史上最惨烈的海难是 ♂
史上最惨烈的海难是
- 史上最惨烈的海难是
- 世界上最大的一次海难（20世纪）
- 历史上有哪些重大的沉船事故
- 描写二战德国最大邮轮打击沉没是什么电影
- 威廉·古斯特洛夫号邮轮的主要参数
- 人类历史上的十大海难记录有谁知道
- 海难的世界海难状况
- 历史上最大的海难是哪次
威廉·古斯特洛夫号（德语：Wilhelm Gustloff）是一艘纳粹德国邮轮，于1937年5月5日下水。在二战末期，此船被用作载走被苏联红军围困在东普鲁士的德国人（包括平民及少数官兵），最后在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克号的六倍有多，成为历史上遇难人数最多的海难。凑巧的是，当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿，也是希特勒上台的12周年。
1939年9月23日，停泊在但泽港内作为医疗船的威廉·古斯特洛夫号
最后一程
威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔（Kiel）港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩（Heinz Schon）于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员（海军武装辅助队）、918名第二潜艇训练师（2.Unterseeboot-Lehrdivision）的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民（当中只有4,424名难民有纪录），合共10,582人。这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号（Hansa）客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号（L?we）负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉（Lieutenant Commander Wilhelm Zahn）建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊（Friedrich Petersen）则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。
由马连尼斯高（Alexander Marinesko）领导的苏军S级潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫（德语：Gro?endorf、波兰语：W?adys?awowo，也就是今日的符瓦迪斯瓦沃沃）及黎巴（德语：Leba、波兰语：?eba，今名韦巴）之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时（UTC+1），希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上：
“为了祖国”（俄语：За Родину）
“为了斯大林”（俄语：За Сталина）
“为了苏联人民”（俄语：За советский народ）
“为了列宁格勒”（俄语：За Ленинград）
除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。
德国“古斯特洛夫号”海难1945年1月30日，它在今天波兰格但斯克港附近海域被潜艇击沉，9343人葬身海底。 “威廉·古斯特洛夫”号全长208米、宽23米，排水量2.4万吨，1937年下水，是当时世界上最大的游轮。1945年，用作大批德国伤兵和难民转移。
从当时的登记情况看，这艘核定载客量只有1865人的轮船上竟然搭载了10582人。
1945年1月30日中午12时20分，4只拖船将“古斯特洛夫“号缓缓拖离哥德哈芬港。30日当晚，“古斯特洛夫“号船舷灯的亮光被苏联波罗的海舰队的C-13号潜艇发现。21时左右，C-13号潜艇向“古斯特洛夫“号3枚鱼雷。伴着剧烈的爆炸声，“古斯特洛夫“号开始倾斜。50分钟后，“古斯特洛夫“号完全没入冰冷刺骨的海水中。事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，9343人葬身海底。凑巧的是，这一天是威廉·古斯特洛夫50周岁的诞辰，也是希特勒上台12周年纪念日。而这也是20世纪最大的海难。
1、威廉·古斯特洛夫号
1945年1月30日，一艘满载德国难民的德国豪华游轮“威廉?古斯特洛夫” (Wilhelm Gustloff)号在波罗的海被苏联红军潜艇发射的鱼雷击沉，死亡人数超过9000人，其中绝大多数是妇女和儿童，估计死亡的儿童数量是4000多人。这是世界历史上死亡人数最多也最惨的海难。事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，另外9343人葬身冰冷的海底。“古斯特洛夫”号沉船后，代码为“哈尼巴尔“的德国撤离行动继续进行，数十万德国军民仍然冒着被苏联潜艇击中的危险，乘船从哥德哈芬港离开即将陷落的东普鲁士。
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2、泰坦尼克号
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。然而不幸的是，在她的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运，1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
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3、世越号
当地时间2014年4月17日，韩国沉船事故现场众多船只参与救援。2014年4月16日上午，“SEWOL号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上沉没。由于沉船船体的部分性崩塌和障碍，导致搜索几乎无法进行，失踪者家属们同意切割“世越号”（原译为“岁月号”）船体的一部分。2015年4月6日，韩国首尔，世越号沉船遇难者家属在水产部大楼外示威抗议，遭警方逮捕，另有家属在冲突中晕倒，被抬上救护车。2015年11月12日，韩国大法院终审判决“世越号”船长无期徒刑，杀人罪成立。
4、科斯塔·康科迪亚号
