新卡罗拉保养周期表（丰田卡罗拉多少公里保养一次比较好） ♂
新卡罗拉保养周期表（丰田卡罗拉多少公里保养一次比较好）- 丰田卡罗拉多少公里保养一次比较好
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其实不管什么车，保养周期都是差不多的，咱民用车，不是下赛道的那种，平时不管是矿物油，还是半合成，全合成的理由，理论上都可以一年一万公里的换油周期，机油等级越高则公里数可延长，但最好都控制在年限为一年，很多人都说矿物油5000公里6个月，其实开上一万公里一年一点问题没有，前提是不管你换什么油，只要能保证是真油，就没事，就算再恶劣的情况下，你两年不换也是可以开的，但不建议这么做，机油滤芯是跟随机油一起换的，空调，空气滤建议一年换一次，理性建议自己网上购买，自己换就好了，因为空调，空气滤太好换了，而且不是很贵，如果去修理厂换也好，也不贵，如果去四儿子保养的话建议还是自己吧，能省不少钱，我现在的车四儿子赠的6次常规保养，也就是机油机滤，我一万公里一次，别的不做，空滤空调滤自己更换，因为四儿子这两个更换费用连工带料好像是160/180，网购10块左右一个。
丰田新卡罗拉的每一万公里保养一次，首次车辆安全检查可以在5000公里进行。新卡罗拉的保养周期是较长，从机油的使用上就有明显的不同，新卡罗拉基本都使用了全合成机油，而老款的考罗拉基本上都是使用矿物质机油和半合成机油。
除了定期保养之外，日常保养也是需要的，因为保养周期太长，为了安全起见，建议车主定期检查机油，冷却液，刹车液，雨刮液液位，清洗空气滤清器，检查刹车片即制动系统，检查轮胎的气压，是否出现异常磨损，定期进行车身，挡风玻璃的清洗。
“三滤”更换有期限
汽车每次常规保养，机油滤清器必须更换。而长期在非多粉尘的地区行驶，空气滤清器一般可以用2万公里，7500公里时只需要做一下清洁。汽油滤清器的寿命与使用油品有关，如果一直在正规加油站加油，又没有出现供油不畅的状况，则可以2万公里以上再考虑更换。
正常使用状态下，刹车片能用3万-4万公里，原装电瓶能用3-4年。火花塞的分类较多，普通镍合金火花塞能用2万-3万公里，铂金火花塞能用8万-10万公里，铱金火花塞能用3万-4万公里等。车主可以根据自己车辆的保养手册和实际用车状况，适当调整这些部件和油品的使用期限。
扩展资料：
日常维护：
1、汽车内部要注意卫生
夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。
2、汽车雨刷要更换
雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。
3、汽车车垫要更新
良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。
4、汽车车身也要进行保养
紫外线对车子的伤害也是很大的，比如对车漆的渗透作用。大家都可能会注意到，白色的汽车被阳光长时间的照射后，车体颜色明显要变浅变黄。因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的，可以起到保护爱车的作用。
参考资料来源：百度百科-汽车保养
卡罗拉首次保养在10000公里，首保为免费，此后每10000公里进行一次保养。在行驶到5000公里时，需到4S店进行整车检查，这时并不收取任何费用。
日系车普遍都是每5000公里保养一次，但卡罗拉的保养周期延长至10000公里，这种超长的保养间隔不仅减少了车主的后期养护费用，也减少了车主往返4S店的次数。
扩展资料：
汽车做首保注意事项：
1、去做首保前最好先给4S店打个预约电话。由于车辆的日益增多，各家4S店的售后车间里经常“车满为患”，如果不预约经常会在车间外等上半天都排不上队。
