悍马ev中国预售时间？电动悍马会是什么样｜通用将重振悍马为电动皮卡和SUV制造商 ♂
悍马ev中国预售时间？电动悍马会是什么样｜通用将重振悍马为电动皮卡和SUV制造商
但通用汽车公司还在案头上配备了新的GMC悍马EV SUV,现在还没有人想到悍马这个名字是怎么用在电动汽车上的吗,悍马重新启动的可能性将取决于通用汽车新的电动卡车和SUV平台,GMC悍马电动车型采用的是车身-车架的方式,本文目录悍马ev中国预售时间电动悍马会是什么样｜通用将重振悍马为电动皮卡和SUV制造商2022款GMC悍马EV SUT和SUV全面亮相你是野马还是悍马悍马ev中国预售时间悍马EV SUV版2023年10月20日年开始预定,悍马电动车将在通用汽车的底特律-哈姆雷克工厂生产,都觉得野马不算豪车,电动悍马会是什么样｜通用将重振悍马为电动皮卡和SUV制造商可以对标特斯拉和Rivian SUV的电动悍马会是什么样子。
- 悍马ev中国预售时间
- 电动悍马会是什么样｜通用将重振悍马为电动皮卡和SUV制造商
- 2022款GMC悍马EV SUT和SUV全面亮相
- 你是野马还是悍马
悍马EV SUV版2023年10月20日年开始预定。全新的2022GMC?HUMMER EV? 皮卡车的推出为标志性的越野铭牌开辟了新篇章，它具有电池驱动的肌肉和一系列新的启动技术。尽管首款悍马EV是皮卡模型，但通用汽车公司还在案头上配备了新的GMC悍马EV SUV。
悍马EV的宣传
GMC也将开始为这款车型进行广告宣传，在全球职棒联盟第一场比赛和NBC的The Voice节目中会有广告宣传。GMC会有一个大规模多平台多屏幕的发布活动。早在今年2月份的超级碗活动期间，GMC就和NBA超级巨星，现在四届NBA冠军勒布朗－詹姆斯LeBron James一起首次预告了这款车型。
可以对标特斯拉和Rivian SUV的电动悍马会是什么样子？
悍马SUV品牌于2010在未能找到合适的买家之后消失在通用汽车公司破产程序中。没有人，即使是现金充裕的中国汽车制造商，也希望收购的品牌有先进的技术或特征能与之相结合，它体现了世界对笨重、效率低下的SUV的态度。
汽油价格仍然很高，丰田普锐斯似乎正在接管道路，通用汽车甚至推出了混合版本的雪佛兰Tahoe和凯迪拉克Escalade。十年后，在经济繁荣时期，天然气价格一直保持便宜，猜猜美国人又在成群结队地购买什么？这只是通用重振悍马的开场白。
传言已经开始流传，通用汽车计划带回悍马，这次作为一个全电动SUV品牌。它不像听起来那么疯狂。Hummer，当它仍然存在，是一个高级品牌在通用汽车的等级制度。由于电动汽车技术价格依然昂贵，通用汽车可能会以悍马的名义推出一款远程SUV，利用较高的MSRP来获得比雪佛兰博尔特（Chevy Bolt）等价格较低的电动车更好的利润。通过使用电动汽车，这家汽车制造商还可以摆脱其对环境不友好的形象，免除其过去耗油的罪过。现在还没有人想到悍马这个名字是怎么用在电动汽车上的吗？电机，嗯，哼。太完美了。
为了给你一个什么样的新悍马可能看起来像，我们让我们的艺术家把这里包括的渲染。很容易假设，在21世纪初确立的基本悍马造型特征将重新出现在电动车型上：块状、方形的车顶；粗短的七条格栅（虽然在这种情况下，这将是纯粹的装饰记住，没有引擎！）和一个通常肥胖，矮胖的外表。大标签携带悍马标志的车轮上，这看起来有点奇怪的时候，悍马是第一次把现在时髦和代表未来的电动SUV相结合的车型。
根据路透社的一篇报道，悍马重新启动的可能性将取决于通用汽车新的电动卡车和SUV平台，该平台将在其底特律哈姆特拉克工厂（Detroit Hamtramck plant）生产（用于各种通用汽车内部品牌）。我们怀疑，悍马版将有很强的越野能力，尤其是因为悍马品牌的强硬，军事磨练越野形象。这家新兴的电动汽车制造商总部位于密歇根州普利茅斯的底特律总部附近，有望在2021年前将其R1T皮卡和R1S SUV上市。越野能力将是卖点之一，同时还有一个巨大的400英里以上的行驶里程，因此悍马肯定需要把握它的A-game，以避免被抢占。
如果你对悍马的复兴很感兴趣，那就等等看吧。通用汽车正在开发的电动皮卡平台最早要到2021年才能投产。从时间上看，这使得一个潜在的悍马变种即将到来。可能是一个Rivian的R1S和一个全电动凯迪拉克SUV混合，虽然考虑到重新启动一个沉寂已久的品牌所涉及的累活，悍马EV的首次亮相可能会推到2023或2024年。
你对可能到来的全新悍马有什么想说的？欢迎在评论区告诉我们。
——via Alexander Stoklosa/ Avarvarii
明年秋季，通用汽车将把悍马这个曾经被环保主义者诟病的品牌重新带回来，推出一套零尾气排放的电动车。在时间上，2022款GMC悍马电动车型可能会在Rivian?R1T和R1S之后上市，但会在特斯拉Cybertruck以及很多其他电动卡车车型，包括全电动的福特F-150之前。
