丰田老车主体验完2021款天籁 想说点什么 ♂
丰田老车主体验完2021款天籁 想说点什么
- 丰田老车主体验完2021款天籁 想说点什么
- dfl7201vanf7是天籁哪款
- 关于2021款天籁的几个维度分析，您认为哪一款值得入手 呢
- 第七代天籁是2021款吗
- 尼桑altima是第几代天籁
- 第七代天籁和全新天籁有什么区别
- 第七代天籁上市时间
- 智能化升级 试驾2021款东风日产天籁
编者按
汽车媒体人因为工作特性，被问及最多的问题就是这款车值不值得买？两者选其一，你给推荐下。
但是工作多年下来，却发现有点“不识庐山真面目，只缘身在此山中“的意味，我们总是习惯带着对品牌本身的固有认知，习惯去详细的比对参数。但实际上，一辆完美的车只存在于想象中，特别是在车企产品力不断提升的当下，产品本身的可靠性都已足够好，不同的是，能否契合购车者的需求，完美解决购车者的消费痛点，是不是自己喜欢的操控风格……
所以，今天我们不再做严格意义上的硬件比对，而是跟随一位正在选车的车主，以第一视角还原其真实的购车心路历程。
目标车型
天籁?
2021款2.0T?XL智进版
指导价：21.68万
凯美瑞
2019款2.0G?豪华版
指导价：19.98万
静态?中庸与年轻的强烈反差
陈洋的第一辆车是威驰，对日系的好感也源于此，车不贵，但是开了五六年没大修过。后来父亲的一辆奥迪A4开了三年后给了他，这让他感触颇深，本以为快30万的车除了舒适度提升，稳靠性也会更好，但经常性的小毛病、昂贵的保养费用，让他产生了换车的想法。这次，还是果断换回日系，看了一圈后最终凯美瑞和?天籁中纠结。如果说前者是一种情结，而后者是产品力打动了他。
外观上很明显，凯美瑞是日系三剑客里最稳得住的，死守中级车四平八稳的审美，最有辨识度的六角形大嘴，说实话更多人是觉得有点夸张，但是TNGA架构，让它看上去更有运动感了。总之，这台车的设计风格，没有心动的感觉，但也没有让你特别接受不了的地方。
▲凯美瑞
在4S店第一眼看到天籁，从内心接受度上来说是更高的。跟凯美瑞已经完全不是同一种风格。整个前脸的视觉更加立体化，但不突兀，同时车身兼具了低重心化的运动造型。比如，前脸颇具辨识度的犀利大灯，侧面是有点轿跑的溜背风格，线条一气呵成。但是陈洋认为，最出彩的设计还是天籁的尾部，宽体的臀部通过上翘的折线，营造出了简洁精致的观感。可以说，天籁的年轻是更彻底的，是一种整体上的年轻态。
▲2021款天籁
陈洋看的两台车都是全黑内饰，都有木饰纹装饰提升豪华感，其中，凯美瑞的是深褐色木纹，实际是塑料材质，质感纹路不够自然。运动座椅的舒适性和软硬支撑不错，但整个内饰的塑料感有点明显，软性材质包裹较少。
▲凯美瑞
凯美瑞的中控屏带有一定设计感，这个就看个人喜好了，看着有些复杂，特别是对于强迫症患者来说，Y字屏幕分分钟想把它扭正。另外，中控屏功能略简单，跟当下的自主品牌没有可比性，只有GPS导航、CarLife手机互联、智能语音等功能。
2021款天籁的内饰走的是贴合年轻人的路线，在这方面日产和本田有点相似，他们在迎合中国市场消费特点上，速度明显比丰田要快很多，而且功能分区清晰明了，实用性很好。这次体验了一把传说中的大沙发，确实名不虚传，皮质细腻，软硬支撑性也好。腰部可以上下两个方向调节支撑高度，减少长途驾驶的疲劳。
▲2021款天籁
2021款的天籁在正副驾驶中间及中控板上也都有木纹装饰设计，胡桃木色，质感不错，看上去比凯美瑞的要自然很多。
