为什么很多人建议新能源车中还是得买油电混动？为什么建议别买油电混合动力车 ♂
为什么很多人建议新能源车中还是得买油电混动？为什么建议别买油电混合动力车- 为什么很多人建议新能源车中还是得买油电混动
- 为什么建议别买油电混合动力车
- 买油电混动的车主现在都后悔了，是什么原因
- 油电混动车真的省油吗
- 本田油电混合一般能开多少公里
- 凯迪拉克凯雷德的混合动力版
- 凯迪拉克xt5 30e是油电混动还是插电混动
- 凯迪拉克xt5混动系统坏了还能正常开吗
新能源车中油电混动相对于传统加油车要相对省油，对于纯电动车而言，因为续航能力问题，油电混动又相对稳定，因此多数人还是会选择油电混动。
1，油电混动节油效果好
油电混动车最大的特点就是节油，在起步，加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。电动机可以有效的弥补内燃机低转速扭矩不足的弱点，加速较快。
2，续航能力强
相比纯电动车，油电混动车续航能力远远高于纯电动汽车。目前，国内充电桩等基础设施配套还不完善，油电混动车和传统汽油车一样，只要加油就可以，更方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯。
3，保养费用低
在大家印象里，电池维修费用昂贵，厂家往往对电池给出很长的质保期，如5到20万公里或者10到12万公里的质保期，在质保期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或者更换全新电池。所以混合动力车的保养并非想象的昂贵。
综上所述，新能源油电混动车的有点突出，最大优势就是油耗量小，续航能力强，维修费用不高，多数人还是建议购买油电混动车。
原因有以下几点：
第一、买车、用车成本都不低
多数选择混动车的车主都是为了解决城市代步方面的需求，只是偶尔跑跑高速，在这种用车环境下选择一辆混动车不太划算，因为混动车价格比燃油车高出几万。
此外，混动车并没有想象中省油，虽然厂家宣传混动车油耗只有5升，但是实际用车过程中发现，混动车没有想象中那么省油。由于买车花费大，省下来的油钱有限，算来算去一年也省不了多少钱。
第二、保养成本高
燃油车技术成熟，已经发展到顶峰，这种车型出现问题的概率都比较小。而混动车还算是一个全新的领域，发展没几年时间，这就导致混动车出问题的概率高于传统燃油车，而且混动车多了一个电机，使得后期维修保养成本高于燃油车，省下来的那点油钱都贴补到保养成本上。
第三、不能上绿牌
很多车主之所以选择混动车就为因为手里没有燃油车牌照，他们认为买了混动车就能上绿牌。其实大多数混动车还是通过内燃机来驱动车辆，使得油电混动车达不到上绿牌的标准，也就不能上绿牌。
而插电混合动力车型就不一样，这种车型的发动机在运行的时候给电池充电，再通过电池给电机供电，只有通过电机驱动的汽车才能上绿牌。
第四、不保值
混合动力汽车还有一个很大的缺点是不保值，虽然如今混合动力汽车在市场上越来越多。但是和燃油车相比，混合动力汽车的数量可谓是小巫见大巫。目前消费者还是以购买燃油车为主，因此如果我们后期二手转卖混合动力汽车，价格也是不高的。
第五、充电问题
混合动力汽车也是需要充电的，但是我国充电桩并没有普遍涉及，尤其是小区内很少安装充电桩。如果在小区内安装充电桩的话也是一笔不小的费用。如果我们开车开到一半又没电又没油，那可真是叫天天不灵、叫地地不应。所以大家在买混合动力汽车的时候一定要慎重。
随着环保理念的深入，各种新能源汽车，比如油电混动和纯电动车等汽车，越来越受一些的欢迎。现如今，许多的人为了时髦或者其它，也都购买了油电混动的汽车。不过，许多购买了这种车的人都纷纷表示很后悔。那么为啥买油电混动的人都后悔了？听内行人一分析，终于明白了。
首先，我们需要了解油电混动车，它主要分为两种，一种是插电式的，而另一种则是非插电式的。插电式的，其主要驱动力为电力，所以需要进行充电操作。一般来说，在休息的时候就可以对其进行充电，而且很快就能够充满电了。不过若没有电桩的话，充电就很麻烦。此外，如果没电了，那么就需要使用油来作为驱动力。可是，大家要知道，这种插电式的油电车，它的耗油量可是非常高的。一些车主表示，买新能源车本想节约燃油费，奈何烧油比平常还多。因此一些网友表示，心疼车主。
至于非插电式的油电混动车子，很多的人都是比较的满意的。这种类型的车，其主要的驱动力是烧油，平时是不需要进行充电的，而且也不需要找好地方来充电，适合用来跑长途。；而且，它的电池没有前者的电池重，在开车的过程中，汽车就能够产生动力来进行充电，所以低速的时候可以使用储存的电量，从而节约油耗。
总的来说，很多的人买了油电混动的车子，都是很后悔的。这主要是因为它们担心自己买到的是插电式的，不过非插电式还是比较让人满意的。因为，如果买到的是插电式的，在行驶的途中，还需要考虑充电问题，电池续航问题等，不过这并不止是插电式的缺点，非插电式也面临着续航问题。大家购买了油电混动的车子了吗？感觉这种车子怎么样呢？
混合动力的汽车要比普通的汽油车更省油。
首先由于混合动力是电池和发动机两种不同的输出方式，一般的混合动力的汽车在车速低于30km/h的时候，是由电池供给的动力，而当车速超过30km/h（或者转速到达某个值）的时候，是由发动机供给的动力，由于两种不同的动力输出的方式交错输出，发动机的油耗大大的减少了。
混合动力是怎么充电的呢，当发动机启动时，会自动给车载的电池击进行充电。一般混合动力的电池都存放在后备箱中。混合动力相较于汽油车来说，油耗更省了，但是由于混合动力是需要车载电池，在电池方面的维护还需要一定的费用。
