斯巴鲁wrc（关于斯巴鲁在wrc上的历史） ♂
斯巴鲁wrc（关于斯巴鲁在wrc上的历史）- 关于斯巴鲁在wrc上的历史
- 你也想在公路上驾驶WRC赛车吗 斯巴鲁经典战车不是谁都能有
- 谁能帮我介绍一下WRC的斯巴鲁车队
- 现在斯巴鲁和三菱还参加WRC吗 为什么现在只有几个车队了 说一下参加wrc的车队有哪些
- 斯巴鲁在WRC用的是什么车
·车队创建时间 1989年 ·2003年 年度厂家第三、伯格年度车手冠军 ·2002年 年度厂家第三、年度车手第二 ·2001年 车手年度总冠军 ·2000年 车队年度总成绩第三名 ·1999年 车队年度总成绩第二名 ·1998年 科林·麦克雷获得两站冠军 ·1997年 车队年度总冠军，车手以一分之差位居年度第二 ·1996年 车手、车队双料年度冠军 ·1995年 车手、车队双料年度冠军
Homologation这个词对世界大部分地区来说意义不大，但对于任何汽车爱好者来说，这绝对是一个特殊名词。这也给了我们一些有史以来最具代表性的公路性能车，奔驰CLK?GTR、BMW?E30?M3或是福特的Sierra?RS500?Cosworth，都没有真正的不好的特殊之处。?
当然最近几年最具代表性的就是斯巴鲁的Impreza?22B?STI，为庆祝斯巴鲁成立40周年和连续第三次获得WRC厂商冠军，制造了424辆Impreza?22B?STI，相同当年法拉利F40则是制造了1300多辆，比较之下大家就知道22B在这个世界上所拥有的地位了。
Impreza?22B?STI在斯巴鲁车主中的地位绝不是日后S系列所能取代的，这辆车的价格伴随着时间不段飙涨，说的现实一点，可能有钱也买不到。通过WRX?Type-R为基础打造，手工组装的2.2升引擎、可乐瓶身、BBS锻造轮圈、BILSTEIN黄筒避震器等WRC配件，这可说是一辆终极的公路斯巴鲁硬皮鲨。
Impreza?22B?STI是斯巴鲁粉丝心中至高无上的佳作，所有的套件都是最具代表的产品，手工2.2升组装的EJ22涡轮引擎，与可乐瓶身的宽车体及WRC如出一辙的空气动力套件，之后斯巴鲁也再也没这样的魄力来制作一辆车了。
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不过如果能真正拥有一部WRC赛车，并且让它在路上行驶，其感动程度又比22B高出很多，就像这部R30?WRC?Car一样，在2002年到2007年，这辆R30?WRC都是保留在爱尔兰，直到再次出现在则是在2009年由荷兰车手Paul?Allerts所拥有，车体涂装也由过去在爱尔兰的红色涂装变成了银色涂装，并且在欧洲当地区域赛事征战了整整一年后才退役。这辆R30?WRC在1998年至2010年之间参与了56项赛事，直到最后这辆车回到了斯巴鲁的原产国日本。
R30的WRC工厂赛车，在2000年至2001年之间参加了15场比赛，拿下了13次分站冠军，在当年几乎是“宙斯大帝”般的存在感。
密密麻麻的防滚架完全来自于WRC赛场上的淬炼，另外可以看到大量的碳纤维包覆在侧坝与门板间的密合度，上方的小天窗气流控制开关也是由碳纤维材质制成，简直就是艺术品。另外WRC的猫耳朵后视镜也一并保留下来。
这辆车唯一的奢侈品就是安装有暖气，这在寒冷的冬季非常实用，而控制装置隐藏在中控台后面。这也让车主可以有更多的时间来享受这辆车。
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现任车主松下淳弥是一个超级疯狂的斯巴鲁铁粉，虽然已经拥有了22B及多辆斯巴鲁，但对于他来说能够购入1998年的WRC?CAR又是一次不同的等级。顺利从Paul?Allerts手上购入这辆车，松下淳弥为了让他能在一般道路奔驰，决定赋予这辆车全新的生命。
每个国家对于汽车的法规都不同，松下淳弥则是竭尽所能地将这辆R30复原成在日本公路上可以驾驶的状态。
