宝骏车是国产车吗 ♂
宝骏车是国产车吗
- 宝骏车是国产车吗
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- 宝骏是合资车，还是国产车
宝骏车是合资车。
首先，从公司的资本方面来说，宝骏是属于五菱汽车的一个子公司。对于五菱汽车来说，它因为“五菱宏光”这款车被大家所熟知，每年数十万的销量更是被不少车主称之为“百姓车”，在心中早已将它列为“国产车”行列中了。
但是，实际情况时，五菱汽车是有上汽、通用以及广西汽车三家合资生产的，从实质上来说属于合资车。对于宝骏汽车来说，它同样也有上汽、通用汽车，在本质上也不能称之为“纯国产”。
其次，从技术上面来说，宝骏汽车在生产上面，也受到了通用汽车很大的帮助以及影响。对于五菱汽车以及宝骏汽车来说，它们本身的技术实力并不是特别强，即使研究的是中低端车，技术要求不是特别高，但是也缺乏大量的研发经验，让车子更加“耐开”。
从这方面来说，五菱与宝具就受到了通用汽车技术方面的支持，即使他们提供的技术比较老旧，但是只要可靠就可以了，这也是五菱汽车以及宝骏汽车能够在国内汽车市场上获得肯定的原因之一。
宝骏车的口碑：
宝骏这个品牌很年轻，加上几年才第八年，正是一个年轻的品牌，它已经得到了许多消费者的认可。从去年的销量数据中可以看到，2017年累计销量超100万辆，同比猛增24%。自宝骏品牌发布以来，累计销量已突破300万辆大关。
国内SUV市场火爆，性价比高的宝骏SUV热销那是自然而然的，不过并不是宝骏的轿车不好，而是整个轿车市场低迷，由于更多合资紧凑型车价格不断降价下探，自主紧凑型轿车是很难赢得竞争优势的。
卖得好的车质量不是最好，但是肯定不是最差的。质量差，口碑就差，口碑不好肯定会影响销量。宝骏车销量那么多，质量差的话肯定不会卖得那么好。
宝骏是上汽通用五菱打造的一个乘用车品牌，是一个比较特殊的合资品牌，就像一个诞生在中国的混血儿。通用公司占有五菱汽车的股份，负责提供技术和收钱，但五菱的品牌仍然属于中国，而宝骏也是相同的情况，所以从严格意义上来说宝骏和五菱都是国产车。
造成这种复杂关系的原因，还要从五菱汽车的前身讲起。五菱汽车的前身是柳州五菱拖拉机，后来想进入到汽车行业，但是却没有汽车生产资格牌照。在广西自治区国资委调协下，上汽集团获得五菱拖拉机的股份，而五菱则得到了汽车生产资格，于是上汽五菱就诞生了。
此时上汽五菱卖的五菱小面包极其火爆，使得美国通用汽车都眼红了，于是便提出以技术换股份的方式入股到上汽五菱。鉴于当时技术落后，上汽集团没有多想就答应了。2002年，上汽通用五菱公司成立，此后又进行了股份换技术，目前上汽集团占股50.1%，通用汽车占股44%，五菱汽车占股5.9%。
宝骏在两年内根据极强的产品力和优惠的价钱火遍了大街小巷，可是相对于这种新品牌很多人不太知道它和五菱中间的关联，那麼宝骏是五菱旗下品牌吗？
宝骏是五菱旗下品牌吗？
宝骏并并不是五菱旗下的品牌。宝骏和五菱事实上影响力是同样的，都是以归属于上汽通用汽车五菱。而上汽通用汽车五菱是归属于比亚迪集团的一部分，因而不能说宝骏是五菱旗下的品牌。现阶段比亚迪集团内合资企业品牌有上海大众、申沃客车、上汽通用汽车五菱、南京依维柯和上汽汽车依维柯红岩。
宝骏是合资suv吗？
宝骏是合资suv。说到这儿许多小伙伴就一直认为五菱和宝骏是纯国产汽车，事实上五菱在品牌特性层面是归属于合资企业车系，由于五菱的全名实际上是“上汽通用汽车五菱”与此同时五菱和宝骏全是上汽通用汽车五菱的附设品牌，因而五菱和宝骏事实上全是合资企业品牌。上汽通用汽车五菱中，比亚迪集团有着股权的50.1%，在法规上而言上汽汽车肯定有着不可置否的控投影响力，而通用集团则持仓44%，也有此外的5.9%则是归柳州市五菱全部。
上汽通用汽车五菱与中国别的合资企业品牌或是有差异的。一般而言我们是中外合作生产制造国外品牌的车子，而五菱则是中外合作生产制造我国品牌的车子。五菱和宝骏在质量上一直遭受认同在较大水平上是由于身后有技术性扎实和造成阅历丰富的通用集团做为支撑点。
总体来说，五菱和宝骏便是合资企业车系。实际上 五菱和通用性中间就像是如今的许多电子设备制造商的作法。运用海外品牌的资源（比如集成ic、运行内存、系统软件等），接着在我国根据再次设计方案和生产加工，生产制造给自己的商品。