2012年1月13日（星期五）在意大利海岸歌诗达协和号触礁搁浅。当时该船有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。歌诗达协和号灾难中船长安全生还。1月15日，船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。
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5、卢西塔尼亚号
卢西塔尼亚号事件，第一次世界大战期间德国潜艇击沉英国邮轮的事件。第一次世界大战爆发后，德国针对英国的海上封锁政策，采取袭击一切与协约国往来船只的无限制潜艇战。1915年5月7日，德国潜水艇U—20号在爱尔兰海面击沉从美国驶往英国的英国“卢西塔尼亚”号(Lusitania)邮轮，船上一千九百五十九名乘客中有一千一百九十八人遇难，其中美国人一百一十五名。卢西塔尼亚号的沉没在大西洋两岸引起了极度的震惊。美国和英国纷纷指责这是一场残酷的谋杀。
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6、印第安纳波利斯号
1945年7月30日，印第安纳波利斯号重型巡洋舰遭日本帝国海军伊-58号潜水艇的袭击，船上1200名美军仅有317名死里逃生，从而造成了800多人丧生的惨剧，成为美国海军史上最大的一次海上灾难。2017年8月19日，印第安纳波利斯号重型巡洋舰的残骸在太平洋海底被找到。
7、贝尔格拉诺号
贝尔格拉诺号，原名“凤凰城”号属布鲁克林级巡洋舰，在二战中不但多次被炸伤，而且中过鱼雷，吃过炮弹，甚至被日本的神风特攻队光顾过，却如同其名字的“凤凰”一般，像不死鸟一样挺了过来。1982年5月2日在马岛战争中被英国皇家海军核动力潜艇“征服者号”以鱼雷击沉，导致323人丧生。
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8、玛丽.罗斯号
于1509-1511年建造而成的玛丽.罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世 (Elizabeth I) 的海军舰队。然而，在第一次参战时，“玛丽·罗斯”号就被击沉，全舰700多名船员中只有不到40人得以幸存。
9、阿托卡夫人号
1622年8月，阿托卡夫人号所在的，由29艘船组成的船队载满财宝从南美返回西班牙。由于是护卫船，大家把最贵重、最多的财宝放在阿托卡夫人号上，遗憾的是阿托卡夫人号的大炮对飓风没有什么威慑力。当船队航行到哈瓦那和古巴之间海域时，飓风席卷了船队中落在最后的5艘船。阿托卡夫人号由于载重太大，航行速度最慢，成为首当其冲的袭击目标。
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10、俾斯麦号
俾斯麦号 俾斯麦号战列舰是二战时期著名的战列舰之一。于1936年7月开工，1939年2月14日下水，1940年8月建成服役，是当时德国吨位最大、技术最先进的战列舰。1941年5月26日，俾斯麦号遭到英国皇家方舟号航空母舰起飞的剑鱼攻击机的空袭，遭鱼雷击伤舵机后被英军以优势兵力击沉。
古斯特洛夫号（又名： 古斯塔夫号） 德国 2008年
《古斯特洛夫号》是 约瑟夫·维尔斯麦尔 Joseph Vilsmaier执导的剧情电影，
由凯·魏辛格主演。本片再现了世界历史上最惨烈的海难，纳粹时期的威廉·古斯特洛夫号巨轮沉没事件。
排水量 25,484 总吨；舰长 208.50米；舰宽 23.59 公尺； 吃水 船头6米/船尾7米 ；动力 Four 8-cylinder MAN diesel engines 9,500 马力； 速度 15.5 节； 航程 12,000 海里 / 15 节； 载客 1,465 人 (设计) 船员 417 (邮轮) - 173 (海军) 附注 489 客舱 (248 two-bed and 241 four-bed) 。历史
这艘船原是作为纳粹德国KdF局（Kraft durch Freude，意指“自欢喜中获得力量”，是一专责为工人提供文娱康乐活动的工会组职）的邮轮，价值约为二千五百万帝国马克（RM）。直至1939年为止，威廉·古斯特洛夫号是KdF的邮船队的旗舰。
1939年9月，纳粹德国开始对欧洲各国发动侵略，威廉·古斯特洛夫号被军队征用作医院船至1940年11月。之后这艘船被用作运兵船，负责运载U-潜艇的见习乘员到东普鲁士但泽湾（Bay of Danzig，现波兰格但斯克湾（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港（Gotenhafen，现波兰格丁尼亚（Gdynia））接受训练。
一、最具知名度的大海难——“泰坦尼克号”
二、最为惨烈的大海难——“兰开斯特里亚号”
三、中国最难忘怀的大海难——上海“江亚轮”
四、人类历史上罹难最多的大海难——“古斯特洛夫号”
五、21世纪第一次大海难——“乔拉号”
六、国际海运史上和平时期的最大海难——
“多纳-帕斯”号同“维克托”号油轮相撞
七、欧洲和平时期发生的伤亡最为惨重的海难 —— 爱沙尼亚号
八、非洲历史上最大的海难事件——色拉姆98号客轮
九、1991年12月15日开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客轮触礁沉没船上464人遇难。
十、 2000年6月29日印尼苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮沉没约550人遇难。
世界海难史上，丧生人数最多的是1945德国籍客轮“威廉·古斯特洛夫号”在波罗的海被苏联潜艇击沉，乘船的难民等9000余人罹难，是世界最大海难。经济损失最大，后果最为严重的是1978年美国油船“阿马柯·卡迪兹”号在法国西北部沿海搁浅遇难，22万多吨石油流散，造成海洋大面积污染，被迫赔款达 8亿美元。随着科学的进步，船舶在结构、性能、通信导航设备等方面日益完善，但海难损失率仍没有下降趋势。
以下是民用船舶损失的海难列表：
1910年代
1912年4月14日：英国籍豪华客轮泰坦尼克号（46000吨）在北大西洋的处女航中撞上冰山沉没，1517人罹难。
1914年5月29日：往来魁北克和利物浦的加拿大籍客船爱尔兰皇后号（Empress of Ireland，14191吨）因浓雾在圣劳伦斯河河口附近和挪威籍货船Storstad（6028吨）相撞沉没，1024人死亡、失踪。
1915年5月7日：英国籍客轮露西塔尼亚号（Lusitania，31550吨）在爱尔兰南方外海被德国潜艇击沉，包括美国人在内的1198人罹难。
1940年代
