火车内部图片长什么样 ♂
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如图所示，是火车硬座。
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火车硬座就是车辆内部的座椅，类似高铁二等坐，每排分3+2布列的形式，中间是过道，硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，虽称硬座但是坐着不硬。
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除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，但硬座是最便宜的乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）。
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排列：
座位号尾数是0、4、5、9的靠窗。
另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。
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因为其价格低廉，所以被广大人民群众所喜爱，特别是农民工朋友。但也因为其价格低廉，而且硬座车厢同时出售“无座”车票，因此在运输高峰时期，车厢内人多杂乱，卫生、环境和舒适度都很不理想，因为不像卧铺车厢那样实行严格的管理。但随着近几年铁路部门对服务质量的提高，火车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。
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软硬区别：
区别1、软座价格比硬座高10%到15%
区别2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座；
区别3、学生软座不能打半票，硬座可以；
区别4、硬座是一边二人座、一边三人座，坐着不拥挤软座两边都是双人座，宽敞；
区别5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票。
硬卧车照片:
软卧车照片:
相比软卧车厢，硬卧车厢票价更便宜，但空间较小，6人1间，看上去比较拥挤，上下车可能会有些不便。软卧车厢票价较高，但环境更加整洁，空间更加大，设施更加齐全，每个包厢配备有电视机，上下车也更加方便。两种车厢环境都不脏，在列车开出始发站之前，乘务员都会进行打扫，车上也会有乘警，放心吧！
普通火车有硬座，硬卧，软卧，还有软座的。
硬座和软座的区别：
硬座和软座的区别是硬座一排左右两侧加起来共5个座位，而软座一排左右两侧加起来只有4个座位，硬座的座位比较硬，软座座位要宽一些，坐着要舒服一点。
硬卧和软卧的区别：
1、一个最重要的区别，是到晚上熄灯的时候，硬卧车厢间可以互相走动，软卧车厢内部也可以走动，但是他们之间的门，就是锁住的。
2、客运乘务员应熟知列车沿途的风景名胜、历史文化、地方物产、风土人情等。软卧列车员至少能用英语为旅客服务。进入包房时，应先敲门，经允许后方可入内。离开时，应退出包房后转身离去。客人离开包房时应及时整理包房卫生,软卧专有。
3、硬卧、软卧的走廊和包房内应有地毯。车窗有纱帘、遮光帘。铺位上有质地良好的纯棉布棉褥(毛毯)、褥单、棉被、被罩、枕蕊、枕套。茶桌有台布、不锈钢盘。软卧还应有衣架、拖鞋、衣刷、不锈钢暖瓶(防倒架)、带盖细瓷茶杯、卫生桶。
4、硬卧晚上有乘客在走廊走动、喧哗，休息受影响。软卧相对安静、安全，条件好些、铺位软些、价格贵一些。
硬座，是铁路客运的一种席别，实际指的就是座位车。是旅客坐在座位上乘车的车辆。硬座车是铁路上数量最多的车辆。车辆内部的顶部两侧设有一排行李架，可以放置东西，在我国的铁路硬座车里，一般都是3加2的分布，中间是过道，两侧是座位。一排三人的座位，另一排是二人的座位。靠近门口的最边上座位为2加2的座位，每个座位之间都有小的桌子。绝大多数的硬座车的窗子上都设有窗帘。两个窗户之间的地方都有座位的标识。
软座，软座一种座位中有扶手，一种没有扶手，比硬座舒服一点，对号入座，不是所有的旅客列车都有软座，票价要比硬座贵。对车厢进行控制，没有软座车票的乘客不能进入。
软座一般在动车组、特快、直达列车才有，有的分一等座和二等座。
