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合资车光环不再?安全碰撞测试,奔腾B70给出了最优解

[本站 合资车光环不再?安全碰撞测试,奔腾B70给出了最优解被坊间戏称为“德原朗”的上汽大众朗逸,算得上是一款本土车型。从开发到投产,中国的设计师和工程师,主导了一切。凭借着均衡的设计以及大众车标的支持,朗逸一度成为国民轿车的代表。但是随着中国本土品牌的崛起,消费者越来越能认清合…

合资车光环不再?安全碰撞测试,奔腾B70给出了最优解

被坊间戏称为“德原朗”的上汽大众朗逸,算得上是一款本土车型。从开发到投产,中国的设计师和工程师,主导了一切。凭借着均衡的设计以及大众车标的支持,朗逸一度成为国民轿车的代表。

但是随着中国本土品牌的崛起,消费者越来越能认清合资品牌的溢价,真正属于中国本土品牌的时代正式到来。

奔腾B70(图片|配置|询价)用事实证明,它比朗逸更能打

日前,中汽中心公布了2022年最新一批C-NCAP车型评价结果,其中,奔腾B70以90.3%的综合得分率,荣膺C-NCAP五星安全认证。值得一提的是,奔腾B70在各个细分项目的表现,都已经超过了C-NCAP的100辆车平均成绩,表现尤为抢眼。

到底有多抢眼?用新一代大众朗逸的测试成绩,就可以得出答案。

在去年,上汽大众朗逸也完成了C-NCAP的测试。根据C-NCAP的评价结果显示,第二代朗逸的综合得分率为89.2%,低于奔腾B70的水平。进一步细化来看,在乘员保护项,大众朗逸的综合得分率为91.28%,奔腾B70在这一项目对应的得分率则为92.08%。在主动安全的大项上,大众朗逸的得分率为91.91%,而奔腾B70对应的得分率则高达97.34%。

在乘员安全以及主动安全项目上的优势,让第三代奔腾B70有了超越第二代大众朗逸的底气,也突显了奔腾B70作为十万元级成绩领先的优势。

FMA架构,带来全面安全

作为一汽奔腾FMA架构下的全新车型,第三代奔腾B70先进的电气架构为其搭载全面的主动安全配置提供了可能。

合资车光环不再?安全碰撞测试,奔腾B70给出了最优解插图

FMA架构就像是为智能化主动安全配置的运用构建了一条高速公路。在高度集成化的电气架构下,第三代奔腾B70搭载了多达14项的ADAS功能,使之具备了L2.5级的自动驾驶能力,远远超过了大众朗逸的配置。

其中,奔腾B70搭载的ICA集成式巡航辅助系统,可以根据前车的距离自动调节车速,并保持与汽车的安全距离,极大的减轻了驾驶者的操作负担。ICA集成式巡航辅助系统和LDW车道偏离预警系统,车道保持辅助系统协同工作,让奔腾B70具备了在一定条件下的自主驾驶能力。相比之下,朗逸则不具备这一功能。

合资车光环不再?安全碰撞测试,奔腾B70给出了最优解插图1

有了全套的主动安全配置加持,第三代奔腾B70在遭遇前方障碍物突然减速或“鬼探头”的情况,可实现多功能的多管齐下,避免碰撞的发生。而在被动安全的层面上,作为后来者,奔腾B70 FMA架构的高强度钢运用比例,也要超过MQB平台的朗逸。

安全让奔腾B70更自信

本土品牌的崛起,是中国制造从幕后走上台前的必然。曾经,合资车是自主品牌追赶的目标,,如今中国汽车品牌崛起,消费者也因为有奔腾B70这样的品质好车,而对自主品牌有了更加充足的信心。

标签:奔腾   安全   大众   得分

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