电动车价格战之前，福特供应链准备好了吗？ ♂
电动车价格战之前，福特供应链准备好了吗？对于电动车的价格战，近期福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）认为，随着2.5万美元车型（约合人民币166667元）的到来，价格战不可避免。
就在6月1日，吉姆·法利在伯恩斯坦战略决策会议（Bernstein Strategic Decisions Conference）上表示，他预计电动车的制造成本将在未来几年下降，低到足以将一些电动车的售价降至2.5万美元，“所以我认为我们这个行业肯定会迎来一场巨大的价格战”。
福特目前参照的车型和对手，分别是大众即将推出的2.4万美元的ID.Life先导版，以及特斯拉一直在谈论的一款2.5万美元的电动汽车。不过，特斯拉的这款车型目前暂停了。而在中国，2.5万美元级别的纯电动车正在如雨后春笋般涌现。
不过外媒Electrek认为，法利提到的电动汽车价格战今年出现的可能性不大，而是会在2024年至2025年出现。届时，电动车可能供过于求，消费者也会有更多的选择。
实际上，这考验的是车企对于供应链的把控能力。就福特汽车来说，目前的主力产品Mustang Mach-E（参数丨图片）起售价约为4.5万美元，这其中，仅电池包的制造成本就高达1.8万美元（40%成本），因此这款车的降价空间并不大。对于2.5万美元级别的价格战，法利像迪斯在大众一样，开始拉响警报。
对于福特来说，开发下一代电动汽车平台，显著降低电池成本，才能大幅降低制造成本。而在另一个重要的中国市场，福特更需要考虑的，则是供应链安全和重塑问题。
供应链重塑
法利在伯恩斯坦战略决策会议（Bernstein Strategic Decisions Conferenc）上还表示，预计未来几年几乎各个层面都会出现行业整合，中国企业可能成为大赢家之一，“毫无疑问，我们将看到非常大规模的整合和大变化。”
法利表示，在中国这个全球最大的汽车市场，许多新玩家的电动汽车制造成本非常低，而且还没有考虑出口。“行业洗牌要来了，而且我觉得这种洗牌有利于中国很多的新玩家。”
不过，对于中国汽车行业来说，2022年受到的冲击是前所未有的，除了疫情和“缺芯”，原材料的价格大幅上涨导致车价上涨等因素，也让整体情况更趋复杂、严峻和不稳定。
而且，自2020年新冠疫情引发芯片短缺后，汽车供应链在转型期间又经历了前所未有的挑战，影响之深、规模之广前所未有。全球汽车生产供应链中的战略零部件已经从传统燃油车时代的动力总成更迭为系统芯片、电池、稀有金属等。
所以，这带给整个行业的思考是，中长期的供给约束会给全球汽车产业链格局带来怎么样的影响？
福特对此的思考，就像福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在中金公司2022年中期策略会“全球产业链与供应链大变局”论坛上表达的看法，“疫情不是引起供应链格局变化的根本原因，‘新四化’的发展才真正推动了零部件的战略地位发生改变，也使得核心供应商的角色发生了转变。”
打个比方就是，以前是白菜大米，现在变成牛排和鸡蛋。所以，“以前通过采购规模可以进行成本管理的生态，已经变成通过对芯片等战略物资的把控来进行成本管理，而且来自消费者的需求也更加多样化。”
如今，各行业都在向“体验驱动”转变，就是以消费体验为导向，比如，如今智能汽车上的很多数字化体验，对芯片、电子电气架构和软件方面的要求比之前高很多，由硬件主导变成了由软件主导，并向智能化改变。
当然，他认为“核心上主机厂还是lead firm，但我们的角色发生了变化，我们不是一个简单的制造商，而是客户体验的提供商。”换句话说，产品体验和数字化体验还是由主机厂来定义。
在这种变化之下，陈安宁认为，过去供应链走的是全球采购布局的稳定形式，现在已经受到严重冲击，不能完全支持科技变革高速发展的需求，所以供应链将会重新布局。而零部件供应商的技术战略地位决定了它的重要性，对于芯片、电池、贵金属等战略物资，主机厂也需要直接管理，成为一个新的体系。
同时，主机厂对战略物资的把控也需要多元化，“我们原来认为全球大规模的采购就能让成本下降，现在已经很难做到，关键是对战略物资的把控也要多元化，不能把鸡蛋都放在一个篮子里，要控制风险。”
目前，福特对关键上游供应商的管控，包括钢材、铝材、铜材、稀土、贵金属、油漆等等。“随着电气化进程加快，我们也在密切关注动力电池原材料（镍，钴，锂等）市场，并制定适合的供应链管理战略。”其他应对方案还包括，把供应链风险管理纳入到企业风险管理的重要业务范畴，确保风险管控措施贯穿到产品开发到量产的全生命周期等等。
