为什么发电机励磁绕组要进行灭磁？发电机的励磁绕组是如何绕的呢 ♂
为什么发电机励磁绕组要进行灭磁？发电机的励磁绕组是如何绕的呢- 为什么发电机励磁绕组要进行灭磁
- 发电机的励磁绕组是如何绕的呢
- 什么是励磁绕组什么是电枢绕组
- 励磁绕组，电枢绕组是怎么区分的.定子绕组和电枢绕
- 励磁绕组和励磁线圈是一个概念吗
- 励磁绕组电流与电枢电流关系如何
- 什么是励磁绕组
- 什么是励磁绕组什么是电枢绕组有什么区别
同步电动机在运行过程中。励磁绕组内储存的磁场能量很大，根据电工学可知，电感线圈中的磁场能量不能突变。同步电动机正常或事故停车时，如果励磁绕组开路，将在励磁绕组两端产生很高的感应电动势。就有可能击穿励磁绕组的绝缘和损坏励磁装置。所以在这种情况下应尽快熄灭转子磁场。
发电机的励磁绕组就是一个具有较大的电感线圈,在正常情况下，绕组通过励磁电流,在发电机中产生较强的磁场，当发电机内部故障时,需要迅速切断励磁电流，除去发电机的磁场，以免事故扩大。
扩展资料：
注意事项：
励磁变压器应优先使用环氧树脂干式变压器，空气自然冷却，不配外壳，户内使用，如环境不允许则可加装外壳，配置强迫风冷系统，同时需要设置温度测量及控制装置，便于监视和控制变压器的运行状态。
励磁变压器接线形式有(Δ/Δ)、(Δ/Y)两种，但是一般采用
(Δ/Y)接线，以避免3次谐波在发电机母线系统的产生，并优化直流电压波形。
参考资料来源：百度百科-励磁绕组
参考资料来源：百度百科-灭磁系统
励磁绕组（也叫激磁绕组）是可以产生磁场的线圈绕组。一般在电动机和发电机内，有串励和并励之分。发电机内用励磁绕组，可以替代永磁体，可以产生永磁体无法产生的强大的磁通密度，且可以方便调节，从而可以实现大功率发电。励磁绕组有单波绕组和复波绕组。单波绕组的特点是将同极性下的所有线圈按一定规律全部串联起来，形成一条并联支路。所以整个电枢绕组只有两条并联支路。波绕组线圈的换向器节距式中P为磁极对数;k为换向片数；a为使Ys等于整数的正整数，它等于波绕组的并联支路对数。单波绕组的a=1，而a=2的复波绕组称双波绕组,它可以看成是由两个单波绕组并联而成的复波绕组,故有4条并联支路；a》2者可类推，但用得很少。波绕组从并联电路连接原理上说,只需两组电刷,即一组正电刷和一组负电刷。
1、励磁绕组（也叫激磁绕组）是可以产生磁场的线圈绕组。一般在电动机和发电机内，有串励和并励之分。发电机内用励磁绕组，可以替代永磁体，可以产生永磁体无法产生的强大的磁通密度，且可以方便调节，从而可以实现大功率发电。
在电机的定，转子绕组中，将空载时产生气隙磁场的绕称为励磁绕组（或激磁绕组）;将另一产生功率转换（吸收或出有功功率）的绕组称为电枢绕组。
可见，发电机的励磁组就是转子绕组，而定子绕组则是电枢绕组。异步电动机的励绕组是定子绕组，而基本处于短路状态下的转子绕组则是电枢组。
2、电枢绕组由一定数目的电枢线圈按一定的规律连接组成，他是直流电机的电路部分，也是感生电动势，产生电磁转矩进行机电能量转换的部分。
线圈用绝缘的圆形或矩形截面的导线绕成，分上下两层嵌放在电枢铁心槽内，上下层以及线圈与电枢铁心之间都要妥善地绝缘，并用槽楔压紧。大型电机电枢绕组的端部通常紧扎在绕组支架上。
扩展资料
励磁绕组有单波绕组和复波绕组。单波绕组的特点是将同极性下的所有线圈按一定规律全部串联起来，形成一条并联支路。所以整个电枢绕组只有两条并联支路。波绕组线圈的换向器节距式中P为磁极对数；k为换向片数；a为使Ys等于整数的正整数，它等于波绕组的并联支路对数。
单波绕组的a=1，而a=2的复波绕组称双波绕组，它可以看成是由两个单波绕组并联而成的复波绕组，故有4条并联支路；a》2者可类推，但用得很少。波绕组从并联电路连接原理上说，只需两组电刷，即一组正电刷和一组负电刷。