但是让陈洋印象最为深刻的还是8英寸的中控液晶屏，流畅度特别好，语音控制方便，“我试了最常用的导航、听歌，识别度高，可以想象开车时这些功能还是非常便利的。另外像空调调节常用功能还保留了一定的物理按键，并未激进的全部变成触控屏，操作和体验效果更好。后排也设置了USB接口和Type-C接口，这些细节都比较人性化，作为一个老车主，还是很看重这些功能的。”他说。
▲2021款天籁
升级后的2021款天籁，除了红黑和白黑双色车身外，带有熏黑格栅饰条、熏黑车尾、熏黑后视镜和熏黑轮毂的魅影套装，这些个性化设计，很明显也是要进一步拓展年轻客群的领地。
小结：第七代天籁上市后，从其颠覆性的造型和技术来看，日产已经很鲜明的亮出了自己的态度，在拥抱年轻化的方向上，是彻底而干脆的。包括2021款天籁的再进化，我们都能看到非常清晰的轨迹，那就是不断拓展年轻目标客群的领地。而内饰方面主要是在细节上提升了豪华感，比如钢琴烤漆的门饰板、木饰条纹中控台等。凯美瑞则是四平八稳的风格从外观设计延伸到内部，也是目前日系中级车三剑客里，步调走的最慢的一个。
动态?平顺性与驾驶乐趣二选一
动力方面，肯定凯美瑞2.5L混动最给力，但价格也贵，当时陈洋看车时，混动版最低落地价要上到26万。要说丰田的饥饿营销确实搞得好，控制产能不放量，导致僧多粥少，指望其自降身段是不太可能。这个混动价格都可以上二线豪华里选了。所以走量的依然是2.0L版本，当时看的2.0G豪华版，全下来22万左右。
试驾后，最满意的就是TNGA平台的低重心设计了，整个驾驶操控感不错，换挡的顺滑细腻性也好，但是指着高速飙车，特别是满载的情况下，就略显吃力了，动力本身中规中矩，没什么亮点。
第七代天籁必须上2.0T啊，可变压缩比发动机（VC-TURBO超变擎）名声在外，“我试驾的这款2021款2.0TXL智进版车型，目前优惠在2万多，全车下来跟凯美瑞2.0G豪华版价格上下差不多。”他说。
买车前，陈洋事先在网上也看了动力的参数对比，真的不是一个级别的。动力方面，凯美瑞最大功率是154kW，2021款天籁是179kW，扭矩凯美瑞是210N.m，2021款天籁则是371N.m，别说同级的日系品牌，即便与德系的帕萨特、迈腾比，也是占上风的。这个对年轻人来说，确实太有吸引力了，这次体验了一圈后印象尤其深刻。
因为是在市区，没办法试高速，就是轻轻一点油门，反应很灵敏，跟之前朋友那台老天籁完全是不同的驾驶感受了。在60公里以内只需轻轻点踩油门，速度很轻松就提上来了，到80公里时速以上时，转速表也就在1500转左右，真的体会到了什么叫从容。另外，底盘的感觉也变了，变得有点德系车的味道，不是那种偏软的、模糊的路感，而是更加细腻清晰。
所以，2021款天籁，如果大家试驾过，选择它的几率会更大，会让人有很多额外惊喜。
小结：动力方面，如果价格相当，凯美瑞和2021款天籁相比，后者是完胜的，但是在驾驶的细腻感上，丰田凯美瑞依然有自己的独到之处。
智能互联?差了不止一代
“这个真的没有贬低丰田车的意思，在智能这块，丰田一直是最保守的一个，天籁甚至雅阁，都不止超凯美瑞一个段位了。”陈洋说。
在人机交互上，2021款天籁进行了多项升级，远程控制、语音控制、车载在线服务等功能较为全面，最主要是细化做的比较到位。
以2021款天籁搭载的这套超智联系统来说，其中有一项远程控制功能，在手机APP上操作了一下，可以控制车辆闪灯、鸣笛、发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节，对于北方的天气来说尤为实用。
▲2021款天籁
凯美瑞的智能化体验对于年轻人来说，基本等同于无，虽然也有语音控制功能，但语音识别效果差，车载导航反应特别慢，半天才能搜索出来，估计用的机会不多，还得依靠手机。当然这也是丰田全系的问题，即便高一格的亚洲龙也是有这个现象。?
