激光打印机报价（激光打印机大约多少钱） ♂
激光打印机报价（激光打印机大约多少钱）- 激光打印机大约多少钱
- 彩色激光打印机的价格是多少
- 彩色激光打印机报价一般多少钱呢
- 激光打印机 现在最便宜的大概多少钱,彩色的
- 打印机一般激光的一台多少钱
- 现在普通的激光打印机大概多少钱
- 黑白激光打印机价格多少什么品牌的好
- 一台好的激光打印机大约需要多少钱
- 激光打印机的一般价格是多少
最便宜的也要855元，这是最便宜的了 我觉得如果自己家用的话 激光打印机有点不适合 因为不太适用，我觉得自己用的话，喷墨的比较适合，机器便宜，后期的所有的耗材也不贵，经济实用还环保，激光的适用于打印量比较大，经常用的单位和个人 如果你要买的话，我建议你买惠普的，因为惠普是所有打印机中性价比最高的一个品牌，质量也很好，我个人觉得是这样的
多少钱的都有，看你需求了，价格从一千多到一万多不等。我们公司现在用的彩色激光打印机是惠普M277dw，感觉还不错，打印速度快每分钟19张，打印负荷也很高，每月能打30000张，最棒的一点是它能连接U盘直接进行打印，方便的很，还有自动休眠功能，极大地降低了平常办公的能耗。
得要看是什么系列的，便宜的也有，主要还是看你干什么用，标准如何。。像我现在用的美能达1700彩色激光打印机，效果也还可以，才要1650块。。如果想要效果更好的，施乐系列的彩色打印机是您不二的选择，不过很贵..
4月22日08:41爱普生的C1100大概在4000元左右,4个硒鼓1个光硒鼓大概在4500左右(最大容量的),还有就是HP的ColorLaserJet1600彩色激光打印机(CB373A)价格是3,690,硒鼓光硒鼓是一体的价格在3000元左右,都无法重新加粉.你可以去www.epson.com.cnwww.hp.com.cn看看
HP LaserJet P1007 参观价格 850元 基本参数 产品类别 黑白激光打印机 分辨率 600*600 dpi 打印性能 打印速度 黑白,标准模式,A4:高达14页/分 最大打印幅面 A4 打印能力 高达5000页/月 打印语言 基于主机的打印 首页打印时间 8.5秒 打印内存 SIP 包装内嵌 2MB,16Kb NVRAM 进纸方式 手动操作(需要驱动程序支持) 输入能力 150 张进纸盒 输出能力 100 页面朝下纸盒 打印介质 纸张(激光打印纸,普通纸,相纸,糙纸,牛皮纸),信封,标签,卡片,投影胶片,明信片 接口类型 USB接口 纸张耗品 纸张尺寸 标准介质尺寸:A4,A5,A6,B5,明信片,信封(C5,DL,B5);自定义介质尺寸:主纸盒：147*211 到 216*356 毫米 耗材性能 适用耗材:HP LaserJet CC388A 黑色硒鼓 其他特性 环境标准 工作温度;10°C 到 32.5°C 电源参数 220 到 240 伏交流电 (+/- 10%),50 赫兹(+/- 2 赫兹),4.0 安培 产品外形 347*224*194mm 产品重量 4.7Kg 适用平台 Windows 2000,Windows XP Home,Windows XP Professional,Windows XP Professional x64,Windows Server 2003（32/64 位),可配合 Windows Vista(R) 使用；Mac OS X v 10.2.8,Mac OS X v 10.3.x,Mac OS X v 10.4 或更高版本 随机附件 HP USB 电缆2 米,HP 无线打印升级套件 Q6259A, 其他特点 参数纠错处理器类型:Tensilica;处理器速度:266MHz;控制面板:2 个指示灯(注意,就绪);通过能源之星认证;1 年送修
首先介绍下市面常用的激光打印机 HP 三星 ?佳能 联想 等等品牌很多，都不错的，详细您可以参考中关村在线2. 选择自己最适合的，就是最好的 ，还要看你的实际用途，比如你是小型办公，月打印量不大的，可以选择HP1007 or 1008 或者 佳能的3250 等等，若果打印量大的可以是HP4200 or 5200耗材方便的话，如果用原装的很贵的，一般用通用耗材就可以，效果也蛮好的，价格也实惠。
3.普通的打印机价格基本都在千元左右，具体请见中关村在线。
在我知道的品牌中的话:HP与联想这两家还行!不过我还是支持联想的,毕竟是国内的品牌嘛!HP的报价是1018的售价定在了1000元，势与其它品牌的同价位机型死磕到底。中国惠普黑白激光打印机直销中心62534512你可以去打电话问问!
三星的激光打印机被称作“短打王“有ml-1610/2010两种,价格是860/890元还有富士施乐3117,价格是840元hp的打印机相对来说价格就比较贵了,而且后期的耗材也相对贵,加粉也比三星的困难
激光钎焊的钎焊工艺？激光焊接工艺方法有哪些 ♂
激光钎焊的钎焊工艺？激光焊接工艺方法有哪些- 激光钎焊的钎焊工艺
- 激光焊接工艺方法有哪些
- 激光钎焊的分类
- 什么汽车品牌具有激光焊接技术
- 朗逸车身是不是用的激光焊接技术
- 激光钎焊的概述
- 激光钎焊的钎焊过程
- 汽车焊接技术有什么
- 机激光连续焊与普通激光焊有哪些区别
激光钎焊的主要工艺参数有以下几点：
1、激光功率。CO2激光器和YAG激光器都可以用于激光钎焊，钎焊时他们各自的特点与激光熔化焊相同。
2、光斑直径。激光钎焊通常采用散焦光斑，光斑大小取决于钎缝宽度。
3、钎焊速度。根据实际钎焊的要求确定，取决于激光功率，激光功率越大，钎焊速度越快。
4、送丝速度。送丝速度大小主要考虑钎缝填充和良好成形，送丝速度与钎焊速度应匹配，提高钎焊速度的同时应提高送丝速度。
一、激光焊接工艺参数：
1、功率密度。 功率密度是激光加工中最关键的参数之一。采用较高的功率密度，在微秒时间范围内，表层即可加热至沸点，产生大量汽化。因此，高功率密度对于材料去除加工，如打孔、切割、雕刻有利。对于较低功率密度，表层温度达到沸点需要经历数毫秒，在表层汽化前，底层达到熔点，易形成良好的熔融焊接。因此，在传导型激光焊接中，功率密度在范围在104~106W/cm2。
2、激光脉冲波形。 激光脉冲波形在激光焊接中是一个重要问题，尤其对于薄片焊接更为重要。当高强度激光束射至材料表面，金属表面将会有60~98%的激光能量反射而损失掉，且反射率随表面温度变化。在一个激光脉冲作用期间内，金属反射率的变化很大。
3、激光脉冲宽度。 脉宽是脉冲激光焊接的重要参数之一，它既是区别于材料去除和材料熔化的重要参数，也是决定加工设备造价及体积的关键参数。
4、离焦量对焊接质量的影响。 激光焊接通常需要一定的离焦，因为激光焦点处光斑中心的功率密度过高，容易蒸发成孔。离开激光焦点的各平面上，功率密度分布相对均匀。 离焦方式有两种：正离焦与负离焦。焦平面位于工件上方为正离焦，反之为负离焦。按几何光学理论，当正负离做文章一相等时，所对应平面上功率密度近似相同，但实际上所获得的熔池形状不同。负离焦时，可获得更大的熔深，这与熔池的形成过程有关。实验表明，激光加热50~200us材料开始熔化，形成液相金属并出现问分汽化，形成市压蒸汽，并以极高的速度喷射，发出耀眼的白光。与此同时，高浓度汽体使液相金属运动至熔池边缘，在熔池中心形成凹陷。当负离焦时，材料内部功率密度比表面还高，易形成更强的熔化、汽化，使光能向材料更深处传递。所以在实际应用中，当要求熔深较大时，采用负离焦;焊接薄材料时，宜用正离焦。