宝骏是国产车，宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，宝骏品牌源由“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。其生产的汽车用的是五菱的品牌，上汽的技术，通用的发动机，但是最终上市的时候挂的还是柳州五菱原厂的车标，所以上汽通用其实是国产自主品牌。
其实要辨别是国产车还是合资车，现在也没有一个明白的辨别概念，目前最为明显的辨别方式就是品牌的归属地，比方五菱汽车本来就是中国品牌，比方沃尔沃是欧洲品牌。
扩展资料：
就合资企业来讲，中国的一切“中外”汽车合资公司，不论是一汽群众，一汽马自达，东风本田，上汽群众，上汽通用等等这些都是中外合资公司，它们所销售的汽车品牌都是国外的，如通用，福特，本田，丰田汽车等。
但上汽通用五菱不同，它是一个“中中外”合资的企业，是一个由两个中国股东方，一个外国股东方的合资公司，上汽通用五菱只是销售柳州五菱品牌，宝骏品牌的汽车，不消费上汽，通用品牌的汽车。
宝骏630是上汽通用五菱新乘用车品牌——宝骏旗下的首款中级轿车。宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630的“六大亮点”。
参考资料：百度百科-宝骏
国产车，宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌。2011年8月9日，宝骏旗下首款车型宝骏630正式上市，定位为“国际品质新家轿”，拥有国际设计品质、全球采购品质、通用制造体系、通用全球实验四大保障，从产品开发设计到零部件选购，包括整车生产验证，以及后续的营销渠道，都严格遵循通用汽车的全球标准体系，切实打造消费者值得信赖的“可靠的伙伴”品牌。
扩展资料：
宝骏的合作：
2011年7月18日，时值上汽通用五菱全新乘用车品牌“宝骏”发布一周年之际，上汽通用五菱正式对外宣布，旗下宝骏汽车与中国国家马术队和中国马术协会正式签约，结成战略合作伙伴关系。
2014年，年度重磅亲子类节目《爸爸回来了》登陆浙江卫视，众多观众大呼过瘾，收视更是取得了不俗的表现。
致力于“家庭让生活更美好”的上汽通用五菱，成为了《爸爸回来了》节目的战略合作商，借助情感营销与消费者进行紧密沟通，在受众群中形成了强烈的情感共鸣，也引发了各大车企对情感营销和体验式营销的重新回归。
宝骏是一个合资品牌，但是宝骏旗下的汽车都是国产的。宝骏旗下有很多轿车，suv，mpv等。宝骏旗下的mpv车型有宝骏360，宝骏730等。宝骏730是一款紧凑型mpv车型，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。
宝骏730的轴距为2750毫米，长宽高分别是4780毫米，1780毫米，1740毫米。
宝骏730的1.5升自然吸气发动机拥有105马力和135牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。
1.5升涡轮增压发动机拥有147马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为2200到3400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。
cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
cvt变速箱的内部结构也是比较简单的。
宝骏是合资车。
宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌。上汽通用五菱正式发布的新乘用车品牌“宝骏汽车”，标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场。宝骏品牌源由：“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。
宝骏品牌的商标图案设计，与品牌名称“宝骏”声形一致，以“马首”作为品牌标识的主元素，以形表意，突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路，充分体现了“乐观进取、稳健可靠、精明自信”的品牌精神。标识中马首昂立，代表企业与品牌向中国数百万车主及用户致敬！
宝骏车标图片 钻石（带着30万级别的光环，是因为新宝骏RS-5的钻石标吗） ♂
宝骏车标图片 钻石（带着30万级别的光环，是因为新宝骏RS-5的钻石标吗）