“智能驾驶方面，实际感觉平时用的不多，反倒是销售人员给我操作了一下天籁的L2智能驾驶辅助系统——ProPILOT超智驾，让我感觉现在科技的发展更新确实快。”陈洋说。比如让人印象深刻的，低速也能跟前车保持自适应巡航的距离，双手离开方向盘十几秒后会有提示，这个假如开车时想打开一瓶水，时间还是充足的，很人性化。在一些大角度弯中，天籁的车道保持还能跟着实现转弯，很厉害。以陈洋十几年的开车经验来说，这些细化功能，都是基于用车痛点而来，合资品牌的NVH性能更好，说的也就是这些。
▲2021款天籁
凯美瑞智能驾驶功能也比较全面，但是没有车道偏离自动修正，需要双手时时握紧方向盘。
而在主被动安全配置层面，两者基本差异不大，这个级别该有的都武装较为到位，凯美瑞多了一个膝部气囊。
小结：智能互联方面，天籁和凯美瑞的区别就像智能手机和老年机的差异，几乎没有可比性，至少作为年轻人而言，是真的无法忍受凯美瑞的保守，在智能安全和配置上，两款车型差异并不明显，或者说各有特色。
写在最后：
严格意义上，昔日同一跑道上的三剑客早已各自切换了不同赛道。购买凯美瑞的人，核心痛点依然是耐用、可靠，他们在消费上是趋向于保守的，人群也多以70后以上年龄为主。没惊喜，但也没毛病，还能给出一定的体面感。所以即便让四五十岁的人去体验天籁，他也可能依然会毫不犹豫的选择凯美瑞。
而2021款天籁，则选择了去靠近当下的年轻化消费者，甚至有点超前领跑的滋味，所以被议论的也较多，上了年纪的一点会说它不够高级了，但试驾一圈下来，却有了些新的感悟，谁说高级感就一定是四平八稳，奔驰S级都那么年轻了，我们还停留在固有审美不肯向前迈步吗？
高级感的定义，如果以前限于对车认知的单一，只能归结为看得见的层面，现在，高级感的定义，则应该在看得见的层面再加上使用层面。不得不说，如果不带偏见，2021款天籁带来的驾驶愉悦感是大于凯美瑞的。
dfl7201vanf7是尼桑altima，是第七代天籁。
日产altima是什么车？日产altima也称为北美款的天籁，是日产出产的一款家用轿车，国内的天籁换代之后也直接用“altima”取代了之前的英文名“teana”。以前altima与天籁的区别就是名字的区别，现在连名字都统一了，因此ALTIMA就是天籁。
日产全新第七代天籁已经上市，采用V-Motion2.0日产全球最新设计语言，独具慧眼律动设计让颜值不止于形式。内饰设计依旧是日产一贯的简洁清新风格，对称式的仪表台设计虽无亮点但也没有让人觉得不妥。D字造型的方向盘，握感饱满、手感细腻，运动感不言而喻。
超变擎VC-TURBO可压缩比涡轮增压发动机，集超强动力与超低油耗于一身，这款发动机荣膺2019沃德十佳发动机，于英菲尼迪同款。全新第七代天籁的实测百公里加速时间是11.01秒，属于正常动力水平的表现；实测百公里油耗7.9L，对于中型车来说足够出色。
全新ALTIMA配备ProPILOT指控领航系统，可以清晰识别道路标线而无需跟随前车，在0-144km/h全速段实现只能巡航和平顺转向，即使是弯道也能保持在单一车道中央平顺前行；还配备了“Nissan Connect”日产智联、转向控制、自动启停、只能自动主动安全系统等。
前不久，2021款?天籁又上市了，看到不少朋友都还在纠结2020款的时候，它又悄悄地换代更新了，那么它到底在哪些地方做了更新呢？朋友们选择的时候到底是2020款还是21款呢？
下面我们将带着这些疑问，随小编一起从几个维度上分析一下2021款天籁。
买一辆车，或许我们大部分人都是看重的价格维度。21款和20款车型在价格上可以说是没有变化，这也验证了每一个车企在推出车型小改款的时候的基本规律，从17.98W-26.98W的指导价，20和21款都不约而同的没有作调整。
21款的指导价
20款的指导价
从车外的维度来说，确实是它变化比较大的地方，主要变化在高配：
最新的V-Motion2.0日产全球设计语言，让这个前脸拉得更低，黑色的进气格栅占据的面积很大，U型的镀铬装饰镶到车前，给人的感觉很有新意。
两侧大灯组也是采用了分体式的设计，很符合前脸的气质，在同级别车型中也是常有见到。同时两侧大灯直连到中网，从视觉上看着比较整体一些，给人的印象还是很深刻的。