硬卧的一侧设有铺位，一般的硬卧车都是上，中，下三层铺位，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具。以及水壶等物件。不同的型号以及地区的硬卧车内的设施也各有不同，不同类别的硬卧车内的设施也不一样。
硬卧车的类别比较的单一，而不像软卧车分为普通的软卧和高级的软卧。组成硬卧车的材质和硬座车一样，只不过是把座位当成卧铺来使用，并且硬卧和硬座的材质都一样，虽然比较硬，但富有弹性，称为硬卧。硬卧是座位车以外最普遍的铁路车种。
软卧：有卧具，乘客可以躺在卧铺上休息，比硬卧价格贵。设施舒服，4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的一种形式之一。 软卧列车也分两种：普通软卧和高级软卧。普通软卧4人一个包间，高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。高级软卧车每个双人间包房内有洗手间、、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。
拓展资料：
火车硬座就是车辆内部的座椅，类似高铁二等坐，每排分3+2布列的形式，中间是过道，硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，虽称硬座但是坐着不硬。
除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，但硬座是最便宜的乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）
因为其价格低廉，所以被广大人民群众所喜爱，特别是农民工朋友。但也因为其价格低廉，而且硬座车厢同时出售“无座”车票，因此在运输高峰时期，车厢内人多杂乱，卫生、环境和舒适度都很不理想，因为不像卧铺车厢那样实行严格的管理。但随着近几年铁路部门对服务质量的提高，火车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。
软硬区别
区别1、软座价格比硬座高10%到15%
普通列车的硬座
普通列车的硬座
区别2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座；
区别3、学生软座不能打半票，硬座可以；
区别4、硬座是一边二人座、一边三人座，坐着不拥挤软座两边都是双人座，宽敞；
区别5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票；
区别6、硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客；
区别7、硬座是旅客自己去打开水，软座是列车员送水到座位前；
区别8、坐硬座你可以抽烟，要在软座这样你就会被赶到硬座去
区别9、硬座车厢是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车厢是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，人员也很单纯，比较舒适安全。
1、硬卧：是指中国客运列车的一种票种。价格实惠，但是比硬座贵一点，比软卧便宜，过夜、长途旅客列车的乘客一般购买的票种。硬卧车，是我国铁路客车的一种睡觉客车的设施。
2、各个方面区别于硬座车和软座车这些座位车厢，组成列车内部的乘坐方式为铺位，乘车的时候，旅客既可以躺卧，也可以坐着，同一般的座位客车相比之下，硬卧车多了一份舒服与安静。
3、硬卧车的一侧设有铺位，一般的硬卧车都是上，中，下三层铺位，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具。以及水壶等物件。不同的型号以及地区的硬卧车内的设施也各有不同，不同类别的硬卧车内的设施也不一样。硬卧车的类别比较的单一，而不像软卧车分为普通的软卧和高级的软卧。组成硬卧车的材质和硬座车一样，只不过是把座位当成卧铺来使用，并且硬卧和硬座的材质都一样，虽然比较光滑，但富有弹性和舒适，称为硬卧。硬卧是座位车以外最普遍的列车车种。
特快旅客列车的车次以大写字母“T”开头，硬卧车都是上，中，下三层铺位，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具。以及水壶等物件。硬卧车的类别比较的单一，而不像软卧车分为普通的软卧和高级的软卧。
一般的硬卧车都三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位，因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀爬的梯子，进行上下。
