全新马自达3即将发布，终于可以告别堵车了？全新马自达3国内什么时候上市 ♂
全新马自达3即将发布，终于可以告别堵车了？全新马自达3国内什么时候上市- 全新马自达3即将发布，终于可以告别堵车了
- 全新马自达3国内什么时候上市
- 新马自达3什么时候上市
- 全新马自达3究竟值不值得买看完这3个优点3个遗憾后再做决定
- 拥有1.5L和2.0L两套动力总成，全新马自达3昂克赛拉你喜欢吗
- 请教下大家对新马自达3的评价
- 马自达3或将推涡轮增压高性能版，2.5T爆发420N·m，值得期待
- 20款次世代马自达3是第几代悦联系统
- 涡轮增压马自达3，没了动力短板的它会进入中国吗
- 马自达3轮胎是什么型号，什么轮胎品牌比较好
敢自称“东瀛宝马“的马自达，客观来讲，存在即合理。
但是它在更多人的心中确是一个执拗的形象，因为这和马自达的品牌文化有很大关系，“只占市场2%的份额就好“。面对庞大的中国市场，空间紧张、计划取消掉中控显示屏啊等等。
当然，还有最重要的一点，就是中国市场的全系车型，包括新上市的CX-30，均搭载的是自吸式发动机，被人们亲切的称为“自吸走到天黑“的典型汽车品牌。但随着时代的进步和发展，似乎马自达终于开窍了。
近日，我们根据外媒报道，马自达官方发布了一段全新马自达3的新车预告视频，并且在视频的最后官宣表示，新车将会在2020年7月8日正式首发，现在暂且期待一下吧。
由于视频之中，马自达特别放出了一段新车发动机的声浪，所以我们大胆猜测一下，应该是马自达3的性能版本（正式命名没有确定），即新车将会搭载全新的涡轮增压发动机，是的，你没有看错，马自达这是首次搭载带T的发动机，并且还有四驱系统。
对于新车的外观来讲，其实没有太多的期待，毕竟颜值在线的国产马自达3昂克赛拉我们是有目共睹的，而性能版本作为常规版的衍生车型，无非就是增加一些性能套件，例如尾翼啊、熏黑处理的套件啊、前铲啊等等。
最大的期待，毫无疑问的是动力单元了。预计全新马自达3性能版或将搭载2.5T?Skyactiv-G发动机，最大动力输出为184kW，峰值扭矩可达420Nm。换句话来讲，新车的动力输出要超过梅赛德斯AMG?A35了啊，这一点来讲，真得很诱人。
在这个小排量涡轮增压发动机盛行的时代，自吸虽然在一定程度上动力也足够，但是总归是不吃香的，就比如昂克赛拉由于起步慢半拍，地板油也差点劲儿，导致经常被堵车，严重影响了市内的通勤生活，所以改上涡轮增压也未尝不是一件好事。
写在最后：马自达3作为销量担当，推出涡轮增压版本听上去很香，但是问题也就来了，未来是否能够引入国内市场呢？毕竟两厢版马自达3还没有引入呢。
目前马自达3最引人注目的消息就是新款马自达3将于9月份被引进。据悉新款马自达3在外形上与马自达6极为相似，但是前脸经过重新设计后，彰显运动气息，与两厢格调达成一致。而由于现款马自达3的销量仍旧呈现良好势头，厂家方面并不急于投产新款马自达3。
目前网友的关注点主要集中于现款马自达3的交流中，而对于新款马自达3两厢的上市并没有表现出极大的热情，表现出的是期望与失望。多数网友认为新款马自达3在今年9月份上市的机率不大，但是仍旧盼望能够在年底前看到新款马自达3上市。对于新款马自达3的价格和外形设计方面能否得到网友认同，仍有部分网友心存担忧。网友“大块石头”对新款马自达3的外形并不看好，感觉没有现款“帅气”。
2019年09月29日。
长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3 Axela昂克赛拉于2019年09月29日正式上市，新车推出1.5L/2.0L两款动力共计7款车型，其指导售价为11.59万-16.89万元。
全新马自达3昂克赛拉诞生自马自达SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（简称SKY-VA）平台，是长安马自达国产的第四代马自达3系列产品。新车在动力上延续了上一代车型的系统，依然搭配2.0L SKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱。
内部配置上，全新昂克赛拉全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒等功能。
扩展资料
该车型发动机内部构造上进行了改进，优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，使得喷油压力上升至30Mpa。这样做的改变就在于使新车发动机的效率提升，空气和燃油在汽缸内混合得更加充分，并能满足国6标准。