二、激光焊接工艺方法：
1、片与片间的焊接。包括对焊、端焊、中心穿透熔化焊、中心穿孔熔化焊等4种工艺方法。
2、丝与丝的焊接。包括丝与丝对焊、交叉焊、平行搭接焊、T型焊等4种工艺方法。
3、金属丝与块状元件的焊接。采用激光焊接可以成功的实现金属丝与块状元件的连接，块状元件的尺寸可以任意。在焊接中应注意丝状元件的几何尺寸。
4、不同金属的焊接。焊接不同类型的金属要解决可焊性与可焊参数范围。不同材料之间的激光焊接只有某些特定的材料组合才有可能。 激光钎焊 有些元件的连接不宜采用激光熔焊，但可利用激光作为热源，施行软钎焊与硬钎焊，同样具有激光熔焊的优点。采用钎焊的方式有多种，其中，激光软钎焊主要用于印刷电路板的焊接，尤其实用于片状元件组装技术。
三、采用激光软钎焊与其它方式相比有以下优点：
1、由于是局部加热，元件不易产生热损伤，热影响区小，因此可在热敏元件附近施行软钎焊。
2、用非接触加热，熔化带宽，不需要任何辅助工具，可在双面印刷电路板上双面元件装备后加工。
3、重复操作稳定性好。焊剂对焊接工具污染小，且激光照射时间和输出功率易于控制，激光钎焊成品率高。
4、激光束易于实现分光，可用半透镜、反射镜、棱镜、扫描镜等光学元件进行时间与空间分割，能实现多点同时对称焊。
5、激光钎焊多用波长1.06um的激光作为热源，可用光纤传输，因此可在常规方式不易焊接的部位进行加工，灵活性好。
6、聚焦性好，易于实现多工位装置的自动化。
四、激光深熔焊：
1、冶金过程及工艺理论。 激光深熔焊冶金物理过程与电子束焊极为相似，即能量转换机制是通过“小孔”结构来完成的。在足够高的功率密度光束照射下，材料产生蒸发形成小孔。这个充满蒸汽的小孔犹如一个黑体，几乎全部吸收入射光线的能量，孔腔内平衡温度达25000度左右。热量从这个高温孔腔外壁传递出来，使包围着这个孔腔的金属熔化。小孔内充满在光束照射下壁体材料连续蒸发产生的高温蒸汽，小孔四壁包围着熔融金属，液态金属四周即围着固体材料。孔壁外液体流动和壁层表面张力与孔腔内连续产生的蒸汽压力相持并保持着动态平衡。光束不断进入小孔，小孔外材料在连续流动，随着光束移动，小孔始终处于流动的稳定态。就是说，小孔和围着孔壁的熔融金属随着前导光束前进速度向前移动，熔融金属填充着小孔移开后留下的空隙并随之冷凝，焊缝于是形成。
根据加热温度的不同，激光钎焊分为软钎焊和硬钎焊。 钎料液相线温度高于450℃的称为硬钎焊，主要用于结构钢和镀锌钢板的连接等。激光硬钎焊在有色金属的连接上也有优势。大多数有色金属对激光的反射率较高，材料的热导率较高，激光熔化焊需要较高的功率。激光硬钎焊银、铜、镍、金、铝等有色金属有良好的效果，钎缝组织细小，接头性能良好。
激光焊接技术是大众汽车的独有技术，大众公司旗下的大众和奥迪两个品牌最新的车型全部是激光焊接技术！
简单来说，激光技术采用偏光镜反射激光，产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量。如果焦点靠近工件，工件就会在几毫秒内熔化和蒸发，将这一效应用于焊接工艺，即为激光焊接。目前应用在汽车上的激光焊接主要分为顶篷激光钎焊和车门激光熔焊两种工艺。
车门激光熔焊工艺是指将白车身车门内板、窗框加强板等，通过激光焊接成门内板总成。车门激光熔焊的优势在于焊接速度快和焊接精度高。
顶篷激光钎焊工艺是指通过激光钎焊完成顶篷外板和白车身之间的焊缝焊接。顶篷激光钎焊系统主要有机器人及焊枪、激光源和钎料送丝系统构成，激光源产生激光通过光纤传递到焊枪，同时控制送丝机送丝，机器人带动焊枪和送丝管移动，通过聚焦的激光熔化焊丝完成焊缝的调料。机器人和激光源一一对应，同时又互为备用，减少因激光源故障导致的停产。
总体而言，激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度比高，例如焊缝宽度很小，连接间隙实际为零，焊接质量比传统方法高。所以在一些用激光焊接的汽车顶壳是不用装饰条遮蔽焊接线的。而且用激光焊接技术，既提高了工件表面的美观，又降低了板材使用量，由于零件焊接部位几乎没有变形，不需要焊后热处理，还提高了车身的刚度。
楼主您好，可以肯定的回答，朗逸车身是用激光焊接的。朗逸的车身使用了世界先进的轻量化技术——激光焊接。这种焊接方式能将两块或多块钢板连接为一个整体，从而在增加车身强度的同时，也避免了全部采用加厚板材使车身增重的遗憾，达到安全与燃油经济性合二为一的目的。数据显示，整车重量为1245-1323kg的朗逸在同级车中明显占据优势，甚至略轻于一些以车身轻量化技术取胜的日系车。希望能帮到楼主，谢谢
激光钎焊的主要特点是利用激光的高能量密度实现局部或微小区域快速加热完成钎焊过程。激光钎焊的关键在于合理的控制激光功率分配。激光束汇聚在钎料上，钎料温度过高导致融化过快，而母材温度不足使钎料不能很好润湿母材，影响填充效果，钎缝成形变差。激光束汇聚在母材上，钎料温度有可能过低，导致钎料流动性或活跃性降低，母材可能过热融化，导致钎料直接进入熔池形成熔化焊，形成的脆性相也影响钎缝性能。
激光钎焊时的钎料可以采用预置方式，也可以采用送丝方式。钎焊加热温度较低，对激光功率木渎的要求较低，因此一般采用散焦的方式进行加热。这样既可以降低功率密度，也可以根据钎缝尺寸调节光斑大小和形状。激光钎焊接头通常采用卷边对接和搭接两种方式。卷边对接情况下，钎料从激光前端送入有利于钎焊过程稳定；搭接情况下，钎料从侧下方水平送入有利于钎焊过程稳定。
激光钎焊可以采用单光束，也可以采用双光束。双光束既可以通过两个独立的激光器获得，也可以通过激光分光镜分光获得。双光束钎焊可以更加灵活方便的控制辐照时间和位置，更好的控制钎焊过程。
双光束激光搭接情况下，一激光束加热融化焊丝，另一激光束加热填充间隙使母材温度升高，促进钎料的润湿铺展，提高接头强度。对接情况下，两书激光重叠照射加热，除了能使加热钎料的效果得到改善，接头附近区域也同时被加热升温，从而促进了钎料的润湿皮展和均匀分布。
1）电阻点焊
车身中，白车身的大部分拼接工作都是通过电阻电焊来完成的，一般在工厂中比较常见的是悬挂式点焊机和机器人点焊机。这两种点焊器的使用比还是要看车间的自动化率，像通用武汉这边，车间的自动化率应该在97%以上，主要是以机器人点焊机为主。悬挂式点焊机主要应用在一些方便使用机器人或者需要后期进行补焊的位置。
2）激光焊接/激光钎焊