到目前为止，该公司只预告了一些细节。通用汽车原本计划在5月20日揭示GMC悍马卡车，但因为新冠状病毒疫情的危机取消了这一实体活动，通用汽车打算在美国东部时间10月20日晚上8点（北京时间10月21日8：00）线上揭示该款车型。
通用汽车证实该卡车将具有735千瓦（1,000马力）的最大功率，并预告了3.0秒的0-60英里/小时加速时间。它还声称高达11,500磅·英尺的扭矩,它很可能是通过减速齿轮乘以的车轮扭矩。
悍马SUT结合了一个宽敞的驾驶室，与一个大小适中的皮卡底盘。GMC悍马SUV从侧柱向前看，基本上是同一款车，但它有一个高大的车身，似乎总长度略短（也许轴距也更短）。总的来说，悍马车型的尺寸似乎处于当今全尺寸皮卡和SUV的较小端
在今年早些时候在一次私下的、没有摄像头的揭秘中看到的十余款即将上市的电动车中，悍马车型的内饰和外观造型是最协调的。造型设计将粗壮的比例与一定量的车身雕塑和褶皱混合在一起，基本上是接续了悍马在2009年品牌停产后的发展方向，而不是从上世纪90年代开始的块状悍马H1身上寻找灵感。设计师们可能认为现在考虑这种复古还为时过早。
可拆卸的车顶板是悍马电动车型的明显特征之一，拆卸后挡风玻璃头和车顶结构之间没有任何联系。车系中的顶配车型还将采用四角空气悬架，并提供多种乘坐高度和能力模式。
悍马SUV和SUT将是首批采用通用汽车Ultium推进系统和也被称为BEV3底层的几款车型之一。通用汽车强调，GMC悍马电动车型采用的是车身-车架的方式，与其他一些电动车制造商采用的滑板式布局不同，通用汽车并允许卡车与一体式轿车和跨界车共享一些相同的部件。
正如通用汽车官方所证实的那样，通用悍马车型将在动力和续航里程方面展现出该战略的高端潜力。悍马电动车预计将有三个电机（后排两个），这些卡车的电池组的续航里程可达200千瓦时，可能是市场上最大的电池组之一，其中包含通用汽车的?“双堆?“电池组。
这些卡车，至少在未来的一些版本中，可能会有350千瓦的直流快速充电能力，EPA的续航里程可能高达400英里。
悍马电动车将在通用汽车的底特律-哈姆雷克工厂生产，通用汽车与LG化学共同开发的大尺寸电池将在俄亥俄州的工厂生产。
通用汽车还预告，GMC悍马电动车将有面向越野的Crab模式和面向性能的Adrenaline模式。在下面的视频中提出，Crab模式将把四轮转向系统重新带到通用卡车上。
悍马电动车型将在改造后的底特律-哈姆雷克装配厂生产，该厂更名为Factory?Zero，完全为生产电动车而改造。
相信对于豪车，不管年轻男性还是女性，大家都是比较追捧的。相比一些公认的豪华车，比如库里南，帕拉梅拉、保时捷911等高档豪华跑车，总有那么一些车，定位十分尴尬，介于豪车与普通车之间。比如福特野马，到底算不算豪车？
福特野马，这款肌肉跑车可谓是女性收割机，标志线的加长引擎盖和较短的后甲板，加上双开门的车厢，骨子里透露着一股野性。开起来伴随着“轰轰轰“的发动机轰鸣声，路上总能赚到不少的回头率。不少女性亲口说，这款车至少得100万起，而实际上却不到40万。
那最低配不到40万的野马跑车，到底算不算豪车？
不得不说，野马的外形非常好看，但是发动机的咆哮声就让人觉得它很贵。在大多数男性的眼里，都觉得野马不算豪车，它的价格还没有一般的豪车高，只有40多万，要说也只能算中级偏上。并且在国外，这款车就是一款普通的“买菜车“，反而在国内被炒成了豪车，理性的男性可不吃这个亏。
但在有些年轻女性看来，就算你说它只有30多万，她们仍然觉得野马这款车就是豪车，因为野马的回头率比56E等豪车还高，享受到的注目礼会更高。因此，当下很多年轻人以开上野马为豪，甚至以坐上野马也豪。
事实上，随着群众自身生活水准的不断提高，对于豪车的定义也在不断调整。按在十几年前，或许30多万的野马可以称得上是豪车，但按照目前国人的生活水平，豪车的入门标准，至少也要50万。可能大家有所不服，毕竟30万的车子也不是谁都买得起的，但是这个价位还达不到物以稀为贵的程度。
悍马EV实车谍照曝光 首款车型2021年秋季上市 ♂
悍马EV实车谍照曝光 首款车型2021年秋季上市
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易车讯?近日，有海外媒体曝光了一组悍马EV的实车谍照，新车定位纯电动皮卡车型，其将于今年秋季推出搭载三个电机版本的车款，售价112595美元（约合人民币75.16万元）。后续还将推出双电机版车型。
从曝光的谍照来看，新车并未安装塑料护板，并且在头灯和尾灯位置进行了一定程度的包覆。车辆的尺寸与普通车型相比也风场巨大。此外，新车采用了经典的悍马车型设计，大尺寸的前格栅、近乎垂直的前风挡，近乎方正的车身造型都凸显这款车的硬派风格，也在一定程度上继承了此前已经停产的悍马车型的基因。