车身尺寸方面，全新国产马自达3的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。新车还采用悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。
参考资料来源：人民网-先期提供三厢版本 全新马自达3昂克赛拉上市
马自达3一直是长安马自达的王牌车型，其几乎以一己之力撑起了长安马自达大半的销量。作为王牌车型，长安马自达在引进马自达3的时候自然不会怠慢，2019年9月，长安马自达全新马自达3正式在国内上市。马自达3之所以能够获得成功主要得益于在国内年轻消费者心中有着相当高的热度，主打运动、操控也十分符合年轻消费者的胃口，东瀛宝马这个代号就是这么来的。
前段时间有个朋友就咨询了我，全新马自达3究竟值不值得买的问题。我觉得很有代表性，于是我决定写一篇文章好好谈谈这个问题。为了不重复不啰嗦，我列出了我觉得全新马自达3的3个优点和3个遗憾，相信看完的朋友可能心里就会知道答案了。我先说3个优点。
优点1:同级最美设计
自从马自达旗下的车型采用了“魂动”设计之后，是一个比一个惊艳。如果说上一代马自达3?昂克赛拉的魂动设计没有完全施展开的话，采用了“魂动设计2.0”的全新马自达3则完全舒展了。由于车身尺寸的增长，全新马自达3的线条也更加舒展。前脸采用了面积更大的进气格栅，外圈的镀铬饰条不仅提升了精致感，直插两侧大灯的设计可谓点睛之笔，让前脸更加舒展，也更为凶狠。
车尾的设计同样十分漂亮，尾灯比上代车型更加精致，双圆的示宽灯，甚至有一些法拉利的感觉。加上魂动红的配色以及全新加入的铂钢灰色，让整车精致感大大提升。相信很多年轻人都是被全新马自达3的颜值所圈粉，当然我也一样。
优点2:内饰质感提升明显
上一代马自达3的内饰表现是很多人接受不了的很大问题。尽管上一代马自达3内饰设计没有太多问题，但是不管是内饰用料还是整体质感都表现的并不好。全新马自达3在内饰设计上就下足了功夫。在设计上也十分大胆，可以看出还是以驾驶者为中心，但是却保留了很好的功能性，8.8英寸的显示屏中规中矩，同时保留了按键式的空调控制，这一点很实用。大面积软质采用的包裹不管是视觉还是触觉都比上一代车型有着明显的提升，甚至真个氛围好过更高一级的马自达6，在内饰表现上，全新马自达3的表现是值得肯定的。
优点3:自然吸气发动机独树一帜
在如今各种3缸小排量涡轮增压发动机盛行的今天，全新马自达3依旧采用了1.5L和2.0L两款四缸的自然吸气发动机，这一点十分难能可贵，不过纵观马自达在国内在售的车型，都是以自然吸气发动机为主也就不奇怪了。与自然吸气发动机匹配的依旧是那台相当聪明的6AT变速箱，别看挡位数不多，但是论响应速度和平顺性，比同级别那些双离合和AT变速箱要好上很多。两款发动机均是采用创驰蓝天技术，尽管没有采用马自达最新“压燃发动机”，但是在动力输出和燃油经济上其实已经足够出色。1.5L的发动机受制于排量，动力表现平平，但是2.0L发动机就优秀很多，如果你喜欢驾驶，一定要购买2.0L版本的肯定不会错。
说完了优点，接下来我们来说遗憾。
遗憾1:两厢版本未进入国内市场
很多人都知道马自达3一直以来除了有三厢版本还有更加运动的两厢版本。这在同级别中也是少见的，给了很多喜欢两厢车的年轻人选择。特别是全新马自达3在海外发布的时候，两厢版本十分惊艳，多数等待马自达3的人其实都盼望着两厢版进入国内，配合2.0L的发动机，妥妥的小钢炮车型。但是事与愿违，长安马自达这次并没有引入两厢版本国产。这让很多有情怀的年轻人有些失望，尽管三厢车型也很漂亮，但是更为紧凑运动的两厢可能更符合年轻人的胃口，不免有些遗憾。
海外两厢版车型
海外两厢版车型
遗憾2:总体配置不高，中低配配置较低
作为一款2019年全新上市的紧凑级A级轿车，全新马自达3的配置表现相比同级别是处于中下游水平，特别是价格更适中的中配车型，配置并不丰富。在主动安全方面，全系仅有顶配车型才拥有主动刹车、并线辅助、车道保持、自适应巡航等功能，要知道顶配车型的售价已经高达16.89万，都可以买到主流合资品牌的B级车了。而像电动调节座椅这样放到现在十分普遍的配置，也是只有顶配车型才搭载，而且仅有主驾驶才配备。反观中低配车型，在入门版的2款车型甚至都没有天窗，要知道即使是次低配其售价也达到了12.69万元，类似自动大灯、LED日间行车灯也仅仅是顶配和次顶配才拥有，而这两个配置的售价均在15万之上。如果你的预算在12万、13万左右，可能全新马自达3的配置并不会让你满意。较低的配置是全新马自达一个比较大的遗憾。
遗憾3:乘坐空间提升不明显与同级别相差较大