整体流线型的车身设计使其具备了超低风阻系数。全新标志性的回旋镖式设计，内嵌三段式LED组合灯，修长的灯罩线条设计贯穿车身，形成了极具辨识度的动感形象。
U字形尾灯设计，更加立体的棱角造型扩宽了尾部的整体视觉效果。尾部也没有收得那么厉害，看上去不会显得很局促。
大溜背的设计让整车的车身线条变得很有节奏，运动属性也是明显了起来。腰线的设计过于笔直，没有赋予过多的变化，可能是想体现出车身的硬朗效果。车框和车顶都做成了隐藏式的效果，比较符合现代消费者审美。
只是21款与众不同的是在智行领航版和智享领航版推出了魅影套装：包含了熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、轮辋、后保杠饰板、后扰流板、midnight个性尾标、豪华LED迎宾踏板、专属地毯，虽然有了这些额外装饰的加持肯定让车子显得更加年轻时尚，不过加装这个的价格确实不菲。
从车内的部分维度看来，中低配也算加量不加价：
内饰风格依然还是非常简约，深浅撞色的设计，让驾驶氛围感受上比较舒适。车内增加了不少木纹饰面，略微凸显高端路线。
传统的三辐式方向盘平底式造型，搭配悬浮式中控屏，让人觉得科技感算不上，不过还是很现代的。空调控制区域的下方还保留了物理按键，按下去会有轻微的延迟和20款质感基本一样，智能配置方面也有了很大程度的优化升级，搭载“日产智联”系统，娱乐功能丰富。
重点的比较明显的变化：
1.21款从舒适版开始全系抛弃了备受吐槽的脚刹，更换为电子驻车制动。
2.?从舒适版开始，全系更改了R17的前后轮胎尺寸，顶配为R19。
3.?舒适版新增自动驻车，远程启动，内置行车记录仪，语音控制空调这几个比较实用的功能。
车内的空间以及后排座椅上几乎没有作调整，依然是万年不变的不可放倒座椅，不可按比例调整角度的座椅，一如既往地真皮沙发，我认为在这上面应该做一些微调。
从动力的维度来看，属于壮年外表老年心+壮年外表未来心两种组合方式：
曾几何时，属于它的动力时代只有2.0L和2.5L，而彼时的发动机搭配是
1、MR20：直列四缸（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）
2、QR25：直列四缸（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）
不过现在10多年过去了，它在2.0L自吸版本的动力发动机配备上仍然对MR20念念不忘，不知道是设计师对技术的固有保持严谨态度还是无法及时推动改变创新。
直到VC-TURBO发动机的出现，我相信这其中的原因或许都存在，它是通过颠覆性的可变压缩比技术，甚至能够依靠发动机工况、车速，智能调节缸内压缩比，实现高性能和高效能之间智能无级切换，配合涡轮增压技术，在保证充沛爆发力的同时将燃油效率提升到极致，而这款发动机也一跃成为“2019沃德十佳发动机”
可见日产的设计师团队应该是有这种创新的能力和技术，只不过前面十多年不推出新发动机的原因真的耐人寻味。只能让我期待也许未来的技术日产，会更多地普及这款发动机吧。
从科技日产的维度：ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎，超级组合只能引领高配车型。
其实2020款天籁就已经构建了“ProPILOT超智驾+VC-TUBRO超变擎”的超级科技组合，这套科技组合应用于2020款自吸高配及顶配车型。
只能说它的加持，在21款上能算得上是旧事重提，要知道顶配车型的指导价是26.98w。这个价位，估计很多人都有很多更好的选择，所以对于它，咱们只能看看吧？
从中国保险汽车安全指数维度能作为安慰心理：优秀大于良好大于一般大于较差。
目前能查到依据的是第七代刚上市的19款的天籁碰撞测试，首批碰撞测试成绩。第七代天籁历经一系列严苛碰撞测试并成功突围，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中，获得全G（优秀）成绩，再度印证了其超高安全性能。
总结：