参考资料来源：百度百科-励磁绕组
参考资料来源：百度百科-电枢绕组
摘要
很高兴能够回答你的问题。
只有同步发电机和同步电动机才有励磁绕组和电枢绕组。一般的交流异步电动机是没有励磁绕组的。异步电动机分鼠笼式和绕线式两大类，定子绕组结构相同，鼠笼式的转子是鼠笼条，绕线式的转子是线圈（可以外接设备改变转子阻抗实现变速）。
所谓“电枢绕组”就是电机的“主要功率回路”。转子和定子线圈哪个功率大哪个就是“电枢”，不用说，绝大部分定子线圈是“电枢绕组”。
咨询记录 · 回答于2021-07-20
励磁绕组，电枢绕组是怎么区分的.定子绕组和电枢绕
很高兴能够回答你的问题。
只有同步发电机和同步电动机才有励磁绕组和电枢绕组。一般的交流异步电动机是没有励磁绕组的。异步电动机分鼠笼式和绕线式两大类，定子绕组结构相同，鼠笼式的转子是鼠笼条，绕线式的转子是线圈（可以外接设备改变转子阻抗实现变速）。
所谓“电枢绕组”就是电机的“主要功率回路”。转子和定子线圈哪个功率大哪个就是“电枢”，不用说，绝大部分定子线圈是“电枢绕组”。
好的，不急
同步发电机和电动机才有利时绕组和电枢绕组的
线圈：是单体，一个单元。
绕组：是一个以上单元的组成。
励磁：有时只要一个线圈 ，但大多数是一对（线圈 ）以上，就叫绕组 。
绕组 winding 线圈 coil。
直流电动机；励磁绕组电流增大，磁极磁场增强，电枢反电动势增大，通过电枢电流减小，电机转速降低。反之，励磁电流减小，电枢反电势减小电枢电流增大，电枢转速提高。
先从名称上解释：
励磁绕组就是可以产生磁场的线圈绕组。一般在电动机和发电机内，有串励和并励之分。
发电机内用励磁绕组，可以替代永磁体，可以产生永磁体无法产生的强大的磁通密度，且可以方便调节，从而可以实现大功率发电。
直流电机、交流同步电机、交直流两用电机，一般内都有励磁绕组。
励磁绕组（也叫激磁绕组）：是可以产生磁场的线圈绕组。一般在电动机和发电机内，有串励和并励之分。发电机内用励磁绕组，可以替代永磁体，可以产生永磁体无法产生的强大的磁通密度，且可以方便调节，从而可以实现大功率发电。 ?
电枢绕组：发电机的定子绕组。在旋转的转子磁通的作用下产生感应电势和多相电流产生的合成旋转磁场。它是与外部电力系统联接，用于吸收或送出有功和无功功率的电路部件。
两者区别：励磁绕组是产生励磁磁场的绕组，电枢绕组是产生交流输出电的绕组，对于直流励磁的同步发电机来说，励磁绕组就是发电机的转子绕组，电枢绕组就是发电机的定子绕组。
增压变压器中向串联绕组供给电能的绕组 。只有同步发电机和同步电动机才有励磁绕组和电枢绕组。一般的交流异步电动机是没有励磁绕组的。
扩展资料：
励磁绕组的常见故障有接头脱焊、断路或搭铁。用万用表测量励磁绕组是否导通，如果导通则说明线圈没断路。
磁场绕组断路检测 用万用表测量磁场绕组的正极端与电刷之间的电阻，应为0。否则，说明磁场绕组断路，只能更换。磁场绕组对壳体短路的检测 用万用表检查磁场绕组的正极端与定子壳体之间的电阻，应为∞。否则，表示磁场绕组与壳体短路，只能更换。
波绕组从并联电路连接原理上说，只需两组电刷，即一组正电刷和一组负电刷。然而，通常直流电机中波绕组的电刷组数仍然等于其极数，这是为了减轻电刷和换向片接触面上的电流负荷，从而可以缩短换向器的长度。此外，对线圈电流的换向也有好处。
直流电枢绕组常由于某种原因造成各并联支路的电流不均匀分配，使铜耗增加，电枢绕组过热；有时也会使电刷下发生有害的火花，给电机运行带来不利影响。将电枢绕组内部理论上的等电位点用导线直接连接，就可以改善电机的运行条件。
参考资料来源：百度百科——励磁绕组
参考资料来源：百度百科——电枢绕组
为什么只有尼桑叫“日产”，而丰田、本田、马自达不能叫日产 ♂
为什么只有尼桑叫“日产”，而丰田、本田、马自达不能叫日产