动力方面，悍马EV将使用通用Ultium驱动技术，最大功率超过1000马力，并且0-100km/h加速时间在3秒左右。此外，车辆能够搭载最大200kWh的电池，续航能力可达563km。先期上市的将是搭载三电机版本的车型，双电机版本的车型则将在后续推出。
全新悍马EV的长宽高是5506mm、2202mm、2060mm,轴距为3218mm。全新悍马EV具备可调节的空气悬架、全轮转向功能和蟹行模式,通过车内的按钮可以将车辆的离地间隙增加近15厘米。
悍马EV的内饰传承了硬汉风格，采用大量平直的线条，不过在配置方面有了明显的提升，多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控大屏都是具备的，硬朗中透露出科技与豪华，因为车身宽度的原因，悍马EV的内部空间特别宽敞，导致驾驶员和副驾驶之间有一个非常宽大的扶手台，甚至可以坐下一个成年人，后排空间的表现更加出色，第二排座椅支持纯平放到，可以达到一张双人床的标准，在野外露营也完全够用了。
悍马大。
全新悍马EV的长宽高是5506mm、2202mm、2060mm，轴距为3218mm。兰德酷路泽尺寸是长5170mm、宽1970mm、高1945mm，轴距是2850mm。
兰德酷路泽是丰田汽车出品的LandCruiser200，是丰田公司生产的一款进口orv越野车，其外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的“新鲜感先进性”风格进化。兰德酷路泽采用的是四轮驱动，是四轮碟刹的硬派越野车。兰德酷路泽使用了CrawlControl低速巡航驾驶辅助系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡辅助控制系统。
近日据外媒报道，GMC宣布将于2021年推出悍马纯电皮卡车型。这将是一款全尺寸皮卡，续航里程为400英里（约640公里），扭矩为1000英尺/磅（约1356Nm）。此外该款车型或将成为美国军用车辆。市场层面，该款悍马纯电皮卡将于2021年底上市销售。
外观方面，该款车型仍然延续了悍马一贯的设计风格，四方的造型充满力量感。此外乘客可以通过移除车顶的面板，让车辆成为一款敞篷皮卡。
内饰方面，纯电版悍马皮卡车内将提供多个高科技功能配置，其中最显眼的是12英寸和15英寸的显示屏，内装功能丰富的信息娱乐系统。
动力方面，纯点版悍马皮卡将装配三个电动机，速度从0至96公里/小时需要3秒。此外电池方面，该款车型装配了800V电池组，可使用350千瓦的充电桩，实现快速充电。
电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。
唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。
中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。
究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？
特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。
然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。
在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。
前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。
GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的传奇车型品牌重拾生命力。
一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？
Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？
将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。
作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。
它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。
F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。
尚未正式发布的福特F-150?EV。
