探店丨全方位体验2022款雅阁，实际竞争力如何？

探店丨全方位体验2022款雅阁，实际竞争力如何？

作为最成功的一代雅阁(图片|配置|询价)，十代雅阁可谓是出道即巅峰，年轻化的造型以及不俗的动力水平让雅阁常年霸占销量排行榜榜首，今天我们来到了广汽本田的4S店进行一次深度的体验，看一下2022款的雅阁竞争力如何？

本次店里摆放的车型为2022款 260 TURBO豪华版，虽然它的整体配置并不是非常高，但在二三线城市而言，确实是销售最好的一个配置，2022款雅阁在前脸造型方面与2018款差别不大，区别在于中网的下方增加了三条镀铬装饰，雾灯区域进行了全新的设计，让前脸变得更加精致了一点。尾灯方面相比老款内部的灯带有所改变，回旋镖部分可以全部点亮，转向灯也设计为了一字形流水转向灯，让尾部更加立体。

2022款 260 TURBO豪华版采用了羽翼矩阵式大灯组，支持光感开启，近光灯、日间行车灯/转向灯为LED光源，远光灯则为卤素灯。近光灯组实际的亮度在原厂中还算不算，但远光灯的亮度确实一般，不过卤素灯也并不是一无是处，在雨雾天气中会有更好的穿透力，如果想要原厂的LED远光灯则需要购买幻夜·尊贵版车型。

豪华版雅阁的轮胎规格为225/50 R17 94V，个人认为这款轮毂没有上一款车型的异形轮毂运动一些，轮胎来自普利司通泰然者 ER33系列，RE33系列是很多中型车原车出厂的配套轮胎，采用了对称花纹设计，胎壁设计的偏硬一些，是一款兼顾舒适与操控性的轮胎，更换价格为700-800元左右。

内饰方面：2022款仪表在细节方面进行改进，仪表盘升级为7英寸液晶组合仪表，中控屏幕尺寸由7英寸升级为10.25英寸，内置honda connect 3.0车机系统，地图，语音交互，手机钥匙等功能。此套车机是由本田、阿里巴巴、高德进行联合设计，语音识别技术是由科大讯飞提供的解决方案，在本土化方面有较大优势。

仪表采用了机械指针与液晶组合式仪表，通过方向盘左侧按钮进行设置，可以与中控屏进行联动，显示电话、音响、导航、车辆保养信息等多项信息，仪表显示内容可以在中控屏内进行设置。

中控台的上下的覆盖材质均为搪塑工艺，整体摸起来还是偏硬一些 ，不如它的竞品凯美瑞的皮质包覆上档次一些，中间位置用一块银色的饰板处理，饰板还进行了高光处理，不过整体还是有着较强的塑料感。另外，雅阁也像其它日系中级车一般，空调控制系统采用了实体旋钮的设计，整体实用性要高一些，可以在行车过程中进行盲操，但雅阁这个旋钮的质感一般，缺乏细腻的阻尼感。

档杆前方的储物空间可以放得下一部小米10手机，并且可以关闭盖板，但没有手机无线充电略显遗憾（旗舰版配有），不过这个配置改装较为简单。

中央扶手内的空间比较充裕，长度、宽度、深度都不错，目测可以放得下四瓶500ML饮料还有富余，部分女士的手提包也可以放进去，整体实用性较高。

档杆区域内的杯架尺寸不小，而且内部的卡扣回弹幅度较大，能够适应不同尺寸的水杯，即使是较为细长的雪碧饮料瓶也能很好地固定。

门内衬的储物部分可以放得下两个饮料瓶，空间表现良好，键盘君也在东风本田4S试了一下思域只能放下一瓶饮料。

键盘君拿来了店里搞活动的蚕丝被礼盒来进行测试，在反复调整位置之后，最多可以放得下6个礼盒。数据方面，它的内部进深1140mm、开口宽度1165mm、后备箱开口离地高度655mm，可以说雅阁无愧于本田空间魔术师之名，易用性和容积都很不错。

动力方面，新车取消了老款230低功率发动机，全系标配了260高功率发动机，最大功率143kW/194Ps，峰值扭矩260N·m/1600-5000rpm，要注意它的143kW是净功率，在1.5T发动机里是第一梯队，不像有的车企宣传额定功率，而且它的最大扭矩区间非常宽泛，这台发动机的动力可以对抗大众2.0T 330TSI版本、丰田凯美瑞全系,即使它的变速箱是CVT。

雅阁变速箱采用了自家生产的CVT变速箱，虽然不是钢链作为传动，但传动效率不错，在CVT变速箱中属于响应非常好的那一类，不过有车友反映2018款雅阁的变速箱与发动机连接处出现渗油现象，对此本田售后技师说是初装油油污，擦拭掉之后就不会出现，但键盘君依然看到了媒体测评、汽车质量网中出现的变速箱渗油投诉信息，至于新款是否改进还需要后续观察。另外，雅阁的CVT保养周期是2年或者4万公里变速箱油，这个保养周期是偏短的，要知道一些AT变速箱的保养周期达到了10万公里或者号称免维护，对比键盘君建议雅阁车主严格按照厂家要求的保养里程进行维护，以免后期出现问题而引起扯皮。

作为一名前一线汽车销售人员，雅阁已经是开过好多次，2022款的雅阁在驾驶感受上与2018款车型差别不大，起步轻盈，中途加速依旧畅快，加速时依旧可以听到本田经典的发动机舱“噪音”，不过当速度稳定下来之后隔音静谧性还不错。底盘在过减速带时有一点偏硬，这点要比凯美瑞的质感稍差一些，但过弯时车辆的侧向支撑性非常不错，整体感受是偏运动的。

另外试驾车是高配车型，配有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、车道居中保持，以及全速域自适应续航等配置，但键盘君的试驾路线基本在城区，而且车流量较大，为了安全所以像自适应巡航这种功能并没有测试，只测试了车道保持、车道偏离预警，整体调教的还不错，方向盘转向比较柔和，对于道路白线的识别也比较精准。

整体而言，2022款雅阁优化了外观的设计，换装了更有科技感的中控屏和液晶仪表，在驾驶感受、前大灯配置、内饰用料、储物空间和老款车型基本保持一致，是一款较为常规的中期改款车型，如果追求运动的年轻消费者还是比较值得选择。