激光焊分为三种：激光焊、激光钎焊、远程激光扫描焊。激光焊主要运用在顶盖、后盖和地板上；激光焊和激光钎焊我们车间已经有所使用，远程激光扫描焊占无运用。激光钎焊主要使用在车顶和后盖上，其中车顶要求焊接角度在90+/-5度，后盖要求在角平分线+/-5度，后盖转角处不采用激光钎焊。车顶与侧围焊缝间隙控制在0.3mm。激光焊则不仅用于车顶与侧围的拼焊，而且被用于底板和侧围与车顶横梁的焊接。
普通激光焊也就是 脉冲激光：主要用于1 m m厚度以内薄壁金属材料的点焊和缝焊，其焊接过程属于热传导型，即激光辐射加热工件表面，再通过热传导向材料内部扩散，通过控制激光脉冲的波形、宽度、峰值功率和重复频率等参数，使工件之间形成良好的连接。在3 C产品外壳、锂电池、电子元器件、模具补 焊等行业有着大量的应用。脉冲激光焊接最大的优点是工件整体温升很小，热影响范围小，工件变形小。
连续激光焊接大部分都是高功率激光器，功率在500瓦以上，一般1mm以上的板材都应该使用这种激光器。其焊接机理是基于小孔效应的深熔焊，深宽比大，可达到5：1以上，焊接速度快，热变形小。在机械、汽车、船舶等行业有着广泛的应用。还有一部分小功率连续激光器，功率在 几十到几百瓦之间，它们在塑料焊接及激光钎焊这些行业使用得比较多，深圳超米激光有 脉冲式激光激光打标机，连续激光焊接机都有，免费打样，账号上的可联系
激光雷达与华为MDC平台加持 哪吒汽车即将迈入新赛道 ♂
激光雷达与华为MDC平台加持 哪吒汽车即将迈入新赛道
- 激光雷达与华为MDC平台加持 哪吒汽车即将迈入新赛道
- 哪吒汽车充电方便吗电池容量是多少
- 比亚迪e2和哪吒V，哪个更值得入手
- 可以介绍一下哪吒V参数吗正在考虑买不买呢~
- 哪吒U电动车参数有吗在同级里什么水平
- 哪吒U电动汽车参数上有什么优势，百公里加速需要多久
- 能否成为年轻人的新宠 场地试驾哪吒V
【EV视界报道】在2021年的广州车展上，哪吒汽车正式将哪吒S亮相本届车展，相比之前的概念版最新亮相的哪吒S更加接近量产化。此外官方还带来了全新的山海平台。山海平台是哪吒汽车发布的集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台。
“山海”在中华文明中有特定的内涵，山的高大巍峨，海的波澜壮阔。山海之姿，是一种沉稳、自信的状态和信念。哪吒汽车将新平台命名“山海”，寓意在新能源汽车行业飞速发展的时代下，将以这种姿态迎接未来的星辰大海！
2022年2月28日，哪吒汽车在北京举办了“Netalks”媒体交流会。在此次会议上，哪吒汽车公布了智能驾驶系统TA Pilot，且首次提到了哪吒汽车将与华为进行合作，即将成为行业首个搭载华为MDC平台与主机厂软件自研模式的智能驾驶量产方案。
为什么要取名为“TA Pilot”呢？
TA取自哪吒汽车英文命名NETA尾缀；TA同样取自TALENT前缀，TALENTED Pilot直译天赋异禀的领航员。
TA Pilot即将全系搭载，哪吒即将武装到牙齿
在此次的交流会上，哪吒汽车表示即将在整个产品线上搭载智能驾驶系统TA Pilot，将按照不同车型采用TA Pilot 2.0、TA Pilot 3.0、TA Pilot 4.0和TA Pilot 5.0。
已量产的哪吒U（参数|报价）系列/V系列和后续车型已经部署TA?Pilot?2.0和3.0，而TA?Pilot?4.0即将在今年年底上市的哪吒S上搭载量产。而全栈自研且具备1000+TOPS的TA?Pilot?5.0还在开发当中
TA Pilot 4.0的核心配置真的靠谱吗？
在上文中我们提到，TA Pilot 4.0即将在今年年底上市的哪吒S上搭载量产，TA Pilot 4.0采用了来自华为的MDC610芯片，算力能够达到200TOPS。硬件配置方面，将采用2颗固态激光雷达；11颗辅助驾驶摄像头，其中2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头；5颗毫米波雷达和12颗超声波传感器。
笔者通过当前所掌握的信息来看，市面上多数车型少说都是400TOPS以上，更有甚者几乎是达到了1000TOPS的算力，那TA Pilot 4.0采用了来自华为的MDC610芯片，算力能够达到200TOPS能靠谱吗？
根据这个问题，在现场进行讲解工作，来自哪吒汽车智能研究院副院长王俊平说道，从整个大环境来看，当前众多智能汽车的算力都是过剩的存在，而这些成本也是摊到消费者来买单的。虽然哪吒的算力相对其他品牌较低，但是仍具备较高的性价比，且后期也可以通过OTA进行升级。选择华为还有一个目的，就是为了支持国产芯片的发展。
笔者认为：如果消费者信任且选择了应用智能辅助驾驶，那在实际道路上行驶时肯定是希望自己的车拥有更高的算力，毕竟“花钱买安全”可能是当前大部分消费者的认知。如果在后期的实际使用上，哪吒TA Pilot的确可以达到更高级别的实力，那必将能够得到广泛认可，这就要等到我们后期的评测了。
基于以上，未来哪吒汽车的产品功能开发能够实现NNP-哪吒智能领航辅助、NTP-哪吒记忆泊车和NCP-哪吒城市领航。
就在此次交流会前夕，哪吒汽车官方公布了旗下新款车型哪吒S的最新信息。据悉，新车将推出纯电动版和增程版两种车型，其中增程版的NEDC续航可达1100km。另外新车还搭载自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，有效提升20%续航里程。
据了解，哪吒S将搭载全新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，是基于高集成水源式热泵的一体化热管理系统，通过打通整车热量管理，打通乘员舱、电池、电驱、电子部件热管理，守护汽车性能与安全。实现所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，整体管路数量降低40%，可靠性提升50%，热泵工作范围下探至-18℃。
除此之外，哪吒S搭载了智能双区空调，其可以基于环境温度、电驱温度、电池电芯温度等状态，根据空调主/副驾目标温度和环境温度的温差，自动计算风向调节方式，在-20℃、40km/h行车过程中，10分钟车内即可达舒适温度。
动力方面，哪吒S采用前后双电机设计，峰值功率达340kW。除此之外，新车将推出增程式和纯电动两个动力版本，其中纯电版NEDC续航为710km，而增程版续航里程为1100km。
华为提供硬件支持，哪吒进行软件自研，1+1可能大于2？
合作分界线明确，华为提供硬件支持，软件层面哪吒智能驾驶团队进行自研。那为什么哪吒和现在越来越多主机厂要做全栈自研呢？可以说，传统汽车生态并不能够提供很好的智能化能力和驾乘体验，智能化赛道大家处在同一条起跑线，像哪吒汽车这样新势力企业可以说处在一个相对较好的时代。也确实是唯有自研，才能走出属于自己的道路。
说到对于智能驾驶的需求，当下消费群体年轻化趋势越来越明显，现在的年轻人可以说是“智能”时代的原住民，对智能体验的要求越来越高，快速响应用户需求，提升智能驾驶体验越来越重要。而智能驾驶又是一个长周期的赛道，为了适应长周期且快速迭代的特点，全栈自研的方式才能保证快速迭代产品并形成长期系统能力积累，最终给客户持续提供领先且安全的驾驶体验。
