思域civic是什么意思（civic为何叫思域） ♂
思域civic是什么意思（civic为何叫思域）- civic为何叫思域
- 东风本田思域的英文名字是什么
- 思域是什么意思
- Honda Civic 是什么牌子的车
思域其实是一种车的牌子，由来是因为“南京思域车主”事件。
东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。
东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。
东风本田思域换挡比较平顺，档位清晰，但网友反应“档位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活。
离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。
自1972年第一代CIVIC（思域）诞生至今，已历8代传承，经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化。CIVIC（思域）已赢得全球160多个国家和地区、2000多万车主的一致认可。
东风本田思域的英文名字是CIVIC。
第一代CIVIC（思域）自1972年诞生，2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国，具有高动力与低油耗的特点。
本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘。
扩展资料
第十代本田思域的性能配置：
第十代本田思域车身长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到2700mm。轴距相比上一代车型增加30mm。
新车尾部设计整体流线更像是款轿跑车型。另外，采用了更加时尚的LED尾灯，第十代全新思域启用了全新的动力标识，1.5T车型在尾部的表示为220 TURBO。
此外，LED行车灯、一键启动、无匙进入、双区自动空调、ESP、天窗、电子手刹以及自动驻车功能都是全系标配。
参考资料来源：百度百科-本田思域
参考资料来源：人民网-完美的蜕变?人民网试驾东风本田第十代思域
思域的英文名叫civic英语中civic是“民间的，民用的，人民的”的意思，体现了这款车的定位。civic是作为丰田卡罗拉的对手与1972年在北美登陆的日本车，日本人就是要靠这样的车击垮美国的民用车。civic起初是两开门车种是sedan就是小型箱式轿车，比较小，省油，适合家用。一直到1990年，才拓展到北美以外的市场。假如你是美国人，一看到civic就会马上明白，这是民用的家用的车。中文思域主要是思域，当然给外国名起一个中国名字是很不容易的，也是会改的，各种因素综合起来比较复杂，像凯美瑞以前叫佳美，风范（city）以前叫思迪
是思域。
本田思域（CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
本田思域的特征
1、外观
全新思域基本延续了海外车型的造型设计，装配全LED大灯。新车车身侧面的设计要比前脸更加大胆，C柱的平缓过渡类似于一款Coupe车型，采用了“括号式”LED尾灯，且灯组呈现出飞镖形状。
此外，全系车型均装备有自动感应雨量雨刷、带加热功能的电动后视镜。
2、车身尺寸
车身尺寸部分，国产全新思域长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到了2700mm。而老款思域为4565*1755*1455mm，轴距2670mm，新一代车型在长度、宽度和轴距上有所增加。
3、内饰
内饰设计上，延续了之前车型的风格，采用了软性材料包裹，并辅以银色或者金属装饰件，和全彩液晶仪表盘。
思域cvt为什么可以激烈驾驶（思域的扭矩并不是很高，为什么加速如此快） ♂
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- 都是cvt，为啥思域可以暴力驾驶
- 思域爬山cvt受的了
- 别小瞧CVT变速箱，它曾是F1赛车开挂用的！
- 为什么思域1.5T这么猛
- 十代思域1.5T多少转速才算爆力驾驶