2、去做保养时有些东西是一定要带的，比如用户手册、行车本。
3、平时开车时如果遇到一些故障或者疑问可以将其记录下来，在首保登记时告诉工作人员，以方便技师在做首保时一起将各种问题都检查一番。例如，曾有某个小图标出现过、驾驶时曾出现过异响……这些问题做首保时一定要提前告诉工作人员，方便进行相应的检查。
4、首保时需要进行检测的项目很多，比如对于车辆的灯光、轮胎、底盘、发动机舱内各种油液面、行车电脑等方面都要进行全方位的检测，但这其中最重要也最关键的一步则是更换机油和机油滤芯，这一步是首保中最有含金量的。
参考资料来源：凤凰网-2014款 丰田卡罗拉 1.8L PREMIUM至高版每1万公里保养一次
丰田卡罗拉汽车的保养周期为一万公里为周期。
丰田卡罗拉保养手册中记录首保里程为一万公里，保养的周期也为一万公里，首次保养为厂家赠送，包括了机油，机油滤清器及工时费。卡罗拉双擎在行驶到5000公里时，需要到4S店进行一次全面的免费检查，但不更换任何配件。
家用汽车修理、更换、退货责任规定中说明家用汽车产品保修期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。家用汽车保修期自购车发票开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里，以先到者为准。
扩展资料：
丰田卡罗拉汽车的保养介绍如下：
丰田卡罗拉双擎保养周期为一万公里，老款的卡罗拉保养周期是5000公里。新卡罗拉的保养周期是较长，从机油的使用上就有明显的不同，新卡罗拉基本都使用了全合成机油，而老款的考罗拉基本上都是使用矿物质机油和半合成机油。
但是5000公里可以进行一个必要的全车安全检查项目，因为保养周期太长，建议车主定期检查机油，冷却液，刹车液，雨刮及雨刮液，清洗空气滤清器，检查刹车片即制动系统。
参考资料来源：凤凰网-丰田卡罗拉报价最新 绝对震撼 热销全国
参考资料来源：凤凰网-10个你必须知道的汽车保养项目和周期！
卡罗拉12t的保养里程是10000公里，首次保养在5000公里进行。老款卡罗拉保养周期是5000公里。
新卡罗拉保养周期时间较长，使用的是全合成机油，每一万公里更换没有问题，在60000公里内更换的易损件不多，主要为火花塞，刹车油的更换。
丰田卡罗拉5000公里是首检，卡罗拉在行驶到5000公里时，需要到4S店进行一次全面的免费检查，但不更换任何配件。
5千公里的检查项目主要包括这些方面，蓄电池，制动踏板和驻车制动器，制动衬块和制动盘，制动液，离合器液，轮胎和轮胎气压，车灯、喇叭、刮水器和喷水器，方向盘、转向传动机构和转向机壳，驱动轴套，悬架球头和防尘盖，前悬架和后悬架。
汽车的保养除了定期去4S店进行保养，平时的保养也很重要，养成自主保养的习惯，定期检查机油，冷却液，刹车液，雨刮器及雨刮液液位，清洗空气滤清器，定期清洗发动机舱等。
扩展资料：
丰田卡罗拉保养介绍如下：
检查底盘是否漏油。如果有任何漏油现象，请检查每个组件的齿轮油量并进行适当的补充，以完全填充机箱的所有油喷嘴。检查调整汽车发动机的点火正时，最好到修理厂检查调整柴油机的供油正时。
清理发动机舱盖、门、行李舱铰链机构的油污，调整润滑上述机构。阀门间隙：对于普通阀门发动机，应检查高速阀门间隙。全合成机油更换周期：10000公里或1年；
参考资料来源：人民网-汽车保养维护知识：机油使用小常识
参考资料来源：凤凰网-不要被4S店忽悠了，这才是汽车保养的正确时间表！
卡罗拉首次保养在10000公里，首保为免费，此后每10000公里进行一次保养。在行驶到5000公里时，需到4S店进行整车检查，这时并不收取任何费用。
日系车普遍都是每5000公里保养一次，但卡罗拉的保养周期延长至10000公里，这种超长的保养间隔不仅减少了车主的后期养护费用，也减少了车主往返4S店的次数。