空间是国人买车十分看重的一点，尽管马自达3一直不是一款主打空间的车型，但是在全新换代尺寸增长之后，车内的乘坐空间却没有得到明显的改善确实有些遗憾。后排中央的地台也较高，坐在中间的乘客会比较难受，腿部空间同样表现一般。可能有人会说全新马自达3是主打运动的车型，空间不重要。的确是可以这么说，但是这就让很多喜欢马自达3的年轻家庭消费者只能像马自达3说再见了，如果以家用车的标准来打分，全新马自达3的得分只能说刚刚及格。如果你在乎空间，那么这台车可能就不适合你了。
总的来说，全新马自达3在同级别中确实是一个比较有个性的存在，外观帅气，内饰质感也到位的它会吸引不少年轻消费者为他买单。但是两厢版本的缺失、乘坐空间和配置的不足也让那些喜欢两厢版的消费者以及家庭消费者下不了决心。如果你近期打算购买全新马自达3不妨仔细思考下自己的用车需求，参考以上三点，相信你就会有答案！
拥有年轻的造型设计，内饰表现沉稳大气，动力输出颇为稳定，推出7种车型配置，官方指导价为11.59-16.89万，定位为紧凑型4门5座三厢车的2020款马自达3昂克赛拉，下面就来看看这款车的表现怎么样。
外观方面，全新昂克赛拉给消费者的第一个感觉就是低趴，进气格栅、大灯组等都采用了扁平化设计，配合低矮的车身高度，可以说运动风格十足的低趴视觉效果。车头镀铬饰条从中间往两盏大灯延伸，使得运动感提升了不少；轻微上翘的尾箱、外露的双边各单出圆筒排气管，整个车尾的运动感比上一代车型有了明显提升，全新设计的尾灯组也有着更高的辨识度。
车身长度为4662mm，宽度为1797mm，高度为1445mm，轴距为2726mm，油箱容积为50L。
动力方面，全新马自达3昂克赛拉搭载自然吸气式缸内直喷四缸发动机，拥有1.5L和2.0L两套动力总成；1.5L版本最高车速：197km/h，2.0L版本最高车速：213km/h；均采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。承载式车体结构，前制动器采用通风盘式，后制动类型为实心盘式，驱动方式为前置前驱。
内饰方面，2020款马自达3昂克赛拉的方向盘同为常规三幅式造型，多功能区域设计则纤细了不少，视觉效果较为不错。同时，三、九点位凹槽的深度有所增加，有利于提升握感。中间7英寸液晶仪表可以显示时速以及行车电脑信息，中控台设计以驾驶者为中心，强调水平方向的轴线感。空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度减少“视觉噪音”，让用户能够专注于驾驶本身。
总结：2020款马自达3昂克赛拉的官方指导价为11.59-16.89万元，随着次世代车型产品力的巨大提升，必将吸引更多年轻用户的关注。
安全配置：少了2个安全气囊
内饰：少了真皮方向盘和座椅、自动空调
据三厢马自达3车友称，在市场上改装一套马自达3的真皮座椅和自动空调也不过3000-4000元左右，1.6L的马自达3在内饰上2.0L款少了真皮座椅和自动空调，以及真皮方向盘和2个扬声器。两厢1.6L马自达3和三厢的一样都没有电子助力的液压转向系统，在低速时方向盘手感比有电子助力系统辅助2.0车型稍重；高速时，手感相对于的2.0车型缺乏韧性。
按照这种计算方法的话，那么看2.0L进口马自达3和1.6L的差异配件价格差不多也到3万元了，和官方指导价的差价基本吻合，从这个角度看两车性价比可以说是相当，不过探讨买一款车值得不值得，还不全看这些，毕竟2.0L的动力是1.6L无法比的，而3万元对于买15万左右车的人来说，也是一笔不算小的数字。
但是从这个计算里，也看出现在两厢马自达3的车款供选择的范围还很小，虽然低价引进了1.6L车型，但是更受偏好运动车型用户喜欢的手动款都没有引进，而如果想拉低报价，手动1.6L车型未被引进也是个遗憾，如果车型更丰富些，两厢进口马自达3想要创下进口车的销量纪录不成问题，对国内两厢家轿市场的冲击将会更彻底。
马自达在国内推出的车型，都是采用自然吸气发动机，但是这并不代表技术马自达并没有涡轮增压发动机的实力，要知道，马自达一直是技术宅。
如果是马粉，想必会知道，马自达曾经推出过一款马3的高性能版本：Mazda3?MPS。该车曾经搭载了一款2.3T涡轮增压发动机，限制后的最大马力能达到了270马力，?性能极为强悍。但由于成本过高以及销量等原因，Mazda3?MPS在2013年退役后，便再无生产，也令车迷感到遗憾不已。
不过近来，关于马自达将重启马自达3高性能版本的消息也一直不断，在近日马自达公布的一段官方视频中显示，马自达即将公布一款全新高性能发动机，而这款发动机很可能也将搭载在最新马自达3高性能版本上面。