扩展资料
硬卧上中下位置选择注意事项如下：
上铺处于铺位的最上层，价格是卧铺中最便宜的，而且能比较清静的玩自己的事情，相对来说比较清静。但是上铺很难爬，特别是小孩和老人非常不方便，容易摔倒等。个人建议：个子不高偏瘦的成年人坐上铺比较好。
中铺价格比上铺贵比下铺便宜，中铺位置不较高，小偷比较难顺手牵羊。但是中铺空间最小，坐不直，而且也上楼梯后不好进入床铺。
下铺就非常的方便，比上中铺的人生安全系数要高。但是票价最高、财物容易被人顺手牵羊、白天大家喜欢坐在下铺，所以容易被打扰，还有就是一般上铺和中铺的人会用脚踩在下铺上，所以一般不会太卫生。个人建议：老人、小孩或者生病的情况下还是选下铺比较安全。
参考资料来源：百度百科-硬卧
如图：
软卧是列车车厢的一种，是软卧铺车的简称，通常每车次火车只挂一节软卧车厢，每个车厢包间左右排各有上下两个床位，每个包间一共四个卧铺床位。车厢编号为RW(动车组软卧车厢编号为WR)，一般在列车编组的中部位置靠近餐车以及列车长办公席，一般在9~13车厢不等。根据车次不同，软卧设施也不一样。
车厢环境
有卧具，乘客可以躺在卧铺上休息，比硬卧价格贵。设施舒服，4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的一种形式之一。 软卧列车也分两种:普通软卧和高级软卧。普通软卧4人一个包间，高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。高级软卧车每个双人间包房内有洗手间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。
火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。 人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。 1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
每个隔间6张床，2张上铺、2张中铺、2张下铺，隔间不封闭。
每节火车车厢只有一个洗手间，位于车厢的尽头，不能洗澡。
供旅客适用的电源插座在过道车厢下方。
火车硬卧上铺及中铺都是坐不直的，只能躺着。
扩展资料：
在我国，尽管硬卧车的型号以及列车的类别各有不同，但是，硬卧车内部的布局几乎相符。一般 的硬卧车都三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位。
因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀趴的梯子，进行上下。根据车厢内部布局的不同，硬卧车可分为半包围硬卧和 露天硬卧，区别在于：
1、半包围式硬卧：在卧铺靠近过道的一侧设有隔断，与过道隔开，相当于半个软卧车的布局。车 内上下的梯子在隔断的内部。
2、露天式硬卧：整个列车的卧铺靠近过道的一侧不设有隔断。是敞开的。上下的车梯设在两组铺 位的中间部位。 在硬卧车的过道的一侧，上方设有一排的行李架，上边用于放置东西。在每个车窗的里边，有一个不是很大的小型的桌子，用以摆放临时的以及小型的物品。
相对的下方是两组折叠的凳子，供旅客临时使用，在不用的情况下，可以自动收回。避免了阻挡过道。列车的窗户两侧挂有窗帘。在卧铺的铺位上，标有卧铺的号码，车票上标注的是车厢的位置，然后是几号的上中下，旅客可根据列车的车票找到铺位。
在卧铺的床头以及过道的一侧，设有小型的照明灯，在关灯的情况下，可以使得旅客休 息与照明两不耽误。有的旅客列车的卧铺里设有地毯等东西。硬卧车和其它的卧铺一样，在没有卧铺车票的情况下，是不可随便的进入卧铺车的。
因此，卧铺车内的人数只可能是所有卧铺车里的人，再就是卧铺车内指定的定员人数。要么就比定员少。而不等同于硬座车内的人可以随便的进入。卧铺车不售站票，一律是卧铺的票位。因此，硬卧车内部的环境秩序好。没有打扰。
根据列车的取暖制冷类别，我国的硬卧车大致可分为两个类型：
1、空调硬卧：使用空调采暖与制冷的硬卧。
2、非空调硬卧：靠燃烧炉子采暖，车顶的电扇制冷的卧铺车。
在这里，非空调硬卧车的采暖靠的是列车两端的炉子燃烧，通过下铺靠近窗户下侧的供暖系统传 递热能的，制冷方面，靠车顶的旋转电扇，有的非空调硬卧车的电扇设在卧铺上铺的两个铺位之间的窗户上方。非空调车多是绿皮车。空调车靠的是空调排出冷热气流来制冷与采暖的。
不同的型号，不同类别的旅客列车以及不同地区的硬卧车内的设施与豪华性能各个方面各有不同。 硬卧车是具有普遍性的。 和硬座车一样。 不像软卧车内设有豪华的特种装饰物品。?