新卡罗拉双擎用纯电模式最大续航可以跑多少公里？对比普通款，卡罗拉双擎有哪些突出的地方 ♂
新卡罗拉双擎用纯电模式最大续航可以跑多少公里？对比普通款，卡罗拉双擎有哪些突出的地方- 新卡罗拉双擎用纯电模式最大续航可以跑多少公里
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普通版卡罗拉双擎版本纯电动模式下可以跑十多公里，卡罗拉双擎E+版本可以在纯电状态下续航55Km左右。
普通的双擎就是混合动力，靠刹车、下坡、滑行时回收能量，通过电机在起步或加速时给予辅助，如果电量足的话，低速行驶也是可以纯电的。
不过，普能的混合动力电池容量有限，纯电行驶撑死就几公里，而且行驶速度也不高。卡罗拉双擎E+则是升级版，其实就是插电式混合动力。
因为可以外接充电，更大的电池容量和更强的纯电驱动系统可以让纯电状态下续航达55Km左右。特别是对于大多在市区上下班，而且每天通勤行驶里程不算太远的朋友来讲，一个月下来都用不着加两次油。
罗拉双擎E+的动力是搭载1.8L阿特金森循环自然吸气引擎，也用上E-CVT波箱。电池容量挺大的，达10.5KWh的松下电池。当然，厂家号称1.3升的百公里油耗，一定是在充满电而且于理想状态下实现的了。
每个汽车企业都有一张名片，可以展现自己的实力。例如马自达以出色的设计而闻名，操作优势是深藏在宝马骨骼中的基因。，那么对汽车巨头丰田来说，最骄傲的名片是什么？
除了与全球口碑混淆之外，卡罗拉双引擎的优点是什么？
从车型的角度来看，12代更换、全球150多个国家营销、累计销量突破4800万辆的caro无疑是最成功的丰田车型。丰田之所以能在全球汽车行业拥有重要地位，与卡罗拉的辉煌成就密切相关。所以说卡罗拉是丰田品牌的名片也不为过。
从技术角度来看，丰田拥有羡慕所有同事的THS? II混动系统，经过20多年的市长/市场检查，丰田THS? II混动系统在可靠性、能源消耗、动力等方面的成果达到了其他车企无法期待的高度，民间有“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”。THS? II混动系统如果是丰田品牌的名片，看起来正好合适。
当全世界卡罗拉遇到经验证的混动系统时，卡罗拉双引擎自然成为最能体现丰田品牌实力的名片。那么这样有足够木材的车型能成为合资小型车中的第一辆吗？
空间短板不复存在，行李箱体积超过上一代燃料板。
常年盘踞在合资、小型汽车销售量前列的车型虽然卖点不同，但出色的空间表现肯定是共同的优势。毕竟小型车一般致力于满足全家的车辆需求，后排和行李箱的利用率非常高。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、小型汽车、小型汽车、小型汽车、小型汽车、小型汽车、小型汽车)但是，出现更多混动汽车的动力电池在一定程度上限制了车内空间的利用。例如，上一代卡罗拉双引擎的动力电池被放置在后座，行李箱体积受到很大侵犯，实用性有所下降。
幸运的是，第12代卡罗拉在研发初期就充分考虑了这个问题，在保持2700毫米的轴距不变的情况下，在后座底部为动力电池准备了座位，这使得卡罗拉双引擎在乘胜空间和行李箱空间的表现与燃料版本一致。
根据TNGA体系结构的新设计思路，第12代卡罗拉双引擎470升的行李箱体积远远超过了以前车型燃料板的426升。卡罗拉的骨头上舒适宽敞的家居属性进一步扩大。
动力参数不如德系涡轮对手，响应速度占优势。
当电力电池不再是限制空间的短板时，对混动车的接受度自然会提高，但这种混动系统能带来更多积极的变化吗？仅从动力参数来看，卡罗拉双发动机90KW的综合功率确实与装备1.4T涡轮增压发动机的发动机的发动机郎和速腾有一定的差异，但实际驾驶体验也有明显的不同吗？试驾发现，朗逸、速度为1.4T的车型，初期加速感柔软，涡轮介入会产生动力喷发，粗暴的输出和猛烈的推挤感会给驾驶员带来强大的感觉。