1.第七代天籁上市，从科技天籁可以说是早足了势头，但根据消费者使用了一年以后的情况来看，依然还是吐槽连连，比如链接不了日产智联的，比如倒车影像蓝屏的，比如低速抖动的经常还是会在论坛上看到一些车主的声音，在20和21款上呢还是没有看到厂家在这方面细节上的重视和改进，这一点也看到了东风日产这个研发团队的另一面。
仅仅是一味的追求，高档次高规格高逼格的未来而忽视当下的消费群体的使用感受，我认为这是作为一个消费者很难以容忍的。
2.?总的来说呢，我们也不必要吹毛求疵，使用起来小毛病少，路上翻山越岭不掉链子，行驶起来耗油量比较经济，至于其他的配备的高科技功能能用就用吧，用不到也不会太影响日常的生活，大家说对吗？
3.?你们买车会奔着它的顶配去吗？还是买个中等配置就足够了？
第七代天籁不是2021款，是2018款，天籁是nissan旗下的一款主打的中高级豪华轿车，采用日产全新的家族式外观设计，前脸的造型与全新轩逸相似，并且在车身线条上融入了英菲尼迪动感的设计元素，整车更加突出时尚与运动感。天籁的发动机最大马力是150匹，最大扭矩是195牛米，配备气动按摩座椅、左右双区独立空调、车辆双区独立空调、车辆后方影像显示系统、主动式头枕、6安全辅助气囊和氙气大灯。
日产altima是第七代天籁。第七代天籁于2018年12月18日正式上市。截至2019年8月21日，在售车型共7款，均符合国六排放标准。
国内天籁以前叫天籁，海外版天籁叫altima。
从这一代天籁开始，基本都命名为altima作为海外版。
天籁第七代是全新的一代。无论是外观、内饰还是动力，基本上都是大更新。
天籁的车型定位是中型车。车身尺寸方面，长宽高分别为4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。
外观方面，第一印象比较激进。前脸变成了倒梯形的进气格栅，大胆的镀铬饰条，两个向上倾斜的大灯，狭长而富有侵略性，一改以往沉稳的风格。
有两种力量。第一种搭载2.0L直列4缸自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率117KW，最大扭矩208Nm。
第二种：搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率185KW，最大扭矩380nm。
朋友们，这里有很多关于边肖汽车的介绍。听了边肖的介绍，朋友们对日产altima，也就是第一代天籁有所了解吗？希望边肖的介绍能帮到你。非常感谢您的光临，欢迎您下次光临。
价格，内饰。
1、价格方面。第七代天籁一辆价格为17万，而全新天籁的价格为一辆20万。
2、第七代天籁的内饰是非常老旧的，而全新天籁的内饰是非常新颖的。
第七代天籁上市时间是18年12月份：1、无法想象这是一台天籁，连西玛都没这么激进的设计。全新的日产Vmotion2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化；2、两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记；3、全新一代天籁在车身尺寸方面自然也是经过了加长加宽的处理，4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下，显得非常修长。2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势，但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间等各方面都不会有什么问题。
消费主力人群越来越年轻化，让日产不得不重新对旗下的重要车型进行大刀阔斧的改变。两年前第七代天籁车型的出现，让我们看到了这种改变风向的落地，“?移动大沙发”再也不是天籁车型留给人们最主观的评价，从设计到驾控都明显在向运动靠拢，变化程度颇大。而两年后的10月30日，2021款天籁上市了。新款外观变化不大，主要是软件的智能化有了更贴合实际需求的改变，今天就让我们来近距离接触这款，看看实际的变化都有哪些。
