混动技术凭实力说话，魏牌拿铁DHT如何能胜过两田？
在汽车电气化的过程中，混动车型可以称得上在电池续航问题尚未彻底解决时最佳的过渡方案，它既保证了更优的燃油经济性，又摆脱了续航焦虑，正因如此，混动车型也成了当下新能源时期消费者最为关注的对象。
在此背景下，无论是自主阵营，还是老牌合资阵营，纷纷卯足了劲冲刺混动赛道，衍生出各种各样的混动技术。其中，自主阵营里较有代表性的当属比亚迪DM-i超级混动以及长城智能DHT，而合资这边，自然也避不开日系两田的混动技术了。
而对于消费者来说，这也令其陷入了两难的境地，前者是势头正旺，呼声较高的自主头部车企，后者是耕耘市场多年的老牌合资车企，对于它们家的混动车型，应该要怎么选？今天就挑取拿铁DHT 1.5T DHT超大杯（以下简称拿铁DHT）、RAV4荣放(图片|配置|询价)2021款双擎 2.5L CVT两驱精英（以下简称RAV4荣放双擎）、CR-V2021款锐·混动2.0L（以下简称CR-V锐·混动）、皓影锐·混动2.0L（以下简称皓影锐·混动）、宋PLUS新能源2021款 DM-i 110km旗舰PLUS（以下简称宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)）等在各大技术领域都具备不俗实力的两驱城市SUV车型，看看谁才是消费者的不二之选？
设计比拼，谁更懂消费者
首先，我们先来看看这五款车在设计上所展现的不同风格。
RAV4荣放双擎采用了丰田经典的家族式设计语言，六边形中网格栅搭配两侧狭长的大灯组，同时下方的进气口为贯穿式设计，两者的搭配能够给车头带来不错的运动感；内饰部分，RAV4荣放采取了常规的T字型中控布局，10.1英寸中控悬浮屏搭配液晶仪表盘以及大量的物理按键，主打的是实用风格。
CR-V锐·混动，对于这款常年高居国内SUV销量榜前列的车型，相信大家已经非常熟悉了，车辆的前脸造型比较中规中矩，突出“稳重”二字，不过这套撞色的前保险杠以及多处镀铬饰条，也是为整车增添了不少的运动气息；内饰部分，CR-V锐·混动的中控台设计比较简约，虽说中控屏尺寸较小，但该有的功能也都没有落下，搭配液晶仪表以及实体按键，实用性还是不错的。
皓影锐·混动作为CR-V锐·混动的姊妹车型，它与后者在外观方面还是有着不小的区别的，首先是中网上那块贯穿式的粗幅镀铬饰条，不仅将两侧大灯组相链接，还有效拓宽了车头的视觉效果，同时前脸下方的进气口也采用了蜂窝状格栅，因此相比CR-V锐·混动会更具动感一些；内饰部分，皓影锐·混动的设计与它的姊妹车型CR-V锐·混动基本保持一致，因此这里就不再赘述了。
宋PLUS DM-i与上述三款日系混动车有些不同，因为它是一台插混车，因此在外观设计上会更有新能源车的设计风格，特别是比亚迪的Dragon Face 3.0设计语言，大尺寸的点阵式镀铬中网、搭配两侧矩阵式LED大灯组，整个前脸的辨识度与运动感还算不错；内饰方面，宋PLUS DM-i延续了国产车一贯的厚道用料，12.8英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、漆面饰板等，这些都给车内带来了不错的科技感。
拿铁DHT采用了魏牌的家族式设计语言，前脸大尺寸的纺锤形进气格栅，其内部还配有镀铬装饰，辅以两侧的矩阵式头灯组、前包围的镀铬饰条等，整个车头的质感与运动气息都比较浓厚；内饰设计方面，拿铁DHT相较于前面四款车型也是比较下本，14.6英寸悬浮式中控屏搭配全液晶仪表盘、空调控制屏，给座舱带来了不错的科技感。此外，车内取消了大量的物理按键，辅以大面积的软性材料包裹，以及内饰的撞色搭配，对于年轻消费者而言，简约而不简单的拿铁DHT，或许更符合他们的审美喜好。
动力优秀，综合实力最强
先来说说合资领域的三款车型，作为常年扎根混动领域的三名老将，RAV4荣放双擎、皓影锐·混动、CR-V锐·混动，利用电机解决了搭载自然吸气发动机时起步较肉的问题，因此它们在动力部分的整体表现不俗。
CR-V锐·混动以及皓影锐·混动皆搭载了基于i-MMD混动技术开发的2.0L自然吸气发动机和前置单电机的混合动力组合，其中，发动机最大马力146匹，峰值扭矩175牛·米；电动机最大马力184匹，峰值扭矩315牛·米，系统综合马力215匹，匹配E-CVT变速箱。在实际驾驶过程中，这套i-MMD混动系统在车辆的前中后段加速都有着良好的表现，不过发动机较小的峰值扭矩，也注定了该车在高速发动机直驱模式下的加速推背感不会太过强烈。
而RAV4荣放双擎则基于丰田THS混动系统开发的2.0L自然吸气发动机和前置单电机的混合动力组合，其中发动机最大马力178匹，峰值扭矩221牛·米；电动机最大马力120匹，峰值扭矩202牛·米，系统综合马力218匹，匹配E-CVT变速箱。在实际行驶过程中，相较前两者，丰田RAV4荣放双擎的电机性能更弱一些，因此在起步加速阶段，会略色逊于CR-V锐·混动以及皓影锐·混动，但其发动机更大的扭矩以及综合马力，在高速区间的加速爆发力则会优于前者。