思域装备的「L15B8-1.5T」是台缸内直喷的涡轮增压机，这台机器的最大扭矩低至220N·m，可以说是非常失败的水平。但是以本田汽车的技术也不适合打造大扭矩的直喷机，毕竟这种爆发力羸弱的直喷机也出现了普遍性的机油增多问题；加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确，汽车的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底，汽车的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。
其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。
在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂。
思域的油门非常灵敏、尤其是前半程与节气门开度的对接很粗暴，简单点说就是只要给油、发动机就会响应；其实大众、奥迪的一些入门车型也不慢，但大众油门行程就和闹着玩似的、几乎都存在1/3-1/5空行程，思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了。
本田的cvt变速箱确实比日产等一些其他品牌的cvt变速箱耐用一些。经过了本田的一些专有调校。但是cvt变速箱，本质上就决定了，不建议经常暴力驾驶。
CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
缺点优点
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
思域爬山cvt是可以承受的。
CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
思域是本田的车型，本田是一家株式会社是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎和有着销售之神的腾泽武夫共同创建，由修理工出身的本田宗一郎主管生产和销售出身的腾泽武夫负责销售，腾泽武夫也是现在本田所畅行的喜悦销售流程的创始者。
两厢版思域快要上市，引得同事小周垂涎欲滴，吃饭时刷刷思域的新闻，走路时拉着同事聊思域，仿佛思域已经成了他生活的一部分了。不过，小周有点纠结，拿出了一张纸左边写上手动挡的优缺点，右边写上自动挡的优缺点，看来是纠结于思域该选择手动挡还是自动挡了。根据小周的说法，思域搭载了1.5T高性能发动机，却匹配了一个弱鸡CVT变速箱，靠钢带传输动力，还可能会打滑，根本不运动，只能是用来买菜。
话说到此处，车叔可就要简单科普下了。其实，CVT变速箱具备运动基因。曾经，CVT变速箱成为F1赛车开挂神器，完全适用激烈的驾驶运动，只是后来在赛场遭到禁用，且随着技术发展，逐渐成了民用买菜车必备。
上世纪90年代，英国的威廉姆斯F1车队和荷兰的达夫（DAF）公司研发了一款可以使用在F1赛车上的CVT变速箱。这款变速箱可以承受最大1073马力的输出，性能非常优秀。
在变速箱开发出来后，威廉姆斯车队将其安装在FW15C赛车上进行测试，并且通过软件将发动机的转速锁定在峰值扭矩区域。这个操作相当于给F1赛车开挂，因为CVT变速箱兼容的发动机转速和车速非常宽泛，一旦长期输出峰值扭矩，这相当于你在跑1000米的时候可以不用喘气，每分每秒都可以用百米冲刺的速度跑，这谁追得上你？
这个将发动机转速锁定在峰值扭矩的操作让赛车手感到惊喜，但让国际汽联感到失衡。规则之下，不得开挂。于是国际汽联禁止F1赛车使用CVT变速箱，同时禁止使用ABS防抱死制动系统和主动悬挂系统等等。
CVT变速箱短暂的光辉直接被国际汽联给拍熄了，不过即便CVT变速箱上场，也是个损耗品，它的寿命只有4小时，也就能坚持一场比赛，要是到第二场比赛，还得中途停车换变速箱！？这显然不可能。
值得一提的是，最早期的CVT变速箱也与DAF公司有关。公司创始人Van?Doorne先生在1958年将第一套CVT变速箱装上了汽车，由于这种变速箱传动效率低、噪音大，且适用功率小，因此CVT变速箱一直是小规模使用。
经历F1赛车后，随着技术提升，CVT变速箱开始应用于民用车，且耐用性大大提升了。比如斯巴鲁WRX上的那台CVT变速箱，据称可以承受400牛·米的扭矩，何其疯狂。而思域上的CVT变速箱，也并没有特别弱，其将发动机的性能还是体现出来了，百公里加速成绩到8秒内没问题。
当然，CVT变速箱即便有案例可以证明它很性能，但它的主要特色还是平顺省油。由于依靠钢带传输动力，没有固定的齿比，所以它的动力传输不会中断，“换挡”过程非常平顺，也特别省油。只要强度足够，将其用于性能车，就能达到又快又省油的效果，还是挺不错的。
