混动只有两田？你把WEY拿铁放哪里？-94汽车网

混动只有两田？你把WEY拿铁放哪里？

一切的记录都是用来打破的，江湖传说也是一样。在混合动力领域一直流传“世界上只有两种混动，丰田混动与其他混动”，但本田的i-MMD推出之后打破了这种说法，似乎“双田混动”又成为一座高峰。高峰，也总有被超越的一天。试驾完拿铁之后，我知道混动这块WEY可以丝毫不畏惧双田了。

拿铁是WEY旗下的第三款咖啡车型，定位介于摩卡和玛奇朵之间，从16-18万元的预售价格也能看得出来。重点不是定位，而是拿铁的1.5T DHT混动系统从体验来看比起双田有过之而无不及；而且自主品牌奇高的配置板块、十分顺手的人机交互能力、中国人更习惯的中控界面，这都是合资品牌不容易跨越鸿沟。

不惧双田的奥秘

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WEY拿铁的动力系统是由1.5T涡轮增压发动机和双电机组成的HEV混合动力车型。这台代号E15BD的汽油发动机搭有米勒循环、VGT涡轮增压等核心技术，匹配DHT混合动力专用的两档位变速箱，最大功率功率112kW，峰值扭矩为235N·m，配合双电机，综合总功率可以达到181kW，峰值扭矩可达532N·m。官方百公里加速时间为7.5s，同时百公里油耗也仅为4.9L。

就像所有混动车型一样，在起步这样的低能耗需求条件下，WEY拿铁是以“EV模式”运作，电机的起步丝毫不暴躁，整体感觉柔和平顺。

进入更高的动力需求工况，系统自动切换到混合动力模式；此时发动机介入的那一刻你很难察觉，只会在轻微的胎噪、风噪之外感受到发动机的声音。发动机与电机默契合作，动力表现十分充沛，整体体验下来加速过程没有动力中断的现象，给人一种随叫随到的感觉，方向轻快油门也十分灵敏。

WEY拿铁的这套混动系统比较有趣，从资料上看0-30km/h、30-80km/h以及80km/h以上三段速度区间采用不同形式的动力输出。

0-30km/h速度区间，完全由电机驱动，静谧切轻巧。30-80km/h速度区间，根据动力请求情况可能是发动机直驱，可能是发动机、电机联合驱动，完全由动力请求情况来调节。时速超过80km/h，两档的变速箱会切换至用于巡航的第二档，当动力请求比较大依然会降挡配合动力需求。

底盘？拿铁的底盘可是长项，我试驾的是配备电控主动悬架的车型，这套悬架系统能以每秒1000次的频率去侦测地面的具体情况，从而调节悬架的软硬阻尼，对于小颠簸化解的更彻底，遇到大的重心转移时，悬架也表现的更从容，能提供更好的支撑性。这套电控主动悬架属于选装品，如果能选装请一定要选，是真的要比没有舒服很多。

这套混动系统给我的感觉非常好，绝大多数的用车环境无非就是都市、快速路、高速公路，至少在一整天的体验过程中，我几乎感受不到发动机与电动机时的连接的震动；不过发动机启动时的噪音还是能够感知，毕竟在低噪音状况下驾驶很久，突然有另外一种声音出现你是一定能察觉的。

整套系统的搭配与模式选择其实与本田很像，但是本田的隔音我就不多说了；丰田又太偏向燃油经济性，动力性没有任何优势。所以，我认为WEY拿铁的动力系统是不惧丰田、本田的。

拿铁的青春风暴

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WEY拿铁的设计集成了WEY品牌的一切核心元素，大尺寸的六边形格栅设计，金刚狼爪似的大灯设计。但是拿铁的中网给我感觉更年轻，镀铬色调+中心化样式设计能够集中视觉重心，又不显得那么闪眼睛；前杠两侧的造型更大、更夸张，整个造型更凶悍。

侧面的轮廓呈现出魁梧、强壮的视觉感受，19英寸的轮圈在这个车身下一点儿也不显大，车身线条有一种上扬的趋势，呈现出俯冲的即视感。尾部左侧的DHT标识标明了身份，如果没有这个徽标则是2.0T+48V轻混的版本。

车身尺寸为4668*1890*1730mm，轴距达2745mm，开起来的感觉车特别宽，整体气势是相当不错的。轮胎采用米其林的浩悦4，尺寸是235/55 R19，轮胎主打静音节能。

智能，拿铁有自己烘焙秘诀

我觉得这套内饰的设计层面不需要说太多了，只是配色不是我的菜，换个颜色就好。十分简洁的设计思路，尽量缩小的仪表屏是9.2英寸，尽量放大的中控屏14.6英寸，空调触控屏9英寸，再加上一块藏在前挡下方的HUD屏幕，四块屏幕基本消灭了物理按键，配合语音控制其实也不太需要那么多手动了。仪表屏最没悬念，无非是行车电脑相关信息、驾驶辅助状态及信息，就不多言了。