为什么帅气的概念车大多量产后和原来外形有很大差别 ♂
为什么帅气的概念车大多量产后和原来外形有很大差别
- 为什么帅气的概念车大多量产后和原来外形有很大差别
- 是什么原因导致当年的长安CS95概念车没能量产的
- 只发布不出售，车企为什么要造概念车
- 为什么概念车只能展览而不能发售
- 汽车的概念车，到最后都去哪了
- 厂家的概念车为什么就不卖呢！
- 为何有些概念车只停留在图纸上而不能真正量产哪怕是用现有的发动机和变速箱，用概念车的壳子也不行吗
- 为什么概念车和量产后的汽车会有很大的差距
- 很多品牌的概念车都非常科幻，车企费时费力打造概念车到底有什么意义
有些概念车只能活在设计者的头脑中，他被目前的科技与成本所限制而只能封印在头脑中，不会被量产。当然啦概念车也有很多种类，有奇葩的，有小型的，也有超级无敌酷的概念车，其中我最喜欢的是P-Eco的概念车，这款P-Eco由Jung-HoonKim设计，他的设计理念是为了使人们在城市生活更加高效方便。
它的外形设计以白色为主，周围环绕黑色线条，带有科幻的味道，但是由于这款概念车没有车顶，在恶略天气下就凉凉了，毕竟什么都挡不住。虽然它略有不足，但是它是一款环保型的汽车，是当今热门的电动车，非常适合目前社会传播的节能环保的理念,这款车前后设置有压电装备，只要开启开关就能轻松充电，有利于人们高效的生活与工作。.
而且概念车一般只是作为模型展出，在很多的汽车发布会上会展示，我们很容易被概念车所吸引，因为它的外形高大上，奢华的风格，浑身透露着霸气，简直是让人移不开眼睛，想亲自坐上去体验一番。概念车往往都不会被量产，因为这是设计者最初以外形为第一，没有思考实用性和功能，单纯考虑它的颜值，所以面世之后与原先的差别较大。
概念车可以理解为未来汽车，是一种将理想变为现实的汽车。它具备新颖，超前，创意，向人们展示了设计者的脑洞，丰富的想象力与脑洞力让人眼前一亮。概念车的价格也不是一般人能接受的，它的受众范围比较小，也不能被批量生产，所以我们这些普通老百姓还是老老实实买普通车吧。
是因为长安CS95这款汽车的油耗量比较高，销量比较低，动力严重不足，和同个系列的车相比，没有高级感，再加上概念车本来就是不量产的，一般是车企展现自身的实力以及设计趋势的一种示范产品，会受到很多实际性因素的限制，比如说成本价格，工艺难度等等。
首先，我们必须知道，概念车本身并不是为了批量生产或销售而设计或制造的，而是为了突出某种技术，新设备或汽车的设计概念，所以概念车本身的设计倾向就是为了突出这些特色，而不必考虑这种设计是否实用。例如，在设计和制造概念车时，根本不考虑量产车中必须考虑的抗风性，内部空间，燃油经济性和其他问题。
从这个角度来看，汽车制造商制造和发布概念车而不是销售概念车并非不可理解。实际上，当我们看到许多概念车时，它们在外观或功率以及材料使用方面都令人赞叹不已，但这并不意味着概念车一定是某种量产车。 “预告片”只是一部“小短片”，可带给您短暂的乐趣。
不销售概念车的主要原因是综合性能和成本。
在性能方面，概念车被标记为“概念”，因为它是概念的“最高点”，例如狂野的外观和智能。它传达了汽车公司自身对汽车未来发展的期望和想法，在此过程中，公众已经认识到汽车企业的设计能力和技术实力，当然，它也可以从汽车制造商那里获得反馈即使这些概念车在新北赛道上进行了测试，其真正的综合性能仍然值得商榷。
另一个是最重要的成本问题。在设计许多概念车时，为了反映汽车公司对设计概念的最终追求，它们不遗余力地分配技术，车身和框架材料，并且几乎没有可以应用的场景。在这种情况下，即使它尽可能地解决了道路性能问题并可以交付使用，成本也会非常高。 ——毕竟，大多数概念车都不使用现有平台，甚至不使用开发平台，而是由人直接构造装配体。因此，从设计，制造到后期维护，概念车都在销售中，99.99％的消费者也无法接受购买和使用的成本。因此，汽车公司很难优化和销售目标受众。
? ? ? 第一，我相信你会在很多车展上看到很多奇怪但很酷的概念车。他们通常被理解为“未来汽车”，一辆介于想象和现实之间的汽车。概念车通常放在国内外大型车展的展位上。它们的外形是科幻的，技术是神奇的，还有各种各样的黑色技术，它们是不卖的。概念车分为两类。第一类是完全不可能批量生产的汽车，可以称为“视觉概念车”。第二类是可能在不久的将来投入批量生产的汽车（即，它们可能不是批量生产的……），可称为“近距离概念车”。