1944年9月18日：日本籍客轮隼鹰丸（5000吨）在苏门答腊外海被英国潜艇击沉，约5620人罹难。
1945年1月30日：德国籍客轮“威廉·古斯特洛夫号”(Wilhelm Gustloff，25500吨）在波罗的海被苏联潜艇击沉，乘船的难民等9000余人罹难。历史上最大的海难。
1945年4月16日：德国籍客轮哥雅号（Goya，5230吨）被苏联潜艇击沉，难民等约7000人罹难。
1945年5月3日：德国籍客轮开普艾柯纳号（Cap Arcona，27500吨）被英国皇家空军用火箭、炸弹击沉，约5000余人罹难，包含许多集中营难民。
1948年12月3日：往来上海宁波的轮船江亚轮（2100吨）在长江口被国民党上海海军航空兵的轰炸机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩坠海炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸，超过3000人罹难。
1949年1月27日：往来上海基隆的客船太平轮（2489吨）在舟山群岛附近和货船建元号相撞，不久相继沉没，近千人罹难（一说1500余人）。
1950年代
1954年9月26日：往来日本青森和函馆的联络船洞爷丸（3898吨）由于台风而沉没，1155人罹难。
1980年代
1987年12月20日：菲律宾渡轮巴兹夫人号（Do?a Paz，2640吨）和小型油船胜利者号（Vector，640吨）在菲律宾Mindoro和Marinduque岛之间的Tablas海峡相撞起火，估计约4386人死亡、失踪。被认为是非战争时期最大的海难事故。
1990年代
1994年9月28日：瑞典籍客轮爱沙尼亚号（Estonia，21794吨）在波罗的海的恶劣天气下翻覆沉没，852人罹难。
1999年11月24日；中国籍客货滚装船大舜号在烟台海域因为天气原因，装载的车辆撞击起火随后沉没，282人遇难
1948年12月3日上海江亚轮海难
1948年12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自上海十六铺3号码头启碇，驶往宁波。
近一时期的沪甬线上，旅客格外庞杂。数百公里外，淮海、平津两大战场的隆隆炮声，使上海滩谣言如飞蝗般四处蔓延，一些宁波籍的阔佬坐不住了，纷纷登船南迁。人流中还夹杂着大量的升斗小民，须在冬至前赶回故里，例行祭祀……
江亚轮是上海招商局六大新型客轮之一，与江静轮等为姐妹船，船龄未及10年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12海里。无论外观、设备，在当时均堪称精良。
按国民党交通部航政局规定，江亚轮额定的最大载容量为2250人。是日，据出口报告单所填，船上有乘客2607人，船长沈达才以下船员179人，载货175吨。仅凭这些记录在案、可资查证的数据，它已大大超出了额定的最大运载能力。事后，据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客及儿童甚众，实际载客达4000人以上。
罹难吴淞口外
岁月，至今仍铭记着海天浩淼间的这个坐标：东经31.15°、北纬121.47°。
几分钟前的江亚轮还是安宁的。尽管驶出吴淞口后，客轮出现了较明显的摇晃，但除部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之，舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。
名副其实的“最后的晚餐”
6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。江亚轮右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶舱内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出声来。船舱内漆黑如墨，冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。“骇叫悲啼，呼天抢地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。”
可怕的次生灾难
爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中，加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。
爆炸发生的时候，白龙港附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局茂利轮、中国渔业公司太孚1号2号渔轮等，但也有一些船只或袖手旁观，或趁火打劫。
海天浩劫话生死
由于罹难者大都为甬籍，宁波人旅沪同乡会旋于1948年12月6日成立“江亚轮惨案善后委员会”。据善委会统计，失事后仅900余人得以生还，估计罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。
出自:http://www.sinology.cn/Article/2006/Article_9491.html
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上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。
有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。
中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。
如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。
而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。
实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。
2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。
第一个31天
由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。
特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。
特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。