当下还有什么车企正与华为合作？
按照华为目前的市场地位及实力，已有多个车企正在或计划着与华为进行深度合作。正在合作的车型有阿尔法S的华为HI版车型，赛力斯的SF5以及近期热门的AITO问界M5。
阿尔法S HI版车型，搭载了华为ADS全栈自动驾驶解决方案，同时搭载了鸿蒙OS智能互联系统。赛力斯SF5，采用了赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱的双电四驱动力组合，同时搭载了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、HUAWEI Sound音频等技术。AITO问界M5，是第一款搭载最新鸿蒙系统以及华为众多智能解决方案的量产SUV，同时华为多方投入，并进行了华为线下旗舰店直销模式。
哪吒汽车采用的智能驾驶方案中，合作分界线明确，华为提供硬件支持，软件层面哪吒
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哪吒N01充电的模式包括快充和慢充两种，快充的时间为0.5小时，慢充的时间为8小时。在快充模式下，可实现30分钟充至80%电量。
值得一提的是，这一款车配备了C-booster制动能量回收系统，与此同时还配备了高效的H-EPT 2.0电控系统，综合充电效率高达94%。
车型配置
车辆的下保险杠使用的是贯穿式的黑色面板进行装饰，车身的腰线设计十分精致，呈现出前低后高的趋势，看上去十分的动感，运动气息十足，值得一提的是，下压式的车顶设计让它具有了几分Cross风格。
在动力方面，这一款车配备的是一台最大功率75马力的驱动电机，电池的容量包括两种，分别为35.5kWh和36.21kWh，这一款车的综合续航行程在同级别汽车中同样是数一数二的。
当然是比亚迪e2更值得入手，纵然十万出头的价格不是很高，但对于我们普通百姓也是一笔不小的开支，买车还是要首先考虑产品力和实用性。比亚迪在新能源汽车领域是当之无愧的龙头老大，有丰富的经验积累和扎实的造车底蕴。哪吒V隶属合众汽车，2014年才刚刚成立，关键的三电系统和电池技术和比亚迪根本不能同日而语，即便不谈品牌，两款车在产品参数上也是比亚迪e2更有优势。首先比亚迪e2在续航和动力上都略有领先，这个暂且不提，但在空间上绝对是做到了碾压对手。
比亚迪e2的宽度为1760mm，轴距为2610mm，哪吒V的车宽为1690mm，轴距却只有可怜的2420mm，作为一个五门五座的SUV，哪吒V真是小的不能再小了。我媳妇闺蜜买的就是哪吒V，我还坐过一次，坐姿必须得窝着才行。而且哪吒V的配置也差了很多，连刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这类基础的安全配置都没有。
前后制动分别为老掉牙的盘式和鼓式，卤素大灯，就更别提什么定速巡航、全景天窗、座椅加热、内置行车记录仪这种高级功能了，简直用寒酸来形容也不为过。但这些配置比亚迪e2却统统没有缺席，品质可见一般。如果说颜值，哪吒V甚至连网红都谈不上，配置和空间还差了一大截，对于这种造车新势力反正我是不看好。
总之都是一些个人观点，就算是给楼主提供一些参考吧，希望能给你带来帮助。
哪吒汽车是合众新能源旗下的汽车品牌，主营新能源汽车。他们家这款哪吒U的价格稍高一些，但是车辆外观比较酷炫，而且内部的车辆装饰也很齐全，纯电续航可以达到301公里，并且在车内有大尺寸的液晶控制屏、倒车雷达和倒车影像等等。重点是而且它的无钥匙启动功能是很大的一个卖点，相比同价位的其它品牌的新能源车，就没有配置这个功能。
参数太多啦，你在官网、专业汽车网站或者百度百科都能查到，就不一一列出了，我就说一下几个比较核心的参数吧。车身尺寸方面，哪咤U长宽高分别为4530mm、1860mm、1628mm，轴距为2770mm，是同级最大轴距；动力方面，搭载综合输出功率150kW、峰值扭矩310N·m的电机，两驱版0-100km加速时间不到7s，也是同级最优；续航方面，哪吒U搭配的是代表最先进技术水平的宁德时代电池，可以实现NEDC续航里程大于500km，目前实测最高数据甚至超过660km，拥有领先同级的续航能力；哪吒U的智能配置也很多，比如透明A柱、车内生命体征监测系统、小You智能机器人、IME互动呼吸灯、车家双向互联、L2+级自动驾驶，这些都是同级独有的。
哪吒U综合续航里程高达500公里，目前实测最高数据甚至超过660公里，如果用于平时上下班代步的话，充一次电跑一周是绝对没问题的。电池用的是宁德时代NCM811系列电池，这是目前国内最先进的了。百公里加速不到7秒，同级里最厉害，高速上超车相当轻松。2770mm的超长轴距也是同级里最长的，所以车里空间特别大。屏幕是双12.3寸大屏，看着都大气。另外，哪吒U还有很多智能配置，比如透明A柱、车内生命体征监测系统、小You智能机器人、IME互动呼吸灯、车家双向互联、L2+级自动驾驶，这些都是同级独有的。
近年来，新能源汽车的发展，可谓是如火如荼，各大车企厂商都在往新能源方向发展，那么今天要说的是一个以中国神话人物所命名的车企，想必大家应该都可以猜到是什么了。
哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，它始终秉承着“电动化、智能化以及网联化“的发展理念打造新能源汽车。就在今年9月的北京车展期间，?哪吒V正式亮相，这款车是品牌旗下打造的第三款量产车型，也是继哪吒N01之后的第二款小型SUV。那么全新的哪吒V相较于N01而言，它的整体外观设计更加清晰明了，定位也是更显年轻气息，不过它的亮点可远不止于此，今天我就来为大家详细讲解一番。
今天我所试驾的是低配版车型，它的整体设计相较于哪吒N01与哪吒U增加了许多的创新设计，前脸依旧采用新能源汽车标志性的封闭式前进气格栅，在造型上可以说还是非常有亮点的。另外，新车下方采用的进气口非常的大，再配合黑色的前唇设计，使得整体看上去还是有着不错的运动气息。在进气口位置，哪吒V还运用到了大量的曲线造型，这样的设计也有效的增强了前脸的细节设计感以及层次感。还有一点要说的是，新车在两侧头灯中央加入了“NETA”的标识，看上去还是非常醒目的。
另外，新车的大灯设计比较有特点，不规则样式的造型看上去十分个性，而在大灯内部，曲折的灯带设计，配合主大灯，在夜间点亮之后将会有着不错的视觉效果，也可提升整体的辨识度。
车身侧面，虽然说哪吒V是品牌旗下的第二款小型SUV，相较第一款小型SUV也就是哪吒N01，哪吒V在尺寸上除了车高低了31毫米以外，其他的长宽以及轴距全部都是要高于哪吒N01的，所以它在储物空间上还是要大上不少的。另外，在车侧的造型上，新车还采用了类似溜背式设计的既视感，从B柱开始有着明显的下滑趋势，这也是为何官方要称哪吒V为“跨界车”的原因。这样的设计，也可以最大程度的保障后排乘客的头部空间。