第二，过于超前的技术。我们经常说概念车通常都很帅，但我们也应该考虑它们是否符合大众的审美观。当人们选择汽车时，他们仍然喜欢外观而不是中庸。如果你在买车时敢毫不犹豫地选择一辆你认为非常漂亮的车，并且想把那些平庸的车都拉到马里亚纳海沟里去养鱼，恭喜你，你有潜力设计一辆车。然而，大众汽车的大多数汽车选择将偏向中庸，这导致激进概念车如果投入生产将不受欢迎，这将导致严重的经济问题。
第三，制造起非常困难。你也可以观察一些概念车，比如leaf wind。其侧面的边缘线车体极难加工，加工成本很高，无法加工。对于特写概念车，如果有大规模生产的机会，将对形状进行一些修改以降低制造成本，例如雷克萨斯lf-a。概念车和量产车之间的差距仍然很明显。大多数概念车都是为了展示制造商的技术实力和设计能力。许多根本无法大规模生产。由于成本和技术原因，只有少数概念车可以批量生产。。。毕竟，制造商应该考虑战略意图以生存。
第四，另一点是概念车的配置不够成熟，很多根本达不到量产的标准。因此，概念车不能直接批量生产是合理的。然而，一些制造商故意使用概念车来提升他们的胃口。结果，正品的上市被搞砸了。
综上所述，汽车制造厂采用概念车展示技术测试市场，推广品牌。作为一辆汽车，它可以是高调的，但必须有材料。正是因为概念车的存在，我们可以在未来为汽车带来无限数量的柯能车型，这对我们的出行更加方便。
概念车到最后慢慢量产，做成比较大众化的型号。如今量产车的设计正在与概念车越来越接近。概念车作为设计师们一种表达自己设计理念、传达自身科技实力的方式，也更多的融入了应用生产的考量，它将在实际生产中发挥越来越大的作用。
概念车一般都用于各种大型的车展上，概念车外形不仅超科幻，技术更是超前，以绝对的形式登场，最重要是一律都是只能看绝不卖，可能只是一种模型，最后慢慢消失。概念车一般可以分为两种：第一种设计超前卫，目的主要是让设计师展示出未来汽车的样子，由于风格和技术太过于超前卫，并不可能直接量产。这一类的概念车在设计上，基本不考虑实用，安全性，成本等各种因素，只需要专注如何吸引粉丝们的目光。
第二种概念车就是走实际路线，按照车商近期的设计方向，对于量产车已经有了个路线，如果媒体车迷们可以接受就可以稍加修改量产，等于出个 Demo 版本看市场。比如 BMW i8 概念车于 2009年登场，直到 2014年才正式发布，即使现在是 2017年 i8 的造型依然极具科幻感。不仅如此，有些概念车更像是为新车打头阵，量产车款和概念车款差异并不大，预告消费者们新车款拖拖买家的心。
商家只是用概念车展示自家拥有高超的技术，同时针对市场试水温，并宣传一下品牌，装逼之余带有低调。
概念车展示的是车的发展方向，并没有经过实际上路的检验。就算想要量产，还要看这车的客户群有多少。客户少，就意味着车卖的少，将来的配件上，保养都会有很大的困难。就算是顶级富豪，他也不会买一辆只能开一次的车啊。就算有这种富豪，保养一次车的价格能买一辆车了，所以我们老百姓想也别想。
每一个时期都有对未来的不同想像，但这些想像总是不很明确的。20世纪50－60年代，概念车只是木制框架上的纤维玻璃车体，它们是为了展出而制作的，甚至连动力装置都没有，但这些“车”起到了收集公众反馈意见的作用。
自50至60年代起，概念车只是设计师的功课，人们的评价往往亦会只著眼于外形设计。通常情况下，概念车的设计思想来自公司内部高级设计室，设计室由资深工程设计小组及其联合工作的年轻设计师组成。年轻的设计师的创造力和想像力堪称天马行空、张扬至极，于是大尾翼、耆的造型酝酿而出。
虽然评论对这个时期的概念车设计褒贬不一，一部分人认为那是汽车设计最肤浅的时期，迷恋于装饰性外表和多余的细节设计。而另一批人却认为那是最辉煌的年代，想像力最开放，设计师们能够极为自由地设计持0世纪最有影响的符号标志。
对于那个时期的设计师来说无疑是最令人激动的，有人参加过战争，在概念的设计中融合了飞机、航空领域的元素。美国的三大公司，通用、福特和克莱斯勒是梦幻汽车的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Firebird II、克莱斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的车型，为热情的公众们献上了一场又一场梦幻般的展览会。
正因为概念车不作发售，设计师便可随心所欲地尽情发挥，毫不受现实环境的限制，所以成为这些设计师发挥所长的机会，而这些制成品多是大胆而夸张的设计。 如是者，由概念车往往成为了量产车的初稿，或甚由它引申成新车种，开创汽车发展的潮流。它成为展示一个公司设计及工程团队专门技术以及提升品牌特色的最佳方式。