500公里左右,油电混动。
混合动力汽车一般是指用电动马达作为发动机辅助动力驱动的汽车，本田思域Hybrid采用了本田第二代混合动力系统，1.3排量3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。
辅助动力的电机安装了小型化高效率的HondaIMA(综合电机辅助系统）。该发动机的最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。
概述
追溯CIVIC的发展历程，这款在全球享有＂精品中级车＂之美誉的车型是Honda当之无愧的销量支柱。从1972年凝聚Honda顶尖技术精华与设计理念的第一代CIVIC轿车诞生至今，CIVIC历经八代创新，在全球已经拥有了超过1600万的用户。
2001年12月，Honda将混合动力技术加载到其主力车型CIVIC上，推出新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美国市场销售。目前，CIVIC Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。
凯迪拉克宣布2010款凯雷德Hybrid油电混合动力SUV正式上市。新车的官方市场指导售价为139.8万元。新车相比老款车型售价上调了3.8万元，配置方面相比之前的车型有所增加，包括OnStar车载信息通信服务系统，发动机智能遥控启动装置、前排侧向双安全气囊、GPS智能导航系统、车载蓝牙电话系统以及USB输入端等。新车继续提供炫黑、钻白两种选择，内饰颜色为檀黑色。
1. 2010款凯雷德Hybrid搭载双模油电混合动力系统。
2. 包括6.0L V8 VORTEC全铝发动机，这款铝发动机配备ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统，最大输出马力可达332马力（248 kW），峰值扭矩达到498N·m/4100 rpm。
3. 电动部分包括300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。两部各83千瓦的驱动电机置于EVT电子无级变速箱。
4. 该车百公里加速仅需8.7秒，使其在城市道路行驶中更可节省多达40%的燃油消耗，综合路况条件下百公里油耗仅11.2升。 2010款凯雷德Hybrid应用了全球反应最迅速的悬挂技术：主动电磁感应悬挂系统(MRC)。安装在四个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，持续调整减震阻尼系数，从而可以在瞬间获得极为精确的车身控制和最大的轮胎地面牵引力，使凯雷德Hybrid在紧急转弯、加速、制动以及其它驾控操作中始终保持车辆平稳，同时配备电力驱动的可变助力方向盘能够减少振动感，为驾乘者带来完美的驾控体验。
在原有倒车影像系统、车身电子稳定控制系统等科技安全配备基础上，2010款凯雷德Hybrid新增的智能配备为车主带来更为全面的人性化体验。创新的发动机智能遥控启动装置，可远程启动发动机并打开空调，并调整座椅加热或制冷功能，预先营造最佳车内环境。GPS智能导航系统、车载蓝牙电话系统以及USB输入端，能够充分满足车主精确导航、高效沟通和娱乐等多方面的实际需求。同时，新增前排座椅侧向双安全气囊，也使得主动与被动安全的全方位保护更为完善。 在环保车型成为中国乃至世界汽车市场发展必然趋势之际，市场对绿色科技产品的追求必将不断精益求精。作为践行上海通用汽车 “绿动未来”的又一庄严承诺，凯雷德Hybrid以一股驾驭变革的力量，彻底改变了消费者心目中大型SUV的高油耗形象和对于混合动力车的驾驶体验。而此次2010款凯雷德Hybrid在智能科技与安全服务的全面升级，使其成为绿色领先动力科技、智能人性科技与创新科技服务系统完美结合的产物，也将车主在绿色动力时代的豪华尊崇体验提升至新的高度。
摘要亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
咨询记录 · 回答于2021-11-26
凯迪拉克xt5 30e是油电混动还是插电混动
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
你好，凯迪拉克叉T5只有一款48伏轻混的轻混合动力汽车。是属于油电混动的。
答：可以开，不过混动系统出现故障问题最好是是一定不要继续使用汽车，出现这样的状况需要立刻到修理店或是4s店实行检测。混动车电池坏了车还能开，混动车电池坏了的时候，电池及驱动电机都会停止工作，这时候由传统发动机接手，继续工作。混动车工作原理是：1、增程式混合动力，使用电能的高爆发启动后，以辅助形态增强动力；2、并联式混合动力，电瓶和油箱联合作用，呈现出强大的动力。混动车车型有：宝马i8、沃尔沃s80、本田cr-v、起亚极睿、凯迪拉克xt5等。以2017款东风本田cr-v为例，其定位是紧凑型suv，车身尺寸是：长4585mm、宽1855mm、高1679mm，轴距为2660mm，车身重量为1659kg。
谢谢！
为什么很多人推崇丰田汽车 ♂
为什么很多人推崇丰田汽车
- 为什么很多人推崇丰田汽车
- 12万左右的丰田SUV自动档哪款好求推荐
- 丰田汉兰达和途观L哪个好
- 丰田亚洲龙在北美是销售冠军，为什么在中国效果不好