与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。
然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。
“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。
为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。
可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。
就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。
然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。
1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。
就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。
好在，本身这个时间也是春节假期，有了一个缓冲期。
1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。
第二个29天
2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假，因为随着新冠肺炎疫情的加剧，休假被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。
疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。
“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。
当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。
如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。
所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。
而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。
实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，视频化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短视频和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……
和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。
可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。
2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。
只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。
与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。
第三个31天
3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。
但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用视频来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。
3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。
刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。
暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。
抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。
在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。
这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。
进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。
在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。
而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。
第四个30天
4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。
大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。
当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。
就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。
4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。
东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。
东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。
根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。
另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。
当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。
让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。
在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。
而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。
很快，蔚来将演绎最强逆袭。
第五个31天
5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。
不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。
5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。
说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。
实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。
5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。
一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。
事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方政府来补贴。典型是在浙江等地，地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。
5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。
新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。
这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。
第六个30天
6月的开场也特别有戏剧性。
在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。
在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。
第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。
就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。
这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。
如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。
新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。
虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。
值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。
中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。
6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。
可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。
因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。
进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。
只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。
先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。
6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。
同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。
即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。
当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。
需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。
下一个184天
事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。
数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。
这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。
但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？
因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？
另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。
今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。
2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。
文｜JackieLXX
图｜网络
摘要您好，股价下跌K线是阳线，说明当时下跌幅度较大。尾盘时可能会有所拉升，超过开盘价格，所以造成阳线。
咨询记录 · 回答于2021-07-30
股价下跌但是K线是阳线是什么原因造成的，如何出现这种情况？
您好，股价下跌K线是阳线，说明当时下跌幅度较大。尾盘时可能会有所拉升，超过开盘价格，所以造成阳线。
今天江淮汽车大跌但走出阳线，对后期股价的影响
你好，股票的走势与您所描述的问题关系是不大的。江淮汽车这只股票经过一段时间的长期拉升，现在短线来看的话，应该是到了下跌阶段。
预测一下该股的后期走势
您好，炒股的话，短线儿理论上收益是很高的，但是实际上一般都是亏钱的。所以还是不建议短线投资。以此股来看，现在基本上走向一个向下的通道。股市有风险投资需谨慎。
谢谢
不客气，非常荣幸为您服务，如果您对我的回答满意，请给个赞，谢谢！
短期大盘还往下的话，600418还会跌，但中长期来看，600418还是很有投资价值的