而当Andrea Doria在1956年沉入马萨诸塞州楠塔基特岛海域时，克莱斯勒在意大利海岸线上失去了一笔巨大的财富：Norseman，一辆惟一的原型车。作为一款概念车，试生产的Norseman的用途在于帮助厂商了解消费者的兴趣所在，点燃赞助商们的热情，当然还有最重要的是预测未来。一些概念车的时速不超过30公里每小时，更有甚者完全不能前进。不过仍然有一些得以投入生产，虽然他们已经和设计师所设想的千差万别。
惊人的异域风情
“人们的品位也在变。”被誉为20世纪最有影响力的汽车设计师乔盖特托·乔治亚罗说过，“我们看东西的方法在变，生活在变。这是创造力的发展。”1989年，激进的自由职业产品设计师路易基·科洛尼（Luigi Coloni）为了震惊世界汽车制造商，和它们的设计师进行了一次全球小镇巡回演出旅行——Automorrow。在旅行中他带了一打以上的概念车。这些从针形摩托车到一系列蝙蝠形轿车，到令人惊奇的运输卡车型概念车——都是他设计的“Utah”系列的一部分。80年代末期，从独立工作室传出的激进设计推动着汽车外形设计的迅速发展。就像Coloni一样，佛朗哥·斯巴诺的瑞士设计室和英国的国际汽车设计室都在探索看似极端的外形，同时意大利设计公司则在令人惊异的汽车表面细节上继续下功夫。
极端的一种典型是那些看上去具有异国风情的、在路上行驶的赛车。这些车看起来就像要从你家门前的车道上出发，驶往位于Le Mans赛车出发点一样。这样的概念车包括奔驰C112、意大利设计公司的Nazca M12、福特GT90等等。极端的另一种典型是强动力的极度奢华的概念车，包括巨大的、配备惊人的厢式小客车，如迈巴赫和摩根Aero 8的GT车。
其他欧洲汽车制造商（也包括手表制造商的沃琪）和日本汽车制造商也在寻求不同的方法来展示他们对小型车的创新观点。
虽然丰田、尼桑和马自达早在20世纪70年代就开始展出概念车，但是日本真正加入到梦幻车游戏是在80年代末和90年代初。五十铃公司在欧洲和美国加利福尼亚都设有汽车款式设计室，同时和通用汽车公司及莲花公司保持着联系，在这期间它推出了一系列的设计研究，包括一辆漂亮的使用Formula One赛车引擎的敞篷小型载货卡车和一辆水陆两用车，设计这辆水陆两用车的想法是让那些被东京交通困住的车辆可以航行于城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行驶。
跨越地理的概念
不仅是汽车在发展，坐在车内的人也在发展。“世界在变，汽车在变，在今后的10年到20年内会变得很剧烈。”肯·奥库亚马说。他是位于Pasadena的极具声望和影响力的艺术中心学院交通运输设计部主席。
“我喜欢看到那些处于不同文化中的人和社会对于概念车和交通工具的极端观念的不同反应。”布瑞格德·奥卡尼（她从汽车通用公司转行到辛辛那提大学教授未来设计师们设计、建筑、艺术和规划）说。
“展示车又开始推动界限了。”德拉甘·沃卡迪努维克（Dragan Vukadinovic）说。他是欧洲南斯拉夫裔人，在美国中西部长大，在加利福尼亚学习设计。在成为韩国汽车制造商现代的加利福尼亚设计室资深设计师之前，他在三菱工作。
全球化能够将各个不同国家的风格模糊化。回忆一下，什么时候你能不看标记就能确定一辆车的国别？举一个过度简化的例子，美国人的汽车有铬合金，德国的汽车有它们的效率，意大利的汽车拥有充满美感的线条，法国的汽车有它们的怪癖。汽车的出口和相似的安全及污染条例的传播导致了饼干成型切割机形状的车、大豆形状的双人汽车和厢式小客车及盒子状的运动型多用途车的出现。但是在目前，新千年的早期，有一种重建汽车总体样式主题和重建国内设计同一性的势头。
意大利人创造一些视觉上让人愉悦的款式，然后四处宣传让人们接受这个款式。而另一方面，法国人受困于智能和概念化，所以他们由内而外地设计汽车。就像他们的国家一样，美国人做的任何东西尺寸都很大，然后他们就会退出来欣赏这些作品，但是在设计过程中，美国人总是忽略细小的但很重要的细节。同时对日本人来说没有退出来欣赏作品的空间，所以日本人的设计非常注重细节，很棒的细节，能吸引人们仔细观看。
多年以前的人们讨论起21世纪的汽车时，无一例外地为它们配置了如火箭或者宇宙飞船那样的外壳，以及原子能、太阳能之类强大与便利的动力。然而，工程师们前进的步伐比起预言家们的想像要缓慢得多，尽管美国人一度将汽车的尾巴修饰得如飞翼一般稀奇古怪，但追求实用依然是设计师遵守的第一原则。21世纪的公路依然是半个世纪之前的路，汽车也当然还是4个轮子，1个车壳，只不过其内涵有了不小的变化，概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。