- 亚洲龙这车有哪些优点
- 丰田亚洲龙的性价比高吗它的刹车硬吗
- 【车主点评:丰田亚洲龙 生龙活虎我的亚洲龙】
? 非常高兴回答题主的问题，作为一个拥有一辆五年车龄的丰田卡罗拉车主来说，我相信我的个人体验可以答主还有一些小伙伴带来一些帮助。
? 目前在我国的汽车市场上，丰田可以说是一线霸主的地位，在很多其他厂家在进行降价销售的同时，丰田的汉兰达车型以及凯美瑞亚洲龙等车型，甚至往往需要加价才可以提到车辆。那么丰田车如此畅销的原因具体是什么呢？今天我们就来具体来谈一谈。
? 首先不可否认的是，丰田带给我们国家消费者的印象一直是皮实耐用，往往没有产生过小毛病，比如其他系列的车型，往往在20万km的时候，发动机不管怎么保养都会产生漏油的情况，而丰田车型，只要你平时保养到位。基本上在二三十万公里的时候，不会出现任何的小毛病，仅仅需要更换电瓶或者轮胎等易损件而已。而汽车对于我国的普通家庭来说，是一个除了房子之外的最大消费品，所以皮实耐用也就成为了我国消费者更加青睐丰田品牌的原因之一。
? 除了皮实耐用，故障率低之外，丰田的油耗也比较低，比如以汉兰达为例，作为一个中大型的suv车型，其他品牌的油耗基本上在每百公里13或者12个油左右。而汉兰达以他如此大的体积，却可以把油耗做到10升甚至更低的地步，并且随着新款汉兰达的上市，2.5升加混动的燃油发动机系统，汉兰达的油耗竟然百公里仅七升左右，这样的话也更加引起了一些消费者的青睐。
? 毕竟我国目前还处于发展中国家，皮实，耐用和燃油经济性好，就是我国消费者选择车辆的绝大部分条件之一。所以丰田才会如此畅销。
要说丰田十二万左右的自动挡SUV，那么C-HR是当仁不让的第一车型。
首先，丰田C-HR发布于2018年，这在丰田的几十年历史中已经属于相当新的车型了，相应地，丰田将自己新研发的车辆技术和设计外观等通通运用到了这款车上。
这款车运用了最新的laboc车载ai系统，可以实时通过车辆传感器监测各档位的运行情况，相比于以往的机械阀门式监测，这种新型的电子技术可以使车主更省心，数据也更加精确。
其次，丰田对于这辆车的舒适度设计进行了彻底的大改。相比于上一代，C-HR的座椅可以说为上班族量身定做了，其中间采用了两个大型弧度凹面，专门适应人的颈椎和腰部凸起，可以使车主在长时间驾驶时感到轻松。
这款车还改善了四个座椅的灵活调节度，甚至可以变成一张小型的靠背椅，有效解决了以往高个子的人乘坐车辆时的尴尬情景，这还要归功于整车空间设计的精巧。
总之，在十二万左右的价格，这款C-HR还是非常值得上班一族购买的。
其实光从品牌方面来说，我觉得大众就要比丰田好很多，大众是德系车，丰田是日系车，德系车的行驶质感和做工方面都要比日系车更好，途观L其实也完全不会输给汉兰达的，除了在外观尺寸方面小了一点之外，途观L的轴距和空间表现其实完全不比汉兰达差，途观L的轴距有2791mm，汉兰达只有2790mm。
（上图为大众途观L方向盘）
（上图为大众途观L内饰）
外观方面就不进行对比了，毕竟每个人的审美观不同，有些人觉得汉兰达更加霸气，也有人觉得途观L更好看，这个就是仁者见仁智者见智的问题了，但是内饰方面，途观L真的要比汉兰达高级很多，不仅造型方面更加好看，而且在配置方面也会更加有科技感。
（上图为丰田汉兰达方向盘）
（上图为丰田汉兰达内饰）
途观L的内饰造型非常简约时尚，而汉兰达的内饰依旧是很多年前的那种设计，日系车在内饰方面似乎有点不思进取的感觉，完全脱离了时代的步伐，而且在科技配置方面，途观L是支持车联网和语音识别系统的，而且支持carplay，但是汉兰达就要落后很多了，不仅没有车联网，连carplay都是不支持的，感觉还是上个世纪的车型。
（上图为大众途观L发动机）
在动力和驾驶感受方面，途观L也要比汉兰达好得多，虽然这两款车都是2.0T涡轮增压发动机，而且最大马力都是220匹，但是途观L用的是6挡手自一体变速箱，途观L用的是7速双离合变速箱，所以在换挡的逻辑方面，途观L是要比汉兰达更好的，降档会更快，所以途观L的动力输出也要比汉兰达好，加速感受会更好，汉兰达会觉得动力不足。
有那么一款车是丰田的亲儿子，可以说在北美地区销量非常的高，而在进入中国之前，同时这款车也是被众人所要期待，这款车就是丰田亚洲龙，丰田亚洲龙可以说是从沉稳大气的外形构造，还是将近五米长的车身长度。不管是哪一种都是让它的竞争力非常的大。
而亚洲龙在刚来到中国市场的时候，也是拿来和它同排量级别的凯美瑞做对比，毕竟凯美瑞在我国的销量也是非常高的。而这一对比却发现亚洲龙的性价比凯美瑞高上不少，但是在上市了数个月之后我们一起查才发现，为啥亚洲龙的月销量还没到凯美瑞的一半，虎头蛇尾的操作也是让人没看懂。
在亚洲龙没有推出的时候，问到丰田的高端车大部分人都会说是皇冠，而在亚洲龙推出之后答案依然还是皇冠。可以说皇冠是持续了一个时代的标志性车型，在国内市场也走过了十几个年头，曾经的他也是敢叫板奥迪a6是一款实实在在的好车，但亚洲龙不管是价格还是底蕴，都根本无法接替皇冠，这让亚洲龙的底蕴也是降低了很多
虽说亚洲龙是丰田的一款旗舰车，但是却无法在中国获得欢迎，毕竟亚洲龙竞争对手都十分强劲，不管是大一点的凯美瑞还是雷克萨斯ES，都是丰田亚洲龙不可比的，所以现在丰田亚洲龙也是过的非常难受，毕竟在中国市场上丝毫优势都没有，每天都在为销量发愁
提到亚洲龙，很多人会想起ES和凯美瑞，但其实最应该想到的是皇冠。因为正是它接替了皇冠，成为丰田在华的旗舰轿车。
亚洲龙这车实际用车中的优势