曹德旺作为中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商——福耀玻璃集团创始人和董事长。近年来，性格耿直的他因为对于中国经济敢说敢做、敢讲实话，时常活跃在公众面前，被不少人贴上“网红”企业家的标签。
据悉，曹德旺在今年疫情期间就捐了1.4亿，截止去年，他的个人资产中用于慈善事业的部分就超过了110亿元。
很多人在支持的同时不禁会思考，曹德旺这么有钱，为什么却不做房地产呢？然而曹德旺在多次采访中就正面回应了这个问题：他坚决不做房地产。
曹德旺不止一次公开谴责房地产市场：实体经济艰难的根源就在于房地产，中国想要在世界舞台上保持自己的优势必须发展制造业，而一味地盖房，炒房是没有未来的。在得到不少老百姓支持的同时，也有不少经济学家持反对意见。
而如今，市场上涌现出不少打着造车噱头，在房地产行业致富的例子。很多人重新审视后不禁感叹，正如曹德旺所言：传统制造业卖房，到底是行业的悲哀啊。
企隆冬，卖房自保
近年来，随着房地产价格不断上涨，大量资金流向了房地产市场，作为第二大经济产业支柱的汽车行业就受到了不小的冲击。
从2018年开始，汽车行业的销量一直在下滑。而同时汽车市场竞争已经由几年前的“共享做大蛋糕”进入“争食存量蛋糕”为主的阶段。
中国汽车市场已经饱和，铃木，菲亚特等合资品牌退出中国，优胜劣汰是这一新阶段最为明显的特征。
而这场“淘汰赛”的主角则是中国至少五十家的自主品牌，其中海马，力帆，众泰，等国产品牌已经节节败退，纷纷使出浑身解数来脱离困境，那么，在这“绝地求生”的背后，车企纷纷亮出了什么底牌呢？
最早因为卖房而登上新闻热搜的，便是总部位于海口市的海马汽车。2017年，海马汽车的销量就从去年的20万辆的销售成绩断崖式下跌到不足5万台。
直到去年，海马想保持月销量上千都是问题。在“寒冬”中度过了一年又一年的海马汽车已经累计亏损26.31亿元，已经没有任何“回暖”的可能。
然而，得益于中国楼市，房地产成为了车企的救命稻草——海马将海口市的共计401套房子摆上了货架，计划为公司增加净利润1.7亿元，勉强将账面扭亏为盈，缓解了资金链危机而此时，江淮汽车的一则消息更是把“卖车还是卖房”的讨论送到了风口浪尖。早在2002年，江淮汽车为了员工居住购置了两栋公寓楼，价格十分便宜。而如今该公寓楼面临拆迁，随之而来的却是2.11亿元的拆迁款。对于当下销量暴跌的江淮汽车来说，不得不说真是天上掉下了馅饼。
海马和江淮只是恰好踩中在房地产的红利上，而数据却让不少人得到造车不如炒房的结论。
根据2107年公布数据，海马汽车想要获利十万元需要出售300台海马汽车，也就是一块地皮带来的利润，需要海马售出6万台车才能持平。
当时这个“骚操作”却被很多经营不善的车企效仿，比如，自从转型汽车行业就步步受挫的力帆汽车，也在企业危难之际将其乘用车生产基地转让给了重庆两江新区的土地储备整治中心，售出收回33.15亿元……
房地产行业的野蛮生长
企业需要稳定的人才，包吃包住就成为了很多企业留住人才的一种手段。江淮汽车2002年的一个无心之举，却如今在危难之际为企业带来转机。这故事的背后也不难看出，这些年房地产产业的暴增。
然而，地产巨头恒大集团早就看到了背后的商机，将汽车与地产业务结合，采取了“以地养车”的商业战略来谋利。
然而，一直作为人们生活必须品的房子，却让越来越多的人住不起了。上涨的房价给开发商和炒房客带来可观的利润，而住在城市里的人，没有人不需要房子。
刚需者不得不努力挣钱，买了房的人心生欢喜，没有房子的人甚至将买房作为人生的一大目标。据数据统计，中国的住房早已能满足16亿人的需求，房地产已经是一种过剩的产业，供大于求，但本该降价的房子，价格却越来越高。过高的房价，对人们的生活，企业的经营以及经济的发展都有一定的影响。
曹德旺认为，房子本身没有错，有错的是那些不良的房地产、开发商。一味的炒房，盖房，只会让大家一辈子赚的钱都被一套房子给吞了。
开发商知道不管房价有多高，总有人买，所以他们也总会赚钱。如果房地产的问题不能得到解决，银行资金，劳工资源都会流向那不应该的、虚假的投资。
当制造业企业再去融资的时候，却得不到银行的贷款，那我们将无法打造制造业强国。然而，如今没有什么能约束房地产行业的“野蛮生长”，房地产行业也无法对经济负责。
史上最美路虎揽胜 通身黑色亮相 5.0T卖249.8万 ♂
史上最美路虎揽胜 通身黑色亮相 5.0T卖249.8万
- 史上最美路虎揽胜 通身黑色亮相 5.0T卖249.8万
- 平行进口路虎揽胜，连产地都是英国，为何也开始暴跌
- 只要它做自己 就没什么车能战胜它试驾全新路虎揽胜
- 新一代路虎揽胜效果图曝光，外观更硬朗，配对开车门+无框车窗
路虎的定位明明是个二线豪华，奈何却偏偏卖出了比BBA还要贵的价格，拥有比一线品牌更多的拥趸者。入门级别的路虎发现运动版，绝对是路虎的流量抗手，外观足够好看价格却并不贵；路虎发现，以自己独特的定位让城市中坚消费力量心甘情愿掏钱购买；路虎揽胜，是路虎的高端存在，基本都是老板级别的出门座驾；路虎卫士，路虎自家的图腾产品，用来与奔驰的大G相提并论……
原本大家都是按照自己的路线行进，奈何路虎揽胜有点“不安分”。在2020广州车展亮相的路虎揽胜耀夜运动版，堪称路虎的“黑武士”。搭载的是5.0T发动机，官方指导价格为249.80万元。
既然能够称之为“黑武士”，那肯定是采用通体黑色外观，基于现款路虎揽胜的标准轴距车型打造，只是在一些装饰件比如前进气格栅、侧面鲨鱼腮等位置，都因为定位的不同被“黑化”了。当然，此车配备的是黑色轮圈+黑色卡钳，车尾则选的是双边共双出式排气。在车尾区域配备的SV autobiography徽标，以及代表运动版的红色标识，都在凸显着这款车不一样的身份。并且在车顶末端配备了小型的扰流板，两侧尾灯还是透明外壳，夜间亮起车灯之后，身份绝对会进一步得到认可。
既然是基于路虎揽胜运动版打造的，所以在内饰上也是无甚差别，还是揽胜车型典型的豪华和精致感。在配备方面，也将提供LED激光像素大灯、无钥匙进入、12英寸的液晶仪表盘、HUD抬头显示器以及空气悬架和英国之宝音响系统等等。
最关心的还是动力了，毕竟这个价位的车子，要是出现个什么2.0T或者3.0T是不是有点“卡脸”？所以新车搭载的是5.0T机械增压V8发动机，最大功率可以达到565马力，峰值扭矩也达到了700N·m。传统方面匹配的是8速手自一体变速箱以及一套四驱系统。
鬼斗车观点：买路虎的人，希望得到的都是下车时候别人注视的眼光，以及在路面上“高人一等”的驾驶感受。对于动力的要求就是越大越好，毕竟买Ta们的人，都不差钱儿。但是这款“黑武士”的确是太好看了，通身的神秘黑色，喜欢，喜欢，还是喜欢！【本文来自易车号作者鬼斗车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