经典车型
以概念的名义
汽车的历史有120年，概念车则为70年。二者相辅相成之间，诞生了无数经典。如同经典的量产车一样，历史上出色的概念车同样令车迷们津津乐道。
由于实际情况的限制，量产车约束了设计师的思维，而概念车往往集成了名家们天马行空的神来之笔。看看过去的概念车吧，你能从今天的汽车上找到从前的创意吗? 或许有些概念车能为你提供探寻时空的线索。而剩下的呢？可能再过几十年，我们还是只能对着它们傻傻发呆，因为有些概念并不是每个人都能理解的。就像是艺术，只有会欣赏的人，才能产生共鸣。就让我们在经典的梦境中徜徉，一步步地走向未来吧。
超越年代——别克Y Job
提到汽车设计，就不能不提到哈里·厄尔。谈到概念车，就必须从别克Y Job开始。1938年，厄尔设计出世界上第一辆概念车——别克Y Job。这是一部梦想之作，而非现实之作。连续的弯曲表面和突出车身水平性的平行合金饰带创造了一种狭长的流线形车身。Y Job还充分利用了现代技术，具有电控折叠顶篷和车窗。它也是第一款去掉了脚踏板的汽车，此外还有其他创新细节，如平面门把手和水平水箱护罩。
厄尔的设计远远超越了他所在的年代。这种开拓性、开创性的设计手法随即成为其他制造商竞相模仿的对象。汽车业也从此以概念车的形势昭示未来。
Rosemeyer——奥氏最早的大嘴巴
奥迪的Rosemeyer是辆具有神秘色彩的概念车，在2001年的法兰克福车展的记者发布会上仅作了很短暂的展示。该车浑身充满未来感与肌肉线条，ASF全铝车身结构，以及铝合金选调组件，车身内装则主要是高档碳纤维以及防滑麂皮。
然而，它却是奥迪最早的大嘴巴！不过形状已由Rosemeyer的盾形改为倒梯形。这是它对整个奥迪系列最大的贡献，奥迪的历史从此由Rosemeyer所改写。
标致4002——纯粹的概念
标致4002的设计者是一位32岁的德国美术设计师——Stefan Schulze，他以1936年的标致402为原形，赋予“复古兼前卫”的理念，创造出了一头双眼坚毅地注视着未来的雄狮——一部改进型单排双座运动跑车。最重要设计元素莫过于那让人过目难忘的，从前部开始沿车顶贯穿至车尾的铬合金散热格栅，包含了标致402车型中经典的双头灯，车灯呈向上的走向，与轮胎的角度巧妙的搭配，更加突出了整车独特的外形曲线。
在挡风玻璃的中央有一条装饰带，似乎是将玻璃分成了两块。车轮的设计继承了前代的风格，采用了突起的轮毂罩，与轮胎上的白圈一起增添了复古的味道。此外，挡泥板和摇杆均采用深色调，而车门则采用亮色调，这种深浅两色的搭配与对比同样是出于复古的考虑。
Bat——博通的名作
如果不提意大利博通设计公司50年代为阿尔法·罗密欧设计的BAT5, BAT7, BAT9，就相当于我们遗漏了最经典的作品。
夸张的尾翼和流线型的前挡风玻璃无疑是受到美国的影响。然而它们的尾翼如一对折起的翅膀，没有美国尾翼那种张扬、炫耀的浮躁。取而代之的是纯粹的艺术与唯美的灵性。向上隆起同时向内收缩，收敛的同时又具备一触即发之势，有一种蝙蝠的神秘和鬼魅。如果说美国的车表现出一种乐观明朗的宇宙风格，那么阿尔法·罗密欧，或者说博通的“蝙蝠”系列，则像是一部神秘色彩更浓更诡异的科幻小说。
LeSabre——蓝天的梦想
40年代是战争和重建的年代，而50年代则是梦想驰骋，英雄辈出的黄金岁月。经过了战争，而未亲历战争的美国人将飞机火箭的设计元素移植到汽车。这是1951年的概念车：别克LeSabre。
同样是哈里·厄尔的设计。这是尾鳍首次出现在汽车的尾部。在以后的十年里，尾鳍的设计越变越大。随后，来自飞机驾驶舱的曲面挡风玻璃的理念也出现在轿车上。在这段时间，所有的美国汽车设计都无一例外地卷入了这场鳍之战。LeSabre无疑引导了概念的潮流。到了60年代中期，这种设计浪潮终于走向末路。
Evoq——凯迪拉克的重生
凯迪拉克新的设计理念——“艺术与科学”孕育自百年的传奇底蕴。1999年，一款具备划时代意义的概念车——Evoq ，是引领它横空出世的使者。Evoq的设计大胆而充满前瞻性，其外观硬朗、简洁、棱角分明，如同钻石切割般的锋锐线条流畅地贯穿车身。Evoq拥有惊人的视觉冲击力，后来凯迪拉克的设计师们承认，这款催生新设计理念的概念车，最大的灵感来自于钻石和隐形战斗机。
这是一款你必须记住的概念车，它对于凯迪拉克的重要性，是在于复苏了这个百年品牌。在此之前，凯迪拉克从来没有以这样的强势出现在世人面前。