在铁路的所有车里， 硬卧的数量仅次于座位车， 一般的列车都设有硬卧车，只有部分的普慢列车以及所有的动车组不设有硬卧。在旅客上车时候，和乘务员之间交换卧铺牌子，下车的时候，乘务员找到旅客的铺位，进行交换车票的交易。
参考资料：百度百科-快速旅客列车
火车卧铺分软卧和硬卧
软卧和硬卧都是一个大车厢，当中用小隔间分隔开
软卧：
四人一个小隔间，分左右两边各上下两层，通常每格都会有一道门。相对的门外有两张座椅。软卧的舒适度相对会比较好，价格也略高一点。
硬卧：
六人一个小隔间，分左右两边各上中下三层，无门。对应的隔间也会有两张椅子，中铺和上铺一般无法坐直，舒适度欠佳，每一层的价格会略有不同。
每个隔间6张床，2张上铺、2张中铺、2张下铺，隔间不封闭。
每节火车车厢只有一个洗手间，位于车厢的尽头，不能洗澡。
供旅客适用的电源插座在过道车厢下方。
火车硬卧上铺及中铺都是坐不直的，只能躺着。
扩展资料：
在我国，尽管硬卧车的型号以及列车的类别各有不同，但是，硬卧车内部的布局几乎相符。一般 的硬卧车都三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位。
因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀趴的梯子，进行上下。根据车厢内部布局的不同，硬卧车可分为半包围硬卧和 露天硬卧，区别在于：
1、半包围式硬卧：在卧铺靠近过道的一侧设有隔断，与过道隔开，相当于半个软卧车的布局。车 内上下的梯子在隔断的内部。
2、露天式硬卧：整个列车的卧铺靠近过道的一侧不设有隔断。是敞开的。上下的车梯设在两组铺 位的中间部位。 在硬卧车的过道的一侧，上方设有一排的行李架，上边用于放置东西。在每个车窗的里边，有一个不是很大的小型的桌子，用以摆放临时的以及小型的物品。
相对的下方是两组折叠的凳子，供旅客临时使用，在不用的情况下，可以自动收回。避免了阻挡过道。列车的窗户两侧挂有窗帘。在卧铺的铺位上，标有卧铺的号码，车票上标注的是车厢的位置，然后是几号的上中下，旅客可根据列车的车票找到铺位。
在卧铺的床头以及过道的一侧，设有小型的照明灯，在关灯的情况下，可以使得旅客休 息与照明两不耽误。有的旅客列车的卧铺里设有地毯等东西。硬卧车和其它的卧铺一样，在没有卧铺车票的情况下，是不可随便的进入卧铺车的。
因此，卧铺车内的人数只可能是所有卧铺车里的人，再就是卧铺车内指定的定员人数。要么就比定员少。而不等同于硬座车内的人可以随便的进入。卧铺车不售站票，一律是卧铺的票位。因此，硬卧车内部的环境秩序好。没有打扰。
根据列车的取暖制冷类别，我国的硬卧车大致可分为两个类型：
1、空调硬卧：使用空调采暖与制冷的硬卧。
2、非空调硬卧：靠燃烧炉子采暖，车顶的电扇制冷的卧铺车。
在这里，非空调硬卧车的采暖靠的是列车两端的炉子燃烧，通过下铺靠近窗户下侧的供暖系统传 递热能的，制冷方面，靠车顶的旋转电扇，有的非空调硬卧车的电扇设在卧铺上铺的两个铺位之间的窗户上方。非空调车多是绿皮车。空调车靠的是空调排出冷热气流来制冷与采暖的。
不同的型号，不同类别的旅客列车以及不同地区的硬卧车内的设施与豪华性能各个方面各有不同。 硬卧车是具有普遍性的。 和硬座车一样。 不像软卧车内设有豪华的特种装饰物品。?
火车制动距离 ♂
火车制动距离
- 火车制动距离
- 机动车制动距离是指机动车在一定初速度下紧急刹车,
- 汽车在遇到紧急情况时，制动的距离多少米才算合格
速度100km/h的货物列车紧急制动距离限值为900米到1000米
火车制动方式：列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而，我国现行的《铁路技术管理规e5a48de588b6e799bee5baa631333365666161程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。
火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。
制动距离,指的是,从开始刹车,到车停下,车所通过的距离.
求制动距离,需要知道,刹车引起的加速度a或者（阻力与车质量）以及刹车前的速度v.
根据速度公式0^2-v^2=-2ax==》x=v^2/2a 为所求刹车距离.
