意外的小幸运红旗HS5的24小时提车之旅浅谈 ♂
意外的小幸运红旗HS5的24小时提车之旅浅谈
- 意外的小幸运红旗HS5的24小时提车之旅浅谈
- 红旗HS5装上踏板影响顶车吗
- 红旗hs52022款有什么赠费
- 红旗hs5可以装脚踏板吗
- 红旗HS5加速时异响到底是哪的问题
- 红旗hs5后排加睡垫可以睡觉吗
- 红旗HS5动力性就不必说了，舒适提速就挺猛
准奶爸把换车提上日程，其间考虑过30万预算，国5换国六期间，看过HS5顶配，刚上市需要订车pass，东本urv?后排真心大本台2.0t真心牛喜欢，凯迪拉克xt5真心便宜，东风英菲尼迪qx50内饰真细腻发动机vcturb真厉害，然而由于种种种种原因预算缩减10万块，这笔账算给娃儿省奶粉钱吧，期间纠结比亚迪唐，满足所有需求，奈何档把难看，家里女性又不喜欢比亚迪品牌pass，奇瑞高端星途txl无线接近我的购车需求，奈何我受伤了2个月都没等来我要的星耀?（再见小度，再见ar实景导航，再见acc）还没有座椅通风，不凑合pass，买红旗前一天不想再等来来看wey?vv7车不错，关于油耗。。。。我不知道我该说什么，但是绝不是我放弃vv7的理由，放弃vv7我真的不甘心，只了解2天打算提车，但是各地优惠不统一，我家这边的4s优惠又特别少，?加上第一次预约到店一个态度钢到极点的销售，我服你大哥，导致我对wey品牌服务印象极差，但是换家店也就好了嘛，最终打消念头还是网传9月5号出新款，我优惠不到最底还上市即是过时，还是算了。于是打开汽车之家，我开始打红旗4s的电话询问符合预算的19.98万的现车情况，这个车品牌喜欢，作为资深一汽用户，装配糙一汽从来没让我失望过，（吐槽一下）有个销售小哥说有台刚进展厅的展车，由于本市所有店只有这一家告诉我有车可以买，我突然想到了点什么，哪一个品牌做的再好产品再优秀，我想买的时候买不到，不好意思?作为一个消费者我觉得没有我花钱的不是（心中飘过星途txl星耀版），我可以不买，谁说就有什么唯一的选择，我喜欢我就买了，这会儿买hs5的基本都是原价，而且红旗提供的服务已经是一家本田店、别克店和大众店给不了你的了，为什么不选呐，作为一个右腿受伤2个月的消费者，销售早上看我拄着柺进店，车子都没试驾就定了，幸运的是前一天有个客户没谈拢有个蓝色的现车，依然没优惠，也依然没有贷款服务费，没有出库费，不用加提现车?，没有人忽悠我，我貌似用自己一点点的选择权在维护自己作为一个消费者最后的尊严，就它了，提资质交钱，看了车评这么多年，没吃过猪肉还没见过猪跑嘛，对比车型优缺点都在脑子里打过无数架了，由于做不了决定还险些和孕妈妈吵架（想想都后怕）家里前前后也买过3辆车了，都是国产车，都不贵，车也有一些问题，也都是好车，但是我喜欢车，我也觉得是个男的喜欢车都正常，在我自己人生还没有一样喜好陪伴我如此之久，我随着车一起成长，在选车的时候运用起了这些年的知识储备，我喜欢车，也喜欢在买到一款自己喜欢而又不是受大部分人认可的车感觉，毕竟在这里也小小的体验了一把什么叫选择，我不是为了那个唯一的正确答案，而且买到了真正我自己很喜欢的东西，还有一个问题，油耗。。。。。怕油耗买电车、买混动不都挺好嘛，油耗对得起体型和重量就好了，毕竟车还是个工具，毕竟买来还是要开的，要不你还是可以考虑学习一下我，把我的劳斯和法拉利都放在4s展厅里，我也不舍得开，反正没事儿拿照片出来欣赏欣赏就好了，毕竟油耗高贬值还大，就让懂得欣赏的人去开吧，毕竟4s点房租也不用我出，赚不赚钱也不用我考虑，就是想它的时候就看它一眼就好了，今天感谢给力的销售办贷款临牌交钱流程没什么好说的，贷款的速度超快，鸡贼一下贷款能贷2年就别贷1年毕竟利息低，钱就算在手里，买个理财还能挣出个全车
第一次见我小蓝
贴膜啥的，何况我没钱哈哈哈，下午提车和兄弟去感受了一下19年的汽车科技，唉，时代变了。。。。。还好我现在就刚有一辆
车机系统支持在线升级，但是升级后有个什么尾气排放的灯亮了。
奶爸证明，儿童安全座椅，空间还可以，话说安全座椅真沉。
在地库的侧面照片
换一边，傍边皮卡的兄弟还是比较钢猛。
好兄弟送的挂坠?据说西藏求来的。
内饰的膜撕了
去那家特硬的wey
无线接近的车
致敬我的右腿
传说钥匙可以震楼
脚垫和氛围灯
去贴膜
我上下班的油耗，没办法住在郊区不堵车。
傍边的奔驰glk和远处的q5这个大小的车这么受欢迎了吗？
最新的油耗?郊区比较综合的油耗
广角还是比较有视觉的差异的
不堵的时候油耗，后来走走近距离的公园也就上去了。
之前也去试驾了这个车，那个首付就落地了，但是养娃的车，考虑到岁数也在那了，这个车肯定值这个价，但是不在考虑范围了。
然后上我自己的胖照，胖红看见没？
上一张孩子妈的背影。
红旗HS5装上踏板影响顶车。【免费获取底价】 加装踏板之后会影响车辆的离地间隙，可能原本过得去的地方，因为踏板的存在，可能就过不去了，不符合车辆改装要求，严格来说，加装踏板属于改动车辆整体结果，等到真正要年检的时候，不一定就能通过，HS5算上都市多功能车辆，本身并没有太多越野需求，车辆的离地间隙大小并没有多大影响。
电动踏板的好处
电动踏板可自由伸缩，不影响车辆的整体美观度，看着会比普通踏板显得高档，而且更加方便。我自己前几天就加装了个电动踏板，感觉挺实用的，贵是贵了点，不过质量确实不错，有些人可能会担心，加装踏板需不需要打孔啥的，其实不用担心的，新车出厂前一般都有考虑到加装需求，已经充分预留了加装位置或者孔洞，加装时只要正常锁上螺丝之类的固定件就可以了。【免费获取底价】 正常现在很多汽车品牌的车辆质保期是到三到五年的范围之内。超过这个时间段，车企将不再负责车辆产生质量问题后的免费解决。而红旗品牌的这个政策，是指产品保修期结束之后，一直到车辆报废之前，如果产生质量问题，将会负责为车辆提供终身的免费修理。红旗h9终身免费保养吗这跟保养是完全两个不同的概念。
本地红旗HS5特卖,让利促销,城底价不怕比,享受本市VIP购车服务!更多惊喜等你来!一键预约试驾!特别提醒：本活动有效期自即日起至9月30日，政策由红旗品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。【免费获取底价】