小周表示，那行，思域的峰值扭矩就220牛·米，远低于斯巴鲁那台CVT变速箱可以承受的400牛·米，虽说不是一家的，但既然CVT变速箱能够到这个水平，我大概率不会担心了。
车叔表示，若是真喜欢思域两厢版，选一辆手动车或许是最合适的，要不然就没必要买两厢车了。选择两厢车，大概率是喜欢思域TYPE-R的，而思域TYPE-R的精髓就是手动挡。买了两厢思域后，别说你不想改装成思域TYPE-R，若是真改装了，那么自动挡的挡把将会非常碍眼，失去了“思域TYPE-R”的精髓。
因为搭配了强大的1.5T涡轮增压发动机，177匹最大马力、220牛米，东风本田思域1.5T手动挡0-100km/h加速时间。涡轮增压直喷发动机，130kW强大动力，5.4L/百公里超低油耗。
配置表上的数据，十代思域三款自动挡车型中，次低配的豪华版自动挡加速是最快的，比两款高配车型快0.1秒，整备质量只轻了20kg。比较合理的原因是低配车型采用16英寸轮圈，高配两款车型是17英寸，胎面宽度是一样的。
十代思域1.0t最高时速自动档为200公里每小时，1.0t手动档最高时速为204公里每小时。而在实测中，在没有改动原车动力和行车电脑的情况下，十代思域最快的时速是207km/h。
思域提速的感觉：
1.0t提速有推背感，11秒以上的成绩能说明够用。1.5t会好一些，提速8秒多，版本不同成绩略有区别。但是思域的cvt变速箱的自我保护意识比较强，起步转速比较低，最高加速度可以冲到0.7g，建议去试驾一下。
思域的总体动力表现在这个级别里较出色，cvt变速箱几次激烈加速后cvt变速箱就会进入过热保护状态。
十代思域1.5T4000转速才算暴力驾驶。
cvt4000转以上属于激烈驾驶，cvt不可以猛踩油门，对于自动挡的车型，理论上油门踩得越深，速度加得就越快；但是cvt变速箱并没有齿轮结构，进行动力传输的是铁制的链条和锥轮，负载过大时链条会出现打滑的情况，这样会造成发动机空转，从而损坏发动机。
暴力驾驶的危害
车辆暴力驾驶时，发动机进气量很足，喷油量很多，发动机缸内燃烧非常剧烈，曲轴位置输出的扭矩较大，发动机内部各个零部件承载的扭矩自然而然会增加。
发动机输出扭矩增加，变速器传递的扭矩也会增加，变速器磨损加剧，长期暴力驾驶，会造成变速器换挡顿挫，尤其是DCT变速器，会有比较明显的衰减现象，严重者会出现换挡延迟故障。
对于车辆轮胎来说，暴力驾驶会导致车辆轮胎发生打滑现象，轮胎与地面形成摩擦系数较高滑动摩擦，轮胎磨损也会更加严重，经常性暴力驾驶的车辆，轮胎也会发生偏磨现象。
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思域dhw7153fccse是19年的新款，是第十代车型，本田思域在售的车型中只有两款劲动版车型，一款是国五排放，一款是国六排放，动力搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配6挡手动变速箱。
特点：
本田思域劲动版采用熏黑元素的运用，让整车更加动感。全系采用黑色中网，显得十分运动。短促的掀背式尾部造型，回旋镖尾灯使思域有很好的辨识度。
配备中置的配气管，有种小钢炮的特性。思域中网和狭长的大灯练成了一体，增加了前脸的视觉宽度，高光黑饰条十分的酷炫，灯组上配备卤素灯，不过LED日行灯是全系标配的。
动力上本田思域劲动版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130kw，峰值扭矩为226Nm。而本田思域还有一款1.0T涡轮增压发动机，最大功率为92kw，峰值扭矩为173Nm，传动上除了劲动版车型匹配的是6挡手动变速箱，其他的都是CVT无级变速箱。
综合油车和电车的优点，而且没有充电烦恼，HEV油电混动车型被很多人称为“家庭用车最优解”。而在HEV领域，“日系两田”具备“垄断性”优势，只不过在A级车市场，不管是丰田还是本田，其实并没有拿出自己最强的实力。面对一大波中国品牌后来者，日系HEV技术再不更新换代，恐怕领先地位将不保。本田率先出手，把最新的第四代i-MMD技术放到了十一代思域e：HEV车型上，体现出拓展A级车市场的决心。
新车已在成都车展上市，共推出了三款车型，售价区间为15.99-18.79万元。猛一看这价格，都直逼英仕派了，思域混动难道是“交智商税”？先别急着下结论，此前笔者已对新车进行了试驾体验，下面我们就结合试驾感受，来聊聊第四代i-MMD和思域e：HEV，并分析哪款配置车型最值得购买。