改变模式
实际上，福特正在加速并追加在电气化领域的投资。单2022年一年，福特计划在电气化业务投资就达到50亿美元，是去年的2倍。从2022年到2026年底，福特将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过500亿美元。
预计到2026年，福特在全球电动汽车年产能将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占福特整体销量的50%，进而实现在2050年生产和销售的车型将全部是电动车的计划。
今年三月，福特宣布成立了独立运作又相互依赖的两个业务单元：电动汽车业务单元（Ford Model e）和燃油车业务主体（Ford Blue）。加上去年宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro，以及Ford Next，福特汽车正在重新构建更具战略性的布局。
值得注意的是，就像陈安宁所讲，关键电池原材料价格的持续飙升和地缘政治供应链的限制，正在威胁着福特大规模采用电动汽车的计划。据Ford Authority报道，福特正在重新制定投资战略，并考虑收购那些获得关键原材料的公司，甚至可能开始自己运营。
“无论是在合资企业还是由我们自己制造电池，真正关键的都将是确保原材料，尤其是镍和锂，因此作为一个团队必须非常努力地做到这一点，以便满足200万辆(电动汽车)的制造需求。”他说，“相对于原材料而言，2026年的车辆市场没有风险。”
“最后我想说的是，我们真的需要将原材料的前体、提炼和开采本地化到我们制造车辆和电池的地方，这意味着有史以来第一次在北美建立原材料生态系统，这是我们最大的市场。”
此外，福特还与初创企业Redwood Materials合作，以达成动力电池的循环供应链。两家公司承诺，将在2023~2024年交付第一种正极材料，并在十年中期通过回收提供正极材料，以减少该品牌对电池金属的进口依赖。此外，福特、Redwood还与韩国电池企业SK Innovation进行了密切合作。
而为了在未来的这场“价格战”中提高价格竞争力，法利透露福特还准备削减分销成本和广告费用，以及彻底改变长达百年的商业模式，改造其经销商网络。根据福特的估测，特斯拉的直销模式比福特的特许经销商销售的成本低2000美元/辆。
但法利并不打算取消经销商，他认为经销商可能是一种竞争优势，只是经销商的角色正在转变为专注于售后服务。他还认为，经销商必须100%在线销售，而且没有讨价还价的定价。
“我们的经销商可以做到，但标准将是残酷的，”法利说。“他们的业务会发生很大变化，会有很多赢家和输家，我相信，还会出现整合。”
法利批评了福特的营销支出。福特是美国最大的广告商之一，去年花费31亿美元推广产品，包括“超级碗”广告。他透露，福特在每辆车上的广告费用在500~600美元。但是他认为，如果福特电动汽车业务运营较好，根本不需要传统的营销方式，而节省下的资金可用于激励和车辆更新上，以留住客户。
“我们应该做这样的事情，而不是在超级碗上投广告，如果你看到福特在超级碗上为我们的电动汽车做广告，那就卖掉股票。”法利希望效仿特斯拉，他声称福特不需要宣传新的 F-150 Lightning电动皮卡，并停止宣传其电动Mustang Mach-E，因为“它已经售罄两年了。”
电动车价格表（16款琳琅四轮电动车价格表） ♂
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咨询记录 · 回答于2021-10-26
16款琳琅四轮电动车价格表
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你好，16款琳琅四轮电动车价格都在3000-5000左右哈，具体的要看是什么型号的
琳琅两门最新款是哪款？
琳琅两门最新款是Q8
有图吗？
多少钱？
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m2多少钱？
暂时没有图哈 下班了
4100
店里怎么卖2万呢？
看什么配置
到哪可以查看车型和图片？
这个一般只能去店里哈
咨询记录 · 回答于2021-12-20
五星钻豹电动车2021价格表
