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尼奥普兰大客车报价（金华青年尼奥普兰客车报价分别是多少那个欧洲之星大概什么价）

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售价712万豪华大巴车，一年回本！20年前的尼奥普兰有多牛
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报价有很多种，你是买9米，10米，11米，12米，13.7米的客车，欧洲之星都是12米的客车，价格也有好多种，配置不同，价格不同，发动机，前后桥，变速箱等等配置，一般价格都在90万以上，客车的最高时速都限制在120公里以内，有GPS定位的，有种车型特别省油，是6122D，百公里不开空调可以控制在19升

说起长途大巴车，很多像我一样的80后、90后都印象深刻。那时候虽然有早期的扬州亚星、中期的宇通金龙等品牌，但要说高端车型依然是来自欧洲的尼奥普兰。

那么作为大巴车中的绝对王者，一辆尼奥普兰有多贵呢？尼奥普兰陆续通过纯进口的方式进入国内，而那时候一台车的单价高达200万元以上，想一想左右的房价，是不是非常可怕？

你可不要以为200多万的尼奥普兰已经算品牌中的中高级，它仅仅是入门！而今天我们的主角是这辆拥有品牌旗舰车型称号的megaliner，在2002年，国内跑客运的私人老板曾经购买了几台，这种车单台的售价高达712万元，属于绝对王者。

尼奥普兰megaliner最具标志性的设计就是拥有两排转向轮，由于双层设计，前桥承受的重量太高，因此脑洞大开。不过这种设计却无形中给安全性加了一道保险，让车辆行驶时更稳定。

由于这辆车上下两层均可以坐人，因此最高的座位数量高达77个，是当时市场上准乘人数最多的大巴车之一。

尼奥普兰的出现一举改变了大巴车技术落后的形象，在巨大的megaliner机舱内，一台排量15.8升的V12柴油发动机藏在其中，驱动车辆平稳而高速前进。后轮随动转向也首次出现在大巴车上，在低速时后轮与前轮反向旋转，降低转弯半径，当高速时后轮与前轮同向旋转，提升并线灵活性。即便今天，这项技术也只在宝马7系(参数丨图片)、奥迪A8以及保时捷911等运动/豪华车型上以选装的形式出现。

可能大家最感兴趣的还是这台车的售价，700多万，车主干什么才能将买车钱回本呢？

原来，在当时的广东、深圳等地，经济刚刚崛起，需要大量劳动力，而这些劳动力往往都集中在云南、贵州、四川、重庆等省份，于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现，火车运力有限，因此长途大巴成为打工群体最好的选择。再加上当时路政对大巴车超载检查不严，一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客，跑一趟就能净赚四五万元。

而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠，基本可以杜绝国产大巴车3天一小修，5天一大修的问题，于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩”。一般不出意外的话，即便是700多万的大巴车，1年出头就能收回成本，剩下的就是纯利润了。

国著名客车生产商，1935年于斯图加特成立，初期该公司为客车及卡车组装车身，1953年开始生产一体化的客车。除此之外，尼奥普兰还生产Apron机场摆渡车。尼奥普兰客车在欧洲有庞大的市场，处于亚洲的日本和中国同样有尼奥普兰的踪影。而且在美国和中国都设有相关生产企业。尼奥普兰在美国的业务于2006年1月撤销。
　　2001年，尼奥普兰被MAN集团收购，现隶属于MAN旗下的Neoman汽车公司。

看你要买哪款了，尼奥普兰款式很多，而且相同款式的配置也可以不一样，配置不一样，价格也会不一样，80多万可以买到，一百多万的也有。

青年尼奥普兰JNP6127车型于2002年开始生产，可以选装D2866LOH24—29等五款发动机，发动机排量为11967cc，最大功率为228-301kw之间，最高车速可达125公里/小时，可载客27-48人。

这款尼奥普兰豪华大巴的引进恰逢国内公路客运发展的辉煌阶段，每台车售价接近200万，这个价格，即使今天看来也是非常的高，何况是在本世纪初？

当时国内不少客流量大的地区，在保持原有高端大巴的基础之上，增加这款车对其运力方面无异于如虎添翼，在满足乘客高时效、安全、舒适性要求的同时，当然最主要的，还是通过这款高端大巴车型取得高回报。

高铁开通之前，“胶济铁路”的运行效率无法满足日常的客运需求，人满为患早已家常便饭，因此，当时上线的每部欧洲之星都配有“巴姐”，会定时发放矿泉水、休闲食品，车辆前端以及中部配有电视，大大缓解旅客长时间乘坐带来的辛苦，而且所有车辆均配有航空座椅，舒适度极高。

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青年尼奥普兰豪华大巴，曾经国内无对手，售价200多万依然热销