送的贴膜和脚垫，武汉东瑞订的，说是送全车贴膜，脚垫，方向盘皮套，行车记录仪，挡泥板，尾箱垫，这个其实不一定的，因为各地的4s店赠品都是不同的。
有的可能会赠送油卡，有的会赠送免费保养次数，有的也就是赠送坐垫，脚垫之类的。作为国产豪华SUV的代表作，如今市场上的红旗HS5，确实用实力赢得了每一个消费者的尊重。红旗作为一个实力强大的豪华车企，这几年可以说在市场上完美地翻身了，现在家族主打的几款车型，都在市场上有着不错的认可度，而今天咱介绍的这款豪华SUV车型红旗HS5，更是成为了家族实力担当，新车在刚过去的10月份可是狂卖16577辆，这个成绩表现还是很优秀的。全新的红旗HS5在整体设计上，还是能够体现出不错的豪华车型气息，毕竟要知道，红旗这个品牌的历史底蕴还是有的，全新的红旗HS5这次更是优化了前进气格栅，不仅在风格上体现出了年轻气息，也营造出了不错的视觉冲击力。
红旗hs5可以装脚踏板。踏板展开时，电动踏板智能检测障碍物，遇障碍物后将自动缩回，以避免强行伸出而损坏踏板或车身，踏板缩回时，踏板智能检测障碍物，遇障碍物后将自动停止，以避免强行缩回而夹伤小孩等，有效提升安全性。
发动机机舱满满的，2.0动力强劲，五种模式可以看路面实际情况去调。开起来比较沉稳，稳中求进。总的来说这是一款不错的车。
不过，由于红旗HS5车身比较高，家里有小孩或老人经常坐车的话，建议加装一套电动踏板，这是一种可以自动伸缩的智能脚踏板，它不会像普通踏板那样长期伸展在车身两侧，不会影响车辆原来的线条美观度，而且对上下车高度的设计符合人体工学，使用起来舒适方便，简直太实用了。
下面请看红旗HS5电动踏板安装效果图：安装了电动踏板的红旗HS5，整车更加高的大气，让人眼前一亮。
电动踏板智能自动装置，感应车门打开时，踏板自动伸出，方便家人上下车，非常实用。
车门关闭，踏板自动收缩，不增加车身两边宽度，不降低底盘，与车身底盘精准贴合，简洁美观。
红旗HS5电动脚踏板专车定制，安装不打孔不破线，无损安装。
红旗HS5改装电动踏板多少钱，红旗HS5加装电动脚踏板多少钱，欢迎联系咨询驰昌改装，广州、深圳、佛山、珠海、东莞、惠州、中山、江门等广东地区可上门安装，其它省市可当地到店安装。红旗HS5电动踏板4S配套，品质有保证，价格低于同行20%，质优价廉，值得你拥有。
红旗HS5电动踏板优点总结：
1、车门打开，踏板自动下沉式伸出，真正降低登车高度，起到降低跨步幅度的作用，舒适性更好。
2、车门关闭，踏板自动缩回，紧贴车辆底盘，不影响原车通过性。
3、电动踏板自带的智能电脑盒完全独立于原车系统，对原车系统没有任何影响，从而让您更放心，更安全。
4、采用高灵敏度的红外光谱原理，使安装更简单，安全，美观。
5、单进单出的设计使电动踏板更显智能，达到人性所需。
6、踏板展开时，电动踏板智能检测障碍物，遇障碍物后将自动缩回，以避免强行伸出而损坏踏板或车身；
7、踏板缩回时，踏板智能检测障碍物，遇障碍物后将自动停止，以避免强行缩回而夹伤小孩等，有效提升安全性。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
4s店不给解决，记得打一汽红旗专线，直接找厂家
厂家会给4s店评分压力，他们一般都会处理好
不行就走投诉路线
红旗hs5后排加睡垫可以睡觉。红旗HS5车身尺寸为4760/1907/1700mm，轴距2870mm，大众途观L车身尺寸为4733/1839/1673mm，轴距2791mm。得益于轴距尺寸的优势，红旗HS5后排乘坐空间稍胜一筹，另外，它的座椅舒适性也要优于大众途观L。
红旗hs5外观设计
红旗HS5使用的是家庭化设计，用简洁的纹路将大气动感的前脸上轮廓分明，很贴合消费人群的美观。竖条状的格栅看上去气势十足，并辅以镀铬饰条点缀，凌厉的车头大灯看上去也非常的时髦，此外，也配备了自动头灯、转向头灯光、以及转向辅助灯等作用。
从汽车后方看去，其设计的较为时髦，全系的线条让其看上去具有更强的辨识度，同时还装配了贯通式镀铬饰条，以提高车内的档次气息。而后车头的造型设计则更加个性化，也让其在灯光的照射下，让该车的层次感得到了更进一步的提高。双边共双出式的尾气造型，看上去比较的年轻、新潮，也比较的运动。
国庆阅兵、国家重大活动处处可以看到红旗车的身影，但是很久很久以来，对于我们普通人，买红旗车、坐红旗车似乎是一种奢望！但是不否认的是，我们很多普通人心中有一个红旗梦，那就是有一天能坐上红旗车，毕竟红旗车诞生在那个一穷二白的时代，红旗车是国车，我想这是大多数人都认同的。
有一次参观红旗展馆拍的哈
2019年度过了自己的39周岁生日，作为已经步入中年的80后（自己貌似还觉得自己是青年）几年前就有换车的想法。首先是对陪伴了自己6年的丰田威驰（小威）内饰啊、舒适性啊早就不太满意，而且因为当年买车就因为资金紧张买的二手车，所以里程也到了12万公里到了该更换的时候。一家三口坐威驰，有时候也不太满意她的空间，所以2018年底就开始考虑换车。从丰田RAV4到大众探岳，从奥迪Q5L到途观L我都试驾过了，从外观到内饰、从空间到油耗，也不断在各个论坛学习。但是当试驾完后HS5之后，就对HS5吸引住了。又带了媳妇和孩子试驾了HS5之后，她们也很满意，那就这么定下来了。
从10月15日订车到12月8日提车，我等了大概50天左右的时间吧，真是度日如年。提车当天，自己到花店准备了一束鲜花（这里4S店做的还不太到位哈），开了威驰就带媳妇孩子去提车了。提完车直接到最喜欢的一家餐馆吃饭庆祝，刚开始开还是觉得不太适应，毕竟比威驰高大了很多，不过很快就适应了。动力性就不必说了，舒适提速就挺猛，运动模式那就更猛了。
提车前办理保险、购置税、临牌、挂正式牌大家应该都了解了，虽然麻烦但是理清头绪倒不用慌乱，这些都是自己跑的，洗车的时候大爷就问这车得挺贵吧？比那个啥豪华品牌（省略几个字）好看多了。我告诉大爷我买的2驱中配，20多万，大爷说挺值，连连称赞，心里美滋滋，洗完车多给了大爷5块钱，哈哈哈
订车后，自己就选了脚垫、后备箱垫、3M车膜、钥匙包等必须品，其他装饰一律没弄。