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当然我们不可能在这辆车上安装WRC的引擎与变速箱，毕竟那太不实际了，因此松下淳弥选择了S204车上那具EJ20特殊规格引擎作为复活的心脏，原厂就赋予320ps/43.2kgm的完美动力表现，变速箱也是一并来自于S204上高信赖度的六速手排，与Prodrive当年保留下来的液压手刹拉杆。
动力系统则是选择来自2007年出产的S204引擎本体，与一般的EJ不同在于S系列的腹内都是来自于公差最小的产品所组成，因此引擎运转平衡性更加平顺，加上专用的涡轮与计算机，一举将动力提升到320ps/43.2kgm的水平。变速箱也是来自于S204的六速手排系统。
这辆R30依旧保留了砂石路面设定（这是它出现最多的赛场），松下淳弥入手后也将他重新涂装回斯巴鲁特有的蓝色。可以看到保留了Speedline?Corse?Prodrive六爪轮毂、AP多活塞卡钳与368mm前碟刹盘、BILSTEIN避震器及远程储油箱。
WRC的排气管因为受到涡轮限流器的影响，管径都几乎维持在60mm，与一般常见的76mm改装管不同，因此排气爆音也会较为尖锐。
如此经典的斯巴鲁WRC赛车，相信你也希望能够驾驶这样拉风的车，行驶在公路上。
(图文来源：speedhunters.com)
斯巴鲁wrx sti 2018（斯巴鲁WRX STI是不是属于跑车） ♂
斯巴鲁wrx sti 2018（斯巴鲁WRX STI是不是属于跑车）- 斯巴鲁WRX STI是不是属于跑车
- 斯巴鲁WRX和STI到底有什么不同
- 对标AMG最强2.0T发动机全新斯巴鲁WRX STI将搭载2.4T发动机
- 改装不完美不妥协，打造个性化的斯巴鲁WRX STI，JDM神车
- 斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别WRX又是什么意思呢
- 斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱
- 下一代WRX STI 2.4T涡轮引擎400马力/490Nm | 斯巴鲁
WRX系列算是斯巴鲁翼豹的赛车版，STI是WRX系列的顶级版，STI目前的报价是49.8W，斯巴鲁凭借水平对置引擎和全时四驱技术享誉车坛，改装潜力巨大，一般普通赛车比赛里面可以看到很多斯巴鲁翼豹和三菱EVO的身影
STI的全称叫WRX
STI，所以白色和蓝色是一种车。WRX的发动机是EJ255，265匹马力，STi是EJ257红头发动机，300匹马力，变速箱STI是6速的，WRX是5速。最重要的区别是STi使用的是斯巴鲁最核心的DCCD四驱系统，这种四驱系统是斯巴鲁的灵魂，可以在车内手动调节前后轮的扭力分配。还有Si-Drive系统，有“智能”、“运动”、“超级运动”三种模式，可提供不同的节气门开度及扭力输出。另外、外观内饰也有很多不同，比如STi标示，座椅、档把供应商。对了，还有车身刚性也是有区别的，STI经过更多强化，新款WRX外观除了尾翼外，与STI区别已经不大了。
自从斯巴鲁宣告富有传奇色彩的EJ207引擎停产之后，下一代WRX?STI的动力总成，就成为斯巴鲁粉丝们关注的重点。近日有外媒透露，下代WRX?STI将搭载的是一台2.4T水平对置四缸引擎，最大马力达到405Ps。预计新车的上市时间是2021年。
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代号FA24的2.4T水平对置发动机目前装配在现款斯巴鲁Ascent、傲虎和力狮等车型的顶配版本上，调校是最大功率194kW（264PS），峰值扭矩376N·m，账面参数已经相当亮眼，据称，斯巴鲁的工程师正在将这台发动机和奔驰A45所搭载的M139?2.0T引擎进行对比测试。