该发动机将于7月8日全球首亮相，目前海外版本CX-5?CX-9上面就已经搭载有2.5T涡轮增压发动机，而全新发动机很有可能就是基于该发动机重新调校，最大功率有望达到186KW（250马力），峰值扭矩则为420N·m，数据已经超过了大众高尔夫GTI。
至于传动系统方面，Mazda3?MPS曾经搭载过6MT变速器很有可能不会出现，应该是会采用6AT变速器，并且会配备全轮驱动系统，操控依然值得期待。
时隔多年，马自达重返性能车市场，无疑是令人激动的，这也让马自达在面对一些竞争对手时会更具底气，对于车迷来说，当然也是非常兴奋的。不过有一个恼人的问题，马自达3高性能版本何时引入国内还是个未知数。
第二代。
新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共7款车型供消费者选择。马自达官方用“次世代”来宣传这代马自达3，而“次世代”在日语中的意思为下一代或即将到来的一代，这意味着马自达3代表了未来产品趋势的同时也标志着马自达进入一个新的时代。
次世代马自达3昂克赛拉采用马自达最新的“魂动”2.0外观设计，同样是一个中二的名字，这种设计风格的理念是“减法其实是另—种加法”，减少错综复杂的堆砌恰好能够增加质美感。
最新款的马自达3在墨西哥亮相，之前才为性能版使用了涡轮增压而感慨不已，结果这下倒好，才几天啊量产的涡轮增压车型就来了。
新款目前只有两厢车型，外观上相比现款也有了不小的变化，尤其是在其它车型雾灯的位置，新款马自达3进行了全封闭的包围设计，不知是否与提升性能有关。另外车身侧面虽然精简至仅有一条腰线，但更大的折角和起伏让视觉冲击力反而有所增强，并不会因此显得单调。
而在动力方面，2.5T涡轮增压发动机的搭载使得动力平平问题终于得以解决，四驱系统的加持更是如虎添翼。小巧的车身拥有了227马力和420牛米扭矩的澎湃动力，至于这个排量只有227马力这点，恐怕也与车辆自身的极限有关吧？就好比GTR并不盲目追求马力，过剩的动力反而会导致无法发挥最佳性能。
虽然国内两厢版是指望不上，但还是可以以此期待下嘛，说不定之后昂克赛拉也用上这套动力系统了呢。
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马自达3轮胎型号为195/65
R15，高配为205/55
R16，马自达3星骋轮胎型号为同样型号，星骋高配车型轮胎型号为205/55
R16，耐磨的建议普利司通，舒适性的选米其林，原配胎为固特异，也是好轮胎。总之耐磨的舒适性欠缺，胎质较硬，反之，舒适性好就没有那么耐磨，自己考虑吧。
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倒霉的我，开着我心爱的小马将油杯磕破了没发觉行驶一段距离后听到发动机异响，停车检查，叫拖车，找师傅，师傅告诉我发动机瓦片受损了，需要大修，我心里在滴血啊！新车不到半年就遇到了这样的倒霉事倒霉的我，开着我心爱的小马将油杯磕破了没发觉行驶一段距离后听到发动机异响，停车检查，叫拖车，找师傅，师傅告诉我发动机瓦片受损了，需要大修，我心里在滴血啊！新车不到半年就遇到了这样的倒霉事 磕这么凶，都没感觉？开车还不看仪表盘？哎，当新手交学费吧。 这车就这点不人性化，车辆出现问题发出警告标志，但是没有声音提醒，很多驾驶员，包括一些老司机，并没有时刻或者经常关注仪表盘的警告提醒标志，如果同时又声音报警，那就不一样了。 保险能报吗 开车慢点嘛，那一下得撞的多猛，都没意识到？ 神啊，油底壳磕烂了都没发觉。。。 没明白。。啥玩意儿坏了呀。。。 换新发动机吧，保险能报一些，自己加价换新发动机吧，4s那技术你懂的，开发动机换大小瓦，曲轴连杆，你这是漏机油导致的高温咬死，拆开来说不定连活塞环，活塞，缸体都一起拉坏了，所以最保险的方法就是换新发动机，相信多不会比你这样在4s大修贵出多少。 说实话…2.5真的不好开 开车不喵仪表盘的啊？ 换2.5的大概要多少钱钱??？ 没注意看仪表盘 楼主正好找个理由换2.5 我的心痛无法满足你的好奇心 没机油了机油等不亮吗？ 我很好奇你怎么开的。。。 新手新车，没注意看仪表台，没及时停车检查，后悔死我了 只能安慰一下 @2019
