多快好省？实测上汽大众 ID.6 X高速续航达成率-94汽车网

多快好省？实测上汽大众 ID.6 X高速续航达成率

我们「极速焦虑」栏目的目标，是测试电动车在120km/h时速下最真实的续航达成率。之前我们分别测试了小鹏P7、特斯拉Model Y高性能版等几款主流的电动车，而它们的表现有好有赖。

今天我们测试的这台同样关注度比较高，也是据很多车主反映续航达成率较高的一台电动车——上汽大众 ID.6 X(图片|配置|询价)，不少车主表示在城里开出的公里数和表显续航里程“差不离”，这次我们会用最严苛的测试方法看看它到底虚不虚。

我们的测试方法依旧是在80%到30%这个大家使用最多的电量区间，以120km/h的速度巡航看看实际能跑多少公里，最后算出这部车的续航达成率。

出发之前在为这部车充电时发现一个问题：大多数快充桩放置在两个车位的中间，而 ID.6 X充电接口和大众的燃油车一样设置在右后侧，如果只能停在右侧车位，首先要将充电枪拉过去比较费力，其次有些充电线缆不够长，就不能正常对接。因此这是我认为 ID.6 X应该考虑改进的一项——或者把充电接口放在车头，或者像特斯拉那样放在尾灯侧面，这样会大大增加充电便利性。

而值得一提的是，上汽大众 ID.6 X同样支持充电百分比设定，也就是说在中控台上设置80%充电量，当电量到达80%时就会自动断电，这一点还是很方便的。

在我看来，ID.6 X是一台“主流的非主流新能源车”。

说它主流，是因为它出自于燃油车时代的主流品牌大众，而这部车造得也更接近一台燃油车，外观和燃油车的区隔不明显，简直就像长在大家的传统审美上一样。当然，这样做是为了让更多人接受它，毕竟还有很多人青睐于传统燃油车的造型，如果想换新能源车又不想外观太前卫，那ID.6系列就是这个价位很好的选择之一。

说它非主流，是因为大众在燃油车领域有呼风唤雨的实力，但在新能源车里边确实显得有点“不太合群”，你看一票的造车新势力都选择了封闭式进气格栅，并实现更低的风阻系数，他们的重点是抓住敢于尝鲜的年轻人；而 ID.6 X就不一样，还有一个面积很大的下进气中网，让人感觉它有一份保守、一份传统车企的骄傲。

当把它开起来，还会发现ID.6 X除了没有发动机声音，驾驶感受与燃油车也非常接近，这再次印证了上面我对它的认知——大众用自己对大家的了解，造了一台他认为最理想的车，没错他做到了。当挂上D挡，踩下加速踏板后是那种丝丝顺滑的加速感，没有很多人讨厌的动能回收，底盘对震动的吸收也处理得相当不错，会给人一种开着七座版途观L的错觉。

单电机的加速确实不算太猛，水平也就2.0T中功率，不能再多。虽然大众是想抹去电动车急加速带来的不适，不过因为它本身就是一台偏重舒适性的家用七座SUV，要在它身上找到年轻人想要的那种操控感，抱歉这位臣妾做不到。话又说回来，不论在城市道路还是在高速公路，动力性能上ID.6 X已经超越70%的车辆，变道超车也能应付自如。至少作为一台工具车，它是合格的。

在底盘方面，其实我还是很欣赏大众的调校功底，顶着这么重的车身，能在起伏路面尽力把颠簸和震动抑制得不错，也能在坑洼路面体现出车辆良好的整体性，同时也反映出大众出色的电动车装配工艺，这一点并不输任何造车新势力。

当然关于操控和动力，ID.6 X没有太多的可讲的，缺少一些惊喜，为数不多能打动我的可能就是它很小的转向半径—— 一台中大型车有着和途观L差不多的转向半径，意味着你不用为调头或者停车发愁，新手也能从容应对。所以你能做的就是在车内享受它偏重舒适的设定，想象一下也挺好，毕竟这部车承载的就是家庭的出行应用场景。

再来说说内饰设计。其实大众骨子里不愿把设计变得太快太大，更多是在遵循传统。那么在我们眼前呈现出来的便是，设计确实偏保守、传统更多，在这副内饰当中，你找不到太多新能源车的感觉，平平无奇的中控大屏，功能和燃油车上面的差不多，无线CarPlay算是最撑得起场子功能；大概四英寸的仪表屏和比亚迪秦PLUS的差不多，实际上显示信息并不丰富。不过它的边框比较厚，再加一个换挡机构，看起来要大一些，和内饰整体的搭配也还和谐。