- 为什么只有尼桑叫“日产”，而丰田、本田、马自达不能叫日产
- 日产为什么不叫尼桑了
- NISSAN为什么有些叫尼桑，有些叫日产
- 有人说NISSAN车早先一直叫做尼桑现在怎么成日产了
- 请问一下尼桑为什么叫日产
- NISSAN的车一开始叫做“尼桑”，为什么现在变成日产了
- 为什么尼桑不叫尼桑而叫东风日产其他的车，本田，丰田，都是音译啊
- 尼桑为什么改名叫日产了啥时候改的
- 尼桑为何又称作日产
中华文化博大精深，“日产”是尼桑音译过来的中文名字，但是日产的中文意思可以让人误解为在日本生产的意思。这就是日系车，和日产的区别了。这就是为什么丰田。本田，马自达只能叫日本车，而不叫日产。
作为一个 汽车 小白，以前对 汽车 真的是十窍通了九窍，一窍不通，现在只通一窍。相信很多对 汽车 不感兴趣的人会有和我一样的感受。曾经我以为日产，就是在日本生产的 汽车 ，并不知道有NISSAN这个品牌的 汽车 。原因是我知道有北京奔驰，福建奔驰这些 汽车 的名字。 汽车 名字前面的地方名，就是 汽车 的产地，北京奔驰在北京生产，福建奔驰在福建生产。按照这个逻辑，“日产”就是在日本生产的 汽车 。后来才发现自己理解错了，日产就是尼桑的译音。
还有哪些国外品牌的名字是音译过来的呢？
鞋子品牌有阿迪达斯，耐克等等， 汽车 品牌有奔驰，劳斯莱斯等等，饮食品牌有麦当劳，可口可乐等等，化妆品品牌有香奈儿，圣罗兰等等。
NISSAN-尼桑（音译）-日产（中文名）
TOYOTA-偷油塔（网络音译）-丰田（中文名）
HONDA-宏达（音译）-本田（中文名）
MAZDA-万事得（广东音译）-马自达（中文名）
日产，不是指产于日本。而是牌子。原名叫尼桑。
被日产了
日产、英文名尼桑，是日本的国有企业。而丰田、本田、铃木、川琦等品牌都是以创始人名字命名的私人企业(日本称为某某株式会社）；这就是本质的区别。
把话讲反了，尼桑才是日产的发音。日产是原来的意思。
为什么大家喜欢叫日产日产日产？日产是“NISSAN”不是日本制造的车。发问者:吴伟军最好的回答真的不知道日产和日产之前是什么关系。看到这个问题我上网查了一下。原来日产是日产的英文音译日产是日本日产的发音世界上以英文拼法作为品牌符号。作为官方名称日产是日产的通用名称肯定会推广到所有市场。我不喜欢喊但是我习惯了用日语发音直接叫日本车的名字。日产只是把日语发音写成中文发音。活到老学到老。百度知道我学到了很多知识！
尼桑是NISSAN的音译名，原来都叫尼桑，厂家感觉在中国叫尼桑不好听，所以，现在都统一改为日产了。
??尼桑改名为日产，这又是一个Long Long Age的故事。NISSAN，创立于上世纪30年代，并在二战结束后进入高速发展时期。不过大家别看现在我们购买的日产车价位大概也就在20万左右，看起来似乎没有BBA那样的高大上，但NISSAN在日本的地位可是不低的。早年在日本国内所使用公务车很多都是来自于NISSAN，尤其是NISSAN的大总统这款车，更是专供贵族、王族使用，从而拥有非常高的地位。NISSAN就如它早期的商标一样，如同一个火红的太阳,经历了很长一段时间的辉煌。NISSAN在日语里的写法就是“日产”，其含义是“以人和汽车的明天为目标”，而“日产”在日语里的读音就是NISSAN。上世纪日本车在香港流行的时候，很多日本车的名字都是被香港人直译了过来，除了NISSAN以外还有例如雷克萨斯这些车。然后这些叫法又经广州、深圳传入到了内地，因此NISSAN早期在我国销售时就沿用了“尼桑”的称呼。至于后来为什么改名为“日产”，主要还是NISSAN在正式进入中国市场后，需要给NISSAN取一个正式的名称。官方根据“日产”实为“日产业”的简称，以及象征“以人和汽车的明天为目标”的内在含义，最终在音译和意译之间选择了意译。
??
