电动化时代，王者奥迪正在“掉队”？ 电动车时代，”掉队者”奥迪三级火箭加速度 ♂
电动化时代，王者奥迪正在“掉队”？ 电动车时代，”掉队者”奥迪三级火箭加速度奥迪起诉蔚来，成为汽车界近期出圈话题。
曾经的全球豪车老大哥奥迪起诉中国造车新势力蔚来的理由是”自己拥有S6和S8商标，蔚来的ES6和ES8侵权”。
奥迪向蔚来首次发起狙击，以一个貌似牵强的动因，有点”不讲武德”。销售市场仅限挪威和中国的蔚来，让覆盖全球市场的奥迪嗅到了危机。2022年第一季度，蔚来实现25768辆交付，处在转型期的奥迪全球纯电动汽车销量仅为24236辆。豪车市场多年品牌护城河，在电动车时代受到冲击，已然坐立难安。
本文将回答：
1、面对电动化汽车时代，奥迪的转型化如何迈步？
2、奥迪如何与对手们打擂台？
3、奥迪电动化未来的胜算？
01 电动车时代，”掉队者”奥迪三级火箭加速度
1988年，奥迪正式进入中国。作为入华最早的豪车品牌，以公务车为国人熟知。当时”BBA”德系豪车的另外两家奔驰和宝马并未将奥迪放在眼里。早起的鸟儿有虫吃。奔驰、宝马在中国加入世贸后才进入中国市场，而入华长达34年的奥迪，长期在国内保持高档车销冠地位。
奥迪车速放缓
情况变化发展在最近几年：奥迪逐渐走向下坡。在国内市场，2017年，奥迪的老大位置被奔驰超越；2019年，宝马强势超越奔驰、奥迪。目前，奥迪在三巨头中垫底。
奥迪出现掉队迹象，除了宝马、奔驰在同赛道竞争外，与电动车新秀们的冲击密切相关。面对特斯拉掀起的电动车大战，奥迪等传统豪车市场集中度开始下降，正在陷入前所未有的困境。
2021年，在国内豪车市场中，传统豪华品牌汽车的销量同比下滑9.08%，第一阵营（宝马、奔驰、奥迪）中只有宝马实现了正增长。2021年，奥迪在中国市场交付701289辆汽车，同比下滑4.5%。再看新能源车型，奥迪在第一阵营处于垫底位置。
乘联会批发销量数据显示，2021年奥迪品牌三款新能源车型合计总销量为9713辆；奔驰新能源销量为14483辆；宝马（包含MINI）在华新能源车型销量超过了4.8万辆，远超奔驰和奥迪。除此之外，”电动车军团”中的特斯拉，以及国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力开始发力围剿”BBA”。
图说：特斯拉走在电动化前列，预计2023年量产Cybertruck车型 来源：@特斯拉 官方微博
电动车时代的奥迪等传统豪车品牌，或许可以比作智能手机的诺基亚。诺基亚势必会败给苹果，那么，奥迪等会势必败给特斯拉吗？实际上，奥迪发力并不算晚，但速度缓慢，已经被甩在了队列后排。
奥迪是大众汽车集团旗下子公司，在传统车企中，大众汽车集团电动化转型属于抢跑者。2015年，大众就宣布开始研发纯电动产品平台MEB，目前，已先后在中国规划投建了三座MEB专属工厂。
奥迪”三级火箭”指向电动化
奥迪在国内成立的三家合资公司，恰如三级火箭不断剥离推进的过程，而电动车恰是最后一级。
1995年末，奥迪以德国大众子公司身份正式入华，一汽-大众奥迪随之降世，这是奥迪在中国的首家合资公司。一汽、德国大众、奥迪三方达成合作，一汽持股60%、德国大众持股30%（目前，德国大众持股20%，大众中国持股10%）、奥迪持股10%。
一级火箭运行25年之后，二级火箭出场。
2020年末，上汽奥迪（奥迪与上汽集团成立的合资公司）诞生。继一汽之后，与上汽合作，意味着奥迪成为了第一家携手两家本土合作伙伴的高端汽车品牌。在此之后，奥迪立下了在华整体销量突破100万的flag（上汽奥迪销量30万辆左右，加上一汽-大众奥迪70万辆的销量）。在策略上，上汽、一汽南北两家合资伙伴将不会直接竞争。