再来说说自主领域的两款车型，基于比亚迪DM-i技术以及长城柠檬智能DHT技术打造的两款车型，实力也是不错的。
拿铁DHT搭载了1.5T发动机+永磁同步电动机的智能DHT混动系统，其中发动机最大马力156匹，峰值扭矩235牛·米；电动机的最大马力177匹，系统综合马力246匹，综合扭矩532牛·米，匹配2挡DHT变速箱。
相比RAV4荣放双擎、CR-V锐·混动、皓影锐·混动三款日系混动车的驾驶体验来说，拿铁DHT的1.5T涡轮增压发动机搭配电机后，不仅有效抑制了涡轮迟滞现象，并且发动机和电机的动力水平也较为接近，表现得更为平衡，同时，这套系统综合扭矩达到了532牛·米，因此无论是起步时电机的介入，还是后段爆发带来的推背感，都有着不错的表现，整体动力储备较为充沛，日常行驶完全不用担心。
宋PLUS DM-i则搭载了1.5L自然吸气发动机和永磁同步电机的混合动力组合，其中发动机最大马力110匹，峰值扭矩135牛·米；电动机最大马力197匹，峰值扭矩325牛·米，系统综合马力235匹，匹配E-CVT变速箱，也有着不错的动力性能。
但需要注意的是，宋PLUS DM-i作为一台插电式混动车型，其动力组成是以电动机为主，发动机为辅，与上述的混动车恰恰相反，因此，宋PLUS DM-i的电机性能会胜于上述的四款车型。而在实际行驶过程中，宋PLUS DM-i在电机的加持下，在前中段的加速性能会明显强于混动车型，但在进入到高速行驶区间后，由于是1.5L自然吸气发动机的直驱模式，因此后段加速性能比较孱弱，不如上述四款混动车型来得畅快。
综合来说，日系混动车、宋PLUS DM-i以及拿铁DHT，它们的动力性能应付城市通勤是完全够用的。但区别在于条件更为苛刻的用车场景下，例如宋PLUS DM-i和CRV锐·混动以及皓影锐混动，尽管他们有着发动机和电机双加持，但它们的发动机动力普遍弱，而在高速行驶时，后段的加速性能往往需要发动机介入，而此时，它们的动力表现则略显疲惫。
而RAV4荣放双擎则恰恰相反，它的电机动力稍弱，因此在起步至中期阶段时候，虽然起步丝滑，但是要提速时也会略显疲惫。所以不管是日系混动阵营还是宋PLUS DM-i所搭载的插电式混动系统，都存在着一定的劣势，而拿铁DHT在发动机和电动机双方面的动力表现都不错，没有明显的短板，相对来讲展现出的综合素质会更高，因此面对城市路、高速路等行车场景也会更得心应手一些。
使用便捷，养车成本还低
尽管混动车型有着更为出色的燃油经济性，但在油价疯涨的今天，似乎也有些招架不住。因此，当下消费者在用车成本上的考量，无疑是重中之重，毕竟这实打实的关乎着自己的钱包。
如果单从账面数据来看，宋PLUS DM-i最为省钱，由于电机驱动为主的设计原理，宋PLUS DM-i百公里综合油耗为0.9L/100km，燃油经济性很高。但需要注意的是，实际行驶过程中，宋PLUS DM-i要想实现百公里0.9个油则需要满足前提条件，那就是电量充足，因此这就涉及到充电桩普及率够高的城市或者固定车位安装充电桩，否则大多情况下，宋PLUS DM-i可能都是在馈电情况下行驶，而这时的百公里油耗则需要4.5L/100km，养车成本的差距还是挺明显的。
此外，宋PLUS DM-i还需要考虑到后续多了一个电池的保养问题，消费者需要定期去检查电池的电芯，毕竟电池的容量衰减往往是因为衰减最严重的电芯造成的，因此或多或少会出现电池续航的衰退，久而久之使用起来就不是那么方便了。而尽管比亚迪官方可以免费更换电池包内部的电芯，但车主还是需要承担换电芯造成的工时费和运费，这也是一笔不小的费用，因此对于没有私人充电桩/所在城市充电桩普及率不高，或嫌保养电池麻烦的消费者来说，养一台宋PLUS DM-i也许并不是特别划算。
这时，选择一台无需充电，无需考虑电池维护的其他四款混合动力车型更为合适。具体来看，RAV4荣放双擎的百公里油耗为4.7L，而CR-V锐·混动、皓影锐·混动、拿铁DHT的百公里油耗则来到了4.9L，四者都有着不错的燃油经济性，而且差距也微乎其微。但考虑到拿铁DHT在四者中的动力表现最为均衡，又少了宋PLUS DM-i那般诸多的养车条件，所以对于那些又嫌充电麻烦，又想省油钱且还在乎动力的消费者来说，综合考虑还是拿铁DHT更值得购买。
写在最后
经过一番对比下来，拿铁DHT在动力和油耗的综合表现上，已经领先于扎根混动技术领域多年CR-V锐·混动、皓影锐·混动和RAV4荣放双擎，甚至在某些情境下不输于比亚迪宋PLUS DM-i为代表的插混车型。
至于如何选购，相信大家也都明白了，如果家里有充电桩（或者充电条件优越）的城市用户，那就选择宋PLUS DM-i，毕竟后续更换电芯等费用早就由省下来的油钱给补上了；如果是不满足充电条件，但又想享受低油耗且日常用车场景不限于城市道路的用户，那么拿铁DHT不失为一个好的选择。
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