日产在日语中的发音是“NISSAN”，而“尼桑”其实是“NISSAN”的英文音译。所以日产和尼桑所指代的意思完全一样，只是不同的名字而已。而目前日产的最大股东其实是法国雷诺汽车，其持有日产公司42.4%的股份，实质上日产是被法国雷诺收购了。
日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，到1999年连续7年亏损，濒临破产。1999年5月28日，雷诺收购了日产汽车36.8%股权，并收购了日产在欧洲的五个财务子公司，当年10月30日，雷诺增持日产的股份至44.4%；双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟。
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一个品牌最先给人的印象可能就是名字，名字虽然是一个代号，但是一个好名字经过人们的口口相传，可能就会深入人心，人们也会下意识了解关于这个品牌更多的消息，对销量也有极大的帮助，那么为什么一些汽车品牌会有两个名字？难道不怕消费者弄混吗？比如凌志又叫做雷克萨斯，尼桑又叫做日产，其实你看完了就明白了。
先说说这凌志。对于这样名字，可能已经“深入人心”了，在市面上的口碑也不错，还成为了很多人追求的对象之一，但是车企在注册商标的时候发现了这个名字已经被注册了，只能再想其他的名字，于是就根据它的英文名英译成雷克萨斯，这个名字也就变成了它另外一个名字，这背后的故事其实很无奈。
再说说日产。在还没有和中国合资的时候，官方并没有确定具体的名字，但是很多人就会按照它的英文NISSAN叫，久而久之，就被英译为尼桑。虽然现在日产已经成了官方名字，但是在生活中，消费者更愿意叫它为尼桑，其实在很多人一说到尼桑，就会想到NISSAN，也会知道是日产。
那么除了这两个品牌还有其他的吗？当然有，比如普拉多。可能车主们在路况不好的地方行驶就会想到普拉多，因而在复杂路况上的表现确实很不错，最早之前并不叫普拉多，而是叫霸道，是不是听起来还真的有点霸道。但是后来因为其他的一些因素， 只能放弃这个名字，改名为普拉多。
一种东西两种叫法，以前早期的进口车叫尼桑，日产，现在在中国东风公司投产了，自然叫东风日产了，
尼桑是NISSAN的音译，日产是NISSAN意译，只是叫法不同，1934年5月改名为日产的。
1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。
1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。
扩展资料
日产车型：
1、蓝鸟
蓝鸟（Bluebird）为日产汽车在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田皇冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军。
2、逍客
逍客（Qashqai），寓意为“城市游牧民”。逍客为日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。
日产汽车，他原本的品牌就叫做日产，刚开始进入中国的时候。在中国把他的名字称为尼桑后期就不再使用尼桑这个名字了使用的是日产。
为什么叫 捷达王 ♂
为什么叫 捷达王
- 为什么叫 捷达王
- 捷达王是何时生产的
- 捷达车一共几款车型
- 什么是捷达王
- 捷达王是什么车
- 捷达王 前卫 春天 伙伴都是哪年生产的，哪年停产的
- 什么年限的捷达统称为捷达王
- 11年捷达开罗金是捷达王吗
- 1990年美版大众捷达王
90年国产捷达最先上市的时候是4缸2V，也就是8气门的机器，而且是4挡手动变速箱，98年捷达出了一批4缸5V，也就是20气门的机器，而且首次配备了5挡手动变速箱，动力提升很大，所以那一批车子就被国内的车友称为捷达王
车型款式 收购价 中间价 销售价 新车价 排量 变速方式
1992 年生产
捷达CL-1.6-MT(化) 1.30 1.40 1.50 -- 1.6 4挡手动
1993 年生产
捷达CL-1.6-MT(化) 1.50 1.60 1.70 -- 1.6 4挡手动
1994 年生产
捷达CL-1.6-MT(化) 1.60 1.75 1.90 -- 1.6 4挡手动
1995 年生产
捷达CL-1.6-MT(化) 1.80 1.95 2.10 -- 1.6 4挡手动
1996 年生产
捷达CL-1.6-MT(化) 2.00 2.20 2.40 -- 1.6 4挡手动