在一二级火箭”保量”之外，奥迪在2020年10月祭出了第三张转型牌：”奥迪一汽”。它是奥迪在国内的第三家合资公司，也是唯一一家奥迪控股的公司（奥迪持股55%，一汽持股40%，大众中国持股5%）。奥迪中国转型高端电动车，奥迪一汽将上演重头戏。
整体来看，奥迪三级火箭的加速度仍然不够快。比如，奥迪与上汽的合作、奥迪一汽的推出都是在短短几年内完成，恰是销量危机后调整步伐之举。不过好在，奥迪似乎已经调换过来步子了，电动化战略大方向已经明了。
02 中国电动化之战，奥迪”被迫”迎战
电动化之战，主战场在中国市场。
2021年，中国大陆销售了超过320万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的一半。因此，电动汽车在中国大陆的竞争尤其激烈。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻概括，美国电动汽车市场是特斯拉一家独大；欧洲市场主要是大众、雷诺等几家本土车企；中国市场则既有特斯拉，又有大众，还有造车新势力和中国传统车企。2021年，特斯拉在中国的产量和销量超过了美国。
中国市场对于奥迪的重要性体现在两组数据中：2021年，奥迪实现了在华累计销量突破700万辆大关的里程碑，成为了国内首个实现这一成绩的豪华汽车品牌。与此同时，中国正在以接近半数的占比成为奥迪在全球最大的单一市场。
体积庞大，则转身困难。当汽车电动化时代到来时，奥迪等传统豪车在中国市场并未占到便宜。在这背后，有一切产品市场成熟后所产生的弊病，所谓船大难掉头。
在过去，豪华车品牌具有无法比拟的市场号召力，类似奢侈品是社会身份和地位的象征。而燃油车技术已经步入了成熟稳定期，奥迪与大众集团旗下多个品牌共用一个产品平台，但奥迪仅仅可以凭借品牌溢价便可长久占据市场头部地位。
特斯拉的出现，以电动化汽车提供的前所未有的新体验对燃油车正在形成降维打击，打破了汽车界固化的一切规则。
燃油车与电动车不同的造车逻辑，消费者体验全然不同，豪车概念正在改写。特斯拉重构产业链，当后来者纷纷入局颠覆旧世界之际，奥迪成为了跟随者。
奥迪的对手，正面迎战
奥迪的对手们并非等闲之辈。BBA三个车企的市值相加，不及特斯拉的三分之一；国内蔚小理也将高端市场作为重点方向。
主打高端豪华的蔚来，旗下并不缺乏豪华车，新车型ES7颇具代表性；小鹏G9成为小鹏汽车证明自己做高端车市场的能力；
理想L9，”加强版的理想ONE”，是一款被理想汽车CEO李想赋予了”500万内无对手”的车型。
蔚来以高端车起家，蔚来创始人李斌曾多次公开称，蔚来汽车的竞争对手是BBA（宝马、奔驰、奥迪）。2021年5月，蔚来汽车曾透露，其平均售价超过43万元，超过宝马、奥迪。
图说：与奥迪侵权争议的”蔚来ES7″ 来源：蔚来官网
奥迪中国迎战电动汽车有两位关键人物。安世豪，曾作为一汽-大众奥迪销售事业部总经理，为奥迪在华迅速发展的第一个十年奠定基业。在安世豪力推之下，2007年，奥迪在中国市场销量首次突破10万辆，中国市场因此成为奥迪在德国本土以外的第一大海外市场。
当电动时代又一个新十年开启，而奥迪进入转型期之际，安世豪再次到中国上任，力行改革。2020年，刚刚到任的奥迪中国总裁安世豪宣布奥迪总部雪藏2年之久的上汽奥迪项目正式尘埃落地，之后，推出电动化转型主力军”奥迪一汽”，为奥迪中国未来确立了基调。
前奥迪中国总裁安世豪 来源：@奥迪中国 官方微博
大刀阔斧改革20个月后，安世豪宣布退休，由温泽岳接任奥迪中国新总裁。2022年1月1日起，温泽岳上任，他曾在奥迪有17年工作履历，2013年到2019年，担任了一汽-大众汽车有限公司（技术）副总经理和董事。
如果说安世豪是”创业”打下江山的第一代，温泽岳便是担起”守业”角色，负责安世豪转型战略的操刀人。