老马三，09年产1.6手动车型，车子过坑洼路面会感觉车尾左右晃动，尤其是时速稍高，过连续坑洼路面，车子车尾左右晃动厉害，甚至有点把不住方向，影响行驶轨迹。做过以下检查：一、轮胎，轮胎无鼓包，轮毂无失圆，四个轮毂做动平衡。无效二、怀疑车子底盘衬套松动或坏掉（因为行驶中无异响，按理说不会，还是检查了一遍）结果各种衬套完好。各摆臂及底盘连接处无松动。三、汽车修理厂建议做动平衡，暂时没做，怕调整不好，恢复不到原参数。四、汽车修理厂建议更换后支撑弹簧，（此前有个福克斯在该修理厂也是类似情况，有点晃动，最后更换弹簧问题解决，原因是有个弹簧支撑力度不够，有点偏软，导致该现象发生。建议我先换，如果问题解决则更换，问题依旧则重新换回来只收更换工时费）五、个人想法，减震器坏掉。但是并没有发现减震器漏油。又或许减震支座坏掉（自己不确定后减震有没有减震支座）请问各位车主，有没有遇到这样的问题，怎么解决的。请各位大神帮助下。 我懒的弄它了 估计那里出问题了 换了来告知一下效果 后减是拉住弹簧的，不是支撑，是弹簧支撑，后减用手可以压下去，但是拉伸费力。你的估计是减震拉不住弹簧啊。你在车外面，按车头使劲摇几下，松手看看车尾是不是有过多的晃动。正常是晃两三下就静止了。 谢谢各位大佬，准备更换两个避震试试，换完后，我来反馈。 换两个减震 更换后减震 不是不相信 我后面刚换了减震器 只有右边单个过会出现这样的情况 左边没有问题 不信没办法 我的老马也是一样!之前后轮减振器坏了一根!换了之后还是一样!我怀疑是不是通病! 应该不是减震吧 我换了还是这样 平面路上单边压着白的实线过也有左右晃动 我也是这样一起过没有这问题 单边就有这样问题 避震，没别的 换个修理厂吧，技术不到家 楼主更换后减震吧，尾部晃动多半原因是后减震支撑不够造成的 感觉像减震坏了，N年前开普桑会甩尾，感觉车屁股乱晃，结果换减震就好了 个人感觉-------汽车修理厂建议更换后支撑弹簧，（此前有个福克斯在该修理厂也是类似情况，有点晃动，最后更换弹簧问题解决，原因是有个弹簧支撑力度不够，有点偏软，导致该现象发生。建议我先换，如果问题解决则更换，问题依旧则重新换回来只收更换工时费），楼主可以再咨询一下你们版主 是不是减震坏了! 正常，你只要看你车后悬挂是不是非独立悬挂就行了，俗称板车，过坑洼路面或井盖就有甩尾现象，甩尾其实是错觉，其实是左右摇摆而已。 @2019
马自达3是C3P底盘，马自达3是长安马自达的车系。对底盘、车身、动力等核心技术进行了重大改进，大幅提升了产品的动力性和豪华度，大幅提升了产品档次。新一代马自达3拥有全新的外观和内饰设计。轻量化设计的底盘和多种动力选择为新车增添了新的外观。整体轮廓的下边缘更靠近进气格栅，带来了更加运动的设计。方向灯设置在前雾灯上方，可以将方向灯与大灯组完全分离，带来更简单的大灯组设计。
马自达3的底盘，在同级别的车型中是非常优秀的。
维修保养成本 和福克斯或者高尔夫之类比起来略低，和思域之类日系车持平。
作为2006年马自达3国产第一批车主，真心觉得这车很值得买。
新马3昂克赛拉后悬挂换成了扭力梁非独立悬挂，新福克斯依然是多连杆后独立悬挂。福克斯底盘规格更高，但是三缸发动机，鱼与熊掌不可兼得。
我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。
但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。
马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。
因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。
弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！
更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。
长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。
停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。
全新马自达3整车重量（经典马自达3有几吨重载） ♂
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- 马自达3两厢车重量多少
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- 2020款马自达3怎么样
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轿车的承载重量一般是400公斤左右，包括驾驶员
马自达3的高配车整备质量1275KG，设计总质量1689
用总质量剪掉自重，就是承载质量了?