亚洲龙的底盘非常棒，给我的感觉就是整个底盘非常扎实，而且非常舒适。亚洲龙是CVT变速箱，所以平顺性也非常好。
另外就是辅助性操控配置做得非常全面，像车身稳定系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统这些，在平时的行车过程中都是非常实用。比如车道偏离预警系统，当我偏离行车轨道的时候它就会发出预警，很大程度上保证了行车安全。买车之前，我也看过一些车，很多同级车的安全配置基本上都比不上亚洲龙的高。
在一个就是这车的性价比，其实这个价位和这个级别来说可以选择的车型也不少，甚至有些优惠力度还很大，但是我比较看重的就是亚洲龙这车本身的质量高，再就是上面说的安全配置要高于绝大多数同价位的车。
外观方面的优势
亚洲龙的整体设计与大部分丰田车型都不相同，更加的夸张、霸气，完全没有之前丰田内敛。车身侧面，亚洲龙的整体设计修长，给人一种大车的既视感，同时车身采用了两段式的腰线设计，视觉感受也很丰富。五福式的轮毂造型非常漂亮，与车辆的气质很搭配。
亚洲龙在底盘方面调校得非常好，开起来很舒适，即使路面不平，颠簸感也不强烈。静谧性做得也很不错，听4S店的销售说，这车在很多不经意的小细节方面都进行了降噪处理。
动力方面的优势
搭载的动力是由一台2.5L的阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，而变速箱则是匹配了一台E-CVT变速箱。这套动力的优点是动力响应好，动力充沛，并且燃油经济性出色。而如果对于混合动力不太放心的话，亚洲龙还提供了2.0L和2.5L两台自然吸气发动机可供选择。
安全性的优势
亚洲龙是全系标配了丰田TSS智行安全系统，虽说可能刚接触丰田车的人，会觉得这套系统非常烦人，时不时的会滴滴滴的提醒你，不过细想的话，丰田这是在规避事故的发生，我觉得这个理念挺好的。毕竟预防事故发生才是最好的选择。
除此之外，亚洲龙最大优势就是舒适和平顺，这一点，不管是2.5还是2.0亚洲龙在调整引擎时，都达到了最佳状态，无论路况如何，亚洲龙都能做到平顺换挡，无顿挫感。
优点：车头和大灯的设计更适合我这个85后年轻人，于是就在脑海里想象着一辆纯白色的样子，提车的时候一看，果然有惊喜，白色很很漂亮，也很耐看
缺点：目前没什么不满意的，不满意的是自己的驾驶手法还需要磨练。
外观：外观，绝对是出类拔萃的，属于耐看型，选车就像找对象，王八见绿豆，看对眼了，就觉得好看了
内饰：造型很实在，中控调节位置调整起来很方便，赞一个
空间：满足日常出行完全无压力，空间并不能算是很宽敞，但绝不小气；应该够用了。
配置：不多，都是一些比较常见，都是一些常见，比较简单的配置，还在实用，还可以
动力：动力也是其卖点，绝对不会让你失望。
操控：本人是个新手，驾驶虎子毫无压力，真可算是得心应手。我想俺这样的新手，都敢去最复杂的路段锻炼，相信各位一定可以很好的驾驭虎子。指哪打哪，一点不夸张！
油耗：应该在7个，当然是市区内，我想大致的油耗应该是这样。
舒适：舒适性仁者见仁智者见智，需要自己去亲身体验；从驾驶者的角度来看，我的已经加装座垫，质感和舒适性都获得了提高，开起来一点都不累；从乘车者的角度来看，目前所有坐过俺车的都没说这个车怎么不舒服。建议大家自己去4S店亲身体验
点：外观大气，符合我想要的，本来定了es300，因为炒作太厉害加价太厉害我就退了定金了。选的双擎次顶配，因为觉得老板按键什么的用不上。珍珠白加价2000，之前一直开德系，从进口帕萨特开到进口奥迪，感觉日系车有点不习惯，但是好在日系在不缺油不缺水的情况下基本没毛病啊，加了十几年95，现在彻底告别95了我，提车的时候我就加了一百的油，居然跑了270还有很多，没敢试试具体能跑多远。抬头数显不错
缺点：行驶中还没发现什么缺点，发现了再来补，别听喷，黑说，自己实际去感受，不但要试乘也要试驾。
外观：珍珠白很好看，阳光下闪闪的，长宽轴距都不错，个人感觉喜欢。
内饰：大部分都是真皮包裹的，还不赖，就是屏幕让人觉得有点low，感觉显示不是很高级。
空间：空间满意
配置：次顶配干吗不配手机互联，导航？太小气了吧，又不是很高端很贵的东西
动力：我没猛加速过，不过感觉问题不大
操控：新车，表现不赖，精准
油耗：十分满意，现在百公里5个油
舒适：跟路面有关系，目前还好吧胎噪
优点：外观大气，符合我想要的，本来定了es300，因为炒作太厉害加价太厉害我就退了定金了。选的双擎次顶配，因为觉得老板按键什么的用不上。珍珠白加价2000，之前一直开德系，从进口帕萨特开到进口奥迪，感觉日系车有点不习惯，但是好在日系在不缺油不缺水的情况下基本没毛病啊，加了十几年95，现在彻底告别95了我，提车的时候我就加了一百的油，居然跑了270还有很多，没敢试试具体能跑多远。抬头数显不错
缺点：行驶中还没发现什么缺点，发现了再来补，别听喷，黑说，自己实际去感受，不但要试乘也要试驾。
外观：珍珠白很好看，阳光下闪闪的，长宽轴距都不错，个人感觉喜欢。
内饰：大部分都是真皮包裹的，还不赖，就是屏幕让人觉得有点low，感觉显示不是很高级。
空间：空间满意
配置：次顶配干吗不配手机互联，导航？太小气了吧，又不是很高端很贵的东西
动力：我没猛加速过，不过感觉问题不大
为什么很多人觉得奥迪不如奔驰宝马 ♂
为什么很多人觉得奥迪不如奔驰宝马
- 为什么很多人觉得奥迪不如奔驰宝马
- 宝马和奥迪都在降价，为什么奔驰不降价呢
- 最近奔驰和宝马和奥迪降价怎么这么厉害
- 为什么说宝马买小不买大，奔驰买大不买小
- 奔驰.宝马.奥迪为什么大幅度降价