03 奥迪的机会
要谈论奥迪中国的未来，母公司大众集团无法抛开。大众品牌的MEB车型被命名为ID家族，2021年，ID系列吃掉了特斯拉在欧洲的大块份额。
电动化历程，三家合资公司”接力”
奥迪在国内的三家公司中，当前一汽-大众奥迪有MLB evo平台和MEB平台车型，上汽奥迪有MEB平台车型。它们和大众品牌共用MEB平台。而第三家合资公司”奥迪一汽”未来会国产基于PPE平台的奥迪车型，PPE平台是大众汽车集团专门为高端品牌打造了电动车平台。
奥迪首款国产新能源纯电动SUV”奥迪Q2L e-tron” 来源：一汽奥迪官网
2024 年，奥迪一汽将开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼对外表示：”奥迪一汽新能源汽车有限公司在奥迪在华电动化战略中发挥着核心作用”。奥迪一汽PPE平台将是奥迪加速电动化关键一步。
至2022年底，奥迪在华销售的电动化车型将达九款。到2025年，奥迪计划向中国客户提供五款本土生产的纯电动车型。
前期有大众汽车集团做靠山，后期有奥迪一汽开疆拓土。这就是奥迪电动化汽车目前的战略步伐。
内外受困，转型路途仍远
回到当下，相比宝马等，奥迪电动化汽车产品在市场上消费吸引力却有限。外部环境不佳，让奥迪转型受阻，受审批延迟影响，奥迪一汽在华合作生产电动汽车进程已滞后于原计划。而芯片短缺等拉开了与对手（宝马解决芯片问题较快）的距离，以一汽奥迪为例，因为缺芯在去年九月仅生产一天。
蔚来汽车创始人李斌认为，智能电动汽车资格赛才刚刚开始，初创企业能不能获得坐上牌桌的机会，关键就在未来几年。大众汽车集团这样的巨头一旦度过转型期，仍然是最强大的对手。
电动升降机构（汽车玻璃升降器马达工作原理） ♂
电动升降机构（汽车玻璃升降器马达工作原理）
- 汽车玻璃升降器马达工作原理
- 电动升降柱结构，能把结构图和原理告诉我吗
- 电动车窗升降机构种类常用的有哪两种
- 车子车窗动不了怎么办车子车窗动不了怎样做
- 第三代哈弗H6车窗关不上是怎么回事
- 车窗怎么关按哪里；车窗怎么关按哪里
电动式玻璃升降器工作原理：开关控制内部小电动机正反转,带动绳索,牵动固定着玻璃的滑块上下滑动。
由普通手动式玻璃升降器、可逆式直流电机和减速器等组成。工作原理就是开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，通过主动臂和从动臂或拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。
传动路线：摇手柄--小齿轮--扇形齿轮--升降臂（主动臂或从动臂）--玻璃安装槽板--玻璃升降运动。
扩展资料：
分类
1、臂式和柔式
汽车车窗玻璃升降器从结构上划分，总体可分为臂式玻璃升降器和柔式玻璃升降器。其中臂式玻璃升降器包括单臂式玻璃升降器和双臂式玻璃升降器。柔式玻璃升降器包括绳轮式玻璃升降器、带式玻璃升降器和软轴式玻璃升降器。
2、臂式玻璃升降器
其采用悬臂式支承结 构及齿轮齿板机构, 故工作阻力较大。它的传动机构为齿轮齿板、啮合传动, 除齿轮外其主要构件均为板式结构, 加工方便, 成本低, 在目前国内车辆上 使用较为普遍。
3、单臂式玻璃升降器
它结构特点是只有一个升降臂, 结构最简单, 但由于升降臂支承点与玻璃质心之间的相对位置经常 变化, 玻璃升降时会产生倾斜、卡滞, 该结构只适用于玻璃两侧为平行直边的情况。
4、双臂式玻璃升降器
它结构特点是具有两个升降臂, 依两臂的布置方式又分为平行臂式升降器 和交叉臂式升降器，与单臂式玻璃升降器相比, 双臂式玻璃升降 器本身可保证玻璃平行升降, 提升力也比较大。