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如果把现款FA24机器的动力输出提升到405Ps，并保证稳定性和耐用性，自然需要对其内部进行强化。据了解，斯巴鲁将为WRX?STI的FA24换装强化的活塞、曲轴和升级优化的配气机构等，并提升涡轮压力，另外，与动力相关的硬件如高压油泵、中冷器等也会得到升级。
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因为斯巴鲁和丰田如今的归属关系，我们猜测新车也有可能会在丰田的TNGA架构下完成，毕竟两者已经达成了关于共同开发四驱系统的协议，其中就包括WRX，这么来看，下一代的斯巴鲁WRX?STI十分值得期待。
?这台来自加拿大不列颠哥伦比亚省的昆西·袁和他改装的斯巴鲁STI，昆西希望能改装出一辆绝不妥协，独一无二的斯巴鲁。
?昆西的STI是2012年购买的，它经历了几个不同的改装阶段。他增加了宽体套件和许多螺栓固定功能，从而使他的斯巴鲁产生了。
?这辆车还改装了后包围，并安装了Varis套件。?昆西继续添加更多零件，他决定全力投入IAG?Performance的内置发动机。
?这辆STI本打算从加拿大到华盛顿的塔科马进行改装，但遇到了问题。后来前往了加利福尼亚，在DTM?Autobody进行了喷漆。虽然过程有点波折，但这辆车一步一步慢慢地变成了现在的样子，昆西表示自己很满意，付出的时间和精力都是值得的。?
WRX是斯巴鲁的STI改进型号之一，斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹的区别为：中网样式不同、轮辋外形不同、进气口形状不同
一、中网样式不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用三段式中网设计。
2、斯巴鲁翼豹：采用一体式中网设计。
二、轮辋外形不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用十幅轮辋设计。
2、斯巴鲁翼豹：采用十八幅轮辋设计。
三、进气口形状不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用凸起式进气口。
2、斯巴鲁翼豹：采用流线隐藏式进气口。
厂商指导价 49.80万
经销商报价 48.50-49.80万
生产厂家 斯巴鲁
汽车级别 紧凑型车
推出年份 2009年
整备质量 1505公斤
官方油耗 -升/百公里
发 动 机 2.5T 300马力 H4
变 速 箱 6挡手动
车体结构 5门5座掀背车
长x宽x高 4415×1795×1475
据日本网站Car?Sensor爆料，下一代斯巴鲁WRX和WRX?STI都将使用2.4升的涡轮增压四缸发动机，到2021年，这款发动机的各个版本将会占据斯巴鲁80%的车型系列。
比如像斯巴鲁旗下的Ascent，Legacy和Outback的车型已经正在使用FA24款的2.4升涡轮增压四缸发动机。这款引擎目前可以爆发260匹马力和376Nm的扭矩。而新的WRX和WRX?STI将使用这款引擎的性能版。
而高性能版的FA24可以产生400匹的马力和490Nm的扭矩，为了达到这样的引擎输出能力，斯巴鲁将会强化一些目前车款上的各种零件，比如发动机部件以及传动装置。
据说，下一代WRX和STI使用FA24引擎有三个原因。
首先，它更加先进。在国际赛车比赛中，规则通常倾向于2.0升排量而在日本以外的地方人们习惯2.5升的WRX?STI，这些客户已经习惯了更大排量发动机的带来的驾驶体验。
同时依然会有6速手动变速箱的选项，现有的CVT只能承受400牛米的载荷，目前尚不清楚斯巴鲁将如何处理这些问题。
有传言称，丰田正在为新的WRX和STI提供额外帮助，包括更先进的全轮驱动技术，该系统可能与Yaris?WRC的系统有一些渊源。
斯巴鲁WRX STI 国内能买到吗 ♂
斯巴鲁WRX STI 国内能买到吗