捷达GL-1.6-MT(化) 1.80 2.00 2.20 -- 1.6 4挡手动
1997 年生产
捷达CL-1.6-MT(化) 2.30 2.50 2.70 -- 1.6 4挡手动
捷达GL-1.6-MT(化) 2.00 2.20 2.40 -- 1.6 4挡手动
捷达王GT-1.6-MT 2.60 2.80 3.00 -- 1.6 5挡手动
1998 年生产
捷达CL-1.6-MT(化) 2.60 2.80 3.00 -- 1.6 4挡手动
捷达CLX-1.6-MT(化) 2.50 2.75 3.00 -- 1.6 4挡手动
捷达GL-1.6-MT(化) 2.20 2.40 2.60 -- 1.6 4挡手动
捷达GLX-1.6-MT(化) 2.70 2.95 3.20 -- 1.6 4挡手动
捷达王CT-1.6-MT 2.80 3.00 3.20 -- 1.6 5挡手动
捷达王GT-1.6-MT 2.90 3.10 3.30 -- 1.6 5挡手动
捷达王GTX-1.6-MT 2.80 3.00 3.20 -- 1.6 5挡手动
1999 年生产
捷达CLX-1.6-MT(化) 2.80 3.05 3.30 -- 1.6 4挡手动
捷达GL-1.6-MT(化) 2.50 2.70 2.90 -- 1.6 4挡手动
捷达GLX-1.6-MT(化) 3.00 3.25 3.50 -- 1.6 4挡手动
捷达王CT-1.6-MT 3.10 3.30 3.50 -- 1.6 5挡手动
捷达王GT-1.6-MT 3.20 3.40 3.60 -- 1.6 5挡手动
捷达王GTX-1.6-MT 3.10 3.30 3.50 -- 1.6 5挡手动
捷达都市先锋1.6-AT 3.10 3.35 3.60 -- 1.6 4挡自动
2000 年生产
捷达CI-1.6-MT 3.20 3.40 3.60 -- 1.6 5挡手动
捷达GI-1.6-MT 3.20 3.45 3.70 -- 1.6 5挡手动
捷达前卫GIX-1.6-MT 4.00 4.25 4.50 -- 1.6 5挡手动
捷达王CT-1.6-MT 3.40 3.60 3.80 -- 1.6 5挡手动
捷达王GT-1.6-MT 3.50 3.75 4.00 -- 1.6 5挡手动
捷达王GTX-1.6-MT 3.70 3.95 4.20 -- 1.6 5挡手动
捷达都市先锋1.6-AT 3.50 3.75 4.00 -- 1.6 4挡自动
捷达都市阳光1.6-AT 3.50 3.75 4.00 -- 1.6 4挡自动
2001 年生产
捷达CI-1.6-MT 3.50 3.70 3.90 -- 1.6 5挡手动
捷达城市之星CIX-1.6-MT 4.20 4.45 4.70 -- 1.6 5挡手动
捷达GI-1.6-MT 3.50 3.75 4.00 -- 1.6 5挡手动
捷达前卫GIX-1.6-MT 4.40 4.65 4.90 -- 1.6 5挡手动
捷达王GTX-1.6-MT 4.00 4.25 4.50 -- 1.6 5挡手动
捷达都市先锋1.6-AT 3.90 4.15 4.40 -- 1.6 4挡自动
捷达都市阳光1.6-AT 3.90 4.15 4.40 -- 1.6 4挡自动
捷达海风之旅1.6-AT-i 4.00 4.25 4.50 -- 1.6 4挡自动
2002 年生产
捷达CI-1.6-MT 3.70 3.95 4.20 -- 1.6 5挡手动
捷达城市之星CIX-1.6-MT 4.60 4.80 5.10 -- 1.6 5挡手动
捷达都市春天CIX-1.6-MT03款 4.60 4.80 5.10 -- 1.6 5挡手动
捷达GI-1.6-MT 3.90 4.10 4.30 -- 1.6 5挡手动
捷达前卫GIX-1.6-MT 4.80 5.05 5.30 -- 1.6 5挡手动
捷达夏日时光GIX-1.6-MT 4.80 5.05 5.30 -- 1.6 5挡手动
捷达王GTX-1.6-MT 4.40 4.65 4.90 -- 1.6 5挡手动
捷达都市先锋1.6-AT 4.30 4.55 4.80 -- 1.6 4挡自动
捷达都市阳光1.6-AT 4.30 4.55 4.80 -- 1.6 4挡自动
捷达海风之旅1.6-AT-i 4.40 4.65 4.90 -- 1.6 4挡自动
2003 年生产
捷达城市之星CIX-1.6-MT 4.90 5.15 5.40 -- 1.6 5挡手动
捷达都市春天CIX-1.6-MT03款 4.90 5.15 5.40 -- 1.6 5挡手动
