法拉利、兰博基尼、迈凯伦是很多人一生的追求，相比于奔驰宝马而言，这些超跑更具个性，在速度上傲视群雄，只可惜法拉利最便宜的超跑都要两百多万，目前国内引进最便宜的车型是法拉利488，而它的上一代车型——法拉利458在国内也有不小的保有量。
法拉利458被誉为法拉利最经典的量产车，于2016年停产，现在二手价格也不便宜，很多限量款都被当作收藏车，原车轮毂是245/35 R20，有炭黑色和金黄色两种，标配米其林车胎。
原厂的轮毂好看但不耐用，改装21寸大脚，四个轮毂加车胎25万，价格是真的不偏，折合下来一个车胎加轮毂要6万多，这样一算又感觉能接受，毕竟这台法拉利458落地价格要超过450万，不过改装之后最讨厌过减速带，加大轮毂后底盘也降低了不少，
车轮毂里面一套陶瓷刹车片和黄色卡钳还没算价格，比轮毂和车胎应该要便宜点，换上新胎后前脸颜值确实高了不少。
这台法拉利458是14年的车子，到现在三年多的车龄，里程数才23000公里，基本都是停在车库没开过，法拉利车主家里一般都不会只有一台车，常年不在家就一直停在车库里积灰。
车子洗干净之后跟新车没啥区别，三出尾排也是高配车才有，底部有一排碳纤维导流板，这一块是最怕缓冲带了，很容易就断裂或变形。
这台运动型超跑在内饰设计中几乎和F1差不多，平底式方向盘运动感十足，方向盘左边红色按键启动、右边是旋钮调整驾驶模式、运动风格座椅都很有个性，方向盘后面的换挡拨片比奔驰宝马的都要大，说它就是一台F1赛车也不为过。
超跑地盘都很低，这台法拉利458更是如此，坐在座椅上感觉像是坐在地上，矮一点的驾驶员真的看不到前面路况。
车子中控台设计比较简单，不像兰博基尼有那么多的实体按键，中控扶手位置有三个按钮，分别是：倒档按钮、自动档按钮、弹射起步按钮，这种级别的超跑别轻易尝试弹射起步，后轮驱动很容易打滑，一不小心就会撞了。
这台车搭载的配置和数据从它名称就能知晓一部分，458就是4.5L排量V8发动机，最大马力605匹，最大扭矩540牛米，百公里加速只要3秒！车子静如处子动如脱兔，启动后发动机的引擎声不用踩油门就已经很响了，在市区绝对是原装炸街车。
这台车除了动力强劲外，车身配置并不突出，连个胎压监测和无钥匙进入都没有，座椅加热也需要选装，可谁让它是一台高性能超跑呢，一切都为了减轻车重。
法拉利458有一个配置让人很意外，它匹配的是七挡双离合变速器，这台超跑居然在几年前就用了这款变速器，并且新款488也是同款七挡双离合，那些看不起双离合的车迷真是打脸了。