在这个高铁草长鸢飞的时代，公路客运已经黯然神伤。截止至2018年1月，中国高铁总里程已经突破2.5万公里，四纵四横的高速铁路主干网基本形成。高速铁路发展的同时，更加带动了地方区域经济的发展，完善了产业链集群，缩短了地区之间的贫富差距。回想十几年前，“日行千里”就是天方夜谭，然而高速铁路的运行，将梦想变为了现实。尽管公路客运的根基长达40多年，但因其时效性、安全性的原因而制约发展。回忆总是那么的美好，公路客运的黄金时期里也有很多值得留恋的经典车型，不少客流量大的线路选择高端客车作为运力基础，其中就包括今天介绍的这款“青年客车”力作–双层太空线–JNP6137S。

该款车型于2005年8月北京国际商用车展览会正式亮相，并获得了“中国公路客车金奖”的美誉。其实早在上世纪80年代初期，我国就开始生产双层公交巴士，但是种种原因的制约下未能将其投入至公路客运当中来。“双层太空线”的问世彻底改变了高速公路运输的格局，运力增加的同时，舒适度丝毫不会减弱，更能提高运输企业的收益。作为我国客车产品的创新之作，该车外观采用的是德国NEOPLAN当时最新的外观设计，最大设计座位数85座，车身采用安全性更高的全承载式设计，动力方面也是采用了进口发动机总成，车辆悬挂也来自国外顶级制造商。靓丽的外观，以及内在的可靠性，成为当时不少黄金客运线路的不二之选。这款车的售价都在200W以上，昂贵的价格也丝毫没有阻挡其销量，而是更加适应了客运市场飞速发展的需求。

“青年客车”作为双层公路快运客运的先行军，他确实也分到了一杯羹。然而好景不长，2010年中央有关文件就下达国内客车厂禁止生产“双层公路巴士”的命令，更多的是考虑其安全性，毕竟“大容量“”的快速客运存在更大的运行风险。更使人心凉的是2008年以后其他客车厂投入巨资开始研发，准备抢夺客运市场这块的“肥肉”时，却偏偏到了青黄不接的时代。更加唏嘘不已的是，2008年中国率先将“高速轨道城际列车”运行于京津冀、珠三角和长三角地区的重要城市。经过10年的不断发展，四纵四横高速铁路网的建立，轨道客运列车也由“城际列车”“和谐号”到“复兴号”以及更高科技水平迈进。作为中国的新四大发明，高速铁路有着不可撼动的地位，正因如此，让我们用更加沉重的心去怀念曾经的“高速公路客运之巅”。这款车型虽然在国内因政策问题而停止销售，但在海外市场同款车型依然畅销。“太空线”车型是中国第一次向出口客车，打破了以往进口的模式，而且其产品的可信度已经行销至南美，东南亚等地区，广受客户好评。

眼前的这部“双层太空线”巴士曾经服役于“烟台–青岛”线路，烟台交运集团是山东第一家也是唯一一家拥有双层巴士线路运行的企业。该车购置于2007年12月，此车的上线得益于2008年北京奥运会的成功申办，青岛作为“帆船赛事”的主会场有着举足轻重的地位。 2016年该车线路服役满八年后，又延期至烟台至蓬莱机场的客运业务。2018年1月该车功成身退，结束它十一年的客运生涯！

眼前的这款“JNP6137S”“青年太空线”只是其双层巴士的其中一个版本，根据选装配置的不同型号数字后的字母后缀也大不一样，例如S-1E，SE等型号。同款式的“太空线”依据轴距的不同而生产出不同车型，例如JNP6120S,JNP6126S等。车头侧面靠前位置标识该车最大容量70人，相对于85人的容量来说，座椅间距更加宽敞。行李箱容积为11.7立方米，分别设置在后门位置，车尾左右两侧都可以装卸行李，十分方便。

前转向桥为NEOPLAN字样的盘式制动桥，螺栓上的锈迹足以看出此车已经停止许久了，而且金属挡泥板已经开始锈蚀。沿海运行的车辆常年受到潮湿气候的影响，防锈很重要。这款车在10多年的生命里程里能保持这样实属不易，可见其当年的造车质量。

驱动桥为德国ZF出品，国内高端公交车型以及出口巴士上还是能见到它的身影。毕竟造价较高，目前在国内主流新车型中已经难觅踪影。

随动转向桥也是NEOPLAN桥，仔细观察可以发现两个车桥间距恰到好处，这样设计为了减小转弯半径以及行驶过程中的吃胎问题。

驾驶室座椅为德国著名座椅生产厂ISRI（伊思瑞）出品，目前国内很多进口卡车以及高端客车依然在使用此座椅。“瓦亮”的档把证明此车为手动挡变速箱，型号为ZF-S8型，前进挡8个，倒挡一个。座椅后部为通向上层的旋梯，这样设计更好利用车内空间。

仪表台采用的是“海湾式”风格，这样设计更有利于提升驾乘人员的操控性。方向盘右侧最靠前的操控杆是“液力缓速器”的单元，特别是在山区坡道上，比电流涡轮缓速器的制动效果更好。中控台也是机械式仪表，后期改进款则使用了“CAN”显示器。中控台上部边缘有一排显示器，分别代表包括发动机以及其他电器在内的运转情况。