外观：
外观从来都不是年代改款车型变化的重点，而且新款天籁基于V-Motion?2.0日产全球设计语言的动感前脸，虽然已经上市两年时间，仍能让我们感受到它所带来的时尚和运动气息。
车身尺寸同样保持不变，仍旧是长/宽/高分别为：4901×1850×1450mm，轴距2825mm。小鸭尾和后包围底部扩散器风格的设计亦在增强车尾的视觉效果，使得整台车看起来更加动感，不过海外双侧明出的排气口到了国内却变成了含蓄的隐藏式设计，这种气势上的减弱在新款上并没有改变。
2021款天籁除了引入双色车身的设计之外，对智行领航版和智享领航版车型还增加了名为“魅影套装”的专属的选装套件，仅在天际红、曜石黑、珠光白三个车色上提供选择，其中包括熏黑效果的轮毂、前格栅镀铬饰条、后扰流板、后视镜等等，另外车内的LED迎宾踏板和地毯也都增加了专属的个性化设计。
内饰：
相较外观来说，内饰设计收敛了不少，走简洁居家风的内饰并不会让你感到单调和沉闷，保持家用车温馨色调的同时，细节上通过材质用料的提升也尽可能体现着一定的豪华档次感。
8英寸的中控屏幕论尺寸真算不上大，界面UI设计看起来也属于清新简洁的风格，不过车机的分辨率并不低，触控响应以及软件的执行速度也都有着不输于同级竞品的表现。相比现款，车机多达21项的功能升级才是真正的亮点，新的NissanConnect超智联系统集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、在线影音娱乐于一身。系统更可支持OTA在线升级、4GWi-Fi热点等特色。上车只需对系统用户一键扫码登陆，就能智能关联到车机内所有使用相同手机注册的软件App，省心方便。
丰田老锐志点烟器保险丝在哪？老锐志热车时间长是什么原因 ♂
丰田老锐志点烟器保险丝在哪？老锐志热车时间长是什么原因- 丰田老锐志点烟器保险丝在哪
- 老锐志热车时间长是什么原因
- 06年老锐志车身是铁还是铝
- 老锐志怠速不稳定是什么原因
- 丰田老锐志的空调排水孔在哪里
- 老款锐志 漆 什么黑
- 为什么老锐志买的人那么多
- 老款锐志和新款锐志哪个好
- 老款锐志，原车近光氙气太暗了，想改6000K的近光，原车带透镜，交警会查吗
- 老锐志原车16寸轮毂改雷克萨斯es25017寸轮毂怎么样
丰田老锐志点烟器保险丝，位于丰田老锐志前机器盖子下方，丰田老锐志起动机电机与丰田老锐志蓄电池中间的黑色盒子里面，找到丰田老锐志点烟器保险丝需要先将前机器盖子打开，找到丰田老锐志点烟器保险丝具体的操作步骤如下：
1、打开丰田老锐志的驾驶员车门。
2、拉动丰田老锐志的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。
3、向上掀起丰田老锐志的发动机引擎盖。
4、用支撑杆支撑起丰田老锐志的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。
5、丰田老锐志点烟器保险丝，位于丰田老锐志前机器盖子下方，丰田老锐志起动机电机与丰田老锐志蓄电池中间的黑色盒子里面。?
传动轴材质传热慢。老锐志的传动轴采用复合材料制作，其热传导性差，因此导致热车慢。
1、首先准备好传热管。
2、其次将传热管安装到传动轴上。
3、最后用密封贴将传热管密封即可。
06年老锐志车身是铝，06年老锐志车身是全铝合金的,缸体材料铝环保标准，金属色，锐志全车系有深棕云母金属色、银金属色、宝石珍珠白色、黑色、冰钛金属色。锐志的外形设计是令人心驰神往。
老锐志怠速不稳定，是因为发动机的怠速马达上面的油泥堆积的过多，需要给发动机的怠速马达进行清洗，即可消除此问题，清洗发动机怠速马达的具体操作步骤如下：
1、拔掉锐志怠速马达的插头。
2、拧下固定锐志怠速马达的螺丝。
3、把锐志整个怠速马达拿下来，准备清洗。
4、将节气门清洗剂顺着锐志怠速马达的圆孔喷进去。
5、使用长毛刷来回刷。
6、刷完之后将锐志怠速马达里面的节气门清洗剂倒出来。
7、按照原位将锐志怠速马达安装回去就可以了。
丰田老锐志的空调排水孔在在蒸发箱总成下面。