相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。
从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。
同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。
悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象
产品定位的不同，首先体现在设计上。
以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是采用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。
论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）
霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。
悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。
电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。
新车采用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。
与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。
如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。
悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。
标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。
与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。
身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。
具备多种用途的MultiPro后挡板。
这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。
相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。
悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。
看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。
与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。
皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。
比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。
例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传视频中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！
F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。
不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。
再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。
悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。
有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？
如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。
例如基于四轮转向技术实现的“螃蟹驾驶模式（crab?mode）“，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。
这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。
“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。
电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？
电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。
但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。
打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。
电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。
作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。
反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。
电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。
极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。
不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。
拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。
电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。
悍马EV最新消息曝光 10月20日首发 预计2021年上市 ♂
悍马EV最新消息曝光 10月20日首发 预计2021年上市
- 悍马EV最新消息曝光 10月20日首发 预计2021年上市
- 悍马推出全新SUV，最大功率1000马力，3秒破百
- 1000匹马力！全新悍马EV实车，3秒破百、还能“横着走”！
- 悍马在汽车之家上怎么显示的是停售呀
日前，我们从相关渠道获悉，悍马EV将于10月20日正式亮相，并预计会在2021年完成上市。从此前的预告图来看，新车采用了经典的悍马车型设计，整车看上去非常硬朗，根据相关消息透露，该车的起售价或将在9万美元上下。
悍马EV是GMC品牌推出的首款纯电动SUV，与凯迪拉克Lyriq相同，新车将基于BT1纯电平台打造，预告图中的新车外观造型十分硬核，前脸中网采用横平竖直的线条，再加上面积较大的镀铬装饰，营造出极强的力量感。
动力方面，新车有望搭载3台电机，最大功率预计为1000马力，峰值扭矩预计可达15600牛·米，0-96km/h加速所需时间将小于3秒，表现十分出众。而在电池方面，新车将搭载通用汽车最新的Ultium电池组，电池容量将介于50-200kWh之间，同时有望配备350kW快充功能。
通用集团旗下的GMC品牌在10月21日正式发布了?Hummer?EV，让这款新能源皮卡车进入到了国内消费者的视野。对于Hummer（悍马）我们并不陌生，它曾经作为军用车辆而大放异彩，但是如今新能源汽车才是市场的“宠儿”，因此，悍马推出纯电动皮卡车也在情理之中，有皮卡就有SUV，近日，就有海外媒体绘制出了Hummer?EV的SUV渲染图，共有两个版本，一个是三门版，一个是五门版，一起看看吧。
外观方面，从渲染图中依然能够看到悍马H2的“影子”，车头十分扁平，前保险杠往外凸出，起到了很好的防护作用，而且LED日间行车灯采用了贯穿式设计，连同前脸的HUMMER?EV字母也能一起点亮，既有辨识度又显科技感。为了提升它的通过性，四个轮毂周围没有任何装饰元件，这种设置让它的接近角和离去角都能够最大化，也提升了离地间距，因此，这辆SUV的越野能力在电动四驱系统（e-4WD，包含扭矩矢量控制）的加持下应该会很强悍。
Hummer?EV?SUV的内饰秉承了美系车粗犷的特点，设计十分有科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和13.4英寸中控屏幕集成了整车所有的功能，但是用料和做工却中规中矩，打眼一看还可以，细看的话却经不起推敲，方向盘不够精致，换挡手柄周围也稍显粗犷。整体来看，它的内饰更像是一辆传统燃油车的内饰，而不像是一辆纯电动汽车的内饰。
座椅方面，据悉，三门版会采用5座布局，五门版会采用三排7座布局，而且两者的车身尺寸也不一样，五门版要更加修长一些。
动力方面，新车配备了通用集团的Ultium电驱动技术，搭载了三台独立电动机，系统最大功率可达1000马力，3秒即破百，电池是通用的Ultium?Cells电池，最大续航里程约563公里，并且支持支持350kW直流快充。