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- 斯巴鲁配件哪里购买
- 选对了有翼之豹 选不对天天易爆 斯巴鲁8代翼豹淘车指南（上）
- 2015款斯巴鲁翼豹sti在中国哪里有卖的
- 想问一下9代斯巴鲁翼豹有没有货
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能买到 在国内也叫易爆(因为容易爆缸各位车友亲切的称呼翼豹为易爆) 车还是不错的车 与evo冤家多少年了 国内保养贵 相对来说evo更适合中国 而且evo与sti不分上下 一样的暴力 一样的完美操控 至于谁强谁弱 就看驾驶员了 但是evo在国内改装技术比较成熟 而且相对的来说配件好找 就是特么油耗太高 平时驾驶也就15 到 18个油 暴力驾驶30多个
首先去淘宝网找找，基本淘宝上什么都有，我的CRV改装都在淘宝买的。
其次托人在天津问问有没有。
据我所知，日本的斯巴鲁的汽车都是通过天津港到达内地的，所以天津肯定有卖斯巴鲁配件的大店。
有人给我讲：20万内想要四驱，低重心，日常买菜，涡轮增压，乐趣手挡，JDM，旅行车B格，走在街上吸眼球，而且开始保值那么该怎么淘车呢？
我想说：你怎么不上天呢？
话音刚落，思考2分钟！居然发现被戏称为“易爆”的SUBARU?翼豹?IMPRERZ，还真的符合上面的要求。
想要“合适的”四门或旅行车翼豹，但想要比1980年代更现代的东西吗？?这就是答案！选购心水和经验本期凹凸搞车给你交个底。
1.你该懂的背景知识
对于任何汽车公司来说，更换商标从来都不是一件容易的事，而斯巴鲁在英国将原来的Impreza?Turbo?2000换成新的WRX车型时抱有全世界的期望。?
最初的版本定义了1990年代的性能车，赢得了世界拉力锦标赛冠军，并成为科林·麦克雷（Colin?McRae）的代名词，受到车迷和斯巴鲁经销商的喜爱。
这里说的Impreza?Turbo?2000其实就是我们叫的GC。大家不要想多了，麦克雷的这辆翼豹是纯的555赛车，在国内现有的情况下，你买不到！你自己买到的前驱四门普通的1.5?GC翼豹也改不成这样，改成这样车管所的叔叔也给你灭了。
说说买得到的，可能买得到的。
其实第八代翼豹，就是开发代号为GD的翼豹，前期的外国被大家戏称为虫眼，在海外这代的外观并没有赢得很多朋友，但其实国内喜欢的朋友还是很多，但这就是残酷的现实，各地审美完全不一样。
在拉力文化和赛车文化更浓厚的英国，在其销售成功的顶峰时期，首款Impreza?Turbo?2000占斯巴鲁在英国销售的所有汽车的35％。?而我们国家这几年主要是卖森林人和XV。因此，当第一款GD系列Impreza?WRX亮相时，大家充满了期待和恐惧。
如果说最初的Impreza是一款稍微乏味的汽车，那么在后来的性能版本上增加了功能附加件就改变了这一切，虽然虫眼版本就是那么丑陋。
斯巴鲁在2003年初匆忙进行了重新设计，引入了一种更为普通的前灯样式，该样式很快被称为“泪眼”，同时这也是我们现在国内市场能买到的，或者闲鱼上各种“一颗螺丝没有动”的翼豹WRX或者STI?最多的一代（我的意思你懂的）。
同时，标准WRX车型的功率也从218hp提升至225hp。?STI车型的功率提升为265hp。
直到2005年11月的“?鹰眼”的改款将其提高到280hp为止，而英国专用的RB320特别版的功率为320hp。而对于国内市场最后改款的GD代翼豹，WRX和STI版本的都比较少。
Impreza轿车和“运动旅行车”的最终版本是GB270，在英国它配备了61057元的额外设备，其中包括Prodrive?Performance?Pack，它始终是升级标准WRX动力和性能的热门选择。?这个GB270版本，在英国只生产了300辆轿车和100辆运动旅行车。
GB270仍然是最昂贵的第二代Impreza?WRX车型之一，低里程好车况的的在英国价格高达209601元左右。?