其实我买车之前对于油耗没有什么概念，因为我那辆威驰车市内跑大概10个油，所有经常有人说日系省油啥的，我是没感觉出来。可能是我开车技术问题，也可能是车是2010款1.6升发动机不省油的原因。所以，买了HS5之后，对于上下班经常堵车的我来说，平均路程5公里，油耗10来个，或者13、4个，我也没有太在意，因为即使油耗高，我跑的少，也花不了多少油钱哈。
但是只要道路通畅，车速提上来，那油耗就超过了我的预期，我找了找手机里的几个图片，油耗从7个多到10几个不等都有。
HS5的两个12.3寸大屏还是挺吸引人的，包括车机系统也不错，我用的最多的是听歌，当然孩子也经常跟旗宝一起玩，我看有的人反馈音乐不好切换啊什么的，其实都可以直接口令切换，你喊’下一首“，“大点声”，旗宝都会识别出来，偶尔旗宝自己蹦出来，或者偶尔不执行你的操作，其实这都没啥，方便性远大于偶尔的失效。
意外险和司机险有什么区别？司机险 有没有必要买 ♂
意外险和司机险有什么区别？司机险 有没有必要买- 意外险和司机险有什么区别
- 司机险 有没有必要买
- 司机险 乘客险是什么意思
- 司机责任险和乘客责任险买多少合适
- 车险中司机险和乘客险有必要买吗
- 车险里的司机险是什么
司机险和意外险的区别是保障范围不同。司机险是对车上的驾驶员做出保障，当发生意外事故时，保险公司需要对司机人身安全进行赔付；而意外险是被保险人遭受意外伤害，保险公司对其人身安全进行赔付，这个被保人可以是任何人，不特指驾驶员，所以意外险的保障范围更广。
司机险一般是客户购买车险时购买，也叫驾乘险，是商业保险的一种，主要是保障驾驶员，跟车不跟人，即投保后，谁开车，谁享受保障，司机险只能作为车险主险附加险的形式购买。
而意外险属于一个广泛的概念，只要投保了意外险，被保人就享受保障，它只保障被保人，其他人不享受保障。意外险的保障范围一般包含意外伤残、意外身故及附加的意外医疗。意外险可以个人单独购买，不作为附加险。
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有必要买。
司机险是司机责任险，又统称为车上责任险，包括司机座位和乘客座位，主要是指在发生意外情况下，保险公司对司机座位的人员和乘客的人身安全进行赔偿，一般保一万的话是十几二十不等。
司机责任险并不是一个独立的险种，而是商业车险中车上人员责任险的一部分，除此之外，车主还可以为家人和乘客座位投保，给家人和乘客提供多一份保障是有必要的。
司机责任险又统称为车上责任险，包括司机座位和乘客座位，主要是指在发生意外情况下，保险公司对司机座位的人员和乘客的人身安全进行赔偿。
严格来说，司机责任险并不是一个独立的险种，而是商业车险中车上人员责任险的一部分，除此之外，车主还可以为乘客座位投保，一般选择的赔偿限额为1-5万元。
要计算司机责任险的保费，需要明确赔偿限额和费率因子各个要素，以北京市为例，司机责任险的费率为0.41%，如果投保1万元，则基准保费为41元；如果投保5万元，则基准保费为205元。而乘客座位的费率为0.26%，如果投保1万元/座，则普通5座私家车的基准保费为104元。
司机责任险实行相应的事故责任免赔率：负全部责任的免赔15%，负主要责任的免赔10%，负同等责任的免赔8%，负次要责任的免赔5%。单方肇事事故的事故责任免赔率为15%。为避免自己掏腰包，建议车主们可以投保不计免赔特约险，为司机责任险“特约”不计免赔，这样本应由车主自行支付的部分赔款就可以转由保险公司支付了。
不过，即便投保了司机责任险，在一定情况下保险公司也可以拒赔。比如因飙车、酒后驾驶、违章搭乘等情况造成的事故，或是驾驶人在驾驶证丢失、损毁、超过有效期或被依法扣留、暂扣期间或记分达到12分，仍驾驶机动车的情况，即便司机受了伤也于事无补。所以车主在投保之外，也要注意规范驾驶，为了自身的安全，也为了避免自己的利益受到侵害。
1、车上司机责任险是指在发生意外情况下，保险公司对司机座位的人员和乘客的人身安全进行赔偿的保险。
2、车上乘客座位责任险是指被保险人允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中发生保险事故，致使车内乘客人身伤亡，依法应由被保险人承担的赔偿责任，保险人依照保险合同的约定给予赔偿的保险。
车上司机险又叫做车上责任险，包括乘客座位和司机座位保障，指在发生意外情况下，保险公司对司机和车上乘客的人身安全进行赔偿。乘客险是指被保险人允许的合格驾驶员在使用保险车辆的过程中发生保险事故，致使车内乘客人身伤亡，依法应由被保险人承担赔偿责任，保险人按照保险合同约定给付赔偿的一种保险产品。 车上司机险和乘客险都是有必要购买的。因为交强险、三责险是保障交通事故造成的第三者损失的保险，这些保障都不能赔付车内人员交通意外损失，这两个险种恰好可以弥补人身意外风险。 车上责任险的保险金额由被保人和保险公司协商确定，一般是每个座位的保额在1万-5万元之间，司机和乘客的投保人数一般不可以超过保险车辆规定的座位数。
司机责任险是车上人员责任险的一部分，包含司机座位和乘客座位，主要保障意外发生后，保险公司对司机座位的人员和乘客的人身安全进行赔付；乘客责任险则是指被保险人，也就是车主或者车主允许的合格驾驶员在使用被保险车辆的过程中发生事故后，保险公司对车内乘客的人身伤亡做出理赔。 司机责任险和乘客责任险并非强制购买险种，投保人可以根据实际需求选择购买，如果保费预算充足，可以投保，给自己和车上乘客更为全面的保障。
一般来说，座位的保额在1万到5万左右，司机座位每万元保费40元左右，其他座位每万元25元左右，除此之外，车上人员责任险的保费还于车辆性质、座位数量等因素有关。
车上人员责任险分为乘客险和司机险，这个险种的保额一般有1万、2万、5万和10万四个档次（每座），乘客的保额必须统一，司机可以单独选择保额，司机和乘客的投保人数一般不超过保险车俩的座位数。
【拓展资料】
司机责任险又统称为车上责任险，包括司机座位和乘客座位，主要是指在发生意外情况下，保险公司对司机座位的人员和乘客的人身安全进行赔偿。严格来说，司机责任险并不是一个独立的险种，而是商业车险中车上人员责任险的一部分，除此之外，车主还可以为乘客座位投保，一般选择的赔偿限额为1-5万元。