Stratos——夸张的楔型年代
这一款具有重要意义的概念车是博通为蓝旗亚设计的Stratos。低矮的车身，平铺直叙的线条，整个车身简洁流畅，轮廓刚劲有力，散发着迷人的肌肉包裹的感觉。Stratos绝对是70年代楔型概念车中的精品，即使在30年后的今天，我们依然会觉得它十分的前卫。狭小的车窗，夸张的侧面进气口，整车线条如同科幻世界般棱角分明，给人一种宇宙飞船和天外来客般的神圣感。四个车轮的存在，是它与同时代的汽车惟一的牵念。或许我们只有用“贴地飞行”来形容它驰骋时的美妙。
VOLVO YCC——少女的无限遐想
2004年3月2日，日内瓦汽车展，沃尔沃YCC概念车首次亮相在万千闪光灯下，以其独特的魅力，为充满阳刚之气的车展带来一股清新的风。作为一款完全由女人打造的完全女人车，它所欲传递的是一种全新的理念，一种对女性的最为诚挚的关注。它的翩然而出，犹如温情催化了在场女性观众们的会心微笑。神采奕奕的前大灯让人浮想出女人妩媚的眼眸，阴柔缥缈的尾灯呈现出完美的S形曲线。YCC的娇艳欲滴，带给我们无限的遐想。
Jeep Hurricane——两台发动机的怪物
Jeep Hurricane在前后各有一具5.7升的HEMI引擎，两具引擎都具有335匹马力以及51公斤米扭力的强大输出。简单的计算一下，这辆车一共拥有高达670匹马力及102公斤米扭力的输出！别说是四轮驱动越野车了，就连许多超级跑车，也不见得是Jeep Hurricane的对手。
此外，Jeep Hurricane还有十分特殊的一项特点，这款车可以说是现在惟一能够不用展示转盘就可以自己转动的车辆，因为它的回转半径是零！前后轮都可以向内转向。
概念车就是概念车，只有做不到，没有想不到。人类的想象力真是无止境啊！
Wind——概念的精灵
雷诺高级副总裁Patrick是这样介绍Wind的外观的：车身轮廓圆滑流畅，而且根据空气动力学进行了优化，内部布局上采用了怀旧的手套形设计，给目前互相“借鉴”的跑车设计带来了一股清新的空气。
Wind的外形设计遵循两个原则：简单和流畅。雷诺的设计师们用两根流畅的线条就将Wind给勾勒出来了。一根是侧身线条，把前后车灯和侧身完美地融为一体。第二根线条就更加直观了，从车顶上方看下去，整个车厢被设计成类似椭圆形的手套形状，前后在车灯处和第一根线条相交融，给人一种很安全的包容感。当你第一眼看见它时，你一定会陷入无可救药的迷恋之中。
说到概念车，大家的脑海中大多会浮现出以下这些狂拽炫酷吊炸天
这些来自于未来的概念车，一经发布，往往都吸引着广大群众的目光，但想要在路上看到实实在在的行驶中的这些车辆，几乎不太可能，那为什么汽车厂商会耗费大量的时间和资金来研发旗下的概念车呢？同款的车型，为啥实际生产出来，量产车和概念车却相差这么大?有的甚至看不出来两辆车有丝毫的联系?
概念车分类
首先，我们要搞清楚概念车的分类。
1、阐述企业发展的未来方向
第一种应该很好理解，比如丰田、宝马、大众等等会设计一些概念化的通行车辆，包括两轮、三轮以及纯粹的科幻交通工具。这类概念车会设定一个方向，比如纯电动、超低油耗、或者燃料电池等等，都是阐述了企业以后会主攻哪些方向。
2. 提供换代车型的设计思路
第二种主要是为换代车型设计一些可量产化的思路和造型，或者说是统一展现下一代车型的整体理念和家族元素，这也是比较常见的概念车。这类概念车不会量产成具体的哪款车，但是其很多设计会在量产车型中体现。
可以看出量产车在前脸设计、大灯样式、车身线条设计上，甚至内饰和概念原型车有一定程度的传承关系。
3. 量产定型
第三种就是和量产很接近的概念车了，有一个很明确的设计方向和思路，工程师会在这个基础上将车型变为现实，最后的差别可能只是细节差异。
彰显品牌形象、基于车型的更新换代、为即将量产的车型预热。搞清楚了概念车的分类，自然而然的也就明白了，各大车企而为何花重金研发各自的概念车。
概念车和量产车的差别
“理想很丰满，现实很骨感。”这句话用来形容概念车和量产车的关系恰到好处。从概念到量产，是一个及其漫长的过程。从理想到现实的路上，车企和设计师工程师要做好一个平衡，既要尽可能的保留先进的概念设计，还要考略车辆的安全性，当然最最重要的，是要合理的控制量产车型的成本预算。
概念车的外观设计，往往都是各种酷炫，充满科技感的线条有着强烈的视觉冲击感。但在实际量产车型中，考虑到夸张的车身线条，可能会对行人造成严重的伤害，一般都会舍弃部分概念化的外观线条，提高车辆的安全性。所以，我们平时看到的量产车相对于概念阶段，都会显得更为保守。