所以说，保有量多少直接决定了Impreza车系的价值，在英国是这样，在我们国内也是这样，当然对于这样一种非常容易“被操”的车型，车况同样决定了价格，甚至让同年代的车价格差异会达一倍以上。这一点国内和国际市场时同步的。
数据库?对于第8代翼豹（62mph=99.7km/h）
2000-2002?WRX，218hp（2003年以后为225hp），0-62mph?5.7秒，急速：225km/h
2001?WRX?UK300，245hp，0-62mph?5.5秒，急速230km/h
2002-2005英国WRX?STI类型，265hp，0-62mph?5.2秒，急速244.6km/h
2004?WR1特别版，325hp，0-62mph?4.3秒，250km/h
2006?RB320，320马力，4.8秒，0-62mph，241km/h
2006-2007?WRX，230马力，0-62mph?5.4秒，225km/h
2006-2007?WRX?STI，280hp，0-62mph?5.0秒，255km/h
2007?GB270，270hp，0-62mph?5.2秒，230km/h
在这样“廉价”的车里面翼豹真的算快的了，这也是它的魅力所在，拉力车的底子。但正因为这样，翼豹也是非常容易被改爆的车，但请记住“所以爆掉的翼豹，都是因为不合理改装”。
2.了解下动力总成
水平对置低重心加上涡轮增压，是这代翼豹的很大特点。我们需要了解一下，从2000年到2005年，斯巴鲁继续使用与第一代用于WRX的Impreza?Turbo?2000相同的基本发动机。?这是一款1,994cc的四缸水平对置’拳击手’设计，带有铝制缸盖和缸体。?它具有92x75mm的气缸，冲程和压缩比只有8.0：1。?涡轮增压器由空气冷却的中冷器供气，而多点燃油喷射则负责进气侧的其余部分。?每个气缸有四个气门，顶置凸轮轴有两个。
2.5升发动机在2005年底取代了古老的2.0升发动机，是一款结构和布局相同的2,457cc发动机。?主要区别在于容量和主动阀控制系统。?但是重要的来了：许多人更喜欢2.0升的滞后和涡轮增压，而不是2.5升的更线性动力输出。
两种发动机都将使用95?RON的燃油，但首选98?RON汽油，不要省这个钱！?
需要注意的另一个主要区别是五速和六速手动变速箱。?五速变速箱非常适合标准的WRX的发动机，但是六速变速箱的强度更高，可以应付其所安装的SIi型号的加强内部零件，因此能够更好地应对经过改装的发动机。
尽管2.5升发动机因其更加脆弱而赢得了骂名，但2.0升和2.5升发动机通常都非常可靠。上图就是EJ25X系列的缸体，水道内有加强筋，但缸套部分比较薄。
一些提前报废的发动机与车主撞车有关，所以如果翼豹有碰撞，我们建议远离它。
而且我们要注意了解卖家平时是如何对待汽车，最好的习惯的完全预热后再跑起来，或者在激烈驾驶后缓慢行驶或怠速运转一分钟后才关掉汽车冷却。所以说，买翼豹不一定真的是全素车才好，如果你看到原来的车主已经加装“涡轮延时熄火”，一定是一个加分项。现在市面上一些“素”到涡轮延迟控制器，都没有加的车，我们就要多想想这车真实的状态了。
3.二手车动力系统验车要领
因为这代翼豹的涡轮增压器是油冷式的，因此需要适当地进行预热和冷却，并且还需要遵守保养间隔以延长使用寿命。
在购买二手车验车的Hi好，在涡轮的检查是必不可少的。应该没有漏油，中间冷却器的铝翅片应该笔直。任何带有弯曲的中冷器散热片的汽车都可能会遭受性能下降的困扰，而且前任车主一定不爱惜。
还要检查所有液位。凸轮盖垫圈可能漏油，并且在将油滴到排气口时会闻到燃烧的机油的气味。
在发动机运转且发动机盖打开的情况下，观察并聆听发动机座架上是否有振动的迹象。斯巴鲁在2006车型年从金属发动机支架更换为塑料发动机支架，并且比较容易老化，使发动机振动。在保修期内，大多数将更改为金属安装座。所以对于鹰眼翼豹的验车要要特别小心。2004-2005年出厂的GD,GGA会少一些担心。