另外，新车还采用了多腰线设计，它的采用的并不是现如今主流的贯穿式，而是分段样式，前轮眉上方，带有弧度的腰线，与机舱盖的隆起弧度达成统一，后面的腰线采用平直的样式，整体看上去有着不错的设计感。
轮圈的造型，结合该车的名称，是否能联想到“风火轮”呢？虽然在其他品牌的车型上面也有出现过，但并不会和“风火轮”有所联想，而哪吒V就不同了，这样的名字想不关联也没办法。另外，黑白相间的双色辐条轮圈，看上去还是有着不错的视觉效果（轮胎尺寸为185/65?R15）。
车尾的设计亮点还是比较多的，首先分叉的尾灯造型类似古代兵器“戈”的造型，并且在尾灯外围还加入了熏黑处理，设计感不说，至少看上去还是十分亮眼的。其次在来说说车尾的整体设计，多处的平直的线条搭配在一起，使其营造出一个较为硬朗的视觉感受。另外，新车下方还配有大尺寸黑色包围，并将两块红白相间的反光板融入其中，这也增强了车尾的运动气息。
哪吒V的内饰采用了极简设计，并结合“智能潮玩”的设计理念，让你一进入到车内就能感受到很强的科技以及运动感。第一眼映入眼帘的就是一块尺寸达到了13寸的中控触摸屏，而双辐式的多功能方向盘的设计也是十分个性化，以往车型当中都是在方向盘的下部设有平底样式，而哪吒V则有所不用，上下都采用了平底造型，今天在我试驾的过程中，还真是很不习惯，有时候会让你会产生方向打反的错觉，当然也只是错觉啊。
新车的两块超大屏幕，在这里要着重说一下，中控触摸屏刚刚也提到了13寸，而在驾驶员前方，还配有一块12寸的数码仪表屏，据工程师了解到，说为仪表位置更加符合人机工学，所以将其摆放在挡风玻璃下方，也就是一般HUD抬头显示的大致位置。这个不得不说，设计还是比较新颖的。这样的设计也是可以保证中控台的整体造型，真正的贯穿式空调出风口，看上还是十分舒心的。如果您是强迫症患者，那么这样的设计您一定会非常喜欢，它内部显示的信息也是较为详细的，像挡位、电量、续航里程、车速以及动能回收等，都能让你看的第一眼就能很明了的明白。
还有就是哪吒V搭载的13寸大屏，在我上车的时候还是有被震撼到的，虽然之前也是有所了解过，但真正见到还是有着不同感受的，因为本来定位小型SUV不大车身，内部放置一块这么大的屏幕，不说用着看上去都十分气派。科技配置上呢，它搭载高性能6核处理器+4G闪存，所以你在用手滑动时还是十分流畅的，而且内部还配有抖音、B站以及消消乐等软件，所以说这块屏幕不光能在视觉上满足你，在配置上也是十分充裕的，可以说有着90后的内种感觉，够时尚、够年轻，但是有一点想要稍微吐槽一下，就是它这个UI设计还是有点“复古”了。用的没问题，长的没问题，就是整体UI设计...一言难尽。
另外，哪吒V还取消了传统的中央扶手箱，它的这个设计有点类似MPV车型经常会出现的造型，虽然在座椅右侧加入了扶手，但是这样的设计也有不小的弊端，就是我在个人试驾中，座椅调节完成之后，在行驶过程时打方向盘经常会触碰到，如果收回扶手胳膊还没有地方放，一直握着方向盘，短途还可以，但长途就会比较累了。
虽然没有中央控台放置东西，但是在哪吒V在副驾驶位置前面还是有着一个尺寸非常可观的储物槽的，放置一些小零碎还是绰绰有余的。
还有一点要说的是，哪吒V采用了脚刹设计！这样的设计，还是真是少之又少，但是要说的是，我所试驾的低配车型，因此没有电子手刹，但是高配车型上是搭有电子手刹的。
在后备厢空间上，新车采用一个较为平整的超大尺寸后备厢设计，并且还可支持后排放倒，虽然做不到纯平设计，但如果想拉个大件或是应个急还是很好的。还有一个值得要说的是，新车的尾门高度以及后备厢的开口大小，都有着十分充裕的设计，这样的设计相对于一台跨界小型SUV而言还是十分不错的，即便是女生放置东西也可以轻松操作。
本次在场地内进行了简短的小测试，总体的驾驶感受，还是比较可以的，毕竟价格出众，在同级同价位中还是十分不错的。
在转向手感上，我感觉还是比较轻盈的，女生开起来的话应该不会太吃力。而在动力表现上，新车搭载最大功率为40千瓦的电机，峰值扭矩为110牛·米，就这个参数来讲不肉不快，但驾驶感受较少，没有办法给予您一个非常激进的驾驶，所以可玩性较小。不过在S挡下，重踩加速踏板时，也是可以得到一个不错的反馈，而且较为灵敏，这也是新能源汽车的一贯优势。
激光雷达原理（简述激光雷达的结构原理分类及特点） ♂
激光雷达原理（简述激光雷达的结构原理分类及特点）- 简述激光雷达的结构原理分类及特点
- 激光雷达的基本原理
激光雷达发射器先发射激光，经过物体（ O b j e c t ObjectObject ）反射后被 C M O S CMOSCMOS （一种图像传感器，即图中 I m a g e r ImagerImager ）捕捉，设捕捉点为 x 2 x_2x
2
?
。现过焦点 O OO 作一条虚线平行于入射光线，交 I m a g e r ImagerImager 于 x 1 x_1x
1
?
，由于 β betaβ 已知，所以可得到 x 1 x_1x
1
?
的位置。记 x 1 , x 2 x_1,x_2x
1
?
,x
2
?
之间距离为 x xx，易得左右两个三角形相似，所以有：q f = s x frac{q}{f}=frac{s}{x}
f
q
?
=
x
s
?
，又有 s i n β = q d sinbeta=frac{q}{d}sinβ=
d
q
?
，二者联立可得 d = s f x s i n β d=frac{sf}{xsinbeta}d=
xsinβ
sf
?
.
这样就可得到物体到激光发射器的距离 d dd 了，激光雷达将这样的发射器和接收器组装在一起，经过机械旋转360°即可得到一周障碍物的距离。
?
TOF测距原理
由三角测距的计算公式不难发现，当距离 d dd 很大时，每变化 δ d delta dδd 引起的 x xx 变化很小，导致精度下降，这就限制了测量范围。
而TOF（Time of flight）原理克服了测量距离这一难点，并且提高了精度：
?
TOF原理十分简单，就是利用光速测距。首先激光发射器发射激光脉冲，计时器记录发射时间；脉冲经物体反射后由接收器接受，计时器记录接受时间；时间差乘上光速即得到距离的两倍。
TOF原理看似简单，但是实现起来确有很多难点：
计时问题：由于光速过快，测量时间会变得很短。据网上数据得：1cm的测量距离对应65ps的时间跨度。这需要计时器的精确度很高。
脉冲问题：发射器需要发射高质量的脉冲光，接收器接受脉冲光的时候需要尽量保持信号不失真。
对于同一距离的物体测距时，得到的回波信号可能不一样，如下图的黑白纸，这就需要特殊的处理方式来处理。
?
但总的来说TOF原理的精度远远超过三角测距，只是由于诸多难点导致成本略高。像大一立项时因为没钱，所以用的三角测距的思岚A1，精度不是很高。而ROBOCON战队里的sick激光雷达就是TOF原理，精度非常高，贵是有道理的~
雷达分类
机械激光雷达
机械激光雷达使用机械部件旋转来改变发射角度，这样导致体积过大，加工困难，且长时间使用电机损耗较大。但由于机械激光雷达是最早开始研发的，所以现在成本较低，大多数无人驾驶公司使用的都是机械激光雷达。?