新车亮点速览
作为十一代思域的衍生车型，我们从两大维度来关注这台思域e：HEV。第一，内外设计与燃油版车型区别之处？思域e：HEV基本上沿用了燃油版车型的整体设计，但也有不少彰显车型身份的细节设计。外观部分，思域e：HEV提供了三款专属车漆：碧玺青、赤焰红、皓月白，相较燃油版以示区分。
思域e：HEV高配车型提供了一套18英寸轮圈，外加225/45 R18轮胎。相比燃油版215mm的轮胎宽度，思域e：HEV的抓地力会更强。此外，这套18英寸轮圈的造型沿用了海外原版车型设计，简洁、大气，气质与十一代思域比较搭。
思域e：HEV还有“银耳”后视镜，向“大哥”英仕派靠拢。车尾加入了黑色“鸭尾”扰流板，后保险杠采用隐藏式排气口，兼具运动和优雅。当然，作为衍生的混动车型，“e：HEV”徽标也是必备的“身份象征”。
内饰乍一看也与燃油版没什么区别，但思域e：HEV座舱加入了更多浅色元素，看上去要更清新一些。相应的，思域e：HEV换成了SBW按键式电子换挡，10.2英寸液晶仪表显示内容也做了针对性调整。
第二，第四代i-MMD有何过人之处？显然，动力系统才是思域e：HEV的核心变化。思域e：HEV上的第四代i-MMD肯定是“吊打”享域上的1.5L混动系统，甚至比之更高一级英仕派混动，也有不小的进步。第四代i-MMD系统核心中的“核心”，便是升级成了2.0L阿特金森直喷发动机，压缩比达到13.9，热效率也提升到了41%。
这台全新的2.0L发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m。而英仕派混动上的2.0L发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。全新发动机不仅优化了热效率、提升了扭矩，而且最大扭矩对应的转速也变成了4500rpm，发力区间更广。
当然，第四代i-MMD的运转特性没变，依旧是以电机为主。电机部分，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，跟英仕派混动一样。思域e：HEV的综合最大功率149kW，实际动力表现肯定是要强过1.5T燃油车型。尤其是在强力电机的加持下，思域e：HEV的动力响应完全可以媲美电车，城市路况游走时，加速表现十分轻快。
全油门动力请求，体感加速其实感觉没比1.5T版本猛多少，这是本田双电机混动系统的特性——在提供一定运动感的前提下，更重视油耗表现。不过值得点赞的是，全新发动机的运转质感明显更好，全油门加速发动机介入时，声浪竟然还挺悦耳，个人感觉甚至要比隔音更棒的英仕派混动表现还要好。
操控表现方面，由于动力架构改变，思域e：HEV进行重新调校。比如车身重心相比燃油版下降1cm，车身后部扭转刚性提升3%，连簧下质量也下降了0.4%。再加上“更重手”的方向盘，明显感觉思域e：HEV开起来要比燃油版更加躁动，过弯时的侧倾抑制也做得更棒，车头的指向性也要精准那么一丢丢。至于油耗表现，试驾时表显油耗一般在百公里6升左右，“好好开”的话，应该能做到百公里5升左右。
总的来说，思域e：HEV作为思域车系定位更高的车型，整体的高级氛围会更浓。12扬声器BOSE音响当然不会缺席，而且型格上的卡片钥匙也出现在了思域e：HEV中高配车型上，第四代i-MMD也体现出了“越级”的实力。所以，思域e：HEV价位直接衔接英仕派，其实也无可厚非。
选哪款车型最值？
思域e：HEV一共推出了三款车型，简单来说就是“低、中、高”三个配置车型，各车型之间相差1.4万元。具体怎么选？下面我们来逐一分析。
车型一：先锋版
指导价：15.99万元
推荐指数：5星
作为低配车型，先锋版主打就是实用、实惠。第一，如果你只是看中思域e：HEV这套第四代i-MMD系统，当然就买价格最便宜的那款咯。单从这点考虑，肯定是指导价15.99万元的先锋版最值；第二，这台思域e：HEV低配车型配置其实也还好，17英寸轮圈、215/50 R17轮胎、10安全气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、7英寸仪表、主动降噪、9英寸中控屏、Honda CONNECT、8扬声器音响、全LED大灯、自动空调等配置都有。
《img src=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