1.6手动1.246吨 1.6自动1.283吨
2.0手动1.311吨 2.0自动1.346吨
马自达3昂克赛拉三厢自重为1318KG左右。
马自达3昂克赛拉汽车整备质量为1318KG，按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水填满后的重量；其实就是汽车在正常条件下准备行驶尚未载人（包括驾驶员）、载重物时的空车。
汽车的装备质量是汽车的一个重要设计指标，其指标既要先进又要切实可行，与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。在同等车型条件下，设计方法优化、生产水平优越、工业化水平高的车型则在整备质量下有所下降。
扩展资料：
马自达3昂克赛拉整备质量介绍如下：
车主们在自己的行驶证上就可以看到自己汽车的总质量以及整备质量分别为多少。汽车的总质量是汽车整备质量在加上了其他质量后所确定的，通常都是加上汽车内的所有乘车人员的质量，以及随车行李物品的质量。
如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油，因此在燃油经济性上，整备质量小的要好。而整备质量大的车辆在急转弯和急刹车的稳定性要好。
经典款 1.6L 手动 特惠型 2012款整备质量 1214kg 经典款 1.6L 手动 标准型 2012款 1226kg 经典款 2.0L 运动型 MT 整备质量 1274kg 希望对你有所帮助。
2020马自达3值得入手，参数：1、从数据上来看，新老款两辆车使用的是同款动力总成，SKYACTIV-G2.0升自然吸气配6AT变速器，158马力202牛·米，新老款唯一的区别是最大功率转速不同，老款是6400转，新款是6000转，新款昂克赛拉功率峰值来得更早。实际测试成绩，新款车型跑出了9.46秒的0-100公里/小时加速时间，而老款车型是9.03秒；2、新款的加速成绩更慢了，我们分析了其中的原因。一个可以确定的原因是，全新一代昂克赛拉的重量有所增加，同样是车系最重的顶配，新款整备质量是1385千克，而老款的是1365千克；3、还有个不太确定的原因，是变速器的齿比，我们咨询了一位马自达的中国工程师，他表示新款车型齿比调了，但调整的数值他也不清楚，总之受这些可能的因素影响，新款车型的加速成绩变慢了一些，不过0.43秒的差距，主观感受上也基本感觉不出来。
三厢2.O高配1364KG二厢2.0高配1359KG低配三厢1259KG二厢1266KG 都是差不多一吨多，，二吨不到
你好，2020款马自达3 1.5版本有1.29吨，2.0版本，有1.3吨。希望对您有帮助！
昂克赛拉三箱车空载车重在1259-1300kg之间。
马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。
该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。
马自达的服务：
全新马自达3昂克赛拉为啥卖的贵还优惠少 ♂
全新马自达3昂克赛拉为啥卖的贵还优惠少
- 全新马自达3昂克赛拉为啥卖的贵还优惠少
- 重庆地区马自达CX4购车暂无优惠，最低只要14.88万元
- 为什么懂车的人不让买马自达
- 马自达的车都说好，为什么销量却那么差呢
- 马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，为什么销量不行
- 都说马自达的车操控好，为什么买的人那么少原因是什么呢
- 为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢
- 马自达的车，为什么叫好不叫座原因是什么
据我所知，很多人认为全新马自达3昂克赛拉卖的贵，还没有什么优惠，其实在真正了解过这款车后，你会觉得这款车的性价比非常高。
全新马自达3之所以卖的贵，还优惠少，是因为在安全方面该车一点没有妥协，全系标配8安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制、驻车雷达、倒车影像、自动驻车等。全新卡罗拉/全新雷凌的安全配置丰富是大家公认的，不过和全新马自达3昂克赛拉比起来还是有所不如。
还有一点可以证明全新马自达3昂克赛拉对于安全是极为变态的。最近，美国IIHS公布了2020年的Top?Safety?Pick+顶级安全+车型，共计23款车中，有六款马自达的车型上榜，而这六款也是马自达的全部车型，足以说明马自达对于车辆安全的重视。
另外，自2012年起，马自达3昂克赛拉与马自达CX-5就常驻该榜单，说实话沃尔沃都不一定能做到。
如果你们在了解以上这些后，还会觉得马自达3昂克赛拉11.59万元的起售价贵吗？简直是相当超值！只不过在看不见的地方下功夫，是消费者不容易察觉的，所以全新马自达3昂克赛拉的好也就难以让人认可。
除了安全外，全新马自达3昂克赛拉还拥有极佳的操控，外观设计和内饰用料在同级车型里面也都是一流的，可能唯一缺点就是后排空间小些。所以那些不在乎后排空间的人，买全新马自达3昂克赛拉绝不会失望的。
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近日，小编从重庆地区经销商处了解到，重庆地区马自达CX4现车充足，购车暂无优惠，购车最低只要14.88万元，如果选择供车的话，首付只需5万元，成功购车后店家赠送礼包（含行车记录仪、座椅坐垫、车窗贴膜等），同时店家表示支持旧车置换补贴，感兴趣的车友可以前往重庆地区各经销商店内看车试驾详询，下面跟小编一起来了解下马自达CX4吧。
日前，根据官方消息，新款马自达CX-4正式开启了预售，其预售价在14.88-21.58万元之间。在外观和内饰上面，新车基本上与现款车型保持一致，其主要在配置上做了一些调整，并且新车将于8月正式上市。
外观方面，新车依旧延续了现款车型的设计，其跨界轿跑SUV的风格设计使得该车看上去非常时尚、动感。前脸部分，前进气格栅非常宽大，内部为蜂窝状样式，加上镀铬条以及修长的大灯组搭配，前脸部分看上去非常的大气，犀利。侧面部分，新车的A柱，反光镜等部位都采用了黑色的涂装，加上低矮的车身，分段式的腰线，以及大尺寸的轮毂等，侧面显得更为时尚、动感。尾部方面，尾灯的造型非常个性，辨识度非常不错。同时它还采用了贯穿式的镀铬条相连。底部则是采用了双边的圆筒式排气设计。
内饰层面，新车将保留现有的大致框架，三辐式方向盘造型简约，基于运动化的设计理念，也并不会在中控台上布局过于繁杂的功能区。细节方面，液晶仪表显示有助于新车的驾乘感受提升，悬浮式多媒体显示屏构建出一定的立体感。此外，新车还将继续融入勃艮第红色内饰主题，并针对科技性配置进行提升优化。
动力方面，该车还是采用2.0升、2.5升两款自吸发动机，116kw/141kw分别是发动机的最大功率，全车依然标配了6at的变速箱。
总结：整体看下来马自达CX-4是一款非常时尚运动的合资紧凑型SUV，该车很好的诠释了马自达品牌独有的特点，而最新的2021款马自达CX-4整体看起来与现款车型的变化主要是在增加了配置，在其它方面与现款车型相差不大，那么这款14.88万起的马自达CX-4是你的菜吗？欢迎在下方评论区留言讨论。
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马自达对车辆的内部空间把控的并不是太好，国人普遍追求大空间，这是马自达目前还没有做到的。远不如同如日系的两田和尼桑名气响，名气具有一定的效应，很多人买车都有从众效应。都这么想，这么多人买这车肯定不错，就这样抉择性选了。