除了外观，在车辆的用料和配置上，概念车和量产车也有着天壤之别。概念车上各种亮眼的用料和配置，还有一些科技感爆棚的装饰，往往在考虑到成本的前提下，都会被无情的替代或舍弃掉。美好的事物和金钱是成正比的，车企们深谙此道。
现在汽车市场越来越同质化，也就是大家常说的一种“同质化”，但这并不意味着就没有创新。车企在设计产品的时候都希望能打造出与众不同的概念车，这其中最常见的就是概念车了。一些车企为了将概念车打造得与众不同，也不惜花费重金打造概念车，这其中的投入巨大不说，对于一辆新车来说也是相当大的投入了。但大家知道吗？一些车企推出的概念车很多都是科幻电影里才会出现的玩意，甚至有的完全就是一辆概念车。这些概念车真的有那么神奇吗？
概念车是一辆量产车型，而量产车不是概念车。当然现在市场上的量产车并不多，而一些新造车势力为了能够造出量产车也是花费了很多心血。对于车企来说，打造概念车其实很有必要的，能让消费者直观地看到车的性能、配置等方方面面，能够通过概念车展示出新能源车型的技术含量。但是很多车企在推出概念车是为了展示自己的技术实力，并不是为了量产车而打造的。比如大众推出的 MEB平台的概念车，虽然有着一定的科幻感，但还没有进入量产阶段。
有些概念车只是概念车，车企并没有量产车型，这并不代表着这些概念车就不能满足市场需求，而且概念车在一开始设计的时候也是考虑到了量产车型这个因素的。比如特斯拉 Model 3的量产版本，可以在4年时间内卖出25万辆的销量成绩，而其他车企的概念车仅能卖出5万辆的销量成绩。这些概念车虽然是为新产品铺路的，但新产品销售并不是一个一蹴而就的事情。在某一个阶段，概念车可能不能卖给消费者而是直接进入量产状态之后才能进行销售。在量产的时候厂商会对概念车进行重新设计和打磨。
为什么师傅建议换刹车总泵要和助力泵一起一换 ♂
为什么师傅建议换刹车总泵要和助力泵一起一换
当制动泵泄漏时,如果不使用一组制动泵,主要成分：制动辅助泵和制动总泵串联连接,制动帮助泵的性能如下：1.制动性能不佳或没有制动效果,并将油缸中的制动油压力传递到每个车轮的制动式拆卸泵上,如果刹车泵坏了的话会有什么表现呢制动泵也称为制动助力泵,它在制动过程中控制了辅助泵的真空,则不会发挥其制动效果。
制动泵也称为制动助力泵。它在制动过程中控制了辅助泵的真空，因此膜移动了胶卷。通过关节装置，使用膜上的推杆来帮助人踏上制动踏板上的踩踏，以产生放大式驱动器踏板的力效果。
当制动泵泄漏时，关闭发动机并多次踩踏板，以“放出”真空助推器中的真空。发动机泵送。跌落到正常位置后，关闭发动机，踏板不应在1分钟内反弹。如果踏板脚逐渐抬起，制动器助力器会泄漏空气，应修复或更换。
制动帮助泵的性能如下：
1.制动性能不佳或没有制动效果；
2.从外观上看，我们可以看到真空泵外的连接处有漏油；
3.制动踏板的回报速度很慢或不返回；
4.踩下制动踏板后，您会听到明显的异常噪音。
5.在制动过程中，朝向方向奔跑或摇动；
6.踩刹车踏板，感觉柔软。
制动总泵，也称为“制动总泵”和“制动总泵”，是车辆制动系统的主要组成部分。根据不同的车辆，它也分为两种类型：气体制动器总泵和油制动总泵。通常，大多数乘用车的制动泵（例如汽车，微型乘用车等）主要是机油制动泵。泵。
带油刹车的主制动泵配备了制动油储油罐，并配备了活塞，进气口和油箱。然后将杆推到工作中，并将油缸中的制动油压力传递到每个车轮的制动式拆卸泵上，并产生制动功能。当制动踏板松动时，主制动泵的油端口已关闭，并打开了入口的入口，因此制动油将从制动泵流回主制动泵以恢复原始状态。
通常将制动泵的维护方法拆卸以打开清洁阀，检查截止日期是否损坏，添加一些黄油安装，然后在总泵的两个支气管上安装空气电路滤清器元件以解决问题。泵的总泄漏。buy，同一型号泵的维护包。如果是主泵碗泄漏，请直接更换。
因为制动泵是一组组件和帮助泵，因此可以使用汽车制动系统的性能。如果不使用一组制动泵，并且不使用帮助泵，则不会发挥其制动效果。因此，主人的建议是非常正确的。
制动系统的工作原理是产生巨大的摩擦并将车辆的动能转换为热能。众所周知，能量既不会从稀薄的空气中产生，也不会从稀薄的空气中消失。它只能从一种形式转换为其他形式，或从一个对象转换为另一个形式。
主要成分：
制动辅助泵和制动总泵串联连接。通常，它的形状是巨大的黑色圆柱形或圆锥形描述。实际上，它也是一种活塞机构。一方面，连接发动机传输管，另一侧与外部世界连接。由于发动机在工作时需要吸入，因此它将在一侧产生真空泵的泵在膜花瓣的两侧都有巨大的压力差异，并按下驾驶员施加的压力到制动总泵以产生巨大的制动功率。