- 奔驰为什么降价这么多
奔驰、宝马、奥迪，被称为豪华车三强，在豪华车领域处于绝对优势。但不知从什么时候开始，在BBA中，很多人认为奥迪的产品力不如奔驰和宝马。甚至有人认为奥迪就是大众换个车标。但是纵观奥迪全部车型，奥迪既有豪华的A8、性能强悍的RS系列，还有奥迪引以为荣的quattro四驱系统。那么，为什么还会有人觉得奥迪不如奔驰、宝马？
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客观的说奥迪在品牌的决策上的确有不妥的地方。撑起品牌形象的旗舰产品奥迪卖得最便宜而且卖得最少，在BBA引入比较早的三款入门SUVQ3，X1，GLA里面，Q3的售价是最低的，目前优惠后入门价已经接近20万。入门价太低，同样拉低了品牌形象。更便宜的奥迪带来的第一个影响就是相对低的品牌价值感。
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对于品牌认知上，奥迪缺少类似于奔驰的豪华、宝马的操控这样具有高价值感知的标签，灯厂、官车、科技都不具备这样的属性。所以造成了许多人的认知是奔驰＞宝马＞奥迪的这种现象。
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有人的地方，就有鄙视链的存在。一般一个人在不能同时拥有同时拥有三个品牌的时候，往往希望自己拥有的是最好的，便是付出一定的成本去构建这种护城河也是愿意的，也就是所谓的品牌溢价。而最初谁取得鄙视链顶端的位置，谁在今后的发展就能更顺。谁处于鄙视链的末端，道路也走得异常艰难。例如这也也能够解释一部分为什么奔驰的价格能够一直坚挺，而奥迪要通过降价来赢得销量的现象了。
之所以买奥迪，并不是因为它更便宜，而是它也是豪华品牌，和奔驰宝马一样，会有很多人这样说，但是BBA三大品牌同级别的车型，自己去4s店问一圈价钱就知道了。奥迪基本降价幅度最大，宝马次之……最坚挺奔驰，E级甚至还要加价。真有意向想买的人都是问过价钱的都知道。
说真的，预算到位而且又舍得的，有几个会买A4而不买3C，买A6不买5E，买A8不买7S？没错，很多人就是舍不得那10万的差价或者优惠，认为都是豪华品牌，都是同级别的车，买奥迪算了。
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比如2018年，大家新车落地，GLC车主看见q5车主，双方心里都有数。GLC落地50多万，Q5落地不到40。能买这个级别的车的车主，百分之99都是BBA看过，甚至雷克萨斯英菲尼迪凯迪拉克都看过，具体多少钱什么外观配置都有数。
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所以，我觉得，很多人觉得奥迪不如奔驰、宝马，那不是奥迪的错，那是“很多人”的错。
奔驰的巅峰时期
2017年奔驰在中国销售610965辆（奔驰+smart），最恐怖的是增长率居然达到了25%。去年全球的净利润是109亿欧元，同比也增长24%，强悍的盈利能力令人叹为观止，可以说奔驰目前处在一个最佳时期。
旗下八成以上的产品线都处在生命力最旺盛的阶段，比如S级，C级，GLC，GLE。而其他都是刚刚全新换代如E级，G级,A级。不管是负责走量的还是负责走肾的车型，都在同级别中领先并受到了热捧。这也证明了从前几年开始奔驰开创的豪华设计风格是极其有效的，有效到奥迪不吭声了，宝马气得炒了设计团队。
诚然现在的奔驰是漂亮的，但底层的硬件奔驰也从来没有让人失望过。比如奥迪宝马很多车变速箱都是外部采购，但奔驰一直是自产。每一次换代都会带来全新的技术，如9AT，魔毯悬挂，技术与艺术都能走在前列。
汽车降价我觉得最大的原因就是要出改款了，最近不就爆出下一代奔驰S级的谍照吗？例如宝马740li新款一出来，老款降价幅度就很大，要换代，肯定要以最快的速度把老款大部分销售完毕，而加快销售速度的最好方法就是降价，有个朋友，看见宝马X6最高配降价就买了，结果没几天就出新款了
套娃解决了很多产品的设计难题，对于企业来说套娃未尝不是一件好事儿，但套娃这把双刃剑如果玩不好，很容易把自己剌了。
在豪华车领域，两大套娃高手奔驰以及宝马走了两条不同的路线，前者套娃套出新高度，看什么都像S级，后者一头栽进死胡同里，看什么都像3系。
如果让我给粉丝推荐，那么买宝马尺寸越小越好，买奔驰，越大越good。
宝马这个有着百年运动基因的品牌，其操控特性与生俱来，虽然宝马大楼的顶级工程师可以将大尺寸长轴距带来的物力劣势转化为空间优势，在不影响操控的情况下放大乘坐空间。
但在自家产品序列中，尺寸越大的产品，操控必然越弱，你开着庞大的7系，永远没有婀娜多姿的3系的潇洒身段，它能完成云中穿梭的动作，7系颇显臃肿的身段固然做不到。
难受的是，因为双肾格栅的存在，宝马轿车产品最大的短板非常明显，无法解决有效画面上的层次雕刻感问题，也就是说尺寸越大的宝马，越难看。
对比3系以及5系你会发现，宝马的这种固有设计决定了它的3系永远要比5系好看，原因是更宽、更长的5系无法解决前脸与双肾格栅的调配问题，这也使得5系显得更为臃肿。
而在5系以及7系上，这一问题会被继续放大，不少网友嘲笑的7系大鼻孔，就是因为宝马无法调整格栅、大灯的配合，使得产品视觉冲击力进一步减弱。
回头再看3系，你会觉得这是多么精致的一款车。
最让人难受的是，宝马无法克服一个豪华感瓶颈的问题，在更旗舰的7系上，很遗憾你看不到能与LS、S级抗衡的设计，宝马的固有运动思维限制了其他维度的发展，摆脱都百万旗舰了，玩运动别人为何不选择保时捷？