司机责任险并非强制购买的险种，所以有没有必要买就需要看车主的需求了，一般来说，如车辆使用的交通路况复杂或者驾驶技术差，那么建议购买该险种，与保险公司分摊驾驶风险。但如果对自己的驾驶技术比较自信，平时用车很少发生大的事故，那么不买该险种也是可以的。
乘客座位责任险：被保险人允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中发生保险事故，致使车内乘客人身伤亡，依法应由被保险人承担的赔偿责任，保险人依照保险合同的约定给予赔偿。
车险司机险和乘客险统称为车上人员责任险，可以赔付被保险人允许的合法驾驶员在使用被保险车辆时，若发生交通事故，从而导致车内乘客人身伤亡，则保险公司会在责任范围内进行理赔，简单的来说就是赔付车上人员人身伤亡。车险司机险和乘客险的保额由投保人和保险公司提前约定，核保人数一般不得超过被保险车辆的核定座位数。
司机险和乘客险是否有必要购买，车主可以根据自身情况决定。司机险和乘客险可以统称为车上人员责任险，用以保障车辆因交通事故造成车内人员的伤亡的风险。且司机险和乘客险的保费一般并不昂贵，如果保费预算充足可购买，若觉得没必要也可以不配置。 当然，如果车主所在地交通情况复杂，或者车主经常跑高速或者去外地，又或者经常和家人朋友一起乘车，但他们且并未配置保障自身交通意外的保险产品的话，购买司机险和乘客险其实也是为了给自己和家人朋友更多一层保障。
【拓展资料】
必须要购买的险种就是“交强险”，其次还可以根据车主自身的需求以及经济条件，购买第三者责任险，车上人员责任险以及其他的商业险种，具体需要购买什么种类的保险，大家可以到有关的保险公司咨询，也不必非得听保险公司工作人员的介绍，选择自己需要的保险就可以了。
如今的城市中，汽车的数量已经越来越多，随着经济的发展，人们的收入相对也提高了很多，买车也不在是有钱人的专利，从上世纪八九十年代，大街上的车辆寥寥无几，到如今汽车几乎走进了大多数城市普通人的家庭，这一切都见证了祖国经济的发展。人们对生活水平的追求也是越来越高。不过，大家在购买汽车之前，也需要了解一些相关的规定。
首先，在买完车之后，并不代表直接就可以上路行驶了，根据国家的相关规定，车主必须购买交强险，而且需要到车管所备案挂牌，之后才能正常上路行驶。要求车主必须购买交强险，实际上也是对车主和其他人的保障。毕竟谁都不敢保证，开车的途中不会发生交通事故，一旦发生交通事故，势必会造成一些损失，严重的情况下，还会造成人员伤亡。这时候，交强险就会进行一定的赔付，不过交强险的赔付金额并不高，一般最多不超过11000元，如果只是赔付医疗的部分，最高只能赔付10000元。
所以说，在意外发生的时候，车辆拥有一份第三者责任险就显得尤为重要，因为除了交强险之外，第三者责任险也是可以进行赔付的。根据保费金额，第三者责任险的最高赔付金额也是不同的，有的可以赔付50万，有的最高赔付100万，甚至可能更多。
车险里的司机险指的是在发生意外情况下，保险公司对司机座位的人员和乘客的人身安全进行赔偿。司机责任险并不是一个独立的险种，而是商业车险中车上人员责任险的一部分，除此之外，车主还可以为乘客座位投保，一般选择的赔偿限额为1-5万元。
车上人员责任险=单座责任限额*投保座位数*费率，因为司机只有一个，所以司机座位责任险保费就是约定的责任限额*费率。保险车辆发生道路交通事故，保险人根据驾驶人在交通事故中所负事故责任比例相应承担赔偿责任。
扩展资料：
《司机责任险条款》第二条 责任免险。由于以下原因引起的损失、保险人不负责赔偿;
（一）货物遭哄抢、自然损耗、本身缺陷、短少、死亡、腐烂、变质;
（二）违法载运或因包装、紧固不善，装载、遮盖不当造成的货物损失;
（三）车上人员携带的私人物品、违章搭乘的人员或违章所载货物;
（四）由于驾驶员的故意行为、紧急刹车或本车上的人员因疾病、分娩、自残、殴斗、自杀、犯罪行为所致的人身伤亡、货物损失以及车上人员在车下时所受的人身伤亡;
（五）其它不属于保险责任范围内的损失和费用。
意大利、西班牙的奢侈品牌各有哪些 ♂
意大利、西班牙的奢侈品牌各有哪些
- 意大利、西班牙的奢侈品牌各有哪些
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意大利的奢侈品牌：
1、Gucci
Gucci，意大利时装品牌，由古驰奥·古驰在1921年于意大利佛罗伦萨创办。古驰的产品包括时装、皮具、皮鞋、手表、领带、丝巾、香水、家居用品及宠物用品等，中文译作古驰。
2、Armani
ARMANI是以服装设计师Giorgio Armani命名的一个服饰品牌，包括13个服装品牌系列，有低价位的Emporio Armani和运动系列A/X Armani Exchange，同时还包括牛仔，Armani内衣，配件和香氛。
3、Versace
范思哲创立于1978年，品牌标志是神话中的蛇发女妖美杜莎（Medusa），代表着致命的吸引力。来自意大利知名的奢侈品牌范思哲（Versace）创造了一个独特的时尚帝国，代表着一个品牌家族，它的时尚产品统领了生活的每个领域，其鲜明的设计风格，独特的美感，极强的先锋艺术表征让它风靡全球。
4、Fendi
芬迪 (FENDI) 是意大利著名的奢侈品品牌，最早作为皮革世家，芬迪(FENDI)最出名的莫过于It Bag——FENDIBaguette手袋，外型像法式长棍，由芬迪家族的SilviaVenturiniFENDI设计。
5、Prada
意大利品牌Prada于1913年在米兰创建。Miuccia Prada的独特天赋在于对新创意的不懈追求，融合了对知识的好奇心和文化兴趣,从而开辟了先驱之路。
西班牙奢侈品牌：
1、LOEWE
该品牌历史悠久，是西班牙主要的奢侈品品牌，不过已经被现时已被LVMH Group收购。LOEWE最初由一群西班牙手工艺人于1846年创立，制作一些匠心独造的皮具，真正让该品牌名声大噪的是1872年加入团队的普鲁士人Enrique Loewe Roessberg。
2、Durán Joyeros
125年前由珠宝大师Pedro Durán创立的珠宝公司，曾为西班牙王室制作珠宝，短时间内成为西班牙重要且知名的珠宝公司之一。
3、Ramón Monegal