买二手翼豹，最重要的是以确保汽车保养正确，有一点特别重要，按照每80000公里的间隔更换了所有四个火花塞。因为更换火花塞，一些不懂的人会非常困难，一些车主会为此省钱，完全不换。而且有很多人用了错误的火花塞！这样的车，我们再次建议远离。
验车的时候，请一定要试车，要找地方用半离合或者上坡起步。因为离合器抖动是WRX车型的一个相对普遍的困扰，一些车主只是清理离合器盘，但是其他人则报告说需要一个全新的大金爱西帝离合器组件来解决该问题。
安装新的加强型离合器总成将花费约7000元左右，如上图。这里也有一个经验，现在这些车龄已经超10年，如果一辆车不是真的直开了4万公里内，它素得连离合器套件都没有换过，那么前任车主真的也是太太太省钱了。而且如果是用了重度改装的“多片”式离合器，这样的车一定是出过大力的，具体车况就需要分析了。所以呀，中国式“素车”，什么“一颗螺丝都没有动”，这只是一些骗人的把戏，这样的车不一定好！
再次强调，淘翼豹一定要试车！因为车型具有有了三个差速器，确保它们都能正常运行就很重要了。
当您加速，换档并抬起油门时，请聆听任何刺耳的声音，并感觉到动力传动系统中的响声。
WRX上的前差速器是开放式的，STI车型的上是限滑器的，而后部差速器是所有型号都是限滑差速器器。中间是粘性联轴器，有助于使Impreza具有出色的全天候抓地力。后差速器很容易看到而无需顶起汽车，并且应该没有任何泄漏或滴落。
后来的STI车型，具有斯巴鲁的DCCD（驾驶员控制中心差速器）。这是通过前排座椅之间的开关操作的，可以将多达65％的发动机动力传递给后轮。但是这个玩意容易失效！而且一个全新零件的价格在8000元以上，请大家一定要看是否有故障码。
许多Impreza?WRX进行了一定程度的改装，例如使空气过滤器流动更顺畅并排出，是最常见的，这就是所谓的进排气改装。这也不能一棍子打死，我们要看是否改得合理，是否用了大厂正品，还是路边摊子的烂货。这些都靠经验呀。
如果车上装的都是STI规格的零件，或者像Prodrive?Performance?Pack的套件就更好了。
如果只是初级改装，对应的马力数需要有个上限，例如，将WRX的功率提升到265hp，STI的功率提升到305hp（直到2005年），从2006年起分别提升到270hp和320hp，这些都是非常保险而且实用的改装。因为原厂的涡轮增压值其实只有0.4-0.6?bar，有些山炮只会一味地加大增压值，而且在散热，缸体强度和供油量上不花钱。这样的车不爆？谁爆？
好了，今天的第一堂课就到这里，请大家记住要点，下节课我们继续给大家讲如何淘到真正值得拥有的翼豹，看看隔壁EVO的行情，难道你不心动吗？
斯巴鲁wrx sti和翼豹sti什么区别 ♂
斯巴鲁wrx sti和翼豹sti什么区别
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斯巴鲁Impreza wrxsti使用了两款发动机，一款是2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁Impreza wrxsti是斯巴鲁Impreza的高性能车型，有两厢版和轿跑版。
2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机的最大扭矩为300马力和407牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。
2.0升涡轮增压水平对置发动机的最大扭矩为265马力和343牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的还有一台6速手动变速箱。