百万旗舰应该什么样？奔驰其实很好的给出了答案，南方富商为什么选择S级作为出行座驾？S级操控可是出了名的差，买奔驰我曾经说过，尺寸越大的奔驰越难开，但是豪华感与设计感却直线飙升。
你以为那些花了百万的买S级的用户，追求的是操控吗？恰恰想法的是，他们更在乎产品的舒适性、豪华感以及行政诉求是否高。
简单翻译下：
都50岁的人了，我还要什么操控？出门谈生意我自己开7系，还不如坐在后排请个司机有面儿。
能百万入手顶级旗舰的消费者，非富即贵，7系运动的定位与潜在消费者偏差巨大。
奔驰的设计其实很优秀，从S级上下来的设计，下放到任何一台车上都足够有产品魅力。
尺寸最大的S680，无论是前脸、腰线、气势都对得起百万身价，而且考虑到供货量不足的问题，680依然是顶级商贾的首选车，没有原因，因为它符合潜在消费诉求，足够壕。
尺寸再小点的普通S级，同样延续了S680的风格，虽然尺寸小了点，但是原本的设计标签还在，恰到好处的镀铬，足够出色的线条感，下坠的腰线以及流线的线条，看S级，不怒自威。
E级其实是目前最受欢迎的奔驰轿车，原因是它满足了一些商政人士的出行诉求，买不起S级退一步选择E级，50米开外你就分不清E、S，这正是潜在用户想要达到的效果。
在E级别上，非常有意思的是同样使用了S级这样的单腰线设计，车尾下坠，车头稳重，侧面整体在设计方面可谓多惶不让，考虑到不高的售价，甚至大批7系的潜在用户，都会转向E级上。
至于C级，尺寸更小但是同样有着S级的设计语言，它更像小版的S级，但因为尺寸小，前脸画面小，使得S基原本出色的设计标签无法更好的拓展，所以从气势上来说，C级远远不如前两者，但单单从设计上来说，还保持了较高的高度。
退一步横向比较3系跟C系，你会觉得宝马的运动风格在3系上发挥到了极致，使得3系要比C级更具有魅惑力。
奔驰注重商务行政，驾驶感受不够出色，所以买奔驰一定要买大号的S级，才能体会到奔驰的精髓，而至于宝马，3系则代表了宝马的运动精神，尺寸越小越好。
宏观：国内外大环境影响 国外经济不景气 许多挤压的双B豪华车被引入中国市场倾销
微观：
1、奥迪主力车型处于新老款交替阶段 换代必然倾销老款库存 回笼资金
A6L已于今年4月份换代 新A6L上市后 为了倾销老款库存 老A6L目前普遍降价10个点；A4L即将于下半年换代 老款已经步入了黄昏阶段 为了抢夺市场及赚最后一杯羹 大幅度优惠是必然
2、奔驰主力车型价格虚高 竞争力不强，通过大打价格战来提升性价比 抢夺丢失的入门级市场
E级也即将换代，打价格战使奔驰从宝马手中抢回了一些市场 目前E200L最低33万+ 很有诱惑力
C级也效仿此模式C180K最低23万+ 让人侧目
3、宝马主力车型也处于换代阶段 因受奥迪和奔驰的影响 不得不也放低身价 维护自身的销量
5系于2011年换代，突然从加价直转大幅降价，目的是抢夺A6L换代的潜在客户群，况且奔驰E级的价格战也使其有所动容 3系的销量在A4L面前抬不起头来 宝马看到了加长的甜头 寄希望于新3系的加长 目前的优惠是为下半年换代做铺垫
总而言之，3款豪华品牌的主力车型都处于更新换代的阶段 由于市场规律 必然出现大幅降价优惠的情况 此外，宝马是把奥迪作为首要竞争对手 不断争取奥迪的潜在客户 而奔驰是只有价格这一种武器 此外没有其他的办法 至于奥迪而言 倾销老款 腾出产能倒是目前他唯一要做的事情
由于是增值税下调导致的降价，那么实际上的价格波动特别小。先说奔驰，其中梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。
当初特斯拉的降价可谓是突然而至，重点是很多车主才买车几天就赔了几十万，哪怕有钱人也受不了，这完全是有种被愚弄的感觉，所以才造成巨大的反应。而在这方面，传统车企，尤其是像奔驰、宝马这样的车企早就有了应对价格波动的套路，不论如何不至于说因为这种情况而对品牌产生影响。
奔驰汽车的特点
为什么很多人说“二手车要买就买比亚迪f3” ♂
为什么很多人说“二手车要买就买比亚迪f3”
新手司机比较烦恼的事情就是车技不好但是还需要练手，毕竟在实践中才能得到更高的提升，因此花不高的价格购入一款代步车是很常见的事情，因为价格不贵即使是出现了损坏也不是很心痛。但是购入二手车究竟值不值呢？说到比亚迪F3，其实在现在也很火，4万到7万多的售价在现在来说是比较低的，对于一般的消费者来说也是负担的起的。
二手比亚迪F3从颜值上来说是很耐看的车型。不够既然是二手车就一定有它的小毛病，比较明显的是车内异响、发动机异响，车上的发动机异响比较明显。在发动汽车的时候声音非常大，不购买隔音棉效果可能会比较好，毕竟异响这个问题确实让人比较心烦。一个比较不安全的反馈是方向盘转满之后会有顿挫，伴随着比较刺耳声音容易让人毛躁。
因为年代也比较久了，所以中控按键以及旋钮的阻尼感已经不是很明显了，而且还有很机械的声音。内饰的做工是比较偏向实用型的，购买这辆车的车主说车内乘坐空间比较大，但是对于一米八三身高的车主来说还是有点矮了，头部空间不是很充足。后排的乘坐空间还是很大的，座椅的坐垫已经比较硬了，长时间乘坐会比较累。
不过吸引车主的第二大原因还是比亚迪F3的油耗了，即便是一辆二手车，比亚迪F3的油耗也非常实惠，对于新手司机来说很满足。至于说到买二手车的性价比，我想每个车主心中都有自己的想法。是用来练车还是做一段时间的过渡，适度的消费也是一件比较理性的事情。因为不论是为了练好自己的驾驶技术还是在经济不充裕的时候代步，都是比较合算的，自己使用起来顺手才是最好的。
