大众途观7座报价2021款（上汽大众途观l7座多少钱） ♂
大众途观7座报价2021款（上汽大众途观l7座多少钱）- 上汽大众途观l7座多少钱
- 2021款途观L全系最高优惠3.5万元，提供5/7座，配双离合
上汽大众途观l7座售价是22.38万至35.98万元：1、据悉该车基于现款车型的高配版打造而来，也就是那台380TSI的2.0T高功率发动机，最大220马力，并带有四驱的版本，所以说售价嘛，肯定也是在30以上了；2、这样一来它与汉兰达的竞争就将更加直接，可是作为国人最关心的尺寸，途观L却有着不小的劣势，4712mm的车长要比汉兰达的4890mm短了178mm；3、那么动力上两车都是220马力的2.0T发动机也并没有什么优势，看来想做一个七座SUV的搅局者还真不是那么容易的。
?大众这个品牌在国内市场中所占据的市场份额是十分稳定的，旗下的所推出的车型也是非常高级的，在SUV车型的激烈发展下，大众在今年的10月份上市了2021款的?途观L，售价区间为21.58--28.58万元，近日，笔者在常州探店的时候就拍到了这款车型，据店员称，现在全系最高优惠3.5万元，感兴趣的小伙伴可前去店内详询试驾。
?2021款途观L外观在设计上是非常有辨识度的，进气格栅与多功能灯组相连，起到了加宽汽车横向视觉的作用，进气口两侧护板进行了黑色涂装，是比较上档次的，
?单横幅式的腰线呈贯穿式门把手状存在，与底部所镶嵌的饰条相呼应，呈现出较强的层次感，前翼子板区域镶嵌了汽车标识的存在，增加较强的辨识性，多幅式汽车轮毂的表现还是非常大气的。
?尾部设计是比较大方的，标志性的尾灯在点亮后更加吸睛，汽车LOGO底部镶嵌的字母，提升一定的档次，后保险杠区域所镶嵌的护板是比较扎实的，扁平式排气筒的设计更加运动。
?空间部分，T字形中控台的设计是比较有层次感的，多媒体显示屏呈嵌入式存在，底部按键排放是比较有规律的，方向盘呈三幅式存在，底部略带平底式的设计更加稳重。
大众途观L PHEV插电式混动，基本全面落后于唐DM，情怀也拯救不了 ♂
大众途观L PHEV插电式混动，基本全面落后于唐DM，情怀也拯救不了
- 大众途观L PHEV插电式混动，基本全面落后于唐DM，情怀也拯救不了
- 30万元选择插电混动途观L PHEV值吗
- 混动家用SUV之选丨威兰达双擎和途观L PHEV
- 到底哪来的魔力体验过途观L PHEV后我酸了
- 途观L PHEV是什么车型可以上什么牌照
- 途观lphev不充电油耗
- 途观lphev不充电行吗
- 想买SUV，两个朋友分别推荐途观L PHEV和探岳GTE，请问哪个更好一些
- 【车主点评:一起踏过漫漫的长路 大众途观L PHEV】
引导：
大众途观在国内SUV领域中，有着非常可观的销量，推出途观L插电混动车型，为了借助途观的知名度来带动新车的销量，就像前段时间大众旗下的紧凑级轿车，朗逸插电式混动，也是为了借助朗逸在紧凑级领域的知名度，来带动插电混动的销量。
本文重点：
1丶外观和内饰基于现款途观L进行设计
2丶动力总成 搭载1.4T+6挡双离合+电动机+电池组
3丶售价为31.58-32.58之间
从外观内饰来看，和汽油版途观L几乎没有太大的区别，从视觉上看依然会觉得 时尚 丶稳重丶大气，动力总成搭载1.4T涡轮引擎匹配6挡双离合变速箱，加电动机和电池组而组成的插电式混动SUV，不过在售价上竟然高达31.58万起，从而可以分析出，途观L PHEV并不是所有消费者能够承担的起。
大众途观L PHEV和比亚迪唐DM对比：
大众途观L PHEV的外观和内饰就不再一一赘述了，毕竟和汽油版途观L基本保持一致，本篇文章主要讲述途观L PHEV性价比如何，相比自主品牌比亚迪唐DM。
首先我们来谈整车的尺寸，途观L PHEV整车尺寸为，长×宽×高=4720×1839×1673mm，轴距为2791mm，比亚迪唐DM整车尺寸为：4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，整车的尺寸上来看，比亚迪DM更具有优势。
至于两者的外观，属于仁者见仁智者见智，个人更偏向于途观L PHEV，稳定大气的外观，放在如今依然很符合当年众多消费者的审美，不过在内饰上，比亚迪唐DM更具有优势，尤其是12.8英寸可旋转中控屏 科技 感满满。
动力总成上，途观L PHEV搭载1.4T涡轮引擎，匹配代号为DQ400e 6挡双离合 发动机最大功率为150匹马力，电动机总马力为115匹，百米加速成绩为8.1秒，工信部百公里油耗为1.9L，纯电模式下续航里程为51km，快充需要3.5小时，值得一提的是，1.4T需要添加95号汽油。
