汽车维护与保养入门（3）

汽车维护与保养入门（3）

离合器是使汽车发动机与传动系分离或接合的一个总成，安装在汽车发动机与变速器之间，用来切断和传递发动机传向传动系的动力。离合器主要由3大功能：

· 使发动机与传动系逐渐接合，保证车辆平稳起步。

· 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平稳。

· 限制所传递的扭矩，防止汽车传动系过载。

运行正常，功能良好的离合器必须能满足如下要求：

· 既能可靠地传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。

· 接合时平顺柔和，使车辆能平稳起步，减小冲击。

· 分离时迅速彻底，使变速器换挡平顺，发动机起动顺利。

· 旋转部分的平衡性好，从动部分的转动惯量小。

· 具备良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。

· 操作灵活轻便，减轻驾驶员的疲劳。

离合器一般由飞轮、压板、离合器片、分离轴承、离合器踏板等部件组成，可分为四个部分：（1）主动部分：飞轮、离合器盖、压盘。主动部分与发动机飞轮相连。

（2）从动部分：从动盘（也称作离合器盘）、从动轴。从动部分与变速器相连。

（3）压紧机构：压紧弹簧（通常为膜片式弹簧）

（4）操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承和分离杠杆等。

以本田车系飞度轿车为例，该车的离合器组成部件参见图3-1-1。

图3-1-1 飞度轿车离合器部件

在车辆维修时，要仔细检查离合器液面高度，确认液面高度符合规范。如果液面过低，应及时添加。飞度轿车的离合器液压系统使用本田DOT3或DOT4制动液。检查时，查看离合器储液罐，确认储液罐内的制动液位于储液罐上的MAX和MIN标记之间。如图3-1-2所示。如果液面过低，应添加到储液罐上的MAX标记处。

图3-1-2 检查离合器液面高度

离合器液压系统中如果混入空气，会导致气阻，影响离合器系统的正常工作，因此应执行空气排放操作，将混入的空气彻底排放干净。

表3-1-1 空气排放操作步骤

图3-1-3 放气螺钉识别

表3-1-2离合器压盘检查操作步骤

图3-1-4用百分表检查膜片弹簧销钉的高度

图3-1-5 安装齿圈固定器和定位工具

图3-1-6 膜片弹簧销钉

图3-1-7 压盘识别

图3-1-8 测量压盘翘曲

表3-1-3离合器盘（从动盘）检查

图3-1-9 离合器盘和离合器定位工具组件

图3-1-10 测量离合器盘厚度

图3-1-11 检查离合器盘衬片和铆钉

离合器踏板自由行程是指当离合器踏板踩下时，有一些自由行程，在这个距离内，离合器不发生作用，即分离轴承与离合器分离爪开始接触前的空隙。一般为10~20mm，视具体车型不同而有所差别。具体规范值应查阅相应车型的维修手册。踏板自由行程的检测及调整方法参见表3-1-4。

表3-1-4离合器踏板自由行程检测与调节

图3-1-12离合器踏板自由行程检测与调整

表3-1-5 分离轴承检查操作步骤

图3-1-13 检查分离轴承

图3-1-14 检查分离轴承

以凯越轿车为例，该车离合器常见故障现象、故障原因及处理方法参见表3-1-6。

表3-1-6 凯越轿车离合器常见故障处理方法

手动变速器又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨动变速杆。

。手动变速器主要由壳体、传动组件（输入轴、输出轴、齿轮、同步器）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）部件组成。如图3-2-1和图3-2-2所示。

图3-2-1 手动变速器结构

图3-2-2手动变速器部件组成

·变速器车辆更省油。

·手动变速器构造简单，维护保养比自动变速器要简便。

·制造成本低，生产工艺成熟。

·由于构造简单，出故障的概率低，因此可靠性较高。

·手动变速器换挡时要同时控制离合器、换挡杆和油门，对驾驶员操作熟练性要求较高。

（1）手动变速器油位检查和油液更换操作

表3-2-1 手动变速器油位检查与油液更换操作步骤

图3-2-3 手动变速器油液卸放塞和加注塞识别

（2）倒挡拨叉间隙检查

手动变速器的倒挡拨叉与中间齿轮必须保持一定的间隙，飞度轿车的手动变速器倒挡拨叉间隙可参照图3-2-4检测。

图3-2-4 飞度轿车手动变速器倒挡拨叉间隙检测

（3）变速杆间隙检查

手动变速器变速杆与换挡杆之间要保持一定的间隙，变速杆间隙可参照图3-2-5检测。

图3-2-5 飞度轿车手动变速器变速杆间隙检测

（4）换挡拨叉间隙

检修手动变速器时，每个换挡拨叉和与之匹配的同步齿齿套之间的间隙必须符合规范，换挡拨叉间隙检测参见图3-2-6。

图3-2-6 飞度轿车手动变速器换挡拨叉间隙检测

（5）主轴检查

检查齿轮表面的轴承表面是否有磨损或损坏，然后按照图3-2-7所示，测量主轴的A、B、C、D、E位置，如果测量值超出规范范围，应更换新的主轴。然后用V形架支撑主轴，按照图3-2-8所示测量主轴跳动量，如果跳动量超过维修极限，则更换主轴。