五星钻豹电动车的款式主要包括豪华款，简易款，国际车，三轮车以及无锡车型，总体上价格销售区间在2790到5999元之间，具体价格随着不同地区的物价以及电动车的型号而有所不同。
价格在2000元左右。不贵。电动车的结构比较简单，在使用的过程当中，维修方便，经久耐用，所以操纵时比较简单，运转时也比较简单，自然的使用寿命相较于别的使用燃油的车要长一些。
在质量检测方面，小刀电动车则是斥巨资引进摩托车路试仪、电机测工仪、双震源架叉疲劳试验机、万能试验机等多种先进检测设备，对每一辆出厂的产品做全面的检测，确保每一辆小刀电动车的质量都经得起考验。
电动车使用注意：
1、电动车不可久置于高温处，尤其在炎热的夏天，烈日爆晒会车辆油漆的色泽。
2、骑车不宜到坑洼处。单薄的铝质车轮最怕过度震动，轻者会变形，重者要致使铝轮断裂，所以，骑车要注意路况。
3、蓄电池禁止接触金属物，以防电极正负短路。
摘要您好，我已经看到您的问题了，请稍等片刻我正在为您收集资料。
咨询记录 · 回答于2021-09-19
雅迪电动车价格及图片2021新款
您好，我已经看到您的问题了，请稍等片刻我正在为您收集资料。
这一款正在淘宝预售，18ah的目前售价在3799元价位，
另外还有几款，
这个是石墨烯材质的电瓶，价格也在3199，外观比较好看，较轻便些。
20ah 和22ah的相差300元
电池容量还大
希望对您有帮助，祝您生活愉快。
您好！雅迪电动车一般价格是3000左右的售价，车辆会有保险，就会车辆丢失了，也可以通过进行报保险，更加有保障，做工也是比较精细的，蛮有科技感。希望对您有帮助！
咨询记录 · 回答于2021-10-24
雅迪电动车dt6一90价格
亲亲，这边帮您查询到具体价格在3580~3880左右，具体价格已经当地的价格为准。
2008年有一款 F3DM油电混合 现在是2012升级版F3DM 充满电7个小时 可跑60-100公里 油电混合可跑1000公里 售价16.98万 国家补助5万 在深圳买 补助8万 自己掏8.98万 2011年10月上市的是比亚迪E6先行者 纯电动汽车 世界上第一个可以充满电跑300公里的车 有快冲15分钟充满 慢充5个小时 售价36.98万 国家补助6万 深圳买可补助12万 自己掏24.98万
电动车价格表，哪个牌子的划算 ♂
电动车价格表，哪个牌子的划算
电动车真实价格是多少电动汽车的价格不同,建议购买品牌,电动汽车框架的价格在1400_1700之间,大多数电动汽车品牌在1800-3500锂电池之间2500到4000之间,而且价格也很昂贵,哪个牌子的划算电动汽车的价格通常超过2,000,更好的原材料和汽车电源锂电池和无刷牙齿电动机,这主要取决于其自身的经济能力和对电动汽车性能的要求。
电动汽车的价格通常超过2,000，而且价格也很昂贵。这主要取决于其自身的经济能力和对电动汽车性能的要求。在日常旅行水平，电动汽车非常绿色和环保并省钱。我认为最具成本效益的是深圳的fiido。，一个是质量，安全性，更好的原材料和汽车电源锂电池和无刷牙齿电动机，可节省更快的功率。第二是体验和场景应用。电动汽车非常轻巧，易于安装。三个尺寸模式是实用的。道路上的骑行率很高。许多人问他们在哪里购买它。这种速度不是快还是慢，适合满足我的需求。毕竟，安全是首先。攀岩能力可以达到30度，这比我想象的要好。
电动汽车的价格不同。大多数电动汽车品牌在1800-3500锂电池之间2500到4000之间。如果房东想购买，建议购买品牌，不要为廉价品牌而贪婪。更昂贵，但是有一些国内的首个品牌，例如Bitvin，Yadi和Xinri，例如质量和 - 萨莱斯保护之后
为您提供一些信息。除海藏标志以外的电池价格为400元，电动汽车框架的价格在1400_1700之间。您可以自己计算价格！操作系统是踏板。建议您出售踏板。除了好看外，踏板还不错，而且电池损耗更快！
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电动车会干掉燃油车吗 电动车优缺点 ♂
电动车会干掉燃油车吗 电动车优缺点
“电动车要干掉燃油车了！”这句话我们已经不知道听过多少次了，无论是电动车拥趸们，又或者是新能源车车企大佬们，时不时都会发表类似的言论。但是在燃油车销量依旧占据主流，电动车补能方式依旧存在一定局限性与不方便的今天，仍有不少人拒绝接受电动车这一事物，甚至还认为电动车永远都不会有取代燃油车的那天。