比亚迪唐DM搭载一台2.0T涡轮引擎，匹配6挡双离合变速箱，由前后双电机组成的全时四驱系统，发动机2.0T最大功率为205匹马力，最大扭矩为630牛·米，电动机最大马力为394匹，最大扭矩为630牛·米，百米加速成绩为4.5秒，工信部油耗为1.8L，纯电续航里程为80km，燃油标号为92号汽油，比亚迪唐DM售价为23.99-32.99万之间。
如果从整车的性能方面对比，唐DM具有压倒性的优势，除了外观和品牌影响力以外，其它方面比亚迪都具有一定的优势，而且相对途观L PHEV更具有性价比，至于作用和用料方面，比亚迪的DM的用料有是有目共睹的，至于发动机技术和整车的结构布局方面，相比唐DM具有一定的优势。
两者的销量：
从6月份的销量来看，途观L PHEV销出了1503辆，比亚迪唐DM销出了3755辆，不过这是唐新能源在6月份的总销量，不仅仅只有唐DM一款车型，还有唐EV，不过从两者的销量来看，比亚迪唐DM具有一定的优势，大众途观L PHEV虽然有汽油版途观L的知名度加持，和大众品牌在国内的影响力，6月份销出了1503辆。
不过途观L PHEV的售价实在是高的离谱，完全没有性价比可言，大众旗下的所有车型，包括新能源 汽车 ，和性价比完全占不到边，不过随着近年来国内消费者对 汽车 ，越来越理性化，大众的销量出现下滑现象，反而日系品牌的本田丶丰田销量处于同比例大幅度增长，如果大众不拿出足够的诚意，整体的销量会持续的下滑。
总结：
大众途观L PHEV已经上市有一段时间，从销量来看，在新能源领域中属于中规中矩，相比自主品牌比亚迪还是有很大的差距，从而可以得出结论，品牌影响力固然重要，但如果自身的产品力和性价比不突出，消费者依然不会买单，毕竟国内的 汽车 市场越来越成熟化丶透明化，如果再不拿出诚意，大众不仅仅只是新能源而且传统的内燃机，都会面临不同程度的冲击。
你们怎么看大众途观L PHEV呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。
上汽大众途观，被誉为 一代销量神车，足可见得消费者对他的认可。为了适应中国消费者的需求转变，途观L来到了我们的身边。和老款途观相比，他发生了巨大的改变。随着新能源政策的落实和消费者消费习惯的转变，对汽车油耗和续航能力提出了更高的要求，而混合动力汽车和纯电动汽车越来越走向主流。
不管是政策导向还是市场需求，新能源汽车必然需要发展。上汽大众也终于带来了他的首款插电式混合动力车型--途观L PHEV，新车推出两款车型，混动豪华版和混动旗舰版，补贴后售价分别为28.98万元和29.98万元（实际价格按当地经销商报价为准）。在这个价位区间的插电式混动SUV，能够供消费者选择的车型并不多，因此途观L PHEV的推出，刚好满足了那些对新能源节能环保的朋友的需求。
全新途观L PHEV是在途观L车型上改进而来的，整体车身依然是途观L的造型，在外观细节部分有所不同。前脸下包围C型的LED日间行车灯部分增加了三条镀铬装饰，让整个车头看起来更战斗。中网进气格栅的大众LOGO左右有PHEV的字样表面身份，右侧则为插电充电接口的设计。车身侧面A柱下方依然有插电混动车型的标志，尾部右侧下方的车型名称的位置依然有PHEV字样。不管是从前面、侧面还是后面，你也能一眼看出来他是插电混动的途观L。
大众家族的内饰大家都比较清楚，而途观L PHEV的驾驶室则多了一些身份属性，位于挡把后方的PHEV字样、挡把左侧的E-MODE字样、门板迎宾踏板的PHEV字样，时时刻刻都在提醒你开的是插电式混合动力车型。坐进车内还有一个亮点部分就在于大尺寸的全景天窗，采光效果不错。
由于是插电式混合动力车型，全系提供的8英寸中控大屏增加了燃油版车型没有的动力输出以及充电续航等显示信息。在中控大屏和仪表盘中均能看到车辆能源的流动情况，因此这款系统用起来也是非常直观和方便的。
途观L PHEV提供两款车型，其售价都接近30万元这个级别，我们来看看他出了混动系统，还能提供给我们什么舒适性和实用性的配置，毕竟车辆不只是开，还要享受。混动豪华版值得一提的是前后头部气囊、前排侧气囊、前后驻车雷达、远程启动、换挡拨片、方向盘加热、真皮座椅、前排座椅加热、自动头灯、感应雨刷、自动空调。