约33.33米每秒，紧急制动的距离视车辆的不同和个人反应能力强弱有很在差别。给你个参考，60公里时一般车辆在20米不到的样子，100公里时大多会超过40米。
相关tag:什么是紧急制动距离
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火车卡通图片（电动小火车怎样才能吸引游客） ♂
火车卡通图片（电动小火车怎样才能吸引游客）
- 电动小火车怎样才能吸引游客
- 大家谈谈乘坐旅游专列的经历和感受如何
- 为什么有些日本的动漫中会有海上列车
硬件设施投资要过硬。现在一些风景点投放的旅游小火车，都是用.拉链式窗帘，便于收折，满足了游客观光，遮雨的需求。而一些早期投资的电瓶车，柴油机运客车噪音大，冒黑烟污染大，应更新为汽油机观光车。
完善细化服务是关键。在旅游风景区，招手即来的小火车满足游客随意上车通行便捷。这类服务还有上升细华空间。营运的小火车，应在园内各主要景点停下，给游客三至五分钟时间摄像留念，虽然一趟运营时间，多增加了二十多分钟时间消耗，但我们方便了游客，游客会源源不断关注我们的。
此外，旅游观光小火车，可根据游客的需求，灵活开辟专线特定线路，随游客导航，吸引游客。在十辆小火车上，不妨拿出一至两辆尾部车箱改装，增加上下移动扶手，踏板，满足残疾游客游览需求。
首先肯定优点多于缺点。缺点主要有:硬上中铺抬不出头。过道位子太少，全程无广播员介绍这到那了，有什么名胜古迹，名特产，当地风土人情，或者放些低声音乐听听。专列服务员对长途旅客要像对待家人那样，决不能有事做事，无事关门休息。供开水不足，冷水也不足。休闲空间小。盒饭花样不多。最最主要的是:专列游，沿路要介绍介绍，世上少有广播哑巴，这点最痛恨！
为什么在日本很多人出行都会选择列车
而不是自驾呢？
相信大部分人每当听到日本旅行之类的话题
脑海中一定会浮现出列车这个画面吧~
那么究竟是什么原因使得
日本人对列车有一种谜之着迷呢？
是因为懒得开车么？
还是因为日本道路过于狭小？
可能各种原因都有一点吧～
不过我想更因为日本的列车真的太有趣了，
才让很多人爱上吧。
如果大家能够有机会体验一下日本的特色列车的话，那么可千万不要错过。
在日本，大大小小的铁路公司为了吸引顾客会设置各种主题的列车，有时会与动漫或者影视明星合作，有时会在列车上加一些充满创意的设计，使其更符合日本人的生活潮流。
有豪华、舒适、复古、新奇等等各种风格，可以说日本的铁路可不是单单的交通运输工具，而是一种可以带给人独特体验的旅行方式。
那么，今天萌君就来为大家盘点一下那些有趣的日本列车吧。
被炉列车
说起日本的被炉相信大家都是耳熟能详了，作为极具日本特色的生活用品之一，在动漫、日剧中的出场率极高。
而现在，在三陆铁道的冬天限定列车中就可以体验到温暖的日式被炉。
该列车在岩手县内，主要来往于久慈至宫古，运行期间为冬季的星期六以及日本的各个假期时间。
在本次限定列车内，除了可以体验到温暖的被炉，还可以预定当地的特色名吃海胆饭与鲍鱼海胆饭哦。
久慈市在前几年的时间里因为作为人气电视剧《海女》的拍摄地而广为人知，从那之后其美丽的景色便吸引了不少的游客前来参观。
同时久慈也是日本唯一的一个琥珀产地，感兴趣的小伙伴们不妨搭上列车来一趟久慈之旅吧。
或る列车
目前，日本的各个铁道公司都在积极的开拓铁道旅游业，在这之中也不乏以美食为主题的特色列车，在列车之上设置豪华的餐厅，以及聘请星级厨师前来坐镇。
甜品列车于2015年8月开通，其内部的装饰风格采用复古感浓厚的明治时期豪华风格，光是坐在列车之中就有一种穿越到日本明治时代的错觉。