然而，新旧事物的交替，永远都不是一蹴而就的事情，而更像是“温水煮青蛙”。随着电动车的崛起，我们其实已经在不知不觉中见证了电动化给我们带来的冲击。比如，身边的公共汽车、出租车已经慢慢被电动车所替代；随便一台2、30万的电动车在加速上都能够与4、50万的性能车，甚至是百万豪车相媲美，动力已经变得廉价；手动挡逐渐成为了历史，驾校里考C2的人越来越多……
下一个被“干掉”的是机械四驱？
在那个只有燃油车的“美好世界”里，除了引擎的轰鸣声、与低廉的汽油价格以外，各种机械式的四驱系统也是为各种车迷所津津乐道的。奥迪的quattro、斯巴鲁的DCCD、日产GTR的ATTESA、三菱的S-AWC还有各种硬派越野车上搭载的“三把锁”，都是车迷们“如数家珍”的车企黑科技。
甚至有不少车企，都把自家的四驱系统视作“秘密武器”，甚至是核心竞争力之一。然而，随着电动化的到来，机械四驱的地位却似乎出现了动摇，比如我们会开始看到有不少采用了本身并不注重越野能力的城市SUV，已经慢慢地取消掉机械四驱的配置，取而代之的是在混合动力车型上，通过搭载在后轴上的电机来实现四轮驱动的效果。
比如国内全新一代的汉兰达，在全系搭载混合动力系统的情况下，其四驱系统也变成了我上面提到的这种形式——通过一台最大功率40kW，最大扭矩121牛·米的后置电机驱动后轴，实现四轮驱动。虽然后轴电机的峰值动力并不强，但是得益于电驱动的特性，却能提供即时的动力响应，这对于一台城市SUV而言，在某种程度上反倒是更佳的选择。而对于那些纯电动车来说，想要实现四驱就更加简单了。只要在前后轴都布置电机，车辆就能轻松实现前驱、后驱、适时四驱、分时四驱等各种各样驱动形式，当然这样说可能有些不太准确，在全面电动化以后，这种以往对四驱系统的分类其实已经不再适用了。
在某些更加注重越野性能的电动车上，我们甚至能看到四轮独立电机的夸张配置，比如还没上市的特斯拉Cybertruck以及“美国新势力”Rivian RT1。以Rivian RT1为例，这台皮卡每一个轮子都搭载一台最大功率200马力的电机，综合功率达到800马力，同时得益于电机强大的扭矩特性，RT1的峰值扭矩能达到900牛·米，同时还能轻松实现“坦克调头”的功能。单论极限性能而言的话，再强大的传统机械四驱似乎都难以与堪称“开挂”的四轮独立电机相提并论。
电驱也非没有局限性
然而！这个世界哪有十全十美的东西，乍看之下电动四驱系统似乎已经“天下无敌”了，但是细究之下，这种依靠多电机实现的四驱系统其实依旧存在一定的局限性。不，我并不是要说充电补能这个老生常谈的问题，因为随着技术的进步，充电补能的问题迟早会得到解决的。
在充电补能以外，其实还有一个地方是容易被消费者所忽略，又或者是车企故意想要消费者忽略的地方——那就是电机驱动的本质。前面提到Rivian RT1的时候我提到，这台车每个轮子上都搭载了一台200马力的电机，四个轮子加起来就是800马力，这看似没错，同时也是车企一直在强调的东西。如此强大的动力确实是许多传统硬派越野车都难以望其项背的，但是我们千万不能忽略，只有在四个轮子都拥有抓地力的情况下，我们才有机会使出这800马力。
然而，在极限越野的情况下，车辆的某一轮子甚至是多个轮子失去抓地力的情况是非常多见的。试想一下，当一台Rivian RT1在仅有一个轮子拥有抓地力的情况下，这台“力大无穷”的皮卡瞬间就会变成一个仅有200马力的“弱鸡”，同时，想要用200马力将一台2.5吨的越野车从泥潭中拖出来，也显然不是一件容易的事。
而相反，假如同样的情况发生在一台JEEP牧马人身上，哪怕这只是一台最大马力266马力的2.0T车型，只要我们拨入低速四驱挡位、挂上差速锁，只要还有一只轮子拥有抓地力，我们都能通过精妙的机械传动系统，把这266马力尽数释放到地面上。
电动与机械绝非对立
在媒体的渲染、车企的宣传以及流量至上的网络环境中，电动化与传统驱动总是被宣扬两个水火不容的对立面，但是只要我们静下心来想一下，其实并不是这样的。电驱动有其独特的优势，而传统机械传动在目前也有着不可替代地位，在目前这两者其实完全可以和谐共处的。
比如JEEP就为牧马人推出了4xe系列，在传统的牧马人身上增加了一套插电混动系统，虽然一开始也有人怀疑这个组合的搭配。毕竟JEEP的可靠性口碑与复杂的混合动力系统的搭配，听起来就让人“不寒而栗”，但是让人没想到的是4xe的市场反响却是相当不错。
一方面，在电驱动的加持之下，牧马人在日常道路的驾驶体验得到了质的提升，在能够充电的情况下不仅油耗大幅度下降，同时整体的动力反馈也比燃油版更加积极。而在极限越野时，电动机提供的强大瞬时扭矩，又能让牧马人本就强悍的通过性如虎添翼，而内燃机的存在以及传统机械传动结构的保留，又省却了车主在续航以及可靠性方面的顾虑。