- 带着30万级别的光环，是因为新宝骏RS-5的钻石标吗
- 新宝骏的钻石标太过抽象，不是每个人都能接受的，为什么新宝骏还是坚持启用钻石标
- 新宝骏启用钻石标是品牌转型吗RS-5又如何打动消费者
30万的光环是谁给戴上的？宝骏量产车凑一堆攒个30万吗？
宝骏RS5是标准入门级10万以下的“光环”，宝骏汽车从诞生之初就代表了廉价，30万已经可以选择到豪华汽车品牌，与宝骏是风马牛不相及的。且不谈这台车有没有光环，看一看三个月预售期的销量数据再看车吧。
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1月售出821台
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2月售出663台
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3月销榜没有这台车
宝骏旗下的量产车销量如此之低的似乎不多，作为大热门的SUV表现还这么差也基本确定是失败，这台车用什么车标已经不重要了，没有核心技术的宝骏冲击消费级不是靠“拉皮”能实现的。RS5这台车以与530新款相同的总成定出高价，即使价格下调后也无力改变颓势。
RS5指导价确定为9.68-13.28万、自动版起售价10.48万，车身尺寸4570*1870*1720、轴距2700mm，标准紧凑型SUV；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。低于外观设计和底盘结构可以给出高评价，设计感还是不错的只是漆面的视觉效果还是差了一些。
动力传动：
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发动机使用LJ0-1.5T多点电喷技术的二线机型，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600转）的参数不差，不过与CVT匹配之后性能明显被拉低了，10秒以外的成绩不够理想。
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重点是这台发动机和变速箱与宝骏530新款相同，而530的新款自动版指导价仅仅是8.88-10.28万还有超5k的优惠，无非是后悬架使用了扭力梁，不过都是前驱城市代步车后悬架也不值得如此大的差价。
而且宝骏530的车身尺寸达到4655*1835*1760、轴距2750mm的准中型SUV，与RS5有类似的设计语言空间明显大很多，作为实用型的入门级选择显然这台低价的大车性价比更高。有530的衬托宝骏RS5很难成功，技术没有提升所谓的钻石车标意义也就不大了。
而宝骏530的销量也在持续下滑，原因是在8~15万之间其他车企已经陆续更新了直喷涡轮增压发动机，变速箱也在用优势更明显的AT或者湿式双离合。宝骏SUV的竞争力已经很低了，这个品牌的SUV目前除了510以外其他两款不值得考虑；个人观点，仅供参考。
有人说：“新宝骏的钻石标过抽象，并不是每个人都能接受的”，那为啥新宝骏还是坚持启用钻石标？
确实，抽象的新宝骏钻石标在受到不少网友的好评的时候，也是并不是每个人都能接受，但就总体而言，还是做到了“顺从民意”，“以人为本”。为啥这么说？我也是开新宝骏RS-5开了半个月的人了，每次我开着它去到人流比较多的，就会听到不少路过的吃瓜群众说：“新宝骏的钻石标比以前的盾牌标好看多了，而且跟RS-5这样搭配，也觉得很和谐”。要知道，这可不是一两人这么说，而是不少人都这么说，这也可见，钻石标还是受到不少人的欢迎和好评。
另外，其实在当下，新宝骏启用钻石标很有必要性，这又是怎么说呢？第一，我们身处于一个在追宠年轻的新时代，伴随消费升级以及汽车行业的加速转型，品牌升级成为时代所趋，颠覆创新将是品牌新生的关键所在。于是，新宝骏这个全新的品牌顺势而生，为“打破禁锢，让可能发生”而来。
而且，这个钻石标不仅年轻且更具科技感，钻石标沿用了原宝骏标识的核心元素，在工业设计上融入艺术与时尚的绝美灵感。其造型与光感宛如一块工艺质感上乘的钻石，极具视觉张力及辨识度，并且更符合年轻互联一代的审美。同时，钻石标的打造如同对钻石原石的打磨，经历精密的计算、精致的铣削以及反复的锻造和锤炼而成，传承了宝骏 积极向上的匠心与精湛的造车工艺。