MEMS激光雷达
MEMS全称Micro-Electro-Mechanical System，是将原本激光雷达的机械结构通过微电子技术集成到硅基芯片上。本质上而言MEMS激光雷达是一种混合固态激光雷达，并没有做到完全取消机械结构。
主要原理为：通过MEMS把机械结构集成到体积较小的硅基芯片上，并且内部有可旋转的MEMS微振镜，通过微振镜改变单个发射器的发射角度，从而达到不用旋转外部结构就能扫描的效果。
大致原理如下图：
?
相控阵激光雷达
两列水波干涉时会出现某处高某处低的情形：
?
光学相控阵原理类似干涉，通过改变发射阵列中每个单元的相位差，合成特定方向的光束。经过这样的控制，光束便可对不同方向进行扫描。雷达精度可以做到毫米级，且顺应了未来激光雷达固态化、小型化以及低成本化的趋势，但难点在于如何把单位时间内测量的点云数据提高以及投入成本巨大等问题。
动态原理图如下：
?
?
FLASH激光雷达
FLASH激光雷达原理非常简单：在短时间内发射出一大片覆盖探测区域的激光，再以高度灵敏的接收器，来完成对环境周围图像的绘制。
激光雷达的数据
分成N份
分成M份
N线点云数据
1线点云数据
时间戳
1个点云数据
点云数量M
X方向偏移量
Y方向偏移量
Z方向偏移量
反射强度
激光雷达数据的处理顺序一般为：
数据预处理（坐标转换，去噪声）
聚类（根据点云距离或反射强度）
提取聚类后的特征，根据特征进行分类等后处理工作。
激光雷达数据的处理顺序一般为：
数据预处理（坐标转换，去噪声）
聚类（根据点云距离或反射强度）
提取聚类后的特征，根据特征进行分类等后处理工作。
5.8.1.1 激光的特性
激光和普通光的根本不同在于激光是一种有很高光子简并度的光。光子简并度可以理解为具有相同模式（或波型）的光子数目，即具有相同状态的光子数目。
激光器主要由增益介质和谐振腔组成。谐振腔选模，增益介质通过受激辐射向确定的模提供能量，从而形成具有很高光子简并度的激光。高光子简并度表现出很好的单色性、方向性、相干性及高亮度；激光可被压缩成极短的超短脉冲，脉宽已达到秒量级，能产生短至4.6 fs的超短激光脉冲，高达1020W／cm2的光功率密度。
（1）单色性
激光的好单色性是由激光器的工作原理和结构决定的。由于谐振腔内的增益介质可以向一个模提供足够的能量，从整体来看可以认为光在腔内没有损耗，因而由该谐振腔输出的激光可以理解为是没有衰减的，具有无限窄的谱线宽度。
实验证明，激光的谱线不可能无限窄，因为自发辐射在激光的输出中不可避免。自发辐射只能平均地向所有模提供能量，因而对某一特定模而言，它所提供的能量是很小的，而这份小小的能量恰恰造成激光发射中一种不可避免的衰减。所以，激光谱线仍有一定的宽度。通常把激光器中自发辐射引起的线宽称为线宽极限ΔυL，ΔυL正比于该模式中每秒自发辐射的能量。
单模稳频气体激光器的单色性最好，固体激光器的单色性较差，半导体激光器的单色性最差。
（2）方向性
光源发出光束的方向性通常用发散角2θ（单位rad）来描述，亦可用光束所占的空间立体角ΔΩ=πθ2（单位sr）来描述。普通光源辐射的光束来自于自发辐射，自发辐射总是任意的，是向4π立体角辐射的，所以方向性很差。
激光的优良方向性，是激光器的工作原理和结构决定的。由于激光器中增益介质只向特定模式提供能量，受激辐射提供的光子总是与激发光完全一样，同频率、同偏振、同位相和同方向。所以，如果谐振腔选出的模不受衍射的影响，激光束的发散角可以无限小。一般说来，激光器的发散角（θ）决定于该激光器的腔长，即
环境地球物理学概论
式中：λ是激光波长，L是腔长。若λ=0.63μm，L=0.4 m，则θ=2×10-3rad。增加腔长，还可以进一步减小发散角。
不同类型激光器的方向性差别很大，这与增益介质的类型、均匀性、光腔的类型、腔长、激励方式和激光器的工作状态有关。气体激光器的增益介质有良好的均匀性，且腔长大，方向性好；固体激光器的方向性差；半导体激光器的方向性最差。
（3）高相干性光强
激光具有极好相干性。激光的单色性，使其具有优良的高光束质量和高相干光强。因此有助于进一步提高光功率密度。例如，激光好的单色性容易聚焦为小的光斑，从而获得更大的功率密度。若将一个1012W的激光脉冲聚焦为5 μm直径的光斑，其功率密度可达1018W/cm2。
5.8.1.2 激光器
在已有的数百种激光器中按工作物质可分为气体激光器、固体激光器、液体激光器和半导体激光器。用于激光雷达的是能够发射高功率、窄脉宽、窄频带且有较小远场发散角光束的激光器。对于机载或星载图像雷达，或在返回信号极其微弱的情况下，通常还要求有较好的脉冲重复性。为了适应多领域的应用，波长可调激光雷达越来越受到重视。
（1）气体激光器
激光雷达常用的是以强放电激励的气体激光器，其波长在红外到近紫外范围。
二氧化碳（CO2）激光器是最早用于雷达的激光器之一，由于输出波长10.6μm恰好处于大气传输窗窗口，因而至今仍被用于大气探测。
HgBr激光器输出激光的波长（495～505 nm）位于第一绿色光波段，而且波长可调，两个峰值位置在502 nm和504 nm，线宽0.05 nm，重复频率（100 Hz）优良，单脉冲输出能量高，非常适合于海洋勘查，用作海洋、湖泊污染调查和海洋油气勘查。
在紫外波段工作的N2分子气体激光器和准分子激光器，适用于探测污染。其最强输出谱线为337.1 nm，输出峰值功率可达107W。
（2）固体激光器
与气体激光器相比，固体激光器体积较小、价格低、质量可靠。
Nd：YAG是一类应用广泛的固体激光器。发射波长为1.06μm的基频辐射有利于研究瑞利（Rayleigh）和米（Mie）散射，适用于对大气物质进行探测的大气雷达。波长0.532μm的2倍频光辐射适用于海洋激光雷达。波长0.355μm和0.266μm的3倍频和4倍频光辐射，适用于测污雷达。在典型情况下脉冲宽度为10～30 ns，单脉冲能量为100 mJ～1 J，脉冲重复率10～100 Hz。技术性能优良的砷化镓（GaAs）半导体激光器，输出809 nm的光波长正好与Nd：YAG工作物质的一条吸收谱线相匹配，将其用作泵浦源可以使Nd：YAG激光器的能量转换效率大幅度提高，而小型化、寿命长，已在激光雷达中应用。
正在研究的可调谐固体激光器，将有利于提高激光雷达的适用性。
5.8.1.3 激光雷达的组成
激光雷达的基本原理与普通电磁波雷达类似。所不同的是发射的信号为激光，比无线电波的波长短很多。由光学原理可知，电磁波在传播路程上遇到比波长小很多的物体时，波的大部分能流绕过物体继续向前传播。因此，普通的无线电波雷达无法感知小尺寸的目标物体。激光的波长一般都是微米（μm）级波长，足以探测直径很细的导线和极细微粒。
图5.8.1 单稳激光雷达原理框图
激光雷达按其基本结构，可分为单稳系统和双稳系统两类。在双稳系统中，为了提高空间分辨率，将发射光部分和接收部分分别设置。当前激光源的脉宽达纳秒（ns）级，具有相当高的空间分辨率，因此双稳系统已很少应用。单稳系统发射与接收信号共用一个光学孔径，用开关（T/R）隔离，其原理框图如图5.8.1所示。
激光雷达有哪些国内公司在做啊禾赛怎么样 ♂
激光雷达有哪些国内公司在做啊禾赛怎么样
- 激光雷达有哪些国内公司在做啊禾赛怎么样
- 请教下，黑芝麻智能科技怎么样
- 速腾聚创股票代码
- 比亚迪/速腾聚创达成战略合作 共同促进智能汽车产业生态发展
- 速腾聚创股票在国内上市了吗
- 速腾聚创125线固态激光雷达上市，售价1898美元
- 速腾聚创与红旗达成合作 激光雷达自动驾驶方案明年量产上车