广州：快报废的小车卖3.8万元
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金羊网 2007-10-12 09:10:19
车牌终身制实行后，带靓号车牌的老车价格水涨船高
新快报讯（记者 牟晓翼 实习生 林瑶）沾了车牌终身制的光，使用了15年的二手标致车从2万元左右一举涨到3.8万元！
今年7月31日，车牌终身制在广州地区正式实行，二手车市一些带靓号车牌的老车价格水涨船高。“
只要车牌带上了8和9，该车价格就比同类车高出5%左右。”
有靓牌旧车反而卖价高
在广州市机场路某二手车交易市场内摆放着这样一辆奇特的标致小汽车，该车自1992年开始使用，至今车龄已达15年，濒临报废边缘，但原车主开价竟达3.8万元！巧的是，就在这辆标致的旁边，一辆车型一模一样的1995年标致车开价不过2.5万元。“这种型号的标致车，目前在广州二手车市上平均在两万多元。”一位工作人员向记者介绍。
据悉，这辆标致之所以比另一辆贵出1万多元，是由于它的车牌为“粤AXX389”，“8和9连在了一起，绝对是靓号，原来的车主坚持定这个价位”。反观旁边的1995年标致，车牌为“粤AX34XX”，毫无特别，所以只能定位2万多元。
终身制对车市有利有弊
广州大道南某二手车市场的负责人表示，车牌终身制实施两个多月以来，由于靓号的拉动，二手车价格已有了明显涨幅。某位不久前刚刚购买了二手车的李姓车主向记者说道，他于今年8月份在芳村某大型二手车市场内选购广本雅阁二手车，当时有2002年出厂及2004年出厂的两辆同型号车给他选择。“由于2002年那辆带了个好车牌，所以价格与2004年那辆几乎相同”，李先生思前想后，最终选择了2002年雅阁。“主要还是考虑到这辆车报废后车牌还能沿用下去，既是靓号，数字又好记，不像以前还要换来换去，麻烦。”
车牌终身制对车市价格有催动作用，但同时也造成了二手车鉴别方面出现负面影响。“在以前，车牌是购买者用来判断车辆入户时间的最为有效的方式，”有二手车鉴别专家表示，车牌终身制后，容易造成车牌颁发期与车辆出厂期相差甚远的情况，造成消费者主观上的混淆，最后只能通过查看发动机号码、车架号码判断出厂日期，相对麻烦许多。
有限制车主应理性对待
记者在采访时发现，广州车主对于靓号二手车大多持理性态度。
广州车主刘先生告诉记者，他认为买二手车最关键还是要看性能和质量。“毕竟炒号的还是少数人，大多数车主都是想买部车使用的，肯定没人愿意买回去过个两三天就要去大修，车牌是好看，但心情却被影响坏了”。
车牌终身制在规定车牌可终身享有的同时，也严格规定“二手车主如要把原车的车牌号换到另一辆新车上，一是要求车主拥有该机动车3年以上，二是原机动车报废6个月内提出申请，且不得有道路交通安全违法行为，更不得有未处理完毕的交通事故，才可申请继续使用原车牌号”。这也从根本上杜绝了炒号现象的发生。
另外，机动车过户未满3年，不能强制报废。购车人先要买下该二手车，然后必须要保养维修以通过年检，同时还要一分也不能少地缴纳养路费、交强险、车船税，在供养买来的二手车满3年以后，再申请报废旧车、买新车，然后再申请继续使用旧车的车牌号。“也就是说，车牌终身制并非想象中那样，可随意把车牌过渡到另外一部车上。”
资料链接：车牌可以终身制
今年5月，公安部下发《服务群众十六项措施》，其中第八条规定，机动车报废后，机动车所有人可以按规定申请继续使用原机动车牌号码。
该举措自今年7月31日在广州开始施行。反映在二手车市上，车主在二手车市购买了带靓号的二手车后，该车牌即可终身所有，待原车报废后就能转换到新车上，取消了选号时担心选到差号的顾虑。
1、大众帕萨特：几千块当然买不了新款大众帕萨特，不过一台2003年的经典帕萨特还是能买到的。目前很多车龄较大的二手帕萨特价格只需要8000左右，如果车况再差一点的话5000块钱都能有交易。2003年帕萨特烧机油比较严重，但作为过渡车也完全够用了。
2、奇瑞QQ：奇瑞QQ当年凭借着可爱的外观设计和低廉的售价风靡全国，现在在二手车市场上QQ的保有量依然很多。奇瑞QQ的价格大多数只需要4000左右，如果你生活在小城市没有跑高速的需求，那么便宜皮实的奇瑞QQ很适合作为通勤用车。
二手车交易注意事项
大家要注意的是这部汽车的来源，因为很多不正规的汽车来源不明，容易使得大家上当受骗。
另外买二手车要注意汽车的车况，大家在试车的时候一定要牢记检测汽车的一些主要部件，现在有很多二手车检验的地方，建议大家不要为了节约几百元钱，而不去做这个检测，这样的检测十分必要，大家要完整的做好这类汽车检查。
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目前宝骏560是自主品牌里不可或缺的一款紧凑型SUV，也是一款定位于家用的大SUV。其空间大到没有同级别竞争对手！价格更是亲民。这就是为什么一直保持前三的原因！
都说宝骏560是面包车演变而来的，怎么看都是辆面包车，我说你这是在扯淡！
人家宝骏560明明就是辆高大上的SUV，你还死不承认，今天就让你看看真正的宝骏560！
这就是宝骏560，你没有看错，好看吧！看前门是这样子开的，简直就是帅呆了。完爆你目前看到的所有SUV。
看这轮毂，看这碟刹盘，简直就是完美的原配，你还有什么理由说宝骏560是量面包车？
双排气管显气势，哦不，应该是四排气管，说宝骏560屁股不好看的人，你现在可以去面壁思过的。这双排气管让宝骏560的气势上升的不仅仅是一点点。