创建者以自己的名字命名香水品牌，被认为是近期巴巴塞罗那和西班牙香水历史中最重要的香水制造商。为曾提供西班牙皇室官方香水供货商Myrurgiat创建者中的第四代家族成员。
4、Carmina
世界上最好的皮鞋品牌之一，设计传统而精致。公司不只是追求时尚，而是要求最高的质量和舒适度。
5、Massimo Dutti
Massimo Dutti是一家属于Inditex集团的公司。1985年在巴塞罗那成立，致力于男装的制造。在1991年Inditex集团收购了其65％的股份，在1995年完全收购。
6、MANGO
MANGO一直是加泰罗尼亚时尚品牌在线领域的先驱。它于1995年创建了第一个企业网站，五年后，在2000年，它为用户提供了第一个在线商店，目前它在其成员国销售其全系列产品: 欧盟，以及美国，加拿大，土耳其，俄罗斯，中国和日本。
参考资料来源：百度百科-GUCCI
首先意大利的Loewe门店就很少，那是西班牙品牌，即便在意大利能找到也不会很便宜。
据我所了解的，Loewe折扣最好的店应该在西班牙巴塞罗那的La Roca折扣村。
既然到了意大利，还是买本土的品牌更划算，个人认为，意大利的皮具比西班牙更驰名。
看款式，不同的款，都有所不同
例如这款Loewe罗意威 动物系列迎接新成员熊猫 “胖达”高仿的630
意大利两皇一后三种车如何得名的？跑车里的二皇一后是什么意思 ♂
意大利两皇一后三种车如何得名的？跑车里的二皇一后是什么意思- 意大利两皇一后三种车如何得名的
- 跑车里的二皇一后是什么意思
- 最可能出土《兰亭序》真迹的乾隆陵墓，为何不发掘呢
这三家汽车厂商是专门生产跑车的，而奔驰、宝马生产跑车只是副业。而两皇一后的来历，则是这三种车的特点，法拉利和兰博基尼，他们的汽车风格很粗犷、奔放，有一种不拘一格的性格，很man，两皇由之而来。
兰博基尼则是性能极其优越的公路跑车，脾气粗暴，外表犀利，锋芒毕露，霸气十足；至于玛莎拉蒂，她没有法拉利和兰博基尼如此劲爆的性能(当然，速度也很快)，外表虽有攻击性，但显得温柔典雅，她绝对是跑车中最尊贵的大家闺秀。
扩展资料：
跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。
按照相对笼统的办法，市场上的跑车可分为三大类：一是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款车型，也包括法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼的部分车型；二是中高档的跑车。
这类车型的舒适性往往优于其动力，以奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT为代表，保时捷Boxster、路特斯Elise、日产370Z亦归入此类；三是相对低档的跑车，一般更加注重外型的塑造，如马自达MX-5，现代coupe、大众尚酷等车。
指的是意大利跑车乃至世界跑车的重量级品牌。两皇：法拉利，兰博基尼（个人比较喜欢哦，很man）一后：玛萨拉蒂（超优雅的）除了法拉利你都会一眼就喜欢上的。。。个人非常hate法拉利。在百科上搜索玛萨拉蒂，就会有两皇一后的字样吧？
不道德。问题不在于“为什么不挖掘”，而在于“为什么要挖掘”。
所以为什么要挖掘乾隆陵墓？为了所谓的《兰亭序》真迹吗？那么挖出来后干嘛？能吃？还是能喝？还是能够促进国家的发展，能够让人民过上安居乐业的生活？还是能够让地球瞬间冲出银河系？
都不能，就只能看看，连研究意义都没有。《兰亭序》最大的意义在于它本身的代表意义，这种意义是一种虚构的，无可琢磨的。你可以看着眼前的一块石头，然后赋予它一段非同寻常的意义，告诉整个世界，这个石头就是你的人生，或者你的初恋。可是有什么用呢？对于世界来说没有用，对于你来说也没有实际用处，只能是一个心灵寄托。
《兰亭序》挖出来，也就是让人看看传说中的存在是什么样子的。人们看完了，就能够端着碗蹲在村头和其他没见过世面的人吹吹牛逼。然后就没有用了。
要说研究意义，《兰亭序》并不是必不可少的研究某些文化的一个东西，相对于现代人们已经研究出来的文化而言，多一个《兰亭序》不多，少一个不少。
所以为什么要挖乾隆陵墓？根本没有理由挖。更何况，为了几个字儿，就去挖人家的祖坟，这也太不道德了，和我国宣扬的文化根本就背道而驰。你用再冠冕堂皇的理由都无法解释挖人家祖坟的行为。要挖，也不能以《兰亭序》的名义去挖，要挖只能是民间某些地方的人在某些不知名的角落里不小心挖出了某个不知名的陵墓，然后为了保护文物为了研究文化，才由考古队去挖，去正儿八经地放到台面上挖。
乾隆陵墓这种全世界都知道的存在，就只能去保护，必须去保护，至少得在明面上保护。这保护的不是一座陵墓那么简单，保护的是人民的文化、道德底线。
意大利人的疯狂 全球抢先试驾阿尔法·罗密欧Giulia GTAm ♂
意大利人的疯狂 全球抢先试驾阿尔法·罗密欧Giulia GTAm
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易车原创?虽然这个春夏之交的欧洲比以往凉爽了些，但5月的意大利依然是温暖舒适的。当我驾驶着一台只有70匹的Dacia沿着蜿蜒的乡间小路从米兰机场驶向Balocco试车场时，我心中所想念的车型是阿尔法罗密欧4c?spider——一台来自意大利本地，只有240匹，但灵巧，好玩的小跑车，用来穿行于亚平宁半岛春日的乡野小路之间再合适不过了，就像一杯浓缩咖啡一样，分量很克制，但下肚之后却可以直接刺激到你的神经——当然，不是用烈酒的方式。
这一副平和但充满乐趣的画面在我抵达之后就消失了，我瞬间被车库中一声巨大的轰鸣拉回了现实，钛合金排气独特的声音宣告了同品牌下另一个物种的存在。克制？这个词与今天无关。1960年代，同样在这里，阿尔法罗密欧赛车部门——Autodelta，推出了品牌历史上的一代传奇，Giulia?GTA/GTAm，随之而来的是欧洲房车赛场上一个又一个的胜利。“总有一天，你会开着你平常用的车在赛道上取得胜利”，人们通常无法用一句话精确地描述一台车，但用这句话来介绍曾经的Giulia?GTAm，足够了。