而混动豪华版和混动旗舰版相差一万元钱，旗舰版多出了车道偏移预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位、电动后尾门、LED远近光大灯。因此从这几个配置来看，旗舰版贵了1万元也是很值的。从整个价格和配置来看，如果给前排座椅增加通风和按摩就更好了，毕竟价位已经到达了30万元这个级别。
插电式混合动力车型，最重要的自然是硬件部分了。途观L PHEV搭载了一台来自EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，匹配一台电动机和三元锂电池组。1.4T涡轮增压发动机部分，能够提供150马力和250牛米的动力。电动机部分，85千瓦的总功率输出330牛米的最大扭矩。整套系统提供210匹的最大马力，400牛米的最大扭矩。电池方面，12.1千瓦的电池容量能够提供给车辆52公里的纯电续航里程，刚刚超过政策规定的划线。由于是混合动力车型，传动系统则采用了DQ400e的6速双离合变速箱。
途观L PHEV带有电动自有的优势，低速弥补了涡轮增压发动机的动力迟滞，高速能够在超车时提供更加直接的动力爆发。他还提供四种驱动模式，分别是E-MODE模式、混动动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。这四种模式不难理解，E-MODE模式是纯电行驶，发动机不介入工作，直到电池组消耗达到预设值发动机才启动工作；混动动力模式也就是电动机和发动机混合工作，系统根据车辆工况提供不同的动力；蓄电池维持模式，保留电池的电量，采用发动机介入工作；蓄电池充电模式也就是发动机给电池充电并提供车辆动力。
关于途观L PHEV的纯电续航里程和混合动力模式下的最大续航和平均油耗，相信大家和我一样十分关心，那等有机会拿到试驾车我们再做分享。
途观L PHEV，作为30万元级别少有的插电式混合动力车型，在市场中的未来还是可期的。
@2019
随着我们社会的快速发展，我们的生活条件也变得越来越好了，不得不说汽车的出现大大的方便了我们的生活。近段时间，有不少朋友问我，混动家用SUV?威兰达双擎和途观L?PHEV那一辆更好一些，今天我们就一起去看看这两款车。
外观方面：威兰达外观上沿用削切削式多边形设计理念，视觉上能带来较大的冲击力。梯形网状进气格栅设计的十分巨大，搭配上细长的大灯，显得整个前脸十分霸气。尾部的线条勾勒设计以及双C尾灯使得整体充满了活力与时尚感。途观L?PHEV还是延续法中一贯的设计风格，整车设计简洁大方，线条以平直为主，不会显得怪异，但是也没有太吸引人们的眼球。
内饰方面：威兰达的内饰设计与姊妹车型全新RAV4荣放并无明显区别，中控台做了很好的分层设计，并且搭载了悬浮式10英寸触控大屏，实际体验发现，这块中控屏幕并不阻碍行车视线，只是美观度有待提升。另外威兰达的车内储物空间很多，并且还做了防滑处理，随身零碎物品、手机钱包等等都可以轻易存放起来。途观L?PHEV的内饰亮面材质强化了内饰质感，各个功能区域的布局方式依旧延续了浓浓的大众风味。中控屏幕升级成了八英寸大小，左边有一排单独出来的按键，与当下流行的大屏幕相比，看起来还是十分不错。
动力方面：威兰达的是一台2.5L自然吸气发动机加上电机，发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米。途观L?PHEV的动力系统搭载，发动机为1.4T涡轮增压发动机和电动机，综合马力为210马力，纯电续航上，途观L?PHEV可以达到52-55千米。
总的来说这两款车都非常不错，各位车主喜欢哪一款呢？
【太平洋 汽车 网 评测频道】当年新能源 汽车 的穷追猛赶下，PHEV成为许多车企踏入新能源 汽车 的第一道门槛。在这个节骨眼，对电动车心存芥蒂或者家里没有充电条件的消费者不在少数，我就是其中的一员。为了一张绿牌，花费多几万块买一台比燃油版本贵的插电混动车型，是否真的值得我们去考虑呢？刚好来了一台途观LPHEV，带着顾虑我开着它体验了一整天。
途观L PHEV的门槛被定在26.58万，但目前普遍都有2万左右的优惠幅度，这样想想其实并没有比燃油版贵多少，同配置下价格差距并不会大。在我拿到车的时候，这台途观L PHEV已经是亏电状态，相信这是插电混动车型常有的状态——懒得充电，当然亏电状态更能考验它的底子。
外观设计篇
途观L PHEV的外观和燃油版相比而言整体变化不大，依旧是我们所熟悉的样子。不过雾灯区域被C字型日行灯所取代，并且增加了一些条幅作修饰，看到实车时不禁酸了，原来途观L PHEV还挺好看，辨识度也明显。
内饰设计篇