水平对置发动机有着巨大的优势。这台发动机的重心比较低。使用这台发动机可以降低汽车的重心。
如果降低汽车重心，可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，这也是斯巴鲁坚持使用水平对置发动机的原因。
没区别。性能参数一个样。翼豹就有2大亮点。一个是水平对置发动机。一个是全实四轮驱动。那发动机是高科技。就是坏了没地方修，修上性能大打折扣。因为国内4S店没那个能力。中国没有水平对置发动机的技术。
相当霸道啊！翼豹WRC_STI一直都是以三厢轿车的形式出现在车迷们面前。不过，这一局面随着被十代翼豹的出现而被打破，十代翼豹WRC- STI史无前例的采用了两箱掀背造型！这让很多斯巴鲁车迷难以接受，斯巴鲁如今终于在纽约车展上让这一传奇车型重新采用了三厢轿车的车身形式。这也是翼豹车型历史上首次出项两种车身形式的WRC——STI。 2011款翼豹WRC-STI使用上了阻尼更硬的悬架套件，防倾杆的尺寸也变得更为粗壮。更轻的18英寸轮圈减轻了新车的非簧载重量，这将使新车比现款车型拥有更为轻快的操控表现。新车在动力上未进行改变，但因其采用了尺寸巨大的尾翼，新车的高速稳定性得到了极大的提升。出人意料的是2011款翼豹WRC- STI轿车版比两厢掀背版更轻，因此其0-100公里/小时加速成绩或许也比两厢版更好。左右排列的四出排气管为新车带来的不是马力或扭矩的提升，这样设置的目的是为了让它能够发出具有震撼力的咆哮声。希望对你有帮助！
天窗是配置问题，类似STi和EVO这种日系房跑都有配备天窗的车款，但STI目前貌似只配有手动变速箱！
至于两厢和三厢的区别不仅仅是空间问题，在同样轴距的情况下两厢和三厢的前后配重比是不同的，因为三厢多出一个尾巴，所以自然要重新调整材质和尾部造型，以达到比较合理的配重比例，记得09款上市的时候斯巴鲁抛弃了三厢的设计，后来因为车迷的呼声才在很久以后发布了三厢的版本，就是因为从两厢变三厢不是仅仅加个后备箱那么简单，底盘和悬挂都要重新调整来适应车体的改变，甚至很多配件要重新设计，还需要长时间的下场试车！
从结构上来说在同样材质的情况下，两厢因为结构紧凑在车身刚性上比三厢有先天的优势，而车身刚性绝非只是安全方面的作用，对类似STI这种高性能房跑来说更高的车身刚性和紧凑的结构可以让车本身在极限状态下有更精准的操控，因为车身长度的问题两厢车漂移过弯的线路也比三厢车更加灵活，这就是为什么当前WRC赛车多采用两厢车的原因！
但是两厢车因为车尾部几近垂直的造型导致尾部产生湍流，在直道和高速情况下的空动性能不如三厢车，加装特别设计的后扰流板可以在某种程度上做些弥补，但无论如何这算是两厢车的先天不足！
目前很多汽车厂商的经典车型逐渐向两厢靠拢，尤其一些欧系品牌更是如此，但是中国人偏偏喜欢三厢+大空间，所以很多经典车型到了中国被迫加上屁股并拉长轴距，这样牺牲操控性是必然的，而加长轴距后为了强化底盘刚性又加大了车重！所以中国人基本无法享受到很多经典车型原汁原味的设计初衷了！
差别大了去了，STI是两厢翼豹的性能版本，采用了2.5L涡轮增压引擎，最大功率达到301马力，而普通翼豹只有150马力，相差了足足一倍还多，变速箱也从原本翼豹的5MT或者4AT改成更具驾驶乐趣的6MT，轮胎级别直接从205/55 R16提升到245/40 R18，刹车也从普通碟刹改成制动性能更好的通风盘式碟刹，增加了牵引力控制系统，和车身稳定系统，换而言之，STI和普通翼豹比起来那是强太多太多了，STI各方面都是依照赛车标准打造的的一款车。STI是斯巴鲁造车的精华，也代表着最强斯巴鲁
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