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时隔半个多世纪，同样的名字——全新Giulia GTAm，相比于他的老前辈，已经完全进化到了另一个层面。2.9双涡轮增压V6发动机可以输出540马力，当然，90度夹角的铭牌也被骄傲放在显眼的位置。相比于普通版本的Giulia QV，两个涡轮的转速提高了2万转每分钟，随之而来的更大的热量，也可以被优化后的冷却系统妥善地处理。
后窗玻璃使用了合成材料，如此极致的减重设计使车辆相比于Giulia QV轻了100公斤。
侧裙贴着Sauber engineering的贴纸。经过F1风洞测试的全新设计的前唇，侧裙，后扩散器及4档手动可调的夸张尾翼全部都是碳纤维，可以提供的最大下压力是Giulia QV的三倍以上。这并不是没有副作用的，车辆的最高时速下降了一点点，但300km/h也足够你征服任何一套赛道的大直道了，只要你有足够的胆量。
中央单螺母锁止的20寸轮毂搭配米其林Cup 2轮胎，或许能让你联想到另一台来自德国的赛道机器。但我不愿意将它设定为GTAm的竞争对手，虽然他们的售价很接近了。在我坐进GTAm之前我就知道，房车赛赛车与GT赛车完全是两种东西，它们各自可以上路的版本，在驾驶感受上想必也没有什么关联与可比性。GTAm相比于Giulia QV，前后轮距分别增加了25/50毫米。但265/285宽度的前后轮胎，让我觉得多少还是保守了一些，这可是一台540匹的后驱车。对了，它的0-100km/h加速时间只需要3.6秒，这大概是我对高性能车最不在意的一个纸面数据了，就好像一个篮球运动员总在强调身高一样，可是阿伦艾弗森和我，是一样高的。
坐进车内——尼龙拉环，全碳纤维半桶椅，6点式安全带，更低的坐姿，几乎完全的赛车体验，其实我在来之前有特意问过是否需要把头盔放进行李箱里。
后排座椅被完全移除，取而代之的是粗壮的半笼防滚架，灭火器，以及放置头盔的空间，但我可能更期待防滚架可以延伸到驾驶位我的旁边。不过在看到与普通Giulia几乎完全一致的中控，仪表，多功能方向盘，以及依然保留的杯架，前门版和中央扶手的储物空间之后，我又意识到这毕竟还是一台要让你能时常开得出去的车子——想要完美的将赛车感复制到街车上，是一件多么纠结的事情啊。作为补偿，内饰大量使用了Alcantara及碳纤维材质，副驾前方GTAm以及限量500台的标志，让你的乘客在你启动之前就明白你为什么要花2倍以上的价格来购买这台车，而不是普通的Giulia QV。
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多媒体系统与空调的表现并不是我关心的，至少在这台车上不是。右手边最重要的应当是挡杆以及旁边的驾驶模式切换旋钮。8速自动变速箱被保留了下来，并且没有手动版本。如果自动变速箱足够优秀的话，我是可以接受这一点的。DNA驾驶模式切换的方式与Giulia QV相同，这也意味着某个之前经常被提及的缺点被保留了下来——电子稳定系统无法被单独关闭，而是进入赛道模式才可以。对于这一点怎么说呢，希望在我将它开起来之后不要困扰到我。
出发，但我并没有被限制在赛道。阿尔法罗密欧对于这台车是非常自信的，毕竟这样一台“准赛车”，在赛道上表现优异是理所应当的，但在公路驾驶的体验通常不那么容易做好。但很快我就理解了这种自信。这台仅剩两个座位的赛道猛兽在公共路面上的表现远超过我的想象。至少，如果你需要长途开着它前往下一个赛道日，你不会在抵达之后精疲力尽而无心享受第二天在赛道上的乐趣。而通常，这种类型的车子都是会需要一台拖车随时相伴左右的。变速箱顺滑的仿佛换挡过程不存在，底盘在保证运动体验的情况下精确地过滤掉了影响舒适的震动，显得非常有质感。另外，阿尔法罗密欧贴心地保留了传统安全带，让你在日常驾驶时不会显得很狼狈，毕竟把6点式安全带系好，相对于日常使用的场景，太过于夸张和复杂了。
维持在”N”正常模式，稍稍增加一点驾驶强度，与我想象的不同，虽然转速的攀升快速而顺畅，这让我几乎忽略了它的心脏是一台“小排量”高增压发动机，但它整体并没有过份的自动进调整到“赛车”状态，狂暴的应对我对它适度的挑衅，而是在舒适的基础之上游刃有余的应对你的需求，这一点实在是太难得了。有很多高性能车在不多的几种驾驶模式下表现得过于分裂，普通模式下稍微推一推就显得有些应付不来，必须切换到运动模式才能激烈驾驶——我并不是说这样不好，但有时候我仅仅是想在旅途中稍微获得一点刺激，但并不想弄的精神紧张大汗淋漓。GTAm很好地把握了这一点，允许你在N模式下仍然可以适当的激烈驾驶，在白水与烈酒之间，提供了咖啡作为折衷的选项。如果说4c Spider是一杯热热的浓缩咖啡，那么GTAm在这种情况下更像是大杯冰美式——更解渴，同样轻微而直接的刺激神经，但也可以将你心中的热情如火控制在一个合理的范围内。
转向的手感延续了Giulia QV上高性能车中不多见的轻盈，但无与伦比的精确，就如同一把小小的手术刀，两根手指就可以划开眼前的一切，包括眼前山路中的任何弯道。但相比于Giulia QV，方向盘提供了更多的路感，同时使用了更小的转相比，对于你的操作也更加敏感，不仅仅是转向的角度，也体现在对转动方向盘的速度上的反馈上。在这种——对于这台车可能只有一半强度的“激烈驾驶”需求下——变速箱在自动模式下的换挡逻辑还算聪明，我并没有经常想起需要用到两个硕大的换挡拨片。但轮胎比较窄的缺点已经在前轮稍有体现了。
如果维持不高的强度入弯，车辆依赖于足够的机械抓地力，会非常听话与顺滑的走进去。但如果你开的更带有一点进攻性，前轮就会出现一点点转向不足的趋势，即使它已经拥有了相当大的前轮倾角。我不得不在进弯的时候轻轻带一点点刹车，以增加前轮的循迹性。但与之相对的，如果比较收敛的控制好右脚，后轮却表现得非常稳定。这与一般大马力后驱车在跑山时的表现稍有不同。当然，这与N模式下强调舒适的避震也息息相关，可能稍软的避震无法帮助前轮利用倾角建立最大的抓地力。对于这样一台车，简单的将避震做得更硬是简单又有效，也可以被接受的方案。而选择在”N”正常模式下适当的保留一些舒适性，同时又要将车辆的抓地力发挥出来，并不是那样简单的。GTAm做了一个合适的取舍。