- 深圳市速腾聚创投资有限合伙(有限合伙)怎么样
激光雷达产业主要上市公司：目前国内激光雷达的上市公司主要有北京万集科技(300552)、中海达(300177)、永新光学(603297)。
1、 中国激光雷达行业龙头企业产品对比
目前国内激光雷达领先企业有禾赛科技、速腾聚创、Livox、镭神智能、一径科技等。其中禾赛科技PandarGT与速腾聚创RS-LiDAR-M1为企业最新固态产品，均采用MEMS技术。从最大扫描范围来看，PandarGT可达300米(10%反射率)，而RS-LiDAR-M1仅200米。从可视角度来看，RS-LiDAR-M1的FOV为120/25度，均超过PandarGT的60/20度。综合来看，两款产品各有千秋。
2、禾赛科技：名校光环，造就资本市场的宠儿
禾赛科技三位创始人分别就读于上海交通大学、斯坦福大学;清华大学、伊利诺伊大学;清华大学、斯坦福大学。并分别取得博士、双学位硕士等学历。豪华的名校阵容创造出资本市场的宠儿：2014年，禾赛科技成立，并分别于2015年、2017年、2018年、2020年、2021年完成5轮融资。在资金的推动下，公司分别于2017年、2019年、2020年推出40/64/128线激光雷达，达到国际领先水准。
3、禾赛科技：激光雷达业务布局及合作现状
——激光雷达主营收入区域构成：境外是重点布局区域
截至2020年末，禾赛科技主营业务收入布局主要分布于北美，其次是中国大陆。其境外主要与老牌激光雷达厂商Velodyne、Luminar、OUSTER等进行竞争，境内与速腾聚创、一径科技等企业竞争。
——激光雷达生产：产能迅速扩张，产能利用率保持稳定
截至2020年9月，禾赛科技产能、产量呈上升趋势。从增长趋势来看，2017-2019年间，禾赛科技的产能由400台增加至6188台，产量由352台增长至5408台;产能利用率保持在84%-88%之间。
根据禾赛科技官网信息汇总，公司合作伙伴有：上汽智能重卡、百度Apollo、小马智卡、一汽集团、BMW、美团、Kodiak汽车等多家企业。
4、禾赛科技：激光雷达业绩涨势迅猛
从激光雷达业务的经营情况来看，2017-2019年，禾赛科技的激光雷达业务收入稳步增长，2019年激光雷达收入2.5亿元，占总营业收入的比重呈先增后降趋势。2020年1-9月激光雷达业务占比大幅减少，这主要是由于受到新冠疫情的影响。
售价方面，2017-2019年，禾赛科技激光雷达销售均价在10-11万元/套浮动，2020年较低价格的PandarQT销售占比上升，因而销售均价有所下降，为8.94万元/套。
在毛利率方面，2017-2020年，公司毛利率保持在70%以上。这是由于该行业的技术与人才壁垒较高，产品研发及量产所需的资金投入规模大，且公司产品性能优越、市场认可度高。
5、禾赛科技：自主设计芯片是未来发展方向
禾赛科技通过开发无人驾驶高线数激光雷达积累了高性能激光雷达的核心技术，并预判行业终局中激光雷达的高性能、低成本化和高可靠性会是机器人和量产车ADAS市场最重要的核心能力，高性能、低成本、高可靠性的关键效途径是芯片化。于是公司在2017
年底部署芯片技术发展方向，成立芯片部门，根据产品上积累的系统需求定义芯片参数，自主设计芯片。未来禾赛科技将进一步加大在芯片和算法领域的研发投入，强化规模化生产能力，为激光雷达的市场需求爆发打好基础。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国激光雷达行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
黑芝麻智能科技有限公司成立于2016年，分别在硅谷、上海成都、深圳、武汉、重庆、新加坡成立研发及销售中心，目前有超过500名员工，核心团队均来自博世、OV、英伟达、安霸、微软、高通、华为、中兴等业内顶尖公司，平均拥有15+年的行业经验。2018年3月 在柏林跟博世签署战略合作协议12月与比亚迪签署第一个前装环视算法量产授权协议2019年8月 发布自动驾驶芯片华山A500，可支持L2/2.5级自动驾驶系统11月 与一汽签署5年战略合作协议2020年6月 发布自动驾驶芯片华山A1000，可支持L3/L4级别自动驾驶系统7月 获得ISO26262认证上汽集团基于A500产品量产一汽集团前装合同签署9月 黑芝麻智能FAD方案开始路测12月 黑芝麻智能与一汽南京签署项目合作协议，共同打造红旗芯算一体化自动驾驶平台2021年1月 与亚太股份签署战略合作及产品研发协议4月 与保隆科技、所托瑞安达成战略合作5月 与联友科技达成战略合作6月 与纽劢科技、中汽创智达成战略合作路端MEC量产荣获ISO 26262:2018 ASIL D功能安全流程认证证书7月 与未动科技、速腾聚创达成战略合作华山二号A1000 Pro流片成功8月 与均联智行、禾赛科技达成战略合作完成数亿美元战略轮及C轮融资首个L2+高低速融合OEM项目定点
还未上市，没有股票代码。速腾聚创 (RoboSense) 是全球*的自动驾驶激光雷达环境感知解决方案提供商。公司利用自主研发的具有世界*水平的机器人感知产品，将激光雷达传感器硬件方案、三维数据处理算法和深度学习技术相结合，通过持续的技术创新，让机器人拥有超越人类眼睛的环境感知能力。速腾聚创研发与运营中心位于中国深圳南山区，并在北京与硅谷设有办事处。目前，公司全职员工超过200名（不含生产基地员工），核心研发团队研究生占比超过60%。并长期与麻省理工、港科大、清华、哈工大等国内外一流学府及研究机构保持着人才输送和学术研究合作。
1.近日，速腾聚创宣布它为全球首辆全天候自动驾驶穿梭巴士GACHA提供了耐寒的全天候激光雷达。GACHA配备了速腾聚创先进的耐寒16光束机械激光雷达环境感知系统，可在严冬和其他恶劣天气条件下操作车辆。自主穿梭巴士Robo Taxi Gacha是与芬兰自主驾驶公司Sense 4合作设计的，Sense 4为定位、导航和障碍物检测提供了卓越的软件；日本Muji公司在设计和用户体验方面提供了卓越的专业知识；中国速腾聚创提供了先进的耐寒激光雷达。 在极端天气条件下，环境感知是一项艰巨的任务。 环境感知是需要在全天候条件下自主运行的车辆供应商面临的一项巨大任务。
2.在极端天气条件下，激光雷达和照相机等关键传感器的性能受到严重影响。例如芬兰的低温，冬天的温度可以达到-30℃(-22°F)，可能会使半导体元件的性能丧失，而冰雪覆盖的道路基本上会削弱图像算法确定抽象环境信息的能力。此外，在极冷的天气，多层激光雷达的电机甚至可能无法启动，并导致检测精度和测距性能下降。在这种情况下，速腾聚创的新的耐寒激光雷达是必不可少的。速腾聚创的耐寒激光雷达通过发射和接收激光脉冲“看到”3D世界，其云算法能够准确识别障碍物，即使在冰雪中也是如此。
易车讯 日前，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪与智能激光雷达系统科技企业RoboSense（下称“速腾聚创”）正式达成战略合作，双方将通过多领域业务融合，共同促进智能汽车产业生态发展。
双方强强联合形成全面、长期和稳定的战略合作伙伴关系，将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，以及速腾聚创领先的激光雷达硬件、智能感知软件和芯片三大核心技术，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化前沿技术，开发市场领先的智能汽车产品，并共同引领智能汽车行业发展。