汽车空调排水孔一般在汽车前引擎盖下，位于前挡风玻璃和前叶子板交汇的地方。除此之外，有些车型的空调排水孔还会安装在车顶两边。
扩展资料：
空调排水口一般位于蒸发箱下部通过一根软管连接至底盘，一旦空调排水口堵塞，水就会通过连接处进到副驾的脚坑浸湿脚垫等物品，车主非常容易察觉。
空调排水口的作用是在空调使用时蒸发箱在热交换过程中，不断吸热周围空气中的水分冷凝成水，通过空调排水口排出，这也是为什么在空调运行一段时间后，车底会有一滩水迹的原因。新车主碰到这种情况会怀疑是不是汽车漏水了，其实根本没必要担心。
参考资料来源：百度百科-锐志
锐志全车换色电光黑。焕发出极简的时尚感又明显可以感受到别具一格的神秘气场。不同以往见到的缤纷色彩，黑色带给锐志全新的平和与纯净范。电光质感让黑色调变得不再单一沉闷，反而碰撞出别出心裁的格调内敛，从中彰显了沉稳大气，整台车体的品质感简直爆棚。
老款锐志的特点
搭载2.5L自然吸气6缸的5GR-FE发动机，配备6挡手自一体变速箱，长宽高分别为4750mm、1795mm、1450mm。轴距是2850mm，前轮距是1545mm，后轮距是1545mm，驱动方式是前置后驱，前悬架是双叉杆式悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。
即使是乞丐版，内饰也有很多皮革包裹和缝制的地方，比如门把手附近，齿轮两侧，座椅用的面料也不错，整体内饰设计要比新锐志好，动力调节方面，尤其是油门响应明显比新款锐志更灵敏。即使是2.5排量的车型，轻轻踩油门，车内的反应也是非常积极的，并且加速起步时整体感觉更舒适。
老锐志买的人那么多的原因如下：
动力方面新锐志分别搭载2.5L和3.5L V6发动机，传动系统沿用了6速手自一体变速箱。不过好像动力强劲的3.5L V6发动机没有引进来。因为它在平顺性，动力响应成本造价等各方面都是很优秀的V6发动机。
在现如今年代虽然还是有不少的六缸车型，但是主流的家用车基本上都是四缸的了，甚至很多都开始使用三缸了。
丰田锐志非常的前卫，就算是13款的外观在如今看起来一点都过时，像是超越这个时代的感觉！这款车侧身的线条很流畅，侧身整体给人的感觉很厚实、稳重。整体看上去就是很帅，很大气。
锐志的模式及使用方法：
1、运转发动机：踩下刹车踏板，按下一键启动键，启动发动机。暖车运转发动机，直至转数表稳定在怠速范围内。
2、雪地模式：把自动档档位，挂到模拟手动档的二档。轻轻地踩下油门踏板即可开启雪地模式。
3、手动换挡模式：可挂入S档后通过上下拨动档位进行加减档位。
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- 30万左右的二手房车有哪些
丰田 考斯特19座（进口） 96万 2012款国产coaster考斯特车型指导售价表 级别 厂商指导价(万元) 豪华柴油 20座 55.86 23座 55.63 汽油 20座 导航 52.75 20座 50.75 23座 导航 52.53 23座 50.53 高级柴油23座升级版
1、长城风骏自行式C型房车
风骏房车有着长城汽车的自己的外观特征，通常是在底盘上附加建造一个车厢的房车。自行式房车本身具有机动性，可依靠自身牵引力前进行驶，带有运动气质的前中网，配上宽大的车头。虽然还不能算是家族特征，相对于拖挂式更加灵活方便。
2、趣蜂江铃考斯特房车
趣蜂江铃考斯特房车自2013年进入市场，在中巴房车市场一直独领风骚，凭借江铃考斯特优质的整车性能和江铃旅居车改装工艺，江铃考斯特房车成为房车市场的一匹大黑马。趣蜂江铃考斯特房车为蓝牌房车，C1驾照轻松驾驭，整车5990mm，车宽2000mm，内部可用空间超过10平方米。
3、五十铃D-MAX越野房车
五十铃D-MAX越野房车，凭借江铃整车的资质，江，五十铃D-MAX也是属于高端皮卡。长5670mm，宽1960mm，高2460，可掀式车顶与房车防蚊天窗，可以让室内得到充分的换气通道，同时，低于2.5米限高扩大通过性，在小空间里同样有大感受。
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