刹车总泵需要连接到每个制动卡钳。我们可以看到从制动泵延伸的一些黑色试管。这些管道是由金属制成的。要增加液压以确保制动功率的传递。
但是，在管道结束时，必须在车轮附近使用软管，因为车辆悬架在驾驶过程中始终不断进行身体的运动。通常，家用车辆使用橡胶材料软管。从制动效果的角度来看，软管并不是最理想的选择，因此许多后来的制动器修改使用如此之后，因此被称为“钢喉咙”。当然，钢喉咙不是传统的钢管。上钢丝机织管得到改善以提高高压电阻。
参考材料：百度百科全书 - 制动系统的工作原理
HAME。前后盘式制动器配备了ABS抗死制刹车系统。该汽车配备了双缸水冷却发动机，实际排量为400.4ml，最大功率为30.5kW，最大功率为30.5kW，并且34.4N.M.的扭矩
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为什么帕杰罗比普拉多便宜这么多 ♂
为什么帕杰罗比普拉多便宜这么多
- 为什么帕杰罗比普拉多便宜这么多
- 选择困难症求问各位普拉多车主，普拉多2.7还是帕杰罗
- 帕杰罗和普拉多怎么选
- 帕杰罗和霸道2800哪个好
虽然帕杰罗在质量可靠、越野性能等方面和普拉多差别不大，但是由于品牌效应的关系，丰田车在市场上口更保值，所以帕杰罗相对于普拉多便宜了很多。
看用途，如果喜欢玩车就帕杰罗，大部分时间家用27普拉多足以满足。动力两个差不多，帕杰罗四驱占优势，缺点油耗高，内饰较老，售后没有丰田方便。
帕杰罗和普拉多怎么选？帕杰罗和 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）怎么选？ 帕杰罗和普拉多的比较:1。尺寸:帕杰罗的长宽高分别为4900毫米、1875毫米和1900毫米；分别；普拉多车身的长宽高分别为4840毫米、1885毫米和1890毫米。2.变速箱:帕杰罗匹配5速自动手动变速箱；普拉多匹配6速自动手动变速箱。3.动力:帕杰罗搭载3.0L自然吸气发动机，最大功率128kw，峰值扭矩255Nm。普拉多搭载3.5L自然吸气发动机，最大功率206kw，峰值扭矩365Nm。 @2019
霸道2800好。
1、耗油方面。帕杰罗行驶100km，耗油12.4L，平均时速19千米每小时，而霸道2800行驶100km，耗油8.4L，平均时速22千米每小时，霸道2800好。
2、价格方面。帕杰罗的价格是48.6万一辆，价格昂贵，性价比低，而霸道2800的价格是39.78万一辆，价格经济实惠，性价比高，霸道2800好。
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为什么帕萨特不如迈腾 ♂
为什么帕萨特不如迈腾
- 为什么帕萨特不如迈腾
- 迈腾和帕萨特有什么区别
- 迈腾和帕萨特有区别吗
- 大众帕萨特和迈腾区别
- 大众迈腾和帕萨特对比
帕萨特不如迈腾的原因介绍如下：
1、介绍一：其实两车是同一款车，因为大众在国内有两家合资车企，分别是一汽大众和上汽大众，在国外同一款车给一汽大众生产时叫迈腾，给上汽大众生产时叫帕萨特，所以两车底子相同只是外观稍有不同而已。
2、介绍二：新迈腾已经用上了大众最新的造车平台MQB平台，而帕萨特还是用的PQ46旧平台，汽车的平台相当于汽车的基础，车企会把最好的技术用在新平台上，所以新平台在安全性、舒适性、经济性等各方面都要优于旧平台。
没有区别，厂家不一样
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迈腾b7l的长宽高分别为4865mm、1820mm、1475mm，轴距为2812mm，与原型车欧版第七代帕萨特相比，国产版车型的最大变化在于轴距和车身分别增加了100mm和96mm。相比上海大众新帕萨特的4870mm、1834mm、1472mm和2803mm，迈腾b7l的优势在于轴距和高度多出9mm、3mm;不足之处在于车长、车宽少了5mm、14mm。外观方面，两车均出自大众的家族化设计，外观差别不大。两车最明显的差别就是：迈腾b7l沿用了上一代迈腾的后门车窗设计，与新帕萨特的新型三角窗设计有所区别。其车身防擦条的位置也与新帕萨特不同。迈腾b7l的圆形油箱盖与新帕萨特的方形油箱盖也有设计上的不同。另外，迈腾b7l进气格栅使用了更多的镀铬饰条，看起来更加豪华。但是这样的豪华装饰与欧版b7的运动定位已经有了一定的差别。迈腾b7l的镀铬饰条有四条，而新帕萨特的镀铬饰条有三条。车尾方向，两车尾灯的区别最为显眼。迈腾b7l的尾灯上缘线条更加平直，而新帕萨特尾灯的上缘线条则高高挑起。两车车牌的位置也有不同，迈腾b7l的车牌与现款迈腾相同，处于车尾下部；新帕萨特的位置在车尾的中部。