途观LPHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准，无论做工用料、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑，这点是有目共睹的。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型，空调控制面板换了最新设计，10.2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。
驾驶：动力从不懈怠
途观PHEV所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同，采用1.4T EA211发动机+电动机组合，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电机方面最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。两者集成后，这套混动系统可以爆发出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩，通过能量的合理分配，实现最佳动力性能和燃油经济性。
DQ400e混动变速箱厉害之处在于采用了高压和低压两套液压系统，高压油液主要用在离合器和挡位拨叉的操纵，响应极快。而低压油液则是用于冷却和润滑，减少了能量消耗。
在途观LPHEV的一整套动力系统中，充当核心输出的是我们所熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，而在连接了体积更小巧的DQ400e混动变速箱后，动力输出特性产生了截然不同的变化，例如在拥堵路况下以往干式双离合变速箱时有发生的顿挫感完全就被抹平了。
途观L PHEV 提供了高达5种驱动模式，而且五种驱动模式下动力输出特性不尽相同，之所以有这么多的模式，其实是综合了油耗、能耗、动力之后，给车主提供更多选择的权利。
1.纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足够；
2.在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式；
3.蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；
4.蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。
5.GTE模式，可以理解为性能模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时爆发出峰值扭矩。
这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具，上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速，而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路，一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质。用代步工具来形容这台大家伙的话，确实不太贴切，途观L PHEV的迅猛灵活，会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴。
多了电机的高扭矩爆发力，起步时油门稍微踩重一点也会伴随轮胎打滑的尖叫声。在停停走走的路况下，途观L PHEV的混动模式很容易让我忘了双离合变速箱的存在。油门踩多少动力来多少，跟车非常舒服。
多了一套混动系统和一块13kWh的电池后，途观L PHEV的行驶质感依旧是跟燃油版本一致，长行程减振器能够轻易化解路面的细碎震动，在车厢中很难感知到路面变化，坐在后排睡觉非常惬意。而在经过起伏比较大的坑洼路面或减速带时，即使快速通过也很少有生硬的打击感，悬架弹跳间带着一股韧劲。
刹车初段主要由电机的回馈力矩进行制动，稍微踩点刹车也有微弱的制动效果，几乎没有一点刹车虚位。同时也由于是采用电传刹车的关系，制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感，有点弹脚的脚感适应之后就回不去了，车速控制起来颇为轻松。
