、静电贴、装饰条、防撞胶、地毯、马来草座垫、摆件、香水座椅等。好多了，维修用品
（球衣
补漆笔/自喷漆
防雾、防雨、除冰
清洁护理剂
门把手保护膜）
(汽车座套
手刹齿轮盖
太阳能娃娃
贴纸/车标
车垫）
汽车香水（液体香水
发泄香水
香水笔芯
空气清新剂）
电器（静电带
汽车报警器
GPS导航仪
车载MP3
电源转换器
汽车清洁剂
空气净化器）
(眼盒/夹子
标志保护膜
除了静电耗材
车架
视野开阔的后视镜）
安全应急物资（
急救包
轮胎修理包
儿童安全座椅）
汽车后护
发动机下护板
汽车卤素灯泡
专用油箱盖）
户外旅行用品
（户外照明
户外太阳镜
自行车架）大致可分为：
外观件：雨刮片、挡雨板、贴纸、花环、防撞条、迎宾踏板、倒车镜小圆镜、装饰件。
汽车产权证上的车辆颜色登记是否有误 ♂
汽车产权证上的车辆颜色登记是否有误
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放心吧，你的登记证书是在车管所录的，车管所的系统里橙色是按照黄色录入，车辆年检带上行驶证就可以了，如果不放心的话可以到当地车管所问问
这款车很不错，总体来说长城造车的态度很实在很厚道，近几年在外观上又有很大的长进，绚丽就是一款很不错的代表，月销售量在6000左右，这是前几个月的数据，总之是很不错的一款车。当然，长城的小车价格似乎不便宜，大概都在6 7万，真材实料的啊，比如隔音棉之类的在高级车上才有的东东，长城也不吝惜，敬佩长城的态度
长城炫丽目前分为：星光银、瀚海蓝、柠檬黄、枫丹红、魔力黑、香韵粉、时尚橙、钛白，这几种颜色。应该是最全的。
试驾长城炫丽后的总体感受如下：
1、长城炫丽密封隔音好，发动机声音小。
2、离合器很轻，抖动小可能是因为这款发动机是四缸机双顶置凸轮轴、16气门的原因，在2～3档提速感觉比较明显的。
3、刹车有层次感。
4、方向盘很轻、很跟手，油门也很轻。
5、空调制冷速度很快，车灯亮度不错，档比许多同级车好进。
6、油表读数比较真实，指针是随公里数匀速下降的。
7、提速较慢
从实际驾驶来讲，长城炫丽是一款外形时尚、配置丰富、动力强劲低油耗的车。
长城炫丽报价：3.98万—8.39万发动机：1.5L | 1.3L 结构：两厢车 变速箱：手动挡 |无级变速器 关于油耗：我本人也在长城汽车4S 服务站/也参加过试驾 如果在市区的话，老手7个，新手8个，其实炫丽是不费油的，而且长城炫丽CVT创造百公里油耗4L佳绩。
“人人都可节油”“新手也能节油”是长城汽车提出的全新节油理念，长城汽车相关负责人告诉记者。
传统观念认为一部车是否节油很大程度上依赖个人的驾驶技巧和驾驶习惯，而长城汽车举办的这次节油体验之旅提出了全新的节油理念，倡导“人人都可节油、新手也能节油”，而这一理念的支撑点就是长城炫丽CVT所拥有的“双T”科技。
其搭载的全铝1.5VVT发动机，应用了可变气门正时(VVT)技术，这种技术能够提高发动机功率、优化扭矩、提高燃油经济性。此外，炫丽发动机采用全铝材质，比铸铁缸体机型轻20%，更有助于降低油耗，而且铝合金出色的结构刚性与优异的导热性，使发动机寿命更长，散热效果更出色，其卓越的燃油经济性自然受到消费者的极大欢迎。
而其搭载的CVT变速箱同样具有省油的优点。从油耗的角度看，炫丽CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。由于在传感器和电脑的协同作用下，汽车行驶速度、发动机转速和传动比始终处于最佳装提案，所以无论驾驶技巧是否高超、节油经验是否丰富，长城炫丽CVT总能给出优异的油耗表现。此外，CVT系统结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40%左右，整车的质量因而也有所减轻，这同样也会帮助减少油耗。
炫丽CVT无级变速版所搭载的发动机是长城汽车自主研发、在市场上深受消费者追捧的1.5L全铝VVT发动机。随着炫丽VVT的热卖，VVT技术优势正在逐渐深入人心。VVT发动机和CVT变速器，均在各自领域代表着最高科技标准，它们两者的完美组合，相信会让消费者体验到动力节油兼备、舒适与便捷相融的全方面驾乘乐趣。
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车辆产权证其实就是机动车登记证。车辆产权证是经过国家的具体规定出台的;就像房子有房产证一样，车辆产权证也是车辆归属的体现。它是车辆所有权的法律证明，由车辆所有人保管，不随车携带。此后办理转籍、过户等任何车辆登记时都要求出具，并在其上记录车辆的有关情况，相当于车子的户口本。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》第九条 申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证： （一）机动车所有人的身份证明； （二）机动车来历证明； （三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证； （四）车辆购置税的完税证明或者免税凭证； （五）法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。 公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。 公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌，本法另有规定的除外。 机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国务院公安部门规定并监制。
法律分析：汽车产权证可以写两个人。买车可以写两个人的名字。车辆作为一种财产，在法律上可以共有，但仅限于财产权。原则上，只要属于合法夫妻，不管车写的是谁的名字，都是双方的共同财产。但是驾驶证并不是完整的财产证明，更是法律责任的界定。也就是说当车辆出现问题时，如事故、逃逸以及查询等，只能有一个对应的对象，那个人就是驾照上的车主名字。
