为什么思铂睿在B级车中销量不尽人意啊 ♂
为什么思铂睿在B级车中销量不尽人意啊
- 为什么思铂睿在B级车中销量不尽人意啊
- 思铂睿是什么级别的车子，大家都说是中级车，是这样的吗
- B级车有哪些
- 雅阁与哪些车同等档次
- 思铂睿,雅阁,飞度是怎么区分的
- 思域VS思铂睿，看谁的起步更快，哪个更值得入手
- 本田思铂睿xrv哪个性价比高
思铂睿就是欧版雅阁，在中国却号称是讴歌（本田的高端品牌，一般售价都超50w以上的车型）的车型在中国挂本田的标，但是群众的眼光是雪亮的。
内部空间比雅阁小，发动机一样，内饰比雅阁精致一点，但是同配置却要贵3w以上，如果做公车，做不了，因为太运动。
如果给想买运动型中级车的，发动机性能不够，还不如马6睿翼（当然做工要强于睿翼）。且睿翼价格动不动就降3w。
样子又不如君威拉风，空间又没有蒙迪欧大（蒙迪欧也是狂降价，上海有段时间降3w，现在大概也有1w多大的降幅）。
而且蒙迪欧定价本身比思铂睿平易近人。
定位不准，什么都想兼顾，但都没做好，价格又偏高，使得思铂睿很尴尬。如果你喜欢精致的内饰，又比较喜欢个性，且对运动性不是非常追求的话，还是可以买现在降价2.5w的思铂睿的，否则建议选择君威（蒙迪欧是真耗油）。请采纳
准确的说思铂睿确实属于中级车，轴距为2705毫米，这个车身尺寸保证了充足的车内空间，尤其对于身高在1.85米的人来说，当调整好驾驶座位后，坐进后排并不觉得腿部有拥挤。感觉比以前开过的很多B级车要灵活。
B级车，即中型车轴距一般是2.7米至3.0米，车身长度4.8米至5.0米，排量在1.5升至2.5升。具体车型如下：
1、马自达阿特兹
马自达品牌的设计都是十分超前的，如今采用魂动设计的阿特兹(参数|图片)在同级别中无疑是颜值最高的车型。要知道马自达的别名是“东瀛宝马“，所以也印证了阿尔兹被车迷“弯道小王子“的称号。
在这个涡轮横行的年代，马自达依然给该车配备了融入了创驰蓝天技术的高压缩比发动机，搭配上不俗的操控性，很难让年轻人拒绝它的诱惑。
2、丰田凯美瑞
丰田凯美瑞是我们熟悉的“佳美“时期，还是堪称经典的第六代车型，给人留下的都一副中庸的“大叔“样。如今来到第八代车型，丰田似乎也“开窍“，颠覆了以往的中庸形象，将凯美瑞设计的更有活力和动感。
而且“年轻“的不仅是外观和内饰，在驾控方面也大幅提升，甚至可以让你放纵去一下劈弯。当然了，丰田并不想放弃所有那些“老客户“，所以一次过就推出两种前脸“任君选择“。
3、本田思铂睿
本田思铂睿(参数|图片)或许已经被不少人遗忘了的车型，这很大原因是受到了同门兄弟雅阁(参数|图片)的影响。现款车型并不像上一代那样拿欧版雅阁来卖，而是基于现款雅阁打造出了了一款中国特供车型。
作为一款运动取向的B级车，其外观造型上相对雅阁来说更加年轻化，而且操控性和动力也不俗，就算是2.0L发动机车型的加速甚至能带个驾驶者一些推背感。但作为一辆B级车，思铂睿在隔音方面依然是很“本田“。
4、别克君威
过去别克君威给我们影响就是粗大而且圆润，让人一看下意识就会是这个“喝油“的主。而随着市场的变化别克也“觉悟“了，现款君威也颠覆了以往给人美国大老粗的印象，一下变成了充满活力而且带点稳重的欧洲小伙。
尽管造型设计更符合年轻人口味了，但以往不错的操控性也没丢掉，而隔音方面也是君威的优势之一，甚至可以媲美一些越级车型。
5、福特蒙迪欧
说到蒙迪欧，相信不少人就会想起它的“马丁脸“。该车年轻前卫的设计以及跑车风格的前脸，可是吸引了不少年轻消费者的关注。 除了有“马丁“光环加持之外，动力更是其优势之一，其搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率为181马力。动力虽然不错，但是蒙迪欧在油耗方面就不太理想了。
雅阁与帕萨特、迈腾是同等档次。
雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。