路虎揽胜一直以来被认为是豪华商务车，SUV中的典范，确实是这样，以前宾利添越没有上市的时候路虎揽胜确实是SUV家族中较为昂贵的车型，相比保时捷卡宴turbo S，而路虎揽胜行政加长版落地超350万元，十几年前的揽胜也是这么昂贵的，但是那时候依旧有人买此车，只是说数量少而已，当然以前买的其路虎揽胜是人真的是有钱人，那时候钱值钱，相比当下的揽胜完全不是一个层次上的概念，图为福建一位路虎揽胜车主的座驾。
这位福建车主表示这辆揽胜现在自己也很少用了，以前给保姆用于买菜的，现在不要了，我打算将此车放在地下车库不用了，前几年我入手了宾利飞驰，开了几年了，现在打算换一辆古思特，从这十几年来看，真的是赚钱的黄金时期，那时候一年可以换一辆车都没有问题，而且还有闲钱买房子投资，我当时在买这辆揽胜是时候在我们福州已经买了很多房子了，当然在厦门也有，因此那时候在换车的时候我直接入手了揽胜。
车主打开了车门让我们看到了这辆揽胜的驾驶室，据悉，这是2005款的路虎揽胜，车主也是在2005年买的这辆车，车主表示这辆车我自己开了10年，后来换车了，此车放在家里当做备用车，或者买菜车，后来入手了宾利飞驰完全在我的预料之中，不过这辆车交给保姆买菜开也不错，保姆为人不错，经常开过了给我洗车，现在有人看到此车况还打算来收，不过我并不打算卖，因为这是我创业后的第一辆好车，内心舍不得。
车主坐在后排说：“我们那时候的发展机会比现在大，不过那时候创业较为的艰辛，我觉得我能够成长起来完全是个人的运气和敢闯的性格，当时买了车后我也很纠结，到底要不要花这么多钱买辆揽胜，后来才明白自己的做法是对的，因为在谈生意的过程中确实需要车子，这在当时很注重，但是现在可能没有那么的讲究了。”
?市场上总有几款车型在其所属的领域表现出绝对的统治力，成为那个领域不得不提的代表性产品，影响力甚至能够让它们被单独从品牌里拎出来介绍、评价。
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在豪华轿车领域，这款车型可以是奔驰S级；在高性能跑车领域，这款车型可以是保时捷911；而说到豪华SUV，这款车型一定是路虎揽胜。
从2005年第三代车型正式引入国内市场至今的十多年里，路虎揽胜一直是消费者们对于百万级豪华SUV的首选车型之一；因此当路虎在今年正式推出第五代揽胜的时候，它自然也就马上吸引了车坛的广泛关注。
对于路虎揽胜这一款旗舰豪华SUV，消费者们最关注的只有三个方面：豪华、豪华、还是豪华。
因此在此次教授试驾全新路虎揽胜期间，最关注的也是这一方面的表现。
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外形总是我们评价一款新车的第一个角度，因为无论是消费者还是路人，第一眼看到的总是车身外形。
在这一次试驾里，教授被分配到了一台400PS典范加长版，官方裸车指导价204.80万元，而这台SUV的奢华气息从看到它的那一刻起就开始迸发。
其实对于全新揽胜的外形设计，市场上是存在不少争议的。有人说它变化很小，几乎像是一次小改款，对于一款换代车型来说显得“诚意不足”。
但在教授看来，对路虎揽胜设计进行创新是一种非常困难的事情。因为它本身具有极强的代表性，在车迷和消费者心中有着非常明确的形象：平直刚硬的线条、高大平坦的蚌式发动机盖、贯穿前后的笔直腰线、舒展优雅的船型车身等等。
因此要想保持经典元素的同时作出创新是极具挑战性的任务，而这一次路虎的设计团队非常出色地完成了任务。虽说此前通过图片看新车，教授也同样感觉这全新的造型有点保守，平平无奇；但当一台全新揽胜真正出现在教授面前的时候，教授只有一种感受：震撼。
这种震撼来自于两个方面，一是绝对尺寸带来的视觉冲击，一是全新设计语言带来的一种“不真实感”。
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长轴版车型体长5252mm、宽2047mm、高1870mm的三围数据绝对处于同级领先的地位；即使官方定位仍是中大型SUV，但实际尺寸已能上攀至全尺寸大型SUV的水平。
由大尺寸车身带来的压迫感是很难在图片中直观复现的，但相信大家都曾在日常生活中见过上一代揽胜，曾经感受过这款大尺寸豪华SUV的气场；而在大幅简化线条和形面设计之后，全新揽胜的基础车身轮廓更加突出，“大”的感觉甚至更加突出。
这种极具压迫感的外形气场正是揽胜这一类顶级豪华SUV所必备的素养，开着全新揽胜出门，它的形象绝对“唬得住人”。
除此之外，就是全新极简设计风格带来的“不真实感”。
这种全新的设计风格源于在市场上大放异彩的路虎卫士，在使用尽可能少且简单的线条和平整干净的平面基础上勾勒出最经典的车型形象，在跟随极简潮流的同时还加入复古元素。
这种操作在全新揽胜身上同样能够看到。
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大家依然能够根据长条矩形进气格栅、高大平直的蚌式发动机盖、船型车身以及翼子板两侧的标志性饰板一眼认出这是一台揽胜。
这种辨识度是源自揽胜家族几十年的市场积累，很难改变，也不可改变。
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不过，经典元素的呈现方式可以是非常前卫、时尚的。正如矩形大灯内部的主要照明光源和日间行车灯远看只是简单的几个方形设计，近看却发现这些内部构造都拥有水晶般的精致质感。
将两侧大灯相连的狭长进气格栅中，同样以细长矩形元素设计的点阵装饰让这款中网看起来就像某个现代地标建筑设计中的外墙结构。
而在座舱上层，新款揽胜使用的隐藏胶条设计让车窗下沿以及后门三角窗的连接位几乎消失不见，使整个侧面造型变得非常光滑，甚至一度让人以为这是一台概念车而不是量产车；上次让教授获得相同感受的，还是雷克萨斯的LC系列跑车。
最让教授心动的设计当属全新的垂直尾灯设计，这两条细长的尾灯没有展示复杂的内部构造，无论在点亮时还是关闭时都是非常干净的模样，其中的灯光经过柔和化处理之后看起来非常舒服，完全不刺眼。
另外，两条细细的垂直尾灯与横贯尾部上沿的黑色烤漆饰条与下沿银色饰条相连形成一个圆角矩形装饰，在简洁得就像一张白纸一样的车尾造型中显得尤其突出，而这种狭长矩形的元素又进一步让视觉宽度增加，加强了尾部视角的分量感。
《p class=“ql-al【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
从2012年发布至今，现款的第四代路虎揽胜已经走过了近8个年头。根据此前的信息，全新一代的揽胜将会在2021年上市。近日，新一代揽胜效果图曝光，从效果图来看，应该还是处于概念车阶段，不过应该是代表了量产车的大体设计方向了。