马自达的确不擅长营销，基本上都是消费者口碑相传，很少能看到出色的营销方案，马自达车型售价较高，且少有优惠。马自达旗下的汽车定价比较高，就算是销量不太好也会降价，不想拉低品牌定位。而且马自达在降噪的技术上没有跟上发动机技术的发展，底盘也比较硬。
马自达阿特兹面对的是一个非常精准的运动型中级车这个市场，这个细分市场本身并不大，受众人群不多，普罗大众一看这车空间又小，噪音控制又不好，长得还挺骚气，大多数人可能觉得是款好车，但是不会去买，有这钱买迈腾，有面子，开起来稳重扎实。
马自达的车都说好，销量差的原因如下。
马自达是来到中国最早的车型，品牌知名度也是全国最好的，它的运动属性，已经为消费者所熟悉。
但是光靠着动感的驾驶体验和外形，还远远达不到华夏人的要求。对于大部分的消费者来说，私家车最重要的功能就是代步，他们想要一辆宽敞、舒适的车。但马自达对运动的追求，却是极端地执着，为了提高驾驶舒适性，忽视了消费者的真实需要，销量下滑是可以预料的。
马自达的主打产品，依旧是10年前的1.5 L+6 AT，在功率和油耗方面，都处于行业中下水平，就拿阿特兹来说，这款车之所以销量不佳，并不是因为顾客“不识货”，而是因为他的技术太差。
而从车型的产品上来看，主要销售的车型总体表现也较差，而且主销车型的款型也很少就几款，对比丰田和本田真的是少得可怜。
在技术方面，现在的日本车都往混动方向发展，而马自达在整个汽车市场上又缺少难得出手的混动产品。
主打家用的马自达CX-5，在空间、多功能性等方面也严重落后于途观L、荣放等对手。而定位小型SUV的马自达CX-30，售价却在14万起步，比缤智等同级车型还要高，要知道缤智可是这个级别合资车的销量冠军。
就在这样的产品定位下，马自达CX-30和马自达 CX-5在2021年的全年销售分别是17300台和26100台，而CX-4则完全没有发布，这意味着其销售数据非常低。这些数据表明，马自达由于其产品的定位有问题，其一年的销量还赶不上哈弗h6一个月的销量。
马自达的销量之所以不高，首先是因为它的价格不够接地气，其次是车内空间较小。马自达是国产汽车当中不错的品牌之一，他最大的特点就在于车本身的颜值很高，操控性好，故障率又很低，不过我们仔细看过之后就会发现，马自达的销量相比较其他品牌的汽车要差很多。其实并不是因为它的质量不好，而是另有其他原因。
一、价格不够接地气
马自达的价格相比较其他品牌的车辆实在不够接地气，通常价格在17万到25万左右，这个价格买一辆车确实不算很贵，但是却很难脱颖而出。毕竟汽车市场比这个价格低、性能高的汽车比比皆是，马自达自然不够看了。很多人喜欢红色和灰色，但是想要购买还需要多花一些钱，实在让人感到愤愤不平。更何况马自达平时优惠也比较少，满足不了消费者的正常心理。
二、空间小
马自达的空间小也是它的缺点之一，相信很多关注过这款汽车的人都有同样的感受。要知道在众多买车人士当中女性要占据一半比例，而女性买车的最大特点就是只看外形和空间，千万不要指望可以跟她们去谈性能、操作。女性会把主要目光放在空间方面，她们会感觉换车就该换一个大一些的，这样最起码全家人一起出游时都可以坐的下，尤其是在有了孩子之后，就更应该考虑这个方面了。不止很多女性朋友如此，老人也都是同样的想法，只有男性朋友一个人孤军奋战是很难成功有话语权的。
国内卖的较好的几款车通常都是性能好空间大，如果马自达不改变这一点，在销量方面就很难得到大的提升。但是不可否认的是马自达确实有很多优点，尤其是省油、故障率低，这些都是绝对不容忽视的。
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。车的存在，极大地方便了大家的生活，它让我们的距离变得不那么遥远。与此同时，很多上班族都梦想拥有一辆属于自己的车，这样就不用担心上班会迟到。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的品牌有很多，比如红旗、吉利、马自达等等。大部分驾驶者都说马自达的车操控比较好，那为什么买的人那么少呢？是什么原因导致的呢？接下来我给大家分析一下：
首先，马自达在国内有很大的市场，马路上我们可以看到很多马自达的车。但是这种类型的车隔音效果不是很好，车身显得很单薄，在高速上的时候能明显感受到风噪，非常影响驾驶体验，我想这是很多人不买它的主要原因。另外，马自达的车型价格相对比较高，终端优惠力度不是很大，对于预算不是很足的家庭，自然会选择其他的车型，毕竟车主要还是满足家庭使用。
其次，国内的驾驶者都比较注重后排车间，但是马自达的设计师没有注重这一点，整车的后排乘客头顶预留空间不是很足，非常有压迫感，视线也容易被前排座椅挡住。更重要的是，变速箱的技术还不够先进，虽然是手自一体，但是在换挡的时候能明显的顿挫感。此外，马自达整车的配置不是很高，座椅的舒适性、包裹性不是很好，一些常用的功能也不是很具备，自然很多90后不会选择它。
最后，根据相关资料显示，马自达偶尔会出现异响的情况，这个我个人觉得就因人而异了。当然了，以上只是我个人的看法，其实马自达也有很多优点，比如发动机技术很成熟、省油等等。大家在选择车的时候还是要根据自己的实际情况来，时间允许的话可以去4S店亲自感受一下。
在 汽车 圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“ 叫好不叫座 ”，因为凡是懂点儿 汽车 的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。
这是一个非常有意思的现象，还有人说“ 别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车 ”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。
所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字： 固执！
固执一：不为车辆空间、舒适性妥协
固执二：不向市场价格低头
固执三：不用“车海战术”
下面分开来阐述。
如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。
反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？
再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。
直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。
大哥，您这反射弧是不是有点儿长？
还是拿大众车型举例，有句话是：“ 大众的车，指导价格是最没有指导意义的 ”，为什么这么说呢？
因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。
有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。
你得摸清消费者的心理啊！
本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！
同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？
所以，最后，消费者就提了迈腾......
说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。
目前，马自达旗下在售的车型主要有：
统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！
我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。
啧啧啧......
马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。