内饰：迈腾b7l传承欧陆动感风情
新帕萨特延续庄重风范
迈腾b7l的延续了欧版b7的内饰风格，采用了大量的曲线设计立体感十足。与中控台融为一体的仪表盘与前作迈腾一致，镶嵌在中控台银色饰板里的空调按钮让人感觉有些小气（新帕萨特则以平直线条为主题设计，音响主机与空调面板融合成一个平面），看起来十分舒展。另外，迈腾b7l和帕萨特的仪表盘均采用了炮筒式设计，迈腾b7l的仪表盘装饰条）与中控台饰条连成一体；而新帕萨特的仪表盘则独立于中控台），转速表、时速表与行车电脑显示屏形成一个整体。不过两车的仪表布置还是传统大众风格，左侧为转速表右侧为时速表其他细节方面，迈腾b7l和新帕萨特都有提高档次的石英钟，不过两车的石英钟位置有所不同，新帕萨特的适应中镶嵌在中央空调出风口中间；而迈腾b7l的则位于中控台饰条上。此外，两车排挡杆的按钮布置也有不同。四区控温空调是迈腾b7l和新帕萨特的重要舒适配置，这一点两车没有不同。
实际上迈腾b7l和新帕萨特的区别就像本田雅阁和思铂睿的区别一样，其原型车一个是欧版的一个是美版的。迈腾b7l更加注重操控性和原装的德国风味；帕萨特则是适应中国市场的产物。迈腾b7l和新帕萨特在其原型车的基础之上都加入了中国化元素。即将上市的迈腾b7l在尽量保持欧版车型设计的基础上加长了轴距以适应中国消费者对后排腿部空间的需求。
迈腾和帕萨特的区别有以下三点：1、第一点是平台更有优势。虽然新款帕萨特已经亮相，但是在目前的国内市场当中，迈腾的平台优势依旧还是存在的，最起码在新帕萨特上市之前，MQB平台的迈腾依旧是领先的，这也就确保了现在购买迈腾在未来的维修保养上会更方便，而老款帕萨特因为平台即将淘汰，也会受到影响；2、第二点迈腾的设计更年轻运动。虽然新款帕萨特看上去更有视觉冲击力，但是毕竟还没有上市，而目前来说的话，迈腾的整体设计更加全面，无论是运动还是商务都有所照顾，而帕萨特的话更加沉稳，对于现在的购车需求来说，对比迈腾还是有一定的差距的；3、第三点就是保值率。迈腾在目前来看应该是保值率最高的车型，而新款平台的加持也是增加了这方面的一个实力。而帕萨特的话即将停产，新款一上市现款的帕萨特就会成为老帕萨特，保值率本来就不占优势再下滑一些，到时候亏的肯定更多。
大众帕萨特和迈腾定位为中型车，但在外观和配置上存在一些差异。
迈腾是一汽-大众推出的中型轿车，帕萨特是SAIC-大众推出的中型轿车。
售价方面，帕萨特官方指导价184.9-282.9万元，迈腾官方指导价186.1-309.1万元。因为这两款车定位相同，售价相差不大。
帕萨特的外观整体延续了大众家族的经典风格。全新一代车型采用的全新设计理念，让汽车的前脸发生了很大的变化。厚重的镀铬装饰使汽车的前脸极具辨识度。
新款帕萨特外观更加年轻，符合现代消费者对汽车的审美观。
迈腾外观沉稳大气，这款车的整体设计与海外车型基本相似。
值得一提的是，一汽-大众更倾向于造车，汽车的做工和用料更大方，SAIC-大众更倾向于中国的汽车消费市场。无论是汽车的外观还是汽车的配置，都符合中国消费者对汽车的需求。
大众迈腾和帕萨特最大的区别在于，在外观方面，迈腾的造型设计更加年轻化和运动化，而帕萨特的造型设计则比上一年更加稳重。值得一提的是，大众迈腾和帕萨特在中级车领域有着非常高的造诣。这两款车型也被很多车主称为德系双雄。这两款车综合实力非常强，在消费者心目中也占据着至关重要的地位。这两款车虽然是兄弟车型，但是还是有一定差距的。经过全新的重新设计，两款车在外观上的差异越来越大。与帕萨特不同的是，全新迈腾依然保留了德系车相对沉稳的味道，整体设计更倾向于海外车型的风格。帕萨特是上汽大众推出的车型，当然汽车造型的设计更符合中国消费者对汽车的审美观。内饰方面，这两款车的变化都不是很大。两款车型依然保留了大众家族的原汁原味。经过全新的重新设计，这两款车的内饰风格更加年轻化。这款车的动力配置是两款车搭载了相似的动力系统，分别是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，匹配7速动力换挡。关于大众迈腾和帕萨特对比的回答就这些了。我相信你对此有所了解。如果还有什么你不知道的，你可以在评论区留言告诉边肖。
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