迎着中午的阳光，我把它开回了Balocco试车场，这里也是它诞生的地方。想到可以和安东尼奥·乔维纳齐与基米·莱科宁一样在这条赛道测试这台车，我内心突然变得很激动。而GTAm也很好的回应了我的激动（这里必须要说明，基于这台车的定位及售价，如果仍然以普通百万级高性能车为基准去点评它，实在是太过于宽松了，因此我不得不提升我的标准，这可能是我基于赛道评价一台车，标准最高最严苛的一次）——转速持续拉高，动力的输出持续到7000转以上没有丝毫的衰减，8at中少见的不逊于双离合的换挡速度，之后又是源源不断地推背感。
与使用双离合变速箱的其他车型不同，这种换挡加速没有那种机械的硬碰硬的感觉，而更强调持续——很少有四门房车能让我有这种动力深不见底的感觉。而天蝎钛合金排气独有的声浪，也在不断的鼓励你拉到更高的转速。不过，我个人可能还是更喜欢双离合的赛道表现。刹车，前6后4搭配碳陶刹车盘，并且我在山路上已经算预热过了。如果没有6点式安全带，强大的制动力恐怕会让我从座椅上飞出去。转向手感在赛道上显得稍有些轻了，但车辆的响应一如既往的及时与精确。仍然是循迹刹车，这次当然刹车要给的多一点，不过刹车脚感似乎有一些不够线性，算是一点点美中不足。
但”D”运动模式或race赛道模式下更硬的避震，这次却可以更好地发挥前轮的抓地力了。与此同时后轮的抓地力也非常惊人，我完全不需要过分担心轴荷转移导致车尾无法控制的甩出去，这种调校风格的FR，实在是少见。两相结合，这台车在弯道中的抓地力实在是恐怖。后防滚架自然不仅仅是装饰，作为一台四门房车，安装了防滚架之后的车身刚性提升是容易感知的。另外房车多少都有些的前后脱节的感觉，基于对底盘的重新调校，已经被抑制到几乎可以忽略不计了。与Giulia QV相比，它并没有表现的像一台完全不同的车，我还是可以感受到Giulia QV的影子。但就是增加的这些赛车的味道，将整个车子在赛道上的表现提升到了另一个完全不同的境界。相比于当年可以直接拿上赛场的前辈，它的表现也不遑多让。
适应了几圈之后，我开始尝试更加疯狂的将这台车挑衅这台车，看一看它在超越极限之后的表现如何。此时我也明白了为何轮胎选择相对比较窄的尺寸了。如果说开赛车是在极限边缘游走以达成更快的圈速的话，这台来自浪漫的意大利，前置后驱布局的街车，必须要提供一些“驾驶乐趣”。更放肆的入弯，但要稍晚一点切换成驾驶M的方式，这台车的后轴同样可以给你完美的响应，虽然，这里会觉得这种感受稍有一点点别扭，但这丝毫不影响你拉着烟让这台车在赛道里“横着走”。但当你“横着走”的时候，显然与“赛车”的追求背道而驰了。由于它后轴的抓地力实在是太过惊人，如果使用更宽的轮胎，你将很难体验到这种传统意义上的快乐。就像之前提到的一样，想要完美的将赛车感复制到街车上，是一件多么纠结的事情。这也让我对这台车在各大赛道的圈速表现（虽然截至目前没有公布任何官方圈速的数据）有了一点点担忧。阿尔法罗密欧并不是没有能力把它做得更快，这仅仅是保留了一个，可以让驾驶者大声笑出来的另一个可能性。我希望，它的潜在购买者，或者那些热衷于对高性能车进行讨论的车迷们，能够理解这一用心良苦。
如前文所说，在山路上使用”N”模式的GTAm的表现像一杯冰美式，而如果普通Giulia QV在赛道上就像一杯浓度更高的冰美式，那么赛道上的GTAm就像是一杯爱尔兰咖啡——并且威士忌的比例还不低。你甚至可以把它当作一杯烈酒，但妙就妙在这一点点咖啡的味道，让它在保留足够刺激的前提下，给你更多的回味。当然，你也必须要有一点点酒量才行，不然只要一杯，被征服的就是你了。
总结：
这是一台近乎疯狂的融合了所有可能的赛车元素的，我更愿意将它称为——艺术品。曾经的捷豹Project 8，宝马M4 GTS，以及纽北周围大大小小私人车厂改装的针对纽北开放日的”Ringtool”，他们都试图在一台高性能房车上，从各种不同角度寻找赛车与街车的临界点。人们在普通家用车的基础之上，不断的进行性能堆叠，使之成为高性能版本，甚至进一步升级使之无限接近赛车，更有甚者，直接将赛车上不
易车讯 日前，易车从阿尔法·罗密欧官方获悉，将于4月26日至5月9日在日本市场发售基于Giulia 四叶草车型制造的GTA和GTAm。两车都采用订单式销售，Giulia?GTA的价格为2064万日元（约合人民币123.7万元），Giulia?GTAm的价格为2198万日元（约合人民币131.7万元）。
GTA是“Gran Turismo Alleggerita”的缩写，在意大利语中表示轻量化；另外，GTAm中的“m”表示“改装”，它配备有赛车座椅和防倾杆，使其成为可以在改善赛道驾驶特性的同时在可在公路上驾驶。
除了引擎盖和车顶外，前保险杠，前挡泥板和后扩散器将被碳纤维取代，Giulia?GTAm还将配备专用的碳纤维前分配器和大型碳纤维后扰流板。GTAm在侧面和后部采用了由赛车届中诞生的聚碳酸酯树脂材料制成的黑色窗户，与基础车型相比，GTA的重量减轻了约50公斤，GTAm的重量减轻了约100公斤。
此外，在空气动力学方面，我们注入了索伯工程技术的专业知识，该技术与F1阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）车队合作。装备了由索伯开发的碳纤维侧裙和后扰流板组成的“索伯空力套件”，减轻了重量，优化了空气动力学性能。此外，还引入了源自赛车运动的尖端技术，例如安装了用于比赛领域的20英寸铝制轮圈和碳陶瓷制动盘。
此外，Giulia?GTA/GTAm的前轮和后轮都加宽了50mm，从而提高了高速行驶时车身的稳定性。悬架还使用专用的弹簧，减震器和衬套，并且车辆高度低于基本车型的高度。
至于内饰，Giulia GTA基本上与标准版保持一致，Alcantara材料被用于仪表板、车顶内衬、门板和扶手，、增强了质感。座椅是带有“GTA”徽标的Sparco运动型座椅。Giulia GTAm已更改为侧重于赛道的规格，后排座椅被去除加装了防倾杆。GTAm车型改用Sabelt运动型座椅和六点式安全带，该徽标由碳整体模制而成。
辆车搭载V6 2.9升双涡轮增压发动机，最大输出功率已提高到540马力，GTA/GTAm都将配备采用新设计钛合金的Akrapovic排气系统。同时带有110周年纪念徽标。