该列车的餐点主要以甜品为主，食材均是九州地区的天然食材，除了主食“成泽便当”之外，还有各样的甜点与和式茶餐点，可以说真的是一场甜蜜的列车之旅。
该列车的运行班次为九州大分市大分站至日田站间每日往返一趟（夏季），长崎县佐世保市佐世保站至长崎站每日往返一趟（秋季及以后）。
冬季坐上这样一辆复古感十足的和式列车，一遍享受着美味的甜点，一遍欣赏着周边亮丽的风景，可以说是最“日式”的旅游体验了，并且冬季的长崎，在农历正月时会举行盛大的长崎灯会。
夜晚还可以登上稻佐山观赏日本的三大夜景之一的长崎夜景。简直美到令人窒息。
伊豆 Resort 列车
去年在日本有不少的“Resort 列车”不断的在进入人们的视线之中，这类列车通过改装设计，将其变得犹如度假村以及豪华餐厅一般。
在去年夏天登场的“伊豆 Resort 列车”就是这样一个走豪华风路线的列车，于周末以及日本的假期期间在小田原至伊豆急下田之间来往运行，沿途会经过热海、伊东、伊豆高原、河津等东京近郊的热门景点。
在车内也会提供以伊豆食材为主的当地特色料理，配合上沿途窗外优美靓丽的景色，可以说绝对是一场完美的伊豆之旅。
车身的设计也是极具日本特色，以日本樱花，伊东海岸的波浪以及海风等等元素为设计主题。
搭配上高雅的玫瑰金颜色以及白色，不仅仅是女性，很多日本的“列车控”也被其深深俘获。
现美新干线
如果将艺术与列车相结合会碰擦出什么样的火花呢？东日本铁路公司（JR东日本）就公布了这样的一款列车，将整辆列车变身成了了一个高速行走的艺术馆，让你来一次真正的“文艺之旅”。
该列车于17年开始投入使用，运行于越后汤泽至新潟之间，并且车厢内集合了八位日本现代艺术家的美术作品。
同时设有儿童游乐区以及咖啡厅等区域，让你感觉仿佛是真的置身在美术馆之中。
在越后汤泽车站的周边有着越后汤泽温泉、苗场滑雪场等备受欢迎的娱乐胜地。
这里也是诺贝尔奖作家川端康成的名作《雪国》的舞台，在冬天坐上现美新干线给自己一个“文艺”的旅行吧。
瑞風號
日本豪华列车的代表，于 2017 年6月投入使用的的西日本 JR“瑞风号”一经推出便在日本成为了热门话题。
车厢内部的设计十分的豪华，甚至可以称得上是一处会移动的豪华酒店，该车每次可搭载30人，在车厢的头部以及尾部均设有观景台，可以很好的欣赏到沿途日夜的美景。
该列车的餐厅也是十分的豪华，采用列车沿线地区各种各样的食材，有一流的大厨烹饪制作而成，为你的豪华之旅锦上添花。
不少的房间也都自带淋浴等功能，一边泡着澡一边欣赏着沿途的美景实在是旅行中无比惬意的事情。
同时该列车的房间也是十分的豪华，提供双人客房以及豪华单间等等，对于长时间乘坐列车的人来说绝对是一个福音。
“瑞风号”围绕着日本关西、山阴、山阳等地区，并且设有各样的旅游线路，乘客也可以在停车时在周边的停车站进行观光。
Kyo-train 雅洛
这是一部运行与京阪之间的观光特急列车，从内到外充满着满满的京都风，也是为让旅客感受五感京都为理念而设计。将于今年3月份正是开始运行哦~
每节车厢的外观分别采用的是京都不同季节的植物图案，有樱花、枫叶、竹林…等等，仿佛四季都清楚的出现在了脑海中。
内部设计比较偏传统和风纹样，仔细看，还能看见京都寺庙里的圆窗、庭院等建筑物，完全是把京都的古香古色风格搬上了列车。
在发车时间安排上，每天分别在9点、11点、13点、15点开始行驶，从大阪梅田直达京都，非常方便，体验也很独特哦~
The Royal Express
这是一部行驶于横滨与伊豆下田之间的豪华列车，沿途的山海自然风光让人极其治愈。
车厢内部设计是古典主义风格，宽阔柔软的座椅和典雅的装饰，营造了一个舒适的空间，也缓解了旅途的劳累。
在车厢功能设计这块，在这部列车身上得到充分展现，不仅可以举办各种小型活动，还有专门的亲自娱乐区域、餐饮区域，为乘客的休闲娱乐考虑的很细致。