2022款本田思域将在4月份上海车展正式发布，并于今年正式上市。近日，在论坛CivicXi.com上已经曝出了该款车的颜色和车身图。
目前，已上市的本田思域有多种颜色选择，包括爱琴海蓝外观配黑色内饰、水晶黑外观配黑内饰、月亮银外观配黑内饰、声波灰外观配黑色内饰、白金珍珠外观配黑色或灰色内饰、拉力赛红色外观配黑色内饰。此次，2022款本田思域又增加了两个新的外观配色——陨石灰和晨雾色。
车型方面，有四种选择，入门级车型LX、Sport、EX和Touring，本田已确认EX-L trim和Sport Touring将不会出现在这个系列当中。
造型方面，新款本田思域借鉴了雅阁，车身线条平滑流畅，整车看不到任何镀铬装饰，整体风格变得收敛。价格方面尚无消息，但售价预计将维持现款价格区间。
普通上班族能够实现“跑车梦”吗？
相信在?思域还没有出现之前，很多人都认为提出这个问题的人是傻子。在“打工人”身边，我们看到最多的车大部分都集中在10——20万左右，从卡罗拉、朗逸代表的传统入门级三厢，再到宝马1系、奥迪A3、奔驰A级等“入门级豪车”，对于上班没几年的年轻人来讲，大部分人买车都是靠家里“支持”的，也有很大一部分人是因为结婚嫁娶而“不得不”买车。
除了富二代之外，普通上班族想要开上跑车是很难的，或许只能在短视频平台上过足眼瘾了
不过自从思域出现之后，似乎“入门级跑车”开始成了各大厂商关注的重点，近两年的新车也都开始奔着运动化去了。只不过，有些品牌将运动元素和老款车型融合得比较好，而有的则不伦不类了。实际上，思域在走红之后，一直被超跑迷们诟病不已，觉得这也算得上跑车？但是说实在话，在这个级别，思域能够做到如此的确是殊为不易了。
今年，思域虽然受到“黑天鹅事件”的影响销量有所下滑，但是1——10月依旧斩获了183082台的好成绩，让大家看到这款车的潜力。为了促进销量，本田顺势而为，在7月推出了更加动感的2021款本田思域两厢版，让期待已久的车迷们激动不已。在探店的过程中，编者也近距离接触到了这款新车，彩晶黑配色有种“黑武士”的感觉，14.39——16.69万的售价区间基本上属于“白菜价”了，它是否让你心动呢？
新车前脸部分比三厢版车型更加犀利，棱角更多，还加入了运动版包围，呈现出立体化的效果，对于喜欢改装的车主来说，这款车已经直接帮你解决问题了。整体车头造型扁平，两侧锐利的LED大灯带有自动大灯功能，角度上扬，内部灯组细节处理十分前卫，点亮后攻击性很强，雾灯区的设计很有层次，配合犀利的前杠，前脸让人过目难忘。
因为是两厢车，车身侧面呈现出前低后高的姿态，B柱中间位置的线条向后下沉，打造出性感又实用的掀背造型，尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距达到2700mm。因为是全黑涂装，所以掩盖了多幅式轮毂的犀利感，如果是其他配色，黑色轮毂的运动气场又将大大增强了。
尾部造型是两厢车的重点，上下两层的扰流板和整体车身十分搭调，既保证了运动感，又不显得用力过猛。后包围设计非常犀利，虽然只是装饰，但是中置双出排气还是将运动感发挥到了极致，让喜欢跑车质感的车主欲罢不能。
之所以很多人质疑两厢版思域，很大程度上是因为内饰。要知道，真正的超跑内饰的碳纤维材质以及运动化配置是非常多的，坐进车内就会让人肾上腺素飙升，但是2021款思域的内饰就乏善可陈了，依旧是本田经典家用车的设计，中控台搭载一款内嵌式液晶屏，上方配置了中规中矩的分隔式空调出风口，档把和物理按键区也表现普通……整体而言，相较于系列的外观，新车的内饰算是表现一般了，如果按照本田一般家用车的评判标准，内饰只能说比较耐看，没有什么太大的特色。
配置方面，新车根据不同车型配备了Honda?CONNECT(智导互联)系统、专属运动套件、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调、LED前大灯、四向调节方向盘、换挡拨片等。
动力方面，在简单试驾之后编者发现，2021款思域并不是“样子货”，1.5T地球梦发动机最大可以爆发出177马力，峰值扭矩根据变速箱不同而不同，搭载CVT无级变速箱的车型为220牛·米，搭载6速手动变速箱车型为226牛·米，油耗低至5.9L，百公里加速9.3秒。如果想享受最纯粹的驾驶乐趣，选择手动挡会给你不一样的感觉。
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