与德系1.4T的“前后快速”动力输出特性相比，卡罗拉双引擎提供了截然不同的感觉。一开始电动机介入，电动机具有通电后可以输出最大扭矩的特性，所以卡罗拉双引擎不需要像德系涡轮车一样等待动力爆炸。整体加速感与电动车有些相似，加速非常直接尖锐，信号灯启动时可以将其他车型远远甩在身后，这意味着卡罗拉双引擎可以降低到4升/100公里。
数据说不能说谎，但如果你真的试运行过卡罗拉双引擎，你一定会对这句话产生深刻的怀疑。约翰肯尼迪。
AT光滑，双离合器效率，卡罗拉双发动机如何并行？
当然，变速箱的特性也直接决定了动力输出的表达。按照惯例，AT变速箱齿轮光滑，但传动效率不优异。双离合器变速箱足够高效，但在平顺性和下降速度上有一些瑕疵。因此，在合作小型汽车领域，根据变速箱结构的选择，几家企业都在考虑不同的问题，但最终无论如何选择，都会面临平衡的可能性。(另一方面，你的表现也很出色)。
但是混动汽车没有这种苦恼。卡罗拉双引擎采用的双电机结构直接取代了传统意义上的变速箱。以轻快快的速度开始，中途急速加速时，燃油车急速加速时，也不会出现下降的犹豫。踩油门后，没有任何等待，动力就会喷出来。整体加速的感觉也更加顺畅和线性，车辆的高级感也有了一定的提高。
简要总结卡罗拉双发动机的驾驶感受，应该是在同时使用与电动车相似的尖锐加速感和线性动力输出的过程中，与传统燃油车一样方便，完全没有续航里程焦虑的产品。因此，从空间表现、驾驶感、行驶质感的角度来看，卡罗拉双引擎在同级别的方面具有很大的优势。
产品实力出众，卡罗拉双引擎价格亲民。
但是价格偏离的产品实力都是耍流氓。特别是对合资小型车的潜在消费者来说，价格也是决定他们选择的重要因素。在价格上，卡罗拉双发动机13.58万~ 15.98万韩元的销售价格区间基本上与朗逸、现工作的中高档车型价格相似。除了与全球口碑混淆之外，卡罗拉双引擎的优点是什么？
查看配置后，卡罗拉双引擎不难发现，只有全系统标准的L2级自动驾驶、8气囊、4轮独立悬挂系统等，已经可以收回差额。这种驾驶感很强的THS? II混动系统甚至被认为是完全赠与的产物。如果能以同样的价格开得更好、燃油经济性更好、更可靠的卡罗拉双引擎，为什么不成为合资小型汽车中的第一辆呢？
卡罗拉双擎就是这个车有两个动力系统，一个是发动机，一个是电动机。低速行驶的时候电动机驱动车辆行驶，当车速超过40千米每小时的时候发动机来驱动车辆行驶。
随着丰田为卡罗拉装上双擎E+系统，国产丰田混动正式进入到了“插电时代”，而能够在单月销售中卖出上千台的成绩单，已经打消了它在诞生之时遭受的非议。
就目前在售的卡罗拉双擎E+阵容中，20.78万元的低配与23.08万元的顶配之间差距不到3万元。那么，这样的小价格差里，消费者应该选哪款呢？我们要为各位推荐的是2019款卡罗拉双擎E+?1.8L?E-CVT豪华版。
向上我们对比23.08万元的旗舰版，豪华版仅比顶配少了无钥匙进入、定速巡航与实时路况导航三项功能。且不说大部分驾驶人都不怎么用定速巡航系统，就看这早就被智能手机替代了的车载导航，我们就能看出豪华版，是实实在在地在为车主省钱。
向下我们再比较20.98万元的领先版，这1万元的差距，会令豪华版多出8.0英寸触控液晶屏、倒车影像、手机互联、真皮座椅等功能。且不说这还不是豪华版车型配置优势的全部，就从这四项功能与配置的必要性来说，它们几乎都是现代年轻消费者选车的必选项，高配车性价比之高由此可见一斑。
内舱改造兼顾品质与实用性
8.0英寸触控液晶屏，是让我们非得选择豪华版高配的重要原因之一。
选择PHEV的消费者，大部分都是家庭用户，而其中青年白领也占据了很大比例，这使得双擎E+车主们，都更加在意爱车的信息娱乐属性。在仅仅比中配车贵了5千元的情况下，中央触控屏通过车机系统，已经能够支持重要的CarLife手机互联功能，这会让整车的影音娱乐提升一个档次。