捷达前卫GIX-1.6-MT 5.20 5.45 5.70 -- 1.6 5挡手动
捷达夏日时光GIX-1.6-MT 5.20 5.45 5.70 -- 1.6 5挡手动
捷达王GTX-1.6-MT 4.80 5.05 5.30 -- 1.6 5挡手动
捷达都市先锋1.6-AT 4.70 4.95 5.20 -- 1.6 4挡自动
捷达海风之旅1.6-AT-i 4.80 5.05 5.30 -- 1.6 4挡自动
捷达都市春天1.6-AT-i-03款 4.80 5.05 5.30 -- 1.6 4挡自动
2004 年生产
捷达城市之星CIX-1.6-MT 5.30 5.60 5.90 -- 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-MT基本型04款 5.60 5.90 6.20 -- 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-MT舒适型04款 5.60 5.90 6.20 -- 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-AT舒适型04款 5.70 6.00 6.30 -- 1.6 4挡自动
捷达前卫GIX-1.6-MT 5.60 5.95 6.30 -- 1.6 5挡手动
捷达夏日时光GIX-1.6-MT 5.60 5.95 6.30 -- 1.6 5挡手动
捷达GIF-1.6-MT豪华型04款 5.80 6.15 6.50 -- 1.6 5挡手动
捷达GDF-1.6-MT豪华型04款 5.50 5.85 6.20 -- 1.6 5挡手动
2005 年生产
捷达CIF-1.6-MT基本型05款 6.00 6.35 6.70 9.7 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-MT舒适型05款 6.00 6.35 6.70 9.5 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-AT舒适型05款 6.10 6.45 6.80 10.7 1.6 4挡自动
捷达前卫GIX-1.6-MT 5.70 6.05 6.40 -- 1.6 5挡手动
捷达GIF-1.6-MT豪华型05款 6.30 6.70 7.10 10.35 1.6 5挡手动
捷达GDF-1.6-MT豪华型05款 6.10 6.60 7.10 12.98 1.6 5挡手动
2006 年生产
捷达CIX-1.6-MT伙伴06款 5.84 6.14 6.44 7.9 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-MT舒适型06款 6.50 6.85 7.20 -- 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-AT舒适型06款 6.60 6.95 7.30 10.48 1.6 4挡自动
捷达GIF-1.6-MT豪华型06款 6.90 7.30 7.70 10.18 1.6 5挡手动
2007 年生产
捷达CIX-1.6-MT伙伴06款 6.24 6.58 6.93 7.9 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-MT舒适型06款 7.00 7.35 7.70 -- 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-AT舒适型06款 7.20 7.55 7.90 10.48 1.6 4挡自动
捷达GIF-1.6-MT豪华型06款 7.60 8.00 8.40 10.18 1.6 5挡手动
2008 年生产
捷达CIX-1.6-MT伙伴06款 6.24 6.58 6.93 7.9 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-MT舒适型06款 7.50 7.95 8.40 -- 1.6 5挡手动
捷达CIF-1.6-AT舒适型06款 7.80 8.25 8.70 10.48 1.6 4挡自动
捷达GIF-1.6-MT豪华型06款 8.20 8.60 9.00 10.18 1.6 5挡手动
截止2019年,捷达共有五款车型,具体如下:
1.
捷达(1991-1997) 1991 年12 月5 日,历经5个年头的酝酿,第一辆捷达A2(第二代捷达)在一汽轿车厂组装下线,第二代捷达以CKD(零件组装)的方式在长春...
2.