日前，我们从海外媒体获得了一组阿尔法·罗密欧Giulia?GTAm中置发动机车型的渲染图，新车与阿尔法·罗密欧Giulia?GTA以及普通GTAm车型有着很大的不同，仅配备两个座椅，六点式安全带和侧倾杆。
根据外媒获悉，此次曝光的Giulia?GTAm中置发动机车型的渲染图是由法拉利488?Pista为蓝本衍生而来，轮拱以及进气口造型与488?Pista基本一致。
阿尔法·罗密欧?GTAm
虽然GTAm搭载阿尔法·罗密欧2.9T双涡轮增压V6发动机的更新版本，但其可能无法为GTAm中置发动机版本车型提供足够的动力。该发动机最大功率398千瓦，能够应付绝大多数驾驶场景。
但是同样作为中置发动机的法拉利488?Pista，其搭载的3.9升V8发动机可产生530千瓦的最大功率。对比来看，如果Giulia?GTAm中置发动机车型如果真的在不久的将来问世，那么阿尔法·罗密欧则将要考虑让其搭载动力水平更强悍的发动机。
2020年6月24日，阿尔法·罗密欧将迎来110周年纪念日，为此推出了一款标志着品牌回归的车辆---阿尔法罗密欧Giulia?GTA。
首字母缩写GTA代表“?Gran?Turismo?Alleggerita”（alleggerita是意大利语中的“减轻”一词），它起源于1965年的Giulia?Sprint?GTA，在当时的赛场上轻量化的做法让其成绩立竿见影，所以此后GTA一词也就意味着阿尔法·罗密欧的高性能车型。
首先从外观我们可以看到新车更换了全新的前保险杠，拥有更激进的空气动力学套件，其中包括前保险杠下方的主动式分流器，从前翼子板和后轮拱出我们也能看到车身被进一步加宽，肌肉感更强，轻量化的轮毂增加到20寸，并且使用了中央锁止结构。
来到车身后方我们能看到相当夸张的尾翼，而在后保险杠下方我们也能看到碳纤维扩散器，来自天蝎的排气其造型也变为中置双出。
内饰部分：全车都采用了大量Alcantara材质，哑光碳纤维的视觉效果也相当出色。
而在GTAm版本中，后排座椅都被拆除，并且增加了防滚架，后座则用来固定头盔和灭火器。并且车内门开关也采用了尼龙布，营造出彻底的竞技感觉。
在轻量化方面，传动轴、引擎盖、车顶、前保险杠、前轮拱、后轮拱覆盖件，以及在GTAm上带有6点式Sabelt安全带的运动座椅的外壳都采用了碳纤维，甚至在侧窗玻璃和后窗玻璃上使用了Lexan-聚碳酸酯树脂，这一系列减重让新车成功瘦身100kg。
性能方面，采用全铝打造的2.9?V6双涡轮增压发动机，在Giulia?GTA上拥有540?马力的输出功率，在起步控制的情况下百公里加速仅需3.6秒。
最后就是阿尔法·罗密欧（Giulia?GTA及其极限版本Giulia?GTAm将限量发行，共限量500台，全部编号并获得认证，新车主还将获得个性化的体验套件，其中包括带特殊GTA制服的贝尔头盔，Alpinestars的全套赛车装备（赛车服，手套和鞋子）以及个性化的Goodwool汽车保护罩。怎么样？是你喜欢的阿尔法罗密欧吗？
阿尔法罗密欧gtam是直接用上了碳纤维材质的座椅，虽然是个四门版车型，但是它的后排座椅也被摘除来最大程度上减轻重量，它还配备了六点式的安全带和防滚架，所以说这就是一台可以合法上路的赛车。
日前，阿尔法·罗密欧官方正式发布了Giulia?GTA车型官图,这款新车将会限量发售500台，并且将成为庆祝品牌诞生110周年的贺礼之一。此外，阿尔法·罗密欧Giulia?GTAm车型也于今日一同亮相，其定位更接近于赛道版，整体设计更为激进。
GTA最早出现于上世纪60年代，当时的阿尔法热衷于参加比赛，GT是常见的“Gran?Turismo“缩小，A在意大利语中代表“Alleggerita“，即轻量化，m是“Maggiorata“，意为加强，合一起是极度轻量化。
外观方面，Giulia?GTA在诸如发动机舱盖、车顶、前保险杠及翼子板处均采用了碳纤维材质，相比四叶草车型，车身减重100kg。为提升气动性能，车头采用了更为醒目的空气动力学套件，这也是阿尔法·罗密欧与索伯工程公司合作的成果。尾部方面，排气采用了中置两出式设计并加入了尾部扩散器，营造出更强的运动化氛围。与其相比，Giulia?GTAm的造型则看上去更为夸张，新车加入了前分离器及碳纤维大尾翼。
内饰部分，Giulia?GTA内饰采用了大面积的Alcantara材质进行装饰，包括中控台、门板、座椅等等。而Giulia?GTAm则直接采用了碳纤维座椅，摘除后排座椅来减轻重量。此外，它还配备了六点式安全带和防滚杆，以保障合法化的街道状态。
动力系统部分，Giulia?GTA/GTAm均搭载了升级版的2.9升涡轮增压V6发动机，最大输出功率提升至533马力，0-100km/h加速时间仅为3.6s。
易车讯?近日，我们从阿尔法·罗密欧官方获悉，Giulia?GTA和GTAm车型将于7月29日正式公布售价并开启预售。新车定位为阿尔法·罗密欧Giulia的赛道性能版，全球限量500台。
GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版打造而来的“加强性能轻量化”车型，优化减重近100公斤。其搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率540马力，升功率187马力，百公里加速时间3.6秒。
在外观方面，Giulia?GTA/GTAm最大的特点是搭载了来自索伯工程公司（Sauber Engineering）提供的空力套件，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。
至于内饰，Giulia?GTA基本上与四叶草版本保持一致，Alcantara材料被用于仪表板、车顶内衬、门板和扶手等处，增强了质感。座椅是带有“GTA”徽标的Sparco运动型座椅。Giulia?GTAm则为更侧重于赛道的规格，期后排座椅被去除、并加装了防滚架。同时，GTAm车型改用Sabelt运动型座椅和六点式安全带，以便满足赛道驾驶需求。
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