从内饰布局来说，这块屏幕的出现令车辆的档次感顿时提升。而且连接它的银色镀铬装饰条、装饰它的钢琴烤漆面板，以及出现在前挡位置上的深棕色皮革，都会令其在质感上，比普通家轿车显得更出色一些。
在中央控制台的下端，换挡机构的衔接部，将会成为驾驶模式与能源模式的控制区。其能够通过一键调节的方式，进行非常便捷的标准/经济驾驶模式切换，也能够对不同功能形式实现无缝衔接。
因为电池组的加入，卡罗拉双擎E+虽在头部与膝部，保持了足够宽大的乘坐空间（身高为176cm的男性测试人，前后排头部空间为1拳/4指，膝部空间为2拳半），但它的后备厢容积还是有所缩减。
在不提供后排座椅比例放倒的情况下，?它的后备厢进深仅有620mm、高度仅有520mm，这让其可以并排放入4个20英寸行李箱，但若是横向放置1个28英寸行李箱，它的剩余空间也就不大了，这对于有着集体出行需求的家庭用户来说，并不算太友好，而它也是众多插电式混合动力轿车的通病。
又爱又恨！卡罗拉双擎E+外观有些保守
卡罗拉双擎E+的外观设计，并没有像燃油换代车那样，进行十分彻底的改造，这是插混版令消费者又爱又恨的地方。
从车头来说，V型镀铬镶嵌的品牌标识，仍形成了丰田标志性的视觉表达方式，而且它现在的气孔分层，比从前更加显著，但整体结构上的调整并不明显。
从大灯上来看，全系LED远近光灯的灯腔造型，则比旧款的油电混动车华丽得多。
五个灯组颗粒组成了密集排列的近光灯，而远光灯则以带有镀铬装饰的独立结构存在，从小到大的缩放组合，会让其具备很高的时尚感，而这种战斧样式，在过去很长一段时间里，也都代表了先锋设计潮流。
侧身设计上，整车的线条结构还是专注于家用市场，它没有多强烈的C柱溜背连接，这倒也符合卡罗拉系列本身的市场定位。
而且相比于中低配车型，侧裙上沿多出了镀铬防刮蹭条，它在起到一定防护作用的同时，也强调了高配车的身份感。
看到尾端设计时，大部分消费者的第一反应，应该是聚焦在保险杠上的。
“卡罗拉双擎E+没有保险杠？”，这样的问题肯定会困扰不少卡罗拉车迷，但实际上，它与车体融为一体的样式之下，藏着浅浅的防撞护板，其为的就是直接提升底部电池组的防护等级，让插电式混动轿车的整体用车，安全性更高。
当然，卡罗拉双擎E+还具备非常个性的线条框架，尤其是在侧翼子板、大灯、保险杠等不同区域之间的过渡界限边缘，锋利的切割面会相当明显。这是卡罗拉双擎E+明显区别于传统家用轿车的部分，也是丰田在车身线条方面的创新。
动力总成不完美，E-CVT成双刃剑
动力系统上，与1.8L自然吸气四缸发动机实际匹配的，是两台电机。只不过，其只有一台电机参与驱动，而另一台辅助电机则只提供发电任务。这种清晰的功能划分，使得两台电机各自的运转都更加高效。尽管卡罗拉双擎E+只有100kW(136Ps)的综合最大功率，可是起步阶段电动机的核心能力(瞬时扭矩)，却会让插混车比传统自吸机、涡轮机燃油车都要积极。
传动部分的E-CVT无级变速箱，其实是一把双刃剑，它的太阳齿轮仍会承担扭矩输出任务，而非像机械CVT无级变速箱那样，进行通过行星齿轮摩擦传动。这样一来，换挡的平顺度优势会比CVT更明显。但它采用的双电机供电，意味着其中一个依靠发动机供能的电机，会为了维持挡位而持续运转消耗电能，这也是为什么卡罗拉双擎E+保持超低油耗水准的情况下，却无法真正达到1.3L/100km的重要原因。
评在最后：
不难看出的是，卡罗拉双擎E+所具备的能力的确是综合性的，尽管它在设计上并非尽善尽美，但每一环节的打造，都刚好切中了家庭用车市场的痛点，而这也是促使其能够，在现在日新月异的新能源市场，树立起一面特殊旗帜的底气。