捷达王(1997-2004) 1997年,国产捷达进行了第一次改款,这次改变颇具诚意...
3.
捷达伙伴(2004-2010) 2004年,捷达再次进行了较大改款,新款取名捷达伙伴...
4.
新捷达(2010-2012) 2011年,捷达又对外观进行了改款,直接采用了最新的家族...
捷达 一共有几种车型_百度知道
专业的4S店中已经没有“捷达王”的说法了，以前最早是指1997年出产的五阀电喷老方头捷达（尾标GT），后来是指一改脸的电喷发动机捷达，尾标CiX、GiX（两阀电喷）CTX、GTX（五阀电喷）AT（五阀电喷自动挡，即都市先锋）ATi（两阀电喷自动挡，即海风之旅）
此外，国产捷达出现过六种发动机，化油器发动机、化油器供油电子点火发动机（数量极为稀少）、1.6L五阀电喷发动机、1.6L两阀电喷发动机、1.9L柴油发动机、1.6L新两阀发动机（滚子摇臂式，沿用至今）。变速箱三种，四速手动、五速手动、四速自动。
一汽大众03年出的一款新捷达叫捷达王
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捷达王是德国大众的母工艺，经长春一汽大众稍加改动并国产化的产物，老式捷达王使用的是1.6排量的化油器式发动机，现在已经停产，市面上也不多见。这款发动机与原型机基本一致，耐用，省油，配件价格低。 捷达王
如能买到，建议购买。经常见到的是捷达王 二代的电喷两阀1.6排量的发动机，这款发动机在原来化油器式发动机的基础上稍有改动，性能稳定，如果是00-01的车车况好的价格在5万元左右，一般在3.5万-4万之间，差的在3.5万以下2万以上。02-04大约比以上报价高20%左右04-05还要高15%。捷达王还有其他变种车型
捷达王是一代经典好车。发动机可以说和帕萨特以及第一款宝来一样。98年捷达王上市，最早的是CT
，接着是GT,后来02年出了新款捷达王GTX,当然自动挡都是捷达王发动机，AT等等以及后缀型号。02年GTX就是最后一款捷达王，捷达王后来就停产了。
99年前卫上市，02年春天上市。05年03款伙伴上市，这款车搭载的是与05款宝来一样技术的RSH
1.6L发动机。
楼主， 捷达2000年型共有4大类十个系列。它们分别是： 第一类是捷达都市先锋（AT），分为技术领先型、豪华舒适型。 第二类是新捷达王GTX，分为技术领先型、豪华舒适型。 第三类是捷达前卫，分为普及型、技术领先型（CiX）、豪华舒适型(GiX）。 第四类是捷达2阀电喷，分为普及型、技术领先型（Ci）、豪华舒适型（Gi）。 捷达2气门电喷车和捷达前卫车都是采用4缸8气门发动机。这种每缸2气门的电喷汽油机是一汽大众汽车有限公司历时二年多时间开发出来的，它横置设计，采用横流扫气进气系统，取消分电器，采用无触点电子静态分电4缸独立点火装置，加装了三元催化反应器，尾气排放可满足欧洲Ⅱ号标准。 各种型号主要区别在于标准装备的不同。 捷达2气门电喷车和捷达前卫车实现了小排量、低油耗、大扭矩、最大功率可达64千瓦，适合中国道路条件。 捷达2气门电喷车和捷达前卫车技术性能表 类别 捷达二气门电喷车 捷达前卫电喷车 Jetta Gi Jetta Ci Jetta GiX Jetta CiX 发动机 横置直列4缸8气门多点电喷汽油机 横置直列4缸8气门多点电喷汽油机 排量 1.6升 1.6升 最大功率 64千瓦/5300转/分 64千瓦/5300转/分 最大扭矩 135牛顿米/2800转/分 135牛顿米/2800转/分 最高速度 180公里/小时 180公里/小时 加速性能 13.5秒（0-100公里/小时） 13.5秒（0-100公里/小时） 耗油量 6.6升（90公里/小时等速） 6.6升（90公里/小时等速） 驱动形式 前置发动机前轮驱动 前置发动机前轮驱动 转向机构 齿条齿轮式动力转向 齿条齿轮式动力转向 变速器 手动5档变速 手动5档变速 车身尺寸 （长）4385×（宽）1674×（高）1415 毫米 （长）4428×（宽）1660×（高）1420 毫米 轴距 2471毫米 2471毫米 转弯半径 5.25米（最小） 5.25米（最小） 