“坐A列车去吧”
特快A列车是一趟开往天草诸岛的观光列车，沿途的文化风光非常美妙，一旦坐上去了，绝对难以忘怀。
车厢内满满的欧洲风情设计，既古典又优雅，一股浓浓的贵族气质扑面而来。可以去体验一场华丽的冒险。
还有到了三角站之后，喜欢看野生海豚的小伙伴，可以乘船去前岛港观看哦，绝对会炒鸡兴奋哒。
Hello Kitty 新干线
看到Hello Kitty，想必定会激起很多人的少女心，粉嫩嫩的完全无法抗拒呢~
这趟列车从去年6月份就开始了运行，在博多站~新大阪站之间行驶，人气极高，成为西日本铁道上的明星。
随便在哪个车厢内，都有炒鸡想拍照留念的冲动。活泼生动有趣的空间设置，时髦大气的装饰，可爱到不行。
有了JR西日本铁路周游劵就可以搭乘了，是不是很方便？还有同属JR西日本的关空特急Hello Kitty HARUKA 在1月29号就已开始运行与关西空港和京都之间，顺路的小伙伴可以体验一下哦~
Train Suite 四季岛
「四季岛」运行区域覆盖于日本东北、关东、北海道等多条路线，顾名思义，如它的名字一样，坐上去它将能带你体验到日本四季的美景，还是一次深入的探访之旅。
从华美的外观到精致的内饰，无不体现着这趟列车的匠心制作。
森林般的lounge、桧木风吕的雅致套间、还有车厢内可口美味的餐食…让旅途想无趣都很难。
一路上能感受到各地不同的风情，妙趣横生、流连忘返。拥有运行于东北、关东及北海道等地区的多条路线，日本四季的美景在这趟列车上都能体验到。
好啦，上面就是为大家推荐的
几处极具日式特色的列车，
趁着樱花季的到来，
快去乘上一部开往春天的列车，
去欣赏好看的樱花吧~
ps.列车不是每天都营业
火车卧铺座位怎么看，哪边是1哪边是最后 ♂
火车卧铺座位怎么看，哪边是1哪边是最后
- 火车卧铺座位怎么看，哪边是1哪边是最后
- 买了张长途汽车票，座位是26号请问这个座位号是在最后一排吗
- 火车卧铺座位分布图
- 长途汽车座位号
软卧硬卧车厢分布图如下
软卧票车厢分布图
软卧车厢最简单，4个位置一个包厢。1号下铺，2号上铺，3号下铺，4号上铺。以后类推。5-8一个包厢，5下6上，7下8上。如图所示：
硬卧铺车厢分布图
每个车厢可以乘坐66人，分为11个隔间，每个隔间6人，上中下铺各2个。如果碰到车厢里有播音室，则少一个隔间，如图所示：
如果是长途大巴车，准乘人数在30至40人不等，26号属于中间偏后的位置，按一排4位来算，你的座位理论上应该在第5、6排，差不多中间的位置。
如果是中巴或小巴的话，可能就更靠后了。
1、硬卧铺车厢分布图：
每个车厢可以乘坐66人，分为11个隔间，每个隔间6人，上中下铺各2个。如果碰到车厢里有播音室，则少一个隔间。
2、软卧票车厢分布图：
软卧车厢最简单，4个位置一个包厢。1号下铺，2号上铺，3号下铺，4号上铺。以后类推。5-8一个包厢，5下6上，7下8上。等等。
长途汽车的座位号一般都在座位的顶部。
上车门这边的座位应该是双号。驾驶员身后边的号是单号。
现在的长途大巴一般在45座左右，有的还会更多一些在54座左右。卧铺的话在32个铺位左右。具体看大巴类型不同而有所差异。
拓展资料：
长途汽车
一般指周期性往返于两个县级（不含市辖区）或县级以上行政区域之间、座位数在16座以上、且价格相对稳定的公交交通方式。
长途汽车多行驶高速，车上多带有小卫生间，票价一般高于火车。北方比较没市场，因为火车发达，长途汽车在南方较发达。
参考资料：百度百科词条—《长途汽车》
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