悍马汽车一直以其强壮、结实的车身造型为特色，并在全球市场上赢得了广泛赞誉。然而随着BBA等豪华品牌推出SUV车型，油耗奇高、技术老旧、操控奇差的悍马逐渐被边缘化，因此终于在数年前无奈宣布停产。但是在环保大趋势的影响下，这个离开了多年的品牌通过电动化的形式回归，并推出了全新车型-悍马EV。据悉，悍马EV将于2021年海外上市。
从实车图来看，悍马EV虽然采用了纯电驱动，但是其经典的设计元素还是得以保留，比如直立的前挡风玻璃、笔直粗犷的车身线条以及标志性的多孔矩形进气格栅，都让它看起来相当的硬朗霸气。不过，作为电动汽车，新车前进气格栅并未真正的开孔，而是更改为横贯前脸的LED灯带，辅以“HUMMER”的字母标志，点亮后辨识度非常高。
此外，由于驱动电机布置在前后轴上，所以?HUMMER?EV还拥有前备箱，其装载能力得到了进一步的增强。
车身侧面，悍马EV的线条同样硬朗，高腰线和窄边玻璃的组合，搭配极富力量感的轮眉以及全地形越野胎，使其看起十分的霸气。同时，新车的底部还配有防护装甲、双摄像头等高阶越野配置，通过能力不容小觑。此外，与牧马人等硬派越野车一样，悍马EV的车顶也支持拆卸，能做出敞篷车的效果。
车尾是标准的皮卡身材，简洁干练可能是我能想到最适合的形容词了。不过，新车在细节之处还是有很多电动汽车的特质，整体相比许多燃油版车型，看上去颇为精致。而全新样式的LED尾灯组，不仅样式比较独特，而且点亮后辨识度非常高。
内饰部分，悍马EV依旧走的是粗狂、硬派的设计，大量平直的线条将各功能区域划分的十分规整。而13.4寸中控屏幕+12.3寸全液晶仪表十分醒目，结合大量金属材质和大量矩形设计元素的应用，让整个内饰富有一种别样的科幻观感。
动力部分，悍马EV提供了单电机、双电机、三电机3套动力系统，并搭载“螃蟹”模式四轮转向系统，也就是使车辆可以向侧前方横移。虽然这个功能听起来很厉害，但是我暂时想不到它的实际使用场景。其中三电机版车型，综合最大输出功率745kW(1000马力)，最大扭矩可达15592牛·米（轮上扭矩），0-100公里/小时加速时间为3秒，加速性能比肩超跑。而独立前悬架和后悬架则为其提供了出色的非正常路面的操纵性能和高速公路舒适性。此外，为了提高其通过性，悍马EV也配备了空气悬挂，它拥有四段高度调节，最大悬挂高度可以提升到149mm，提升了整车的通过性。
总的来说，悍马EV虽然采用了纯电驱动，但从外观来看它依旧是那个霸气的“壮汉”，并且没有了的油耗重担，进一步拉近了它与用户的距离。此外，强悍的性能也让其有着不可小觑的实力，内饰的设计也比之前出色了许多。不知道新车未来量产后，国内消费者是否有机会买到这一款强大的电动越野皮卡呢？对此你有什么看法呢？我们评论去见。
因为悍马已经停车，公司倒闭了。鉴于IED的爆炸力与破坏力，悍马已不能为士兵提供安全的保障，新型的防雷车和JATV的列装已经悍马H1的军方采购订单取消，从而悍马这一伟大的车型将退出我们的视野，其可靠性已不足以担负未来的无限制作战模式。
话说人家还是很喜欢沙色涂装悍马H1侦察型的说。
美国通用不会真正关闭悍马品牌，日前宣布悍马品牌停产，只是一种过渡手段，以后可以通过重组等手段，再生产悍马类似产品。
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悍马EV还是曾经的大块头吗 ♂
悍马EV还是曾经的大块头吗
- 悍马EV还是曾经的大块头吗
- 纯电动悍马发布，续航行程560公里，越野能力还有吗
北京时间10月21日，悍马EV全球首发，曾经的大块头再一次以全新的面貌展示在世人面前，只不过这次悍马将不再以油老虎的称号出现，新款车型采用纯电驱动形式，是不是很意外？
新车在外形方面延续了老款悍马的硬派设计，很多经典元素得到保留，方正宽大的车体看起来高大威猛，绝对是男人的最爱。
由于是电动汽车，也采用了当下电动汽车的很多设计元素，如前脸上中网、大灯以及悍马LOGO融为一体，且可以点亮发光。
同时该车电机布置在前后轴上，前舱成了一个储物箱，是不是有点超跑的感觉？
该车还配备了35英寸的固特异牧马人全地形越野胎，各种地形无所畏惧，电门一踩，如入无人之境。
内饰方面，整体造型与外观相似，依旧粗犷豪放，不过12.3英寸的全液晶仪表和13.4英寸的多媒体大屏看起来科技感十足，金色边框加上白色的点缀，让内饰看起来更具豪华感。
按键以及音响罩的细节设计也是非常用心。
对于悍马这个级别的车型来说，空间从来不是问题，怎么坐都不会拥挤。
该车车顶由四个可移动的天窗组成并可拆卸，天气好时还可以体验下敞篷的感觉。
动力方面，新车搭载了三电机系统，综合最大输出功率达到了746kW(1014马力),?0-60英里/小时（96km/h）加速时间3秒以内。是不是惊掉了下巴，一台这么大的皮卡能有超跑一样的0-100加速。
该车还有一个的技术亮点就是螃蟹模式四轮转向技术，可以大幅减小转弯半径，具备良好的通过性。