图3-2-7 测量飞度轿车手动变速器主轴

图3-2-8 测量飞度轿车手动变速器主轴跳动量

（6）副轴检查

检查齿轮表面的轴承表面是否有磨损或损坏，然后按照图3-2-9所示，测量副轴的A、B、C位置，如果测量值超出规范范围，应更换新的副轴。然后用V形架支撑副轴，按照图3-2-10所示测量副轴跳动量，如果跳动量超过维修极限，则更换副轴。

图3-2-9 测量飞度轿车手动变速器副轴

图3-2-10 测量飞度轿车手动变速器副轴跳动量

（7）同步器锁环与齿轮间隙检查

同步器锁环与齿轮间隙必须符合规范范围，以飞度轿车为例，该车同步器锁环与齿轮间隙检测参见图3-2-11。

图3-2-11 飞度轿车手动变速器同步器索环与齿轮间隙测量

自动变速器的作用就是根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动改变变速器的传动比和转矩比，采用自动变速器的汽车，换高档和低档时，驾驶员不需要进行判断，而是由自动变速器的控制单元根据汽车的车速和驾驶员踩下加速踏板的幅度自动执行换挡操作。采用电子控制单元控制自动变速器进行换挡的就称为电控自动变速器，如图3-2-12所示；不采用电子控制单元，而是采用速控阀以液压方式检测车速，并通过检测节气门拉索的位移量来确定加速踏板的位移量，以机械方式实现换挡的，就称为全液压控制自动变速器，如图3-2-13所示。目前汽车应用最广泛的是电控自动变速器。

图3-2-12 电控自动变速器

图3-2-13全液压控制自动变速器

（1）自动变速器取消了离合器踏板，驾驶员换挡时无需频繁踩下和松开离合器及用手扳动换挡杆进行换挡操作，使驾驶员操作简单省力，可提高行车安全性。

（2）自动变速器采用自动变速器油液传递动力，使得车辆的起步加速更加平稳，有效避免了汽车因负荷突然增加而导致过载和发动机熄火现象，提高了车辆的通过性。

（3）自动变速器能吸收和衰减换挡过程中的振动和冲击，提高车辆乘坐的舒适性，同时也有利于延长发动机和传动系部件的使用寿命。

（4）自动变速器执行换挡时，能自动适应车速和行车阻力的变化，提高了汽车的动力性和平均车速。

（5）自动变速器属于动力换挡，发动机工况相对比较稳定，可使汽车经常处于最佳挡位行驶，提高了汽车的燃料经济性并减少了废气排放。

（6）与手动变速器相比，自动变速器结构复杂，制造成本高，维修复杂。

（1）自动变速器油液基础知识

自动变速器油简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液。自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。

　　自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。应尽量选用原厂的ATF。不能错用混用自动变速器油。ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。因此如果自动变速器油错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损。

ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求：

适当的粘度

ATF的使用温度为-40 -170℃ ，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。特别是变速器在高速工作时，变速器阀体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。

良好的热氧化安定性

ATF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着ATF的使用寿命和自动变速器的使用寿命。因为ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。

良好的抗起泡性

自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。

良好的抗磨性能

只有良好的抗磨性能才能保证行星齿轮中各齿轮传动、离合器片工作效能。

与系统中橡胶密封材料的匹配性好

目前自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。

防腐(防锈)性能优良

在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。

贮存安定性优良

ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析出等现象。

（2）自动变速器油液液位检查（以英菲尼迪QX56轿车为例）

自动变速器油液液位必须符合规范，如果液位过低，会导致自动变速器离合器制动器容易发生打滑；加速性能变差和润滑不良。如果油液液位过高，会导致自动变速器油液溢出；控制阀阀体排油孔堵塞；排油不畅，影响离合器制动器分离。

表3-2-2 自动变速器油液液位检查操作步骤

图3-2-14故障诊断连接器位置识别

图3-2-15插入自动变速器油尺

图3-2-16自动变速器油液液位识别

（3）自动变速器油液更换（以讴歌车系ZDX轿车为例）

表3-2-3 自动变速器油液更换操作步骤

图3-2-17 发动机底部护板

图3-2-18 自动变速器加注螺栓和密封圈识别

图3-2-19 自动变速器油液卸放螺栓和密封圈识别

图3-2-20 故障诊断连接器位置识别

（4）自动变速器油液过滤器检查和更换

如果接修车辆的自动变速器配备有自动变速器油液过滤器，维护时要仔细检查自动变速器油液过滤器是否有裂纹、破损，过滤器附近是否有油液泄露现象，如果有，要及时更换自动变速器油液过滤器。以本田飞度轿车为例，该车自动变速器油液过滤器更换步骤参见表3-2-4。