但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：
好啦，我是专注于 汽车 圈，帮你选车、买车，喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚，遇到任何跟 汽车 相关的问题，欢迎私信我哦~~
感谢提问！
我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。
第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。
第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。
第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。
马自达 汽车 优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。
马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。
马自达 汽车 确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。
也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。
喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！
很幸运回答你的问题。
马自达熟称 东瀛宝马
魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。
销量不好主要有三方面原因:
1.定价太高，优惠很少。
马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？
2.空间和舒适性表现差
马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？
3.客户群体的局限性
年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。
车子没有好不好只有适不适合！
希望能够帮到你！
2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。
要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。
的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。
但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。
此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。
综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。
马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。
说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。
说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。
说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。
综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。
马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。
至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。
至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。
其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。
制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。
一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。
其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。
马自达的车有三个特点： 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。
都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。
但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。假如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。
看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。
看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。
“马粉”的快乐，一般人是感受不到的。
写在最后：
马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：
马自达3
马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。
马自达阿特兹
马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准， 其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。
总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。
把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。
马自达是我非常喜欢的，他一直是一家钻研技术的车厂。在过去，马自达几乎破产，但转子技术的发明让马自达闻名于世。现在，创驰蓝天技术又让人佩服，创驰蓝天是马自达的整体技术的代名词，涵盖发动机，底盘，变速器的技术提升。马自达就十分欠缺这方面，宣传不够，卖车手段不多。还有马自达不像丰田，丰田是世界工厂，现代管理理念，又大又强。马自达相比来说就是小作坊了，规模不够，管理理念不先进。
无可厚非的说，马自达的确是部好车。销量的问题个人观点如下：
1:我们的消费习惯。
我们买东西看价值的少点，看优惠幅度的多点～因为马自达车型在同级别车型里，价格偏高一点，而且优惠幅度小
2:我们的跟风喜欢。
我们买东西跟风的多一点，因为马路上跑的本田和丰田要多，所以对于不是很懂车的人会认为这些车肯定不错
3:马自达生产线的限制。
经常性的供不上货，听说前两个月长安马自达的变速箱就没货了，厂家发不出车来，经销商就要抬高价格以保利润。也是因为供货的原因，马自达厂家在全国范围内的网店比较少，同城比对本田和丰田要少一半到三分之二，都知道产品的销量很大一部分取决于经销商之间的竞争
4:车型更新换代周期长。
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