速腾聚创作为全球领先的智能激光雷达系统科技企业，在激光雷达硬件、智能感知软件和芯片三大核心技术领域有着领先业界的技术积累，其第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1（简称“M1”）在行业内有着明显领先优势。
还没有在国内上市，但是根据媒体报道称速腾聚创筹备在香港上市。据外媒披露，智能激光雷达系统（Smart LiDAR Sensor System）科技企业速腾聚创（RoboSense）日前筹备今年（2022）在香港上市，计划募资10亿美元。速腾聚创最初是想到美国上市，但由于目前中概股赴美上市已暂停半年，速腾聚创才将香港作为“备胎”。速腾聚创通过激光雷达硬件、感知软件与芯片三大核心技术闭环，为市场提供具有信息理解能力的智能激光雷达系统。
1月2日，国内激光雷达初创公司速腾聚创宣布，全新125线MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1?Simple正式上市，单价为1898美元（约合人民币1.3万元）。另一款基于MEMS固态方案的智能激光雷达产品RS-LiDAR-M1?Smart也将在CES?2020上正式亮相。
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解读：RS-LiDAR-M1的第一代产品于2018年1月份的CES上推出，到了2019年1月份的CES上，速腾聚创又推出了这款产品的升级版，新版本在探测距离、分辨率、视场角、可靠性等方面有所突破。
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经过一年时间的打磨，如今，M1在探测距离、探测精度及视场角方面都有了很大提升（视场角为120°×25°，对反射率10%的物体的探测距离为150米），并且，体积也减少了一半——这是目前已发布的MEMS激光雷达中体积最小的，很方便集成。
为兼顾高性能、低成本、高稳定性、可生产制造性等全方位需求，在最新版的RS-LiDAR-M1中，作为核心器件的光学模组已经实现高度的集成化，使得M1整机零件数由传统机械式激光雷达的几百个降低至数十个，极大的降低M1的成本并使加工时间缩短数个量级。
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并且，生产工艺的简化也使产品的一致性提高，进而使标定时间实现指数式下降并会随着产线规模的扩大进一步缩减。相比之下，传统机械旋转式产品需要数小时且一致性无法保证。
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RS-LiDAR-M1系列整机从B1样机开始就已经进入到寿命测试和长期路测，目前运行最长的样机已经持续运行超过300天（目前所有测试样品累计测试时间已超过十万小时），路测总里程超过15万公里，各项功能指标未发现衰减。
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RS-LiDAR-M1在春节后6-8周内完成对目前重要客户遗留订单的交付并升级产线规模，于2020年Q1结束前开始交付零售产品。
此外，智能传感器版本RS-LiDAR-M1Smart（包括AI点云算法到芯片在内的整体方案）目前接受已购买固态激光雷达样机套件的重要客户订购，将在2020年Q1结束后向普通客户开放订购。
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速腾聚创这次公布的价格，很值得关注。
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当前，激光雷达的价格基本在3000美元以上，一些厂商在PR中所说的“1000美元”，都是基于“100万台以上”的订单来说，然而，在现阶段，还没有哪个主机厂敢一次下发出这么大的激光雷达采购订单，因此，“1000美元”的价格并没有多大实际意义。
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速腾聚创在上个月透露，如果订单量在10万-100万台之间，价格会在200-500美金，聚创推算，1898美元的单价，在订单量只有“几万台”的时候就可以实现了（速腾M?1的横向角分辨率为120度，这意味着，一辆自动驾驶汽车上至少要装3台M1，那么，1万辆车就能产生3万台M1激光雷达的需求量）。
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可以说，速腾聚创的定价是比较有诚意的。速腾聚创放出这一招后，禾塞、Velodyne等竞争对手或将被迫跟进，激光雷达的价格战将打响。
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而整个自动驾驶产业来说，这是个利好——作为自动驾驶汽车最重要的传感器，激光雷达价格的下降，将极大地降低整车成本，进而加快无人物流车、自动驾驶卡车、Robotaxi等的落地进程。
易车讯?6月1日，速腾聚创（RoboSense）宣布与一汽红旗达成多款全新车型定点合作。一汽红旗FEEA3.0平台自动驾驶方案将采用多颗速腾聚创第二代智能固态激光雷达，打造更优越的智能驾驶感知融合方案。该平台自动驾驶方案将于2023年在一汽红旗全新车型上实现量产。?
速腾聚创凭借全球领先的车规级激光雷达产品，将与一汽红旗共同推进全球智能驾驶大规模商业化量产落地进程。一汽红旗全新一代自动驾驶汽车电子电气架构FEEA3.0在整车的安全性、可靠性和扩展性等方面实现了全面升级，为汽车的智能化发展提供了强大的平台支撑。
速腾聚创第二代智能固态激光雷达作为FEEA3.0平台环境感知模块的重要组成零部件，将帮助一汽红旗向高阶智能化方向持续深化。
作为全球唯一实现第二代智能固态激光雷达车规级量产交付的企业，速腾聚创一直专注于激光雷达技术创新与应用普及。速腾聚创第二代智能固态激光雷达采用革命性的二维MEMS智能芯片扫描架构，集成度高，结构精简，具有高度稳定可靠的产品性能。
截至目前，速腾聚创通过持续聚焦激光雷达的大规模商用，已获得来自一汽红旗等头部车企的40余款车型定点订单。
一汽红旗是中国高端汽车品牌的标杆，致力于成为“中国第一、世界著名”的新高尚品牌。自2018年发布新红旗品牌战略以来，凭借“数智化”转型变革的发展，一汽红旗成功将中国汽车品牌的产品力和影响力推升至全新高度。
未来，速腾聚创将持续深化与一汽红旗在激光雷达车规量产领域的合作，充分发挥智能驾驶融合感知效能，赋能一汽红旗加速智能驾驶量产落地进程，推动中国汽车品牌向全球市场领导者不断迈进。
根据易车App“热度榜”显示的数据，一汽红旗排名第15位。如需更多数据，请到易车App查看。
深圳市速腾聚创投资有限合伙(有限合伙)是2015-08-25在广东省深圳市南山区注册成立的有限合伙企业，注册地址位于深圳市南山区桃源街道留仙大道1213号众冠红花岭工业区南区1区速腾科技楼。
深圳市速腾聚创投资有限合伙(有限合伙)的统一社会信用代码/注册号是914403003500142425，企业法人邱纯鑫，目前企业处于开业状态。
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