近日，小编有一朋友打算入手人生的第一辆车，本着家用、经济、耐用、省心的购车需求，在参考身边朋友的建议和网上的口碑表现后，初步选定了丰田卡罗拉双擎版，但犹豫着入手指导价为14.38万的中配车型——2019款?双擎?1.8L?E-CVT?GL-i精英版，还是入手指导价为15.98万的顶配车型——2019款?双擎?1.8L?E-CVT旗舰版。在到店试驾及询价后，想找小编探讨一下，丰田卡罗拉的实际表现如何，这两个版本该怎么选择，以及混动版本卡罗拉的后续养车成本是否优势明显等问题。小编朋友的疑问，想必许多关注丰田雷凌的朋友也想知道这些答案，为此小编就将和这名朋友探讨的内容分享出来，以供大家参考。
是否值得入手？
丰田卡罗拉最早诞生于1966年，自诞生之日起便以较高的性价比和主推的家用属性闻名于世，并在世界范围内取得了出色的销量成绩。而现款卡罗拉已经来到了第11代车型，整体依然保持着油耗低、驾乘舒适、内饰人性化等特点。
外观方面，现款卡罗拉基于丰田TNGA架构打造，前脸处采用低重心的设计理念，配合格栅的样式与犀利的前包围两侧造型，让一贯亲和力十足的卡罗拉变得更加凶悍年轻。车侧部分流线设计依旧很明显，与旧款差别不大。车尾处则呈现出卡罗拉不错的设计感，轮廓的层次感和镀铬装饰条贯穿的两侧尾灯同样表达出年轻态度。而在车身尺寸方面，现款卡罗拉的长宽高为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，相较旧款变得更低趴，运动感也更加突出。
内饰方面，现款卡罗拉采用了对称式设计，整体突出不错的层次感。在用料方面，现款卡罗拉表现不错，大量软性材料的应用和丰田一贯的做工水准几乎让人没太多可挑剔之处。而在多媒体配置方面，中配版本的9英寸悬浮式中控屏也符合当下主流，而旗舰版车型的12.1英寸大屏则可实现更多的网络互联功能，但从整体美感来说，小编觉得搭配9英寸屏的内饰看起来更规整。
空间方面，卡罗拉也展现出了一贯的水准，身高170cm的体验者在前排可收获一拳的头部空间，保持前排座椅位置不变来到后排，则能收获两圈的腿部空间和四指的头部空间，虽然相较旧款略有缩水，但这样的空间表现足以满足全家的宽敞出行。
动力方面，卡罗拉双擎采用的是1.8L发动机+电机的动力组合，其中1.8L发动机的最大功率和最大扭矩为72kW/142N.m，电机部分为53kW/163N.m，匹配E-CVT无级变速箱，对应的官方百公里混合工况油耗为4.1L。值得一提的是，卡罗拉双擎的低油耗是建立在拥堵路况上的，越堵车越省油是它的特点，所以卡罗拉双擎对于经常跑市区道路的朋友十分合适。
综上所述，如果想入手一辆居家属性明显的车型，那么品牌历史悠久，口碑表现出色的丰田卡罗拉是一个不错的选择，理由包括：一、现款卡罗拉的年轻化犀利外观；二、耐看居家且做工用料出色的内饰；三、不错且主流的各方面配置；四、不错的动力表现和出色的燃油经济性等。
报价贵不贵，该选哪款车型？
从朋友给的报价情况来看（整理如上图），两款车型均只有3000元的优惠幅度，而参考汽车之家广州、上海、北京等几大车市的报价来看，有经销商最高给到了8000元的优惠幅度，因此这个价格理应还有再下探的空间。
而从落地价来看，中配的精英版落地价为16万出头，而顶配的旗舰版落地价为17.8万多，这1.8万的差价到底值不值，我们不妨从车型的配置来探讨这个问题。从配置差异上看，顶配版本的配置较为丰富，在舒适性配置和科技化配置方面都更有优势，特别是LED大灯的加入显得更加主流。但考虑到1.8万的差价主要换来LED大灯、皮质座椅、座椅加热、大尺寸液晶屏等，对于家用带来的提升并没有那么强烈，因此小编更推荐售价较为便宜的双擎精英版。但有一点要注意的是，如果对行李厢的装载能力更为看重，那还是得考虑旗舰版，因为精英版的后排座椅不支持放倒，空间灵活性上会稍打折扣。
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