最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面，途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km，相比工信部的52km还有多。实际行驶过程中，途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶，所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机。按照我这样白天短途上下班，夜晚回到家设定波谷电价时间段充电，基本不用怎么加油，省时省力又省钱。
总结
是什么样的心态会让人选择一台新能源车呢？在以前我也许会认为是一张绿牌。但体验过途观L PHEV后，其实选择这样一台车不需要别的理由，单纯是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万，更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗。没试过就没有发言权，途观L PHEV在多了一套插电混动系统后，机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升，这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张景森）
您好，根据您的问题，途观L PHEV是上汽大众推出的一款混合动力车型，中文名为“途观L插电式混合动力版”。根据我国现有的政策，该车型可以悬挂新能源牌照，且享受国家相应的政策补贴。希望可以帮到您！
这辆车的油耗是百公里6.5升，没有电动机。如果用电动机驱动，百公里油耗可以达到5.5升左右。途观L是大众旗下的中型suv，途观l phev是途观L的插电式混动版，采用1.4升涡轮增压发动机和电动机。途观l phev的长宽高分别为
途观lphev不充电油耗
这辆车的油耗是百公里6.5升，没有电动机。如果用电动机驱动，百公里油耗可以达到5.5升左右。途观L是大众旗下的中型suv，途观l phev是途观L的插电式混动版，采用1.4升涡轮增压发动机和电动机。
途观l phev的长宽高分别为4720 mm、1839 mm、1673 mm，轴距为2791 mm。
途观l phev的1.4升涡轮增压发动机最大扭矩150马力，250牛·米。这台发动机的最大功率转速为5500至6000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的电机最大功率85kw，最大扭矩330 Nm。
这款车的电机是前置的，这款车用的是三元锂电池。
三元锂电池重量更轻，能量密度更高。
途观l phev采用6速双离合变速箱。
双离合变速箱更适合搭配涡轮增压发动机使用。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。使用这种变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。
途观l phev前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
途观l330真实油耗
途观l 330 TSI车型百公里综合油耗在8L左右，油耗不高。
途观L定位为中型SUV。在售车型共有2019款，分为国五和国六两款，分别于2018年11月和2019年6月上市。
2019款途观L分为两驱和四驱两款车型。采用前置四驱。四驱为全时四驱，中央 差速器 为多片离合器。
2019款途观L的长宽高分别为4712mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm。
2019款途观L搭载1.4T和2.0T发动机。2.0T发动机分为低功率版和高功率版两种，匹配7速双离合变速箱。
1.4T版本发动机最大输出功率110 kW，最大扭矩250 N/m，百公里加速时间9.8秒，工信部公布的综合油耗6.8L。
2.0T低功率版发动机最大输出功率137 kW，最大扭矩320 N/m，百公里加速时间8.8秒，工信部公布的综合油耗6.9L。
2.0T高功率版发动机最大输出功率162 kW，最大扭矩350 N/m，百公里加速时间约7.7秒，工信部公布的综合油耗8.2L。
途观lphev不充电油耗 @2019
如果这辆车由发动机提供动力，不充电，这辆车的油耗是每100公里8.5升。途观lphev是一款插电式 混合动力 汽车。这辆车的动力电池需要定期充电。不建议长时间不充电，会导致电池性能下降。