燃油箱容积 55升 55升 车辆重量 1060公斤 1050公斤 承载重量 440公斤 440公斤 标准装备 无氟空调、 中档收放机、间歇式刮雨器、铝车轮、中央门锁、电动门窗、密码感应防盗系统、三元催化转化器 无氟空调、 中档收放机、间歇式刮雨器、钢车轮、密码感应防盗系统、三元催化转化器 无氟空调、 高档收放机、间歇式刮雨器、铝车轮、中央门锁、电动门窗、四幅方向盘、后座椅头枕、后安全带、密码感应防盗系统、三元催化转化器、 无氟空调、 中档收放机、间歇式刮雨器、四幅方向盘、后座椅头枕、后安全带、铝车轮、密码感应防盗系统、三元催化转化器 市场价格 131000元 123000元 142000元 135000元 补充说明：普及型的车轮是钢车轮，转向机构没有动力辅助装置，其余与技术领先型的设置基本相同。 市场价格：捷达二气门普及型119800元；捷达前卫普及型129800元。 -------------------------------------------------------------------------------- 一汽大众 捷达王 新款的一汽大众捷达王采用世界最先进的发动机技术—EA113五气阀电控多点汽油喷射发动机，匹配五档变速器，极大地提高了整车的动力性。为了保证强大动力下的可靠制动，还匹配了14“刹车盘，使制动更可靠，行车更安全。 新捷达王（Jetta GTX）轿车技术性能表 发动机 直列4缸20气门多点电喷汽油机 排量 1.595 升 驱动型式 横置发动机前驱动 最大功率 74 千瓦/5800转/分 最大扭矩 150 牛顿米/4000转/分 最高速度 190 公里/小时
不是。捷达是大众汽车集团公司旗下生产的产品，该产品于2011年推出的捷达开罗金是一款是单缸四气门suv汽车，捷达王是捷达品牌旗下的旗舰产品，该产品是一款单缸五气门suv汽车，所以捷达开罗金不是捷达王汽车，捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。
1991年底一汽大众开始生产大众捷达2轿车，俗称“方头捷达”。这款车在中国的大众粉中有非常好的口碑，1997年的一汽大众“捷达王”更是中国生产的首款最高车速超过200公里/时的家庭车。我年轻时开过一汽大众的1996年产、1997年产以及2004年产三辆老捷达，老捷达的品质和同时期的日本轿车比确实有差距，但是在中国家庭车普及的过程中它是一款具有里程碑意义的车型。?
一汽大众在1991年底开始生产这代捷达时它已经问世了有七年多的时间，到了它产品生命期的末期，一汽大众开始引进生产的也是其入门级车型。再来看看当年捷达2的车型，和今天的速腾一样，第二代捷达最高端的车型是GLi车型，它可是名副其实的捷达王，其动力以及配置水平就是一汽大众老捷达最高峰时期产品也没达到的。
图中是一辆1990年款美版大众捷达GLi，中国的资深大众粉们正好对比一下一汽大众生产的方头老捷达。
配置方面，这辆车电动车窗、电动后视镜，5速手动变速箱。动力为一台134英制马力的2.0升双顶置凸轮轴4缸发动机，这个功率比一汽捷达王的1.6升的20V四缸机高了30%?。车辆0-96公里/小时加速用时8.7秒，最高车速201公里/小时。
老编开过的几款一汽大众老捷达都没有方向盘位置调节功能，但是这辆1991年款美版捷达有方向盘角度可调功能，真皮缝制的方向盘也是一个上档次的东西。而且，它还有一个在当时同级别车中稀罕科技配置；行车电脑，可以显示车辆的平均油耗、剩余油量可行驶里程、平均车速、水箱水温和车外温度这几项功能。
美版方头捷达王的仪表，速度表中大圈是英里/小时，小圈是公里/小时，仪表中间下方是多功能液晶屏，可以显示行车电脑的多项数据。这个仪表比一汽大众生产的第一批方头捷达高级不少，第一批国产方头捷达仪表中右侧不是转速表，是一个指针式的大电子表。?
同时期很多德系车都有这个配置；磁带盒，这个东西一般是要单加钱的选装配置。
继续有头无尾的写作方式，欢迎大众粉们继续补充，今天到这里了……
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