牧马人4xe的出现，其实也证明了除了互相掐架以外，其实电驱动与传统驱动是能够产生1+1>2的效果的。也许电动化并不是要“杀死”谁，也不是想要“干掉”谁，而是仅仅为我们提供多一个选择呢？
电动车便宜还是电瓶车便宜电瓶车大概多少钱一台 ♂
电动车便宜还是电瓶车便宜电瓶车大概多少钱一台
- 电动车便宜还是电瓶车便宜电瓶车大概多少钱一台
- 一个电瓶车多少钱
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电瓶车那是工厂里装货用的，或者警察、小区巡逻车。应该买的是电动车，大概2000～3000元左右。
今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。
比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。
亚迪王传福表示，ＤＭ是“双模”（ＤｕａｌＭｏｄｅ）缩写。如果将纯电动简称为ＥＶ，混合动力简称为ＨＥＶ，则比亚迪ＤＭ电动汽车是ＥＶ＋ＨＥＶ，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。
比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。
而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。
这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。
比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪Ｆ3轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统ＢＨＳ，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40％，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。
“美国一辆限制范围（非常规道路机动车辆）的电动车售价也在1.4万美元（约10.5万元人民币）。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。
但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪Ｆ3ｅ纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照Ｆ3目前7万元的价格估算，Ｆ3ｅ的电动动力系统部分造价将在6万－9万元，如果实现量产后成本下降40％，则其成本价格应该在7万－8万元。
但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。
比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。
比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。
另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220Ｖ家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。
比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。
虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。
至2021年10月，价格在2500元。
与传统发动机为动力的车辆相比，电动车最大的区别在于动力系统。电动车动力系统采用电池，点机，电控系统等组件。电控系统包括电机控制器（核心）、整车控制器、车载信息显示系统、能源管理系统，电动机特性曲线远远优于内燃机。纯电动车结构简单，输出扭矩特性好，运行平稳，噪音低。
电动车注意事项
电动车上路行驶一定要佩戴安全头盔，装备要齐全，保护好自己生命安全，检查刹车是否灵敏。
不要乱走机动车道、按规定的走非机动车道，保持安全速度驾驶。
电动车的后视镜不要随意的拆了，不再使用。这样子很不好。
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