这还没完，钻石标所传达的，不仅仅是全新的视觉形象，更代表着宝骏“打破禁锢”的全新理念，和赋予年轻用户的“互联开放、充满创意、轻松自由、相信梦想”四大核心利益。所以当你换个角度来看钻石标，其实它不仅有创新，也是有“传承”的。
话说回来，其实海内外也有很多汽车厂家有过换标，举个例子，海外的就有奥迪换标，我们耳熟能详的“四环”前前后后被换了10余次。还有凯迪拉克，换了近40次车标。
反观国内的自主品牌，也是有过换标的历史，比如比亚迪、比如吉利等车企。它们都经历过换标，拉高了自己的调性。而且换标之后，似乎都过得更好了。所以结合上面这些原因，我觉得新宝骏坚持启用钻石标，还是挺有必要的。
宝骏汽车弃用【钻石车标】有品牌转型的味道，但产品金核载能力并不能仅依靠车标体现。
宝骏钻石车标目前只有RS5使用，但最需要的这枚车标的应该是宝骏510，4月SUV销榜不完整数据中的前十名已经没有宝骏汽车的身影，持续热门的宝骏510一旦离开前十对于宝骏汽车会是沉重的打击。所以这个品牌不应该把重心放在毫无竞争力的RS5上，这一轮冲击消费级显然是失败的。
宝骏RS5首季度的预售以及正常销售共计实现3713台的成绩，10~15万之间的SUV是所有品牌的销量支撑区间，以宝骏曾经的辉煌作为标准RS5能评价为成功至少要有五位数的销量，否者无力与长城吉利竞争。
然而预售期间销量只有三位数，三月车市整体回暖也只有2K+，四月车市曲线整体下滑RS5应该也难逆势上涨，这台车基本决定了后期的冷门，冷门的原因是只有车标和高颜值，没有技术和诚意。
RS5车身尺寸4570*1870*1720、轴距2700mm，尺寸是标准紧凑级SUV空间至少不是优势；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，级别属于同级国产以及自主合资SUV的正常水平，但是全系只有两驱很没有诚意，指导价9.68-13.28万至少旗舰版的价格在竞品官降后已经有四驱SUV可选。
动力传动：
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发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压动力，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600转），参数看似还是挺不错的，但是喷油技术还是多点电喷。而一线国产以及合资品牌SUV均升级缸内直喷技术，两个位置的不同决定的是燃烧效率高与低，显然是在缸内直喷燃油并且围绕在火花塞周围的技术效率更高，因环绕的空气可以让燃烧产生的热能以更大比例转化为机械能。参数相当推重比也相当的直喷1.5T能够实现10秒内破百，而RS5使用了CVT变速箱也没有达到这一水平。
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CVT变速箱在加速方面有一定优势，因升档是线性的不需要考虑换挡时转速的起伏，所以RS5的性能本不应该弱。不过CVT的性能表现也是“一次性”的，因连续的加速会让这种变速箱快速的高温保护降低性能表现，实际用车体验会比较一般。其次这种变速箱在低温环境中还要考虑保护钢带降低磨损，冷启动后需要主动加热变速箱油后才能驾驶，否则在5~10分钟内（温度越低时间越长）不能升档，而这一阶段真实发动机加浓喷油的过程，所以冬季使用CVT的车油耗会很高，而即使如此带轮和钢带还是不耐用。
所以CVT变速箱不是理想的理想，国产SUV很少有哪个品牌敢于用这种二线机器，售价在10万左右起步往往使用缸内直喷涡轮增压机与AT或湿式双离合的匹配，性能和变速箱耐用性都要比RS5的两大总成更理想；而这种组合的SUV最低起售价跌到8万元，有什么理由选择10.48万起售的自动版RS5？
随2019年车市下滑各大车企都开始了疯狂的价格下调，RS5基本被无死角环绕打击所以已经凉凉，对于宝骏而言应该重点关注510。
宝骏510使用的5挡AMT机械自动变速箱换挡体验相当差，但自动版也在7万多，曾经没有竞品还能独占入门级市场，但随着竞品调价后稍微增加预算有AT自吸和湿式双离合的涡轮增压SUV可以选择，自吸AMT的510真就岌岌可危了；所以510需要升级，否则空有一副好外壳也会逐渐丢失市场份额，宝骏不应该学习MGR，结果会很难堪。
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