有伏兵！试驾雪佛兰全新创酷RS
感觉最近有一个现象，我们虽然打从心理尊敬自主品牌，但近年来一昧的高端化之下，如果用户要用有限的价钱去购买一辆车，选择似乎变少了。但反之，合资品牌却在当下向下扎根，推出不少便宜的好车，这绝对是一个有趣的现象，但无论如何，用户绝对是最后的赢家。
就好比这周才正式公布价格的雪佛兰创酷(图片|配置|询价)RS车型，该车的指导价不过10.99万元至12.89万元，几个关键产品力就能知道它值不值，好比百公里加速仅7.8秒、全新小雪OS智能车联系统、全新的1.5T四缸发动机……
所以对于一辆合资品牌的SUV来说，创酷RS的性价比高不高确实无需讨论，反正10年前的我可能料想不到有这等好事，当然这或许是纸上谈兵，真枪实弹之下才能探寻出真正答案，所以今天的试驾十分重要。
产生变化的运动感
雪佛兰创酷RS基于雪佛兰FNR-CarryAll的车身设计理念，基本上外观乃基于创酷车型上进行了升级，搭配RS专属设计元素，以及黑标的设计，搭配全新的套件赋予了新车黑化的格栅以及车身饰条，以及17寸的银黑配色铝圈，试驾车还是新加入的橙色车漆，让车侧的线条更为锋利，车尾或许稍为保守，把排气尾管给隐藏了起来，但整体看起来确实运动感十足，这部份我给90分。
来到车内，在车内材质的选择上，全新创酷RS基于对消费者热切需求的回应，也学会了“堆料”，以匠心独运的工艺水准和处处优化的考究体验竭力体现高档品质。比如车内触手可及之处都采用了采用触感极佳的软性材质，中控台及内门板大面积采用曜黑钻石菱格纹软质包覆，甚至空调出风口也用上了菱格纹铝合金拨片，再加上游走于车内的耀红缝线，确实散发出了精致与运动气息。
而当我坐进了驾驶位后，能发现全新创酷RS依旧遵循驾驶者优先的座舱设计理念，中控屏向驾驶员侧倾斜9度，我只需微微侧头便可将屏幕信息一览无余，屏幕操作也更加得心应手，提升触控体验的同时也更具运动感。中控台覆盖有碳纤维装饰和红色饰条点缀，更有嵌有RS专属耀红徽标的全新猎速挡把，酷似飞机上的换挡杆，再加上耀红双缝线运动座椅，令驾驶氛围更富激情，也更符合该车的运动属性。
与此同时，全新创酷RS还采用人体工程学设计提高舒适度。比如前排运动座椅坐垫长度及柔软度均经过精心设计，可以更好的承托背部及腿部；头枕则采用双曲面内凹设计，可以有效缓解颈椎压力；后排座椅坐垫经过加长处理，可以提供足够的腿部支撑；座椅腰部完美贴合人体脊柱，舒适度进阶。经过一系列细节优化，让驾乘体验更舒适惬意。
雪佛兰玩起了科技？
我相信你能从照片中发现，全新创酷RS内饰的科技味比以往更浓了，毕竟眼前的悬浮式双10.25吋渐层智慧屏摆在眼前。目前，双联屏虽然已成为行业主流，但更多的是搭载于一些中高端车型上，而全新创酷RS则是同级唯一双十联屏车型，这是重点。
屏幕的背后呢，则是重要的大脑，全新创酷RS搭载全新小雪OS智能车联系统，不仅全系支持无线CarPlay连接、OTA远程在线升级等功能，还支持三指滑屏、中控仪表双屏交互以及可识别通俗口语指令的百度智能语音助手；在此基础上，屏幕还采用扁平化UI设计，直观简洁；卡片式交互界面，一目了然；还提供多款主题“皮肤”，支持个性化管理，方便快捷。
实际使用下呢，比如全新小雪OS智能车联系统有更便利的导航模式，上车之后就可以放下手机，将导航安心交给小雪OS；而且不管你是想要实时路况监测、在线更新升级还是精准锁定目的地，交互式百度智能在线导航都能帮助你搞定。三指一滑，还可以将导航界面同步显示在全液晶仪表盘，行驶中查看更方便。当然，我更愿意使用全新小雪OS智能车联系统查询附近的餐厅，有或者用户可以用户还可以通过百度地图APP录制车机语音包，比如可以将家人的声音设定为私人专属定制车机语音，这功能的可玩性相当高，我就不一一列举了。
好玩！
动力方面，雪佛兰全新创酷RS将搭载全新的1.5T四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.8秒，相比改款前的8.9秒来看，雪佛兰全新创酷RS快多了！
但以上的动力，所能影响的在于你在油门踩踏后的感受，以及行进间的平顺感受，在一整天的试驾中，反倒是操控上，比起这套动力系统更吸引了我。
讲白了，相比之前的创酷的底盘相偏硬，过减速带的反馈甚至让我以为在开着一辆宝马1系，从架构上，雪佛兰创酷RS维持着增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套，带有回弹弹簧的减振器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁，但应该经过一定的调校之下，雪佛兰创酷RS更带有一定的韧性，而非过于偏激地想去表达出自己的运动性。
所以，哪怕全新创酷RS，车长4270mm，车宽1791mm，车高1627mm，轴距2570mm，但驾驶感受却十分符合其紧凑定位，从车身的动态下的配重感，都让人十分有信心用更高的车速过弯，而当天的试驾过程中，更让人得常常去看仪表板上的时速，也就是在这样带有运动感的底盘调性下，你总会以为当下的车速更低，但若不是导航限速提醒，很可能会在不知不觉下超速。
严格来说，全新创酷RS在驾驶感受上是一款很有个性的SUV，可能会让刚接触的人感到意外，但哪怕相处时间一久，相信还会对这款一款SUV感到热情，全新创酷RS的“运动”标签，绝对是名副其实。
这样的感受，其实在一款SUV上算是罕见，一般多会存在于豪华轿车，或是底盘较低的运动轿跑，不过为求舒适性及操控上的妥协，转向系统在这样的设定下显得偏轻且转向死点也过多，但也不难理解，如果全部设定都往运动面过于靠拢，可能会让族群面向更为狭窄。
再来谈谈这套动力，从官方的数据来看，7.8秒的百公里加速确实亮眼，而实际体验下却也不假，低速的扭矩十分激进，也借由CVT之效，能在各种速域下实现动力响应，百公里时速也维持在1500转。笔者也发现到，这款CVT在转速上的调配，也区别于日系过于直接，除了并未会在高速维持一定转速，让发动机发出过大躁音，很多时候转速的攀升也让人联想到AT变速箱的属性，如果不是事先知道，相信一般人可能不好察觉这是款CVT。
写在文后：
疫情之下，很多线上活动都改为线上了，不免令笔者珍惜了这次的试驾机会。而今天试驾的全新创酷RS，严格来说并不陌生，但却给人不小的惊喜感，这自然不离更为科技感的内饰，以及十分有感的动力组合，对于这样一款紧凑SUV来说，确实感受到了雪佛兰所要表达给用户的诚意了，当然，我也相信全新创酷RS的出现，会冲击一定的市场变化，如果自主品牌过于追求高端化，很有可能过往所固守的一片城池是否失手，就看看类似于全新创酷RS的伏兵多不多了。