途观lphev是大众旗下的一款中型suv。它的长宽高分别为4720毫米、1839毫米和1673毫米，轴距为2791毫米。
途观lphev采用1.4升涡轮增压发动机，最大扭矩150马力，250牛米，最大功率转速5500至6000转/分，最大扭矩转速1750至3000转/分。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的电机最大功率为85kw，最大扭矩为330 Nm。
途观lphev系统全部采用三元锂电池，大部分 纯电动 汽车和 插电式混合动力 汽车采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
途观lphev采用6速双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。
途观lphev前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
探岳GTE搭载的插电式混动系统，由1.4TSI发动机与集成HEM80驱动电机的DQ400e六挡双离合器变速箱组成，属P2混动架构。系统综合输出功率和扭矩分别为155kW与400Nm，相比探岳380TSI，探岳GTE功率略低但扭矩更高。而三元锂电池组的电芯来自宁德时代，总容量为13kWh，可用容量为10.4kWh。
总体来说，这套电机系统还是很有诚意的。
对于探岳GTE来说，同属中型SUV的途观L新能源无疑是竞品之一。作为参考，后者目前补贴后的售价为28.98万和29.98万，探岳GTE的价格优势显而易见。
此外，探岳GTE在国内大部分地区，都可享受不限行、不限购的政策福利。（如果你的城市是限购城市，这点十分利好，也没什么合资车型好选择。）
探岳GTE全系共推出豪华型和尊贵型两款车型，官方指导价分别为24.98万和25.98万元；目前合资紧凑型SUV市场中的PHEV车型还是一片蓝海，没什么好选择。凭借自身优势，探岳GTE可以与丰田RAV4荣放、威兰达双擎，本田CR-V、皓影油电混动形成直接竞争，在价格上还是比这些对手略贵2-3万左右，但奈何人家是插混，有政策啊！
综上，探岳GTE在没有太大直接竞争对手的情况下，短期内优惠幅度不会太大，如果有顾虑可以静观半年再入手。
#选车理由 我是一个比较喜欢自由的人，喜欢无拘无束的空间，宽敞舒适的座椅，还有安静的能够在车上听轻音乐的车子，选择途观，插电混动，最主要是觉得他无论是在性能还是自己想要的舒适度，这一块都做得很到位，30来万的价格也可以买一些入门级的豪车，但是比起那些奢华的体验，自己也还是比较中意性能的，因为摄影是我的爱好，我喜欢带着我的车子跋山涉水去寻找自己想要的风景。
#最满意 我不仅对这辆车的舒适度非常中意。性能这一方面自然也不用讲了，喜欢摄影的我经常要走一些山间的小路，林间的小道，去捕捉最美的风景，这辆车子能够提供强劲的动力，面对一些颠簸路况也能保持良好的操控性，车身非常的平稳，无论是在山野林道，还是在城市的柏油路面上面，都能一如平常的安静行驶，如果他作为一款家用车，那么他出色的油耗，也将为你日常的出行省去不小的开销。
#最不满意 觉得价位还是稍微有一些高，在这个价位其实可以买到挺多性能优越的越野车，其实能买这个价位的车子的人，并不是非常在意油耗。
#空间 空间非常不错，我平时没事的时候喜欢带着女朋友去到处游玩，平时有空的时候也会教她练练车，在车上放下我们喜欢的露营装备，
#外观 外观只能说一般般吧，当时买这辆车最主要还是注意它的性能，风格这一块贴近大众的设计
#内饰 那次在我看来相当的枯燥无味，和其他大众的没有什么太大的区别，接近30来万的车子，方向盘摸上去，手感真的很差。
#动力 这样子在起步的时候速度还是非常快的，这在提速的过程中，车身也相对比较平稳，没有太大的震动。
#操控 操控起来非常的轻便，即使是我那个新手女朋友在练习的时候也是信手拈来，没有太多的复杂操作简单易上手。
#舒适性 看大众的内饰看上去一般般，但是你真正坐在里面的时候，能感受得到座椅的舒适度，接触皮肤的那一面非常柔软，然后躺在上面对腰部的支撑性也非常的不错。
#油耗 除了舒适性之外，可能油耗对于这辆车来讲是最美妙的一件事情了，无论你怎么跑，油耗都能控制在5个点以内。
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