当行驶状态属于起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况时，V6 3.0L发动机的6个气缸全部投入工作。
轻量化设计，通过降低车身重量提升行驶性能。同时采用液封柔性衬套、全新气门与机油/油封，以及特氟龙密封圈技术，提供高品质的乘坐舒适性。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
估计你想知道的，他们区分的标准吧。思铂睿是欧版的B级车，也就是应该属于讴歌系列的。雅阁是美版的B级车，进入中国很多年了，应该比较熟悉。飞度A级车也就是我们所说的家庭用车。另外所谓的A/B/C级车一般是根据汽车的轴距来划分的，轴距越长越高档。
起步思域1.5T快过思铂睿2.4，并不是因为思域动力更强，而是因为思铂睿车身比思域重太多。80KM/H往后的动态加速 思铂睿略胜思域。 内饰做工用料舒适和驾驶感思铂睿都更好。
肯定是思铂睿性价比高很多。
其实，在汽车业内，大家都知道SUV的利润比轿车高得多。到底高多少？在某媒体今年的一篇报道中透露过一个比较具体的数字，一位据称是整车厂高层的人对媒体说：“同级别的轿车和SUV产品相比，在制造成本上SUV最多比轿车多10%，如果成本控制得好，这个数字是6%；但在定价策略上，SUV产品的溢价率比轿车高20%”。
只贵20%吗？照各车型官方指导价的起步价计算，RAV4的起步价比同平台同级别的卡罗拉贵了70%。本田的CR-V比思域贵了59%，大众的途观比高尔夫贵了64%，福特的翼虎更离谱，比起福克斯贵出94%，差不多要翻番了。
而本田思铂睿用的是B级车平台，crv用的是A级车平台，xrv用的是飞度的A0级平台，思铂睿比xrv高2个级别，但xrv卖的是A级平台的价格。因此肯定是思铂睿性价比远超xrv
为什么总有那么多人说新宝来不好 ♂
为什么总有那么多人说新宝来不好
- 为什么总有那么多人说新宝来不好
- 大众宝来销量高，造型稳重优点多，缺点都有哪些
- 新宝来的优缺点
- 大众宝来是什么级别的车，如何评价
- 开过了宝来，才知道了轿车和SUV的差别，谈谈感受！
- 宝来缺点太多是真的吗
- 大众宝来开起来怎么样
新宝来不好是相对来说的，和老宝来相比， 新宝来在现在的地位和老宝来在当时的地位不是一个档次。 老宝来80%进口，新宝来已经国产化。而且你想想老宝来20万的车是什么级别，现在新宝来13、4万的车都是什么级别。
大众作为最受欢迎的一个国内汽车行业，在大街小巷都能够见到他的影子。由此可见，国人是多么的喜爱大众车。大众宝来销量高，造型稳重，优点多，它的缺点都有哪些呢？让小编带着你们一起来看一下。
一。大众宝来汽车的缺点
大众宝来的缺点是发动机声音大，引擎盖里面没有隔音棉。发动机的动力很弱，升档时会有小推背的感觉，不利于长途工作使用。部分车主反映起步加速时没有力度，悬挂减震偏硬，过坑洼地方会有极强的不适感，内饰装置也非常的塑料感，还有就是后排中间凸起较高影响中间乘客的舒适性。车机经常死机，而且倒车影像没有什么太大的用处。配置也非常的简陋，连点烟器都没有，烟灰缸也没有主驾驶没有储物盒很多人都不理解，为什么会没有这些东西，而且内饰硬，塑料抹上去非常的不舒服。外观上没有特别的吸引力，会出现严重的噪音，耗油量也非常的大。
二。大众宝来汽车的优点
宝来的外观，尤其是腰线看起来10分的硬朗，非常的大气很沉稳，让人看着非常的舒服，而且它的颜色也是非常的好看，为他的颜值加了不少的分，而且车灯还采用了LED高低调节，远近光都非常的不错。内饰也简洁明了。车辆空间家用完全足够，后备箱非常的宽阔，能够装很多的东西。对于家庭使用也是比较有优势的。
三。总结
