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混动只有两田?你把WEY拿铁放哪里?

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混动只有两田?你把WEY拿铁放哪里?

混动只有两田?你把WEY拿铁放哪里?插图

一切的记录都是用来打破的,江湖传说也是一样。在混合动力领域一直流传“世界上只有两种混动,丰田混动与其他混动”,但本田的i-MMD推出之后打破了这种说法,似乎“双田混动”又成为一座高峰。高峰,也总有被超越的一天。试驾完拿铁之后,我知道混动这块WEY可以丝毫不畏惧双田了。

拿铁是WEY旗下的第三款咖啡车型,定位介于摩卡和玛奇朵之间,从16-18万元的预售价格也能看得出来。重点不是定位,而是拿铁的1.5T DHT混动系统从体验来看比起双田有过之而无不及;而且自主品牌奇高的配置板块、十分顺手的人机交互能力、中国人更习惯的中控界面,这都是合资品牌不容易跨越鸿沟。

不惧双田的奥秘

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WEY拿铁的动力系统是由1.5T涡轮增压发动机和双电机组成的HEV混合动力车型。这台代号E15BD的汽油发动机搭有米勒循环、VGT涡轮增压等核心技术,匹配DHT混合动力专用的两档位变速箱,最大功率功率112kW,峰值扭矩为235N·m,配合双电机,综合总功率可以达到181kW,峰值扭矩可达532N·m。官方百公里加速时间为7.5s,同时百公里油耗也仅为4.9L。

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就像所有混动车型一样,在起步这样的低能耗需求条件下,WEY拿铁是以“EV模式”运作,电机的起步丝毫不暴躁,整体感觉柔和平顺。

进入更高的动力需求工况,系统自动切换到混合动力模式;此时发动机介入的那一刻你很难察觉,只会在轻微的胎噪、风噪之外感受到发动机的声音。发动机与电机默契合作,动力表现十分充沛,整体体验下来加速过程没有动力中断的现象,给人一种随叫随到的感觉,方向轻快油门也十分灵敏。

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WEY拿铁的这套混动系统比较有趣,从资料上看0-30km/h、30-80km/h以及80km/h以上三段速度区间采用不同形式的动力输出。

0-30km/h速度区间,完全由电机驱动,静谧切轻巧。30-80km/h速度区间,根据动力请求情况可能是发动机直驱,可能是发动机、电机联合驱动,完全由动力请求情况来调节。时速超过80km/h,两档的变速箱会切换至用于巡航的第二档,当动力请求比较大依然会降挡配合动力需求。

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底盘?拿铁的底盘可是长项,我试驾的是配备电控主动悬架的车型,这套悬架系统能以每秒1000次的频率去侦测地面的具体情况,从而调节悬架的软硬阻尼,对于小颠簸化解的更彻底,遇到大的重心转移时,悬架也表现的更从容,能提供更好的支撑性。这套电控主动悬架属于选装品,如果能选装请一定要选,是真的要比没有舒服很多。

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这套混动系统给我的感觉非常好,绝大多数的用车环境无非就是都市、快速路、高速公路,至少在一整天的体验过程中,我几乎感受不到发动机与电动机时的连接的震动;不过发动机启动时的噪音还是能够感知,毕竟在低噪音状况下驾驶很久,突然有另外一种声音出现你是一定能察觉的。

整套系统的搭配与模式选择其实与本田很像,但是本田的隔音我就不多说了;丰田又太偏向燃油经济性,动力性没有任何优势。所以,我认为WEY拿铁的动力系统是不惧丰田、本田的。

拿铁的青春风暴

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WEY拿铁的设计集成了WEY品牌的一切核心元素,大尺寸的六边形格栅设计,金刚狼爪似的大灯设计。但是拿铁的中网给我感觉更年轻,镀铬色调+中心化样式设计能够集中视觉重心,又不显得那么闪眼睛;前杠两侧的造型更大、更夸张,整个造型更凶悍。

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侧面的轮廓呈现出魁梧、强壮的视觉感受,19英寸的轮圈在这个车身下一点儿也不显大,车身线条有一种上扬的趋势,呈现出俯冲的即视感。尾部左侧的DHT标识标明了身份,如果没有这个徽标则是2.0T+48V轻混的版本。

车身尺寸为4668*1890*1730mm,轴距达2745mm,开起来的感觉车特别宽,整体气势是相当不错的。轮胎采用米其林的浩悦4,尺寸是235/55 R19,轮胎主打静音节能。

智能,拿铁有自己烘焙秘诀

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我觉得这套内饰的设计层面不需要说太多了,只是配色不是我的菜,换个颜色就好。十分简洁的设计思路,尽量缩小的仪表屏是9.2英寸,尽量放大的中控屏14.6英寸,空调触控屏9英寸,再加上一块藏在前挡下方的HUD屏幕,四块屏幕基本消灭了物理按键,配合语音控制其实也不太需要那么多手动了。仪表屏最没悬念,无非是行车电脑相关信息、驾驶辅助状态及信息,就不多言了。

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大屏幕的大部分功能我就不多说了,自主品牌最不需要担心的就是画质、流畅度这些基础性能,整个菜单的逻辑与易上手程度都还不错。HOME键是切换主页与地图功能,左侧放置了360°环影我点个赞;虽然这个功能会在车辆进入狭窄道路时自己跳出来,但是常常是需要的,尤其拿铁车身真的宽大,距离不容易判断。

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在360°环影的功能里就是自动泊车了,这个功能也是这两年才被做可操作,不过也仅在自主品牌里做得成功。尤其是遥控泊车功能,还是中国企业了解中国人,很多情况停好车后人是出不了的,加上拿铁车身宽度挺大的,遥控泊车不是炫技,完全是个实用性很强的救命功能。

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再有我觉得很赞的就是座椅与空间了,前后排的坐垫长度是真的给力,也就是自主品牌不会去省用料,并且研究咱们的人体工程学。前后排的靠背也是真的舒服,在陷入感与支撑性之间找到了相当不错的平衡。

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鹏友说:

其他的不敢说,以后再有人对混动车型有所要求,我能够非常有信心地推荐出这款拿铁。就算在两田面前,拿铁也是综合能力更优之选,智能软硬件、空间、NVH综合看起来两田又有什么优势呢?

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