比亚迪七月销量出炉之后，压力最大的车企会是哪家？-94汽车网

比亚迪七月销量出炉之后，压力最大的车企会是哪家？

2022年七月，比亚迪交出了一份很有“杀伤力”的成绩单。

总销量162530辆，DM系列81223辆，EV系列80991辆。

秦系列（PLUS DM-i/EV）的成绩为34114辆，同比增长104.2%。

居中竞品：轩逸，雷凌，思域，卡罗拉，宝来，朗逸，速腾，凌渡，威朗等；这些合资轿车的结局已经明朗，毫无疑问，这些合资轿车的市场份额将会被快速且大幅度的持续压缩。

这些车是毫无竞争力可言的，日系以小排量自然吸气和涡轮增压机为主，变速箱匹配级别和体验都很差的无级变速器，这是标准的入门级车的水平，可是价格基本都超10万；德系大众同样只有动力平平的小排量机头，变速箱貌似全数都是干式双离合，毫无品质可言；美系通用的威朗虽然弃用了三缸机却换用了无级变速器，福特福睿斯还是三缸机，福克斯新款的四缸机的动力仍旧平庸无比。

这些车在秦PLUS DM-i的面前，不论是性能、质量、智能、平顺还是用车成本都有很大的差距；不客气地说，这些车的卖点只是外国品牌，而尴尬的是这些“外国”现在对华的态度决定了其企业和品牌在华市场必然举步维艰，产品力的落后加上品牌力的下滑，其结局已经注定。

且吉利帝豪Hi·X PHEV也已经开始批量交付，有这么两辆串联结构的插电混动轿车携手发力，主力市场合资轿车的结局注定失败。

其次，驱逐舰05在七月份还有7548辆的销量，这辆车其实就是海洋网的秦PLUS，与秦的区别主要是外观设计上的细节；如果不推出这辆车的话，秦的本期销量会超过4.1万辆，问鼎紧凑级轿车销冠应当没有问题。

宋系列（Pro/PLUS DM-i/EV）的成绩为38697辆，同比增长355.3%。

压力最大的当属长城汽车，因为在SUV阵营里，合资汽车的失败已经是客观事实；曾经的合资阵营还有途观L、昂科威S、荣放、CR-V、奇骏等热销中端车，BBA有几款热销SUV，然而大众汽车因途观L的碰撞测试和颗粒物捕捉器的缺陷影响，销量已经下滑很严重，昂科威系列的销量大幅下滑，日系阵营也不例外，这与红旗HS5、宋系列、传祺GS8、零跑C11、唐系列、理想ONE的热销有关，这些车或品牌力更强或综合实力更强，热销是必然的。

为何说长城汽车压力最大呢？

原因很简单，因为哈弗H6是曾经的SUV销冠，现在却被宋系列连续超越，如果还不能反超则哈弗品牌形象和认可度都会大打折扣；可是哈弗品牌至今没有一辆插电混动汽车，其打造的标准低一级的油电混合汽车售价比宋系列的插电混动汽车还要高，这是典型的“搞不清楚情况”，有些自不量力了。

相信这一期的哈弗H6会被拉开更大的距离，再不加速PHEV升级的话，哈弗怕是就没有未来了。

海豚21005辆，环比增长102.4%，还是要“感谢”长城汽车？

有些时候吧，自己的实力可能其实没有那么高，但如果同行的水平差那就能被衬托出高水平。

海豚的产品力还是不错的，但要说是绝无仅有或品质超级高却也是不现实的，为什么这辆车的销量会如此之高呢？其实很简单，因为同级别基本没有竞争对手；曾经还有一个长城欧拉的好猫，同样为小型两厢车，好猫的颜值挺高，三电技术可以接受，销量一度也挺不错。

可是好猫新款起售价提升到了“14W＋”，而老款的门槛只是十万出头；这种代步小车没有那么高的价值，海豚的价格才是合理的吧，所以海豚的热销有一定的因素是竞争对手的帮助，这真的是“友商”。

元系列（PLUS/Pro）达到了22172辆，埃安压力也许略大。

在10-15万的价格区间段里，销量比较高的纯电动SUV有比亚迪和埃安，埃安目前的品牌销量能看齐元系列的单月销量，差距不可谓不大；现在的比亚迪在成本控制方面有绝对优势，全产业链模式覆盖从原材料开采到整车制造，每个环节都能最理想的控制成本，所以次啊能打造出物美价廉的电动汽车。

埃安Y也是一脸不错的车，实际驾驶感受和空间体验也算可圈可点，而且外观设计也是比较个性的；也许年轻司机也可以对比这一下这辆车，广汽埃安近期的进步也比较大，弹匣电池技术一旦应用则能冲击第一阵营了。

汉唐·实力问鼎

汉系列本期销量25849辆，同比增长387.3%。

这是目前销量最高的中高端C级轿车，其实这辆车的尺寸怎么定义都行，因为准五米的车身有些车企定义为中型，有些车企定义为中大型；但是汉的定义一度自己说的不算，定义为中型很多数据统计机构不买账，因为诸如迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁、Model 3等车都是中型，看到汉系列的内心独白一定是：你不要过来呀！！！嘤嘤嘤……