其中交叉臂式玻璃升降器支承宽度较大, 故运动比较平稳, 被普遍采用。而平行臂式 玻璃升降器结构相对比较简单、紧凑,但由于支承宽度较小,工作载荷变化较大, 因而 运动平稳性不如前者。
参考资料来源：百度百科-汽车玻璃升降器
参考资料来源：百度百科-玻璃升降器
电动升降柱由底部基座、升降阻断路障柱、动力传动装置、控制等部分组成。
以执行机构（油缸）、控制机构（液压控制阀组）和动力源（油泵电机等到）组成。根据现场安装空间及用户使用情况电液推杆可有多种结构形式（具体见电液推杆外形尺寸图，也可根据用户要求定制样式）。电动机通过正反转驱动双向液压泵正反输出压力油，经液压控制阀送至油缸，也实现活塞杆的往复运动。
扩展资料
电动升降柱广泛用于城市交通、军队及国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、银行、大型会所、停车场等许多场合。通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序即主要设施和场所的安全。
1、国家机关和军队等重要单位大门：安装升降防暴路障，可电动、遥控或刷卡等方式控制升降，有效阻止外单位车辆进入和不法车辆闯入。
2、步行街：步行街路口安装升降式路障，平时路障处于升起状态，限制车辆进出，如遇紧急或特殊情况（如火灾、急救、领导视察等）可迅速降下路障，以便车辆通行。
3、道路隔离带：在非全封闭式道路隔离带中可采用升降式路障，平时阻止车辆左转或掉头行驶。如遇道路施工、道路阻塞等特殊情况，可放下路障，使车辆改道通行。
4、多用途广场：白天路障升起，禁止车辆进入广场，夜间利用广场作为临时停车场，放下路障，车辆可进入停车。
5、开放式公园：开放式公园路口安装升降式路障，平时路障升起，阻止车辆通行，游人可自由通过。遇特殊情况时，放下升降式路障，以便车辆通行。
6、小区、银行、学校等限制车辆进入的场所及保证消防通道的有效使用。
7、高速公路：需紧急封路，使用自动升降路桩，方便快捷，并可解决警力。
电动车窗玻璃升降器传动机构有绳轮式和交叉臂式两种，电动车窗玻璃升降器就等同于同类型的手动玻璃升降器加上电动机和减速器的组合。
因此，安装手动玻璃升降器的轿车配装相应的电动机和减速机构组件后，可以改为电动机控制玻璃升降。电动车窗是指用伺服电机驱动玻璃升降的车窗，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。使得玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。
扩展资料：
电动车窗系统装有两套控制开关：一套为总开关，可由驾驶员控制每个车窗的玻璃升降；另一套为分开关，分别装在每个车窗中部，可由乘客进行操纵。总开关与分开关互不干涉，均可独立地控制车窗玻璃的升降。
双绕组串激直流电动机有两个绕向相反的磁场绕组，一个称为“上升”绕组，一个称为“下降”绕组，通电后产生相反方向的磁场，改变电动机的旋转方向，使车窗玻璃上升或下降。
百度百科-电动车窗系统
1、如果是异物卡住车窗玻璃，那需要将车门的内饰板拆开将异物取出来。在平时用车时，一定要注意塞在车门与车窗玻璃之间缝隙的小卡片，一定要将这些小卡片拿出来之后再升降车窗。
2、如果是电动升降机构出现故障，那需要将车门内饰板拆开更换电动升降机构。
3、车子使用时间久车窗会出现升降速度变慢或升降卡滞的现象，这是因为车窗密封胶条老化导致。更换车窗密封胶条。
【太平洋汽车网】车窗关不上，可能是升降电机坏了，可能是内部有什么东西卡住了。如果是异物卡住了车窗玻璃，那需要将车门的内饰板拆开将异物取出来。如果是电动升降机构出现了故障，那需要将车门内饰板拆开更换电动升降机构。
标签：电动 升降