看看侧面样子，简直就是跑车级别的SUV，完美化身。别跟我说你不喜欢。
再看看这内饰，豪华度没的说，红黑双色搭调，明显就是跑车的感觉！你喜欢么？
车主你好，宝骏560根据车型和配置的不同，价格在7.63-8.93万之间，希望可以帮到你，如有问题可以继续咨询，祝你生活愉快！元旦快乐！阖家幸福！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
动力系统
宝骏560使用的1.8L发动机和之前宝骏730一样，最大功率137马力/5600rpm；最大扭矩186牛·米/3600-4600rpm，传动系统匹配来自日本爱信的5挡手动变速箱。缺少自动挡车型可能会将一部分消费者拒之门外。
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加速测试
? ? ? ? 宝骏560在起步时对于转速的要求比较高，过高或过低都不行，反复尝试后2500rpm是个合适的时机。1.8L发动机在最初的3秒内能爆发将近0.5g的加速度，随后慢慢减弱，但也基本维持在0.4g左右。变速箱纵向行程长给加速测试带来了一点麻烦，影响了换挡时间。最终成绩12.17秒，和同级别竞品车型相当。
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刹车测试
? 宝骏560的制动力很稳定，就是力度不够强，全程基本都不到-1g，ABS介入比较柔和，没有什么弹脚的感觉。另外宝骏560在热衰减控制方面做得不错，连续十次刹车测试的成绩都很稳定。
?驾驶感受
对于这个价位的车型来说有个老生常谈的问题就是方向盘不能前后调节，宝骏560同样有这个问题。我身高174cm，调整好座椅后方向盘离得有点远，要是把座椅往前挪，腿又得缩着，总是找不到一个非常合适的姿势。
算了，不纠结这个问题了。挂挡起步，宝骏560表现出非常友善的一面，离合踏板行程不长，结合点在中间偏下一点的地方，非常好找，把脚抬到那个位置就有明显的感觉。并且电脑也会自动对油门进行补偿，光抬离合就能做到顺利起步，没有因动力不足而抖动的现象。
油门踏板的感觉很轻盈，像日系车，轻轻一点就有但又不会窜，配合上好用的离合器，起步阶段很轻松，几乎不需要适应。这台发动机的调校偏向低转速输出，事实也确实如此。2000rpm以内低扭充沛，感觉挺有劲儿的，2挡出地库爬坡也没有问题。
到了中高转速发动机的表现有点平淡，降挡超车时发动机的转速上去了，可动力并没有如期而至，得给它一点时间把速度往上悠。这样的调校更偏向于日常市区行驶，起步、跟车很轻松，跑高速超车的时候费点劲。
5挡手动变速箱纵向行程有点长，各挡位间很清晰，入挡时还有一点点吸入感，总体表现不错。变速箱齿比设定紧密，每次升挡转速只掉500rpm左右，再加上刚才说的发动机低扭充沛，日常加速时连贯性很好。不过这样的设定也带来了问题，5挡80km/h巡航时发动机转速就已经将近2500rpm了，一方面是发动机的噪音明显增大，另外就是不利于燃油经济性。
宝骏560和宝骏730出自同一平台，底盘结构上也没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。底盘整体感觉比较硬朗，对于小颠簸的过滤不是很充分，车内乘客感觉比较明显。遇到大起伏时表现不错，“咚咚”两下，没有松散的感觉。电动助力转向低速时非常轻，几乎一个手指就能转动方向盘，速度提升后力度有所加重，更利于巡航的稳定性。至于转向的精准性不能有太高要求，转向比偏大，中间位置也有不小的旷量，标准的家用车风格。
总的来说宝骏560在驾驶方面的表现比较出色，动力系统匹配成熟，与同级别竞争对手相比有一定优势。继空间大这个成功要素之后，好开，这一点宝骏560也做到了。
您好，目前是16款和17款都在售，指导价6.98-11.78万，16款可以优惠4000元左右。
去年上半年，宝骏560长期霸占国内SUV销量第二名的宝座，但由于缺乏自动挡车型，从去年下半年开始，宝骏560的销量出现了下跌，不复当年之勇了。
为了重振销量，日前，上汽通用五菱官方宣布，自今日起将针对2016款宝骏560部分车型推出官降政策，其降幅为0.2-0.7万元。
从汽车之家制作的表格来看，1.8L手动车型降幅为2000元，1.8L智能手动车型降幅为6000元，而1.5T车型降幅达到了7000元，总体幅度并不算小。
宝骏560的尺寸为4620*1820*1750mm，轴距高达2750mm，在同价位SUV中拥有极大的空间优势，作为一款普通的家用产品来说再合适不过了。
但是，对于那些想选择自动挡的用户来说，再便宜也是不会考虑的。
您好，细分的话有3款：
2016款 1.8L 手动舒适型 参考价格：7.5万
2016款 1.5T 手动豪华型 参考价格：9.5万
2016款 1.8L 智能手动豪华型 参考价格：9.4万
在有车展或者团购活动的时候去购买，优惠幅度相比要大一些，希望我的回答能帮到你
宝骏560 2016款1.8L iAMT精英型(即智能手动精英型)，厂家指导价8.18万元，商家报价7.18~8.76万元。
16年的车现在行驶了2.3万公里，1.8排量，如果车辆状况比较好，没有出过大的事故，并且保养及时，按照目前市场行情，预计价格在4.5万元左右。
如果这款车车况好，公里数比较少，配置比较齐全的话，他的价位应该在￥四万元左右。
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