从效果图来看，新一代揽胜的外观整体还是延续前几代车型经典的设计元素，隐藏式的A/B/C/D柱，悬浮式的车顶，以及经典的腰线都被保留。大的变化是前脸部分，大灯组看上去不再是现款的横向布局造型，而是更接近第三代车型方形，雾灯的位置上提，更接近大灯的下缘。整个前脸的造型看上去更加硬朗浑厚。
新车侧面依然是经典的设计风格，一眼就能看出这是一辆揽胜，车门前侧的鱼鳃式装饰继续保留，不过可能会从车门移到翼子板位置，而且在效果图上使用的是玫瑰金色的涂装，和前杠上的装饰件相呼应，尊贵豪华感油然而生。
尾灯依然是竖向布局，分成上下两个矩形的光源结构，不过从效果图来看，尾灯横向有所收窄，而高度增加，更具精致感，也会让车尾的轮廓看上去更为方正硬朗。
从效果图来看，新款的中控台造型布局还是会和现款接近，依然延续十分简洁的设计风格，预计中控大屏的尺寸会更大，会增加更丰富的车联网系统，更具科技感。
作为路虎的旗舰SUV车型，揽胜的车内豪华氛围一向也是标杆性的，而新款车型应该是会进一步的营造豪华舒适氛围，后排会提供更强大的功能。而标志性的上下两段式开启的后备箱盖从效果图来看也会继续保留，而效果图上后备箱下半部分似乎还准备了一个储物的空间。
史上最贵2.0T，卖142.98万的奔驰G350来了 ♂
史上最贵2.0T，卖142.98万的奔驰G350来了
- 史上最贵2.0T，卖142.98万的奔驰G350来了
- 奔驰大g为啥那么贵
9月6日晚，传闻了小半年的“2.0T大G”，终于正式与我们见面了。
一如前面的各种爆料，这款代号为G350的“中国特供版”新车在定价方面只给到了我们“惊”，而没有给到我们“喜”。全新G350官方定价142.98万元，只比原本的主销车型G500的起售价便宜了20万左右。
关于这台车的外观我并不想介绍太多，毕竟作为世界上形象最为经典的越野车之一，“大G”的外观我相信即便是当我80岁老人痴呆症发作我都不会忘掉，作为新晋的全系最入门版车型，G350与G500在外观上基本完全保持了一致，除去翼子板上消失了的V8标识以及尾标以外，离远看两台车基本没有差别。
就连车厢内部的配置，G350也与G500的入门版一样，像是“三把锁”、高级音响、主动安全装备等也都没有缩水。
换言之，这20万的差价主要是出在了发动机这一单一部件上，而这也正是这台新车除价格以外，争议最大的地方。
全新G350搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力258匹，峰值扭矩370牛·米，在传动方面匹配的则是一副9AT变速箱。
作为对比，以往G500所搭载的4.0T?双涡轮增压V8发动机最大马力为421匹，峰值扭矩为610牛·米，至于性能更强劲，隶属于AMG系列的G63马力更是被调校到了惊人的585匹。
乍看之下，G350的这个2.0T性能与两个前辈相比的确是弱鸡中的战斗机，但是我却并不想“骂”、或者说“吐槽”G350这台车的性能。
首先，数据这种东西从来都是有对比才有伤害，虽然这副2.0T发动机参数上要比另外两台4.0T发动机差上许多，但是放到G350这台车上却依旧能提供8秒破百的动力体验，这成绩差吗？在国内各种司机开着11、12秒破百的买菜车都不舍得深踩油门的大环境下，这个性能真的是够了。
而论越野，在3把锁和大梁车身的加持之下，又有多少台车在原厂的状态下能比得过这台G350呢？
因此我认为，对于G350这台车你可以骂，但是你要骂得对！如果你揪着人家的性能方面说事，那我觉得就没必要了，那么这台车真正应该吐槽的地方是什么呢？
是价格。
按理说，在排量从4.0砍到2.0以后，在税费方面G-Class应该是能大幅下降的，按照目前国内的政策，搭载4.0T发动机的G500报关大概需要缴纳税费73万元左右，而搭载2.0T发动机的G350税费仅为37万元上下。
而按照奔驰给出的142.98万元以及162.88万元指导价，G350的“成本”甚至比G500还高？！
也难怪有网友吐槽，G500交的是排量税，而G350交的是智商税......
而造成这种结果的原因，更多是因为G-Class这款车的特殊属性。
这一代的大G在上市以后就一直处于加价卖车的情况，G500最疯狂的时候加价能接近100万，但是这部分的钱却全进到经销商或平行进口车商的口袋里了，对于奔驰来说不仅捞不到什么油水，还背上了“加价”的骂名。
那这个钱与其给一群“小弟”（经销商）赚，那还不如我自己赚多点？所以成本更低、溢价更高但是销量却不用愁的G350，也就成了奔驰想要扩大利润的最佳武器。当然，G350在上市之前就已经被爆出存在加价现象了，但是从一开始加50万，到了昨晚，已经有车商开始报出加30万的“优惠价”了。
而就目前来看，G350的推出的确是一步好棋，首先，它让不差钱的人觉得售价更贵的G500甚至是G63显得更香了，其次，在算上加价部分以后，G350的价格还是要比G500低上不少的，这就意味着它的确能吸引到更多预算不是特别充足同时不在意性能的买家，更重要的是，G350能让奔驰赚到更多的钱......
而对于这台所谓的“假大G”，无论是对于它的买家亦或是这台车本身，我认为都不必苛责太多，骂人家车主“人傻钱多”更是显得可笑。
毕竟这一切都是生意罢了，奔驰卖车是一笔生意，经销商加价是一笔生意，开大G应酬促进一份合同是一笔生意。
当G63与G350的“功能”一样的时候，为什么还要多花那100万呢？
你骂别人傻？人家傻子都能开200万的车呢...
首先，毫无疑问，奔驰的品牌价值高于Jeep。牧人纯粹为越野而生，奔驰G级更大更全，在追求越野极限的同时兼顾豪华舒适。
第二，两者最明显的区别在于内饰的质量，汽车的内饰，科技含量，不用比较，奔驰完胜。牧人实用，奔驰豪华。
三、最重要的区别在于发动机排量，最根本的区别在于奔驰G有一个中央 差速器 和前中后三个机械 差速锁 。两款车都是非承载式车身结构，前中后三个机械锁。《牧人》里只有罗宾汉一个，撒哈拉前后锁都是电子模拟的。相比纯机械锁，可靠性还是不足。
第四，整车豪华程度远高于牧民。毫不夸张地说，它是舒适性和极限越野的完美结合。如果单独考虑越野性能，奔驰G并不明显。牧民能做的都做了，但有些时候需要一点技巧。
扩展数据
吉普的优缺点
优点:
第一，Jeep牧人独特而经典，能打动几乎所有年龄段和类型的消费者，这是它最大的优势。
第二，Jeep牧马人由于其独特的专业四驱技术，是很多越野人的首选。更何况Jeep牧马人有很大的改装间空，适合土豪。
缺点:
第一，因为牧民太辛苦，如果长时间开吉普牧民，不仅开车的人，骑的人也会很累。
第二，牧民的奢侈和舒适还不够。没有豪车，没有皮衣，没有麂皮。几乎所有的内部材料都是由塑料制成的。
第三，对于普通消费者来说，Jeep牧马人的油耗高得吓人，百公里综合油耗基本维持在16-18L。如果是普通玩家，建议不要买这样的车。
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