综上来看，悍马EV还是当年的大块头，而且还换上了动力更强劲的电机驱动，更加节能环保。同时更多新的技术加持以及时尚科技的造型设计，必定会吸引更多的越野爱好者喜欢上悍马EV。
不知你是否还记得，本号对于通用意图复活的“悍马”品牌进行过几次介绍。为了保持公众的关注，通用也算是处心积虑。好在十天前，纯电动悍马（Edition?1）终于揭开了它的神秘面纱。不出所料，以皮卡的形象示人。
来看看它与当初网友们制作的假想渲染图有多大区别——
今年早些时候，网友们用电脑制作的假想渲染图。
可以看出来，实车的前脸与之前的渲染图差别不大。格栅、车灯、风挡、拖车钩等都已相当准确。只是C柱的倾斜角度，是无论以前的产品还是渲染图上，都没有出现过的。
与以前的H2?SUT不同，这次的悍马皮卡有着更长的货厢，更像一辆真正的皮卡。
后挡板变楼梯，美式皮卡的典型功能。
最与时代接近（或者已经超越时代走向前卫）的，是EV的“无限车顶”。说白了就是可拆卸式车顶。组成车顶的板件，可以放在车的前备箱中。
别忘了这是一辆电动车，所以有“前备箱”。因为它的动力来源在整个底部。
厂方并未公布这款车的实际电池容量。但是有几个数据还是比较显眼的：
充电10分钟，行驶100英里
24模组、双层堆栈式电?
续航行程560公里以上
在这套动力系统的加持下，EV可以在3秒内完成0-96km/h的加速，马力超过1000hp；官方公布的扭矩高达15592Nm——对于习惯了内燃机动力数据的我们来说，这是一个难以理解的数据。据世界知名汽车杂志估计，EV的扭矩应该在1000Nm左右。
而最让人感叹的，
是HUMMER?EV的“螃蟹”系统。
“螃蟹”系统是小编我为它取的名字。本质上是四轮转向系统。在狭窄的山谷中穿越时，这套系统可以起到扭转乾坤的作用。有必要的话，EV甚至可以横着开上山。
?
从片中我们也可以发现，车内的12.3寸的液晶仪表盘和中控台上的13.4寸大屏可以显示丰富的信息。实时扭矩输出值，差速锁止比例，车辆姿态等等不一而足。
而让人觉得甚至有点幽默的，是在这仪表中居然还集成了一个漂移表！像漂移赛车那样记录漂移的最大角度……
之所以前文说“最让人感叹”，是因为?HUMMER?EV的诞生，让人觉得这个已经落后的老牌车企，在HUMMER?EV身上倾注了全数的心血。这是立志将特斯拉、R1T之类的先行者PK下去的决心啊！
车型发布之后的一个小时之内，售价超过11万美元的HUMMER?EV就被成功订出一台（但也仅此一台）。而且，真正要有车主提车，恐怕还要等上一年；要那无限车顶、“螃蟹”系统等都配齐，怕是要等到2022年了……
悍马H1 H2 H3在美国当地买的价格分别为多少 ♂
悍马H1 H2 H3在美国当地买的价格分别为多少
- 悍马H1 H2 H3在美国当地买的价格分别为多少
- 去美国买一辆悍马H3,带回来要花多少钱
- 在美国买一辆悍马需要多少美元折合成人民币是多少
H3两万八千美元，h3四万多美元，h1好像比较贵些，8万多美元吧。
不过到国内一般要翻上两三番的价格。
HUMMER H3(悍马 H3):
2006款H3保留了源悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。
生产厂家：通用悍马 汽车品牌：悍马
厂家报价：国内 80万(RMB)
上市日期： 生产状态：在产
排放标准：欧4
性能参数 ：
长/宽/高(mm)：4742/1897/1892
发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴
变速器型式：4档自动 排量(毫升)：3500
最大功率(KW)：220/5600 轴距(mm) 2842
标准配置
ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯
侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD
7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂
镀铬轮圈
全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器
多功能电动调节真皮方向盘
多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅
第二排座椅可折叠
电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏
在美国买一辆悍马需要12万美元，以最新的汇率来计算，１美元＝６.８４３６元人民币，折合人民币为８２１２３２元人民币．
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