法律依据：《机动车登记规定》 第十四条 机动车所有人为两人以上，需要将登记的所有人姓名变更为其他所有人姓名的，应当提交机动车登记证书、行驶证、变更前和变更后机动车所有人的身份证明和共同所有的公证证明，但属于夫妻双方共同所有的，可以提供《结婚证》或者证明夫妻关系的《居民户口簿》。变更后机动车所有人的住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所按照本规定第十一条第二款的规定办理变更登记。变更后机动车所有人的住所不在车辆管理所管辖区域内的，迁出地和迁入地车辆管理所按照本规定第十三条的规定办理变更登记。
车辆产权证其实就是机动车登记证。车辆产权证是经过国家的具体规定出台的;就像房子有房产证一样，车辆产权证也是车辆归属的体现。它是车辆所有权的法律证明，由车辆所有人保管，不随车携带。此后办理转籍、过户等任何车辆登记时都要求出具，并在其上记录车辆的有关情况，相当于车子的户口本。
法律依据：《机动车登记规定》第五条 初次申领机动车号牌、行驶证的，机动车所有人应当向住所地的车辆管理所申请注册登记。
车辆产权证丢了，应这样进行补办：1、提供《车辆产权证补办申请表》，单位车辆被委托人签字，个人车辆车主签字；2、机动车所有人身份证明原件和复印件；3、向登记地车辆管理所申请补领、换领，符合条件的就会补办。
【法律依据】
《机动车登记规定》第四十三条机动车登记证书灭失、丢失或者损毁的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请补领、换领。申请时，机动车所有人应当填写申请表并提交身份证明，属于补领机动车登记证书的，还应当交验机动车。车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，补发、换发机动车登记证书。
①汽车产权证又名机动车登记证书，机动车登记证书灭失、丢失或者损毁的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请补领、换领。
②申请时，机动车所有人应当填写申请表并提交身份证明，属于补领机动车登记证书的，还应当交验机动车。
③车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，补发、换发机动车登记证书。
④如果不慎丢失了产权证，可以在市车管所补领。
⑤如果是私车，丢失“产权证”，本人可持行驶证、身份证到车管所办理补办手续。
⑥如果是单位车辆，还需带上单位介绍信等资料。办理时车主到车管所业务大厅，填写补办申请表，并要到机动车检验岗检验车辆。
汽车产权证其实就是机动车登记证。
车辆产权证是经过国家的具体规定出台的；就像房子有房产证一样，车辆产权证也是车辆归属的体现。它是车辆所有权的法律证明，由车辆所有人保管，不随车携带。此后办理转籍、过户等任何车辆登记时都要求出具，并在其上记录车辆的有关情况，相当于车子的户口本。
车辆产权证丢了，应进行补办，具体方法如下：
1、提供《车辆产权证补办申请表》，单位车辆被委托人签字，个人车辆车主签字；
2、机动车所有人身份证明原件和复印件；
3、向登记地车辆管理所申请补领、换领，符合条件的就会补办。
机动车所有人可以委托代理人代理申请各项机动车登记和业务，但申请补领机动车登记证书的除外。
《机动车登记规定》
第四十三条
机动车登记证书灭失、丢失或者损毁的，属于补领机动车登记证书的，还应当交验机动车。车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，补发、换发机动车登记证书。
启用机动车登记证书前已注册登记的机动车未申领机动车登记证书的，机动车所有人可以向登记地车辆管理所申领机动车登记证书。但属于机动车所有人申请变更、转移或者抵押登记的，应当在申请前向车辆管理所申领机动车登记证书。申请时，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车并提交身份证明。车辆管理所应当自受理之日起五日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，核发机动车登记证书。
根据机动车登记规定，丢失汽车“产权证”，本人可到登记地车管所申请补领，申请时，机动车所有人应当填写申请表并提交身份证明，此外补领机动车登记证书的，还应当交验机动车。
【法律依据】
《机动车登记规定》第四十三条第一款
机动车登记证书灭失、丢失或者损毁的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请补领、换领。申请时，机动车所有人应当填写申请表并提交身份证明，属于补领机动车登记证书的，还应当交验机动车。车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，补发、换发机动车登记证书。
汽车产权证丢了，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请补领。申请时，机动车所有人应当提交申请表、身份证明等材料，如果是单位车辆，还需要持单位介绍信，办理时车主到车管所业务大厅，填写补办申请表，并到机动车检验岗检验车辆。车辆管理所自受理之日起一日，确认机动车，审查提交的证明、凭证，补发、换发机动车登记证书。
《机动车登记规定》
第五十二条
机动车登记证书、行驶证灭失、丢失或者损毁的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请补领、换领。申请时，机动车所有人应当确认申请信息并提交身份证明。
车辆管理所应当审查提交的证明、凭证，收回损毁的登记证书、行驶证，自受理之日起一日内补发、换发登记证书、行驶证。
补领、换领机动车登记证书、行驶证的，原机动车登记证书、行驶证作废，不得继续使用。
不能,如果你是个警察,你可以在公安网登陆后操作,其他人就没办法查了。
汽车产权证，是指机动车登记证书，灭失、丢失或者损毁，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请补领、换领。申请时，机动车所有人应当填写申请表并提交身份证明，属于补领机动车登记证书的，还应当交验机动车。车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，补发、换发机动车登记证书。
机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交报废地车辆管理所，申请注销登记。