表3-2-4 飞度轿车自动变速器油液过滤器更换步骤

图3-2-21 更换自动变速器油液过滤器

（5）自动变速器标牌识别

自动变速器一般均在变速器后部位置贴有标牌，在标牌上注明了自动变速器的序列号、型号和制造厂商等信息，这种信息在订购配件时都要准确提供给配件供货商，以免发生错配或错订。如图3-2-22所示。

图3-2-22 自动变速器标牌识别

半轴是将动力从差速器传到驱动车轮的钢制轴，每侧车轮分别有各自的半轴驱动。在后轮驱动车辆上，半轴和主减速器都被封闭在驱动桥的桥壳里，对其进行支撑和保护。每个半轴与差速器内一侧的半轴齿轮连接，半轴内端用花键与半轴齿轮滑动配合。半轴齿轮转动时，通过花键带动与之连接的半轴，使其以相同的转速转动。以本田飞度轿车为例，该车半轴的部件组成识别参见图3-3-1。

图3-3-1本田飞度轿车半轴部件

表3-3-1 半轴的检查操作步骤

图3-3-2 半轴检查

表3-3-2 半轴拆卸操作步骤

图3-3-3 拆下螺母

图3-3-4 分离球节

图3-3-5用塑料锤分离外球笼

图3-3-6 拆卸左侧半轴

图3-3-7 拆卸右侧半轴

图3-3-8 从左侧半轴内球笼拆下定位环

图3-3-9 从中间轴拆下定位环

表3-3-3 半轴部件拆解操作步骤

图3-3-10 拆下防尘罩箍带

图3-3-11 做好标记

图3-3-12 在十字轴和半轴上做好标记

图3-3-13 用胶带缠绕花键

图3-3-14 拆卸防尘罩

图3-3-15 把外防尘罩滑向内球笼侧

图3-3-16 做上标记

图3-3-17 拆下外球笼

图3-3-18 拆下定位环

图3-3-19 用胶带包住花键

差速器的作用就是在左侧和右侧车轮之间产生转速差，使车辆转弯时，外侧车轮比内侧车轮转动的速度快，从而保证车辆能顺利转弯。如图3-4-1所示。

图3-4-1 差速器作用示意图

按照差速器部件构造的不同，大致分为3种，即锥齿轮式差速器、行星齿轮式差速器和斜齿圆柱齿轮式差速器。如图3-4-2所示。

图3-4-2 差速器分类及部件组成

按照表3-4-3所示，拆下前差速器油液加注塞，用手指伸入加注塞内检查油液高度，正常情况下油液高于应与加注塞孔底部齐平。

表3-4-3 前差速器加注塞识别

表3-4-1 前差速器油液更换操作步骤

表3-4-4 前差速器油液卸放塞

按照表3-4-5所示，拆下后桥差速器油液加注塞，用手指伸入加注塞内检查油液高度，正常情况下油液高度应与加注塞孔底部齐平。

表3-4-5 后桥差速器油液加注塞识别

表3-4-2 后桥差速器油液更换操作步骤

表3-4-6 后桥差速器油液卸放塞识别

表3-4-7 飞度轿车差速器部件

（1）按照表3-4-8所示，把半轴和中间轴安装到差速器总成上，将车桥放在V形块上。

表3-4-8 测量小齿轮齿隙

（2）齿隙的规范值为0.05-0.15mm，如果测量值超出规范范围，应更换差速器托架。

（1）按照表3-4-9所示，把主减速器从动齿轮从差速器托架上拆下，注意：主减速器从动齿轮是左旋螺纹。

表3-4-9 差速器托架与主减速器从动齿轮

（2）把新的主减速器从动齿轮安装到新的差速器托架上.

（3）将10个螺栓紧固至101N·m。

（1）按照表3-4-10所示，用轴承分离器固定住托架轴承。

表3-4-10 更换差速器轴承托架

（2）把护圈防止差速器托架上，固定轴承拔具，然后拆下托架轴承。

（3）按照表3-4-11所示，用工具将新的轴承压入，使轴承和差速器托架之间没有间隙。

表3-4-11 压入差速器轴承

（1）按照表3-4-12所示，用加热枪加热变速器壳体至100℃，将轴承外座圈、76.2mm的隔圈和76mm的止推垫片从变速器壳体上拆下。

表3-4-12 加热变速器壳体

（2）换装新的外座圈，按照表3-4-13所示，将止推垫片、隔圈和外座圈安装到变速器壳体中。

表3-4-13 换装新的外座圈

（3）按照表3-4-14所示，使用拆装工具把外座圈敲入壳体，使外座圈、隔圈、止推垫片和变速器壳体之间没有间隙。

表3-4-14 把外座圈敲入壳体

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