这对于。大众宝来来说，不管是优点还是缺点都是有的。再好的东西都不会十全十美，所以根据每个人的接受程度来看，这款车还是不错的，虽然有一些优点，但是都还可以接受。所以这款车还是非常不错的。
新宝来是一款比较不错的车，它的优势还是很明显的。
首先售价不算太高，一般的家庭都能买得起，比起捷达而言逼格就更高一些，如果选择分期付款的话那经济压力就更小了。
其次新宝来在外观上也做了更新换代，比原来的车型更漂亮了，一贯的大众式进气栅搭配流畅优美的线条，颜值很高，开出去也不会丢面子。
在动力上宝来也进行了加强，1.4TTSI涡轮增压发动机确保它的动力非常强劲，这个发动机也和高尔夫、朗逸等大众车型出自同源，品质上也有很大的保障。
而且宝来在空间上也进行了加大处理，2610mm轴距确保了空间比较大，一些身材高大的男士开着也不会太憋屈。
个人觉得很重要的就是在舒适性上的增配，真皮方向盘，全新桃木内饰条等等配置，也会让司机开车的时候感觉更加的舒适一些。
宝来还有一个不得不说的优点就是省油耐用，百公里综合油耗7.7L，这还是非常省油的，能减轻很多车主养成成本。
另外宝来的皮实耐用也是众所周知的，它在维修上所花的钱比较少，质量过硬还不伤钱包。
缺点：刹车异响，据很多车主反应过在刹车时候宝来总是有异响。
宝来的隔音也没做好，在行驶过程中噪音不断，有点影响开车的心情。
起步较慢，宝来在起步的时候很慢，只有在开上车以后动力才上来，这让很多急性子表示真的伤不起啊。
大众全新宝来指导价9.88万～15.6万（有1万左右优惠，个别地方部分国V车型优惠2以上），作为大众旗下的一代经典A级车型，在国人心中的地位还是很不错的。
全新大众宝来车身线条更加犀利，稍微高一点配置的车型就用上了扁平时尚的LED大灯，虎牙式雾灯更加具备辨识度，深受年轻人的喜爱。车身两侧的腰线贯穿整个车身一直延伸到车辆尾部，运动气息十足。
全新宝来有1.4T涡轮增压发动机搭配7档双离合变速箱和 1.5L自然吸气发动机搭配6档手自一体变速箱和5档手动变速箱。在动力搭配选择上可以满足大部分家代步用车的需求。
总体来说宝来优点就是
1.家用动力足够，可以完全满足家用需求。
2.空间和同级别车够大。
3.油耗低，性能稳定。
4.方向盘握感不错并且比较轻盈，底盘支撑不错。
5.底盘扎实，跑高速稳定！
下面来说说很多车主吐槽的宝来的缺点
1.内饰塑料用件太多，配置只能说太一般般。
2.中间隆起比较大（又不是有四区干嘛不能做平），占用了后排空间。
3.油门初期反应有一点点慢，不过可以接受。
4.后轮选用非独立悬挂舒适性就不要和独立悬挂比了，不过好在后排座椅相对比较舒适！
总体来说这个价位的车宝来还是非常值得
购买的一辆家用轿车，无论市区高速油耗和整体表现都非常出色！
大众宝来的整体内饰沿用家族设计理念，中控屏幕向驾驶者一侧偏离了一些，即方便了操作，同时看起来更有设计感。车内也有不错的音响配置，车载蓝牙、倒车影像、全景天窗等汽车配置在宝来上也未缺席。但是用料不是很好，几乎没有真皮包裹，太多的硬塑料缺乏了质感。动力上，2020款宝来搭载的是大众最新的EA211全铝1.5L的自然吸力发动机，匹配的是爱信的6AT变速箱。这款发动机能够爆发出的最大马力达到了113匹，而最大峰值扭矩则达到了145牛米。百公里加速只需要14秒左右就能完成，给人稳重的感觉。
宝来各方面都感觉还不错，挺适合家用。
侧面线条不复杂，看起来很干净。
以前我买第一个车的时候，那时候SUV正火，特别是国产SUV，满大街都能看到，感觉大家都很喜欢SUV，喜欢它的空间，喜欢它的通过性能，我也是跟风的喜欢上了SUV，所以我的第一辆车就是一辆SUV，说实话，在以前，我一直都以为自己只喜欢SUV。
自从买了宝来之后，家里就有两辆车，一辆SUV，一辆就是宝来，虽然宝来多数时间还是老婆在开，但周末的时候，我也会经常开它，和宝来相处的时间久了，我也发现了和SUV相比，它的确有很多的优势。?首先油耗表现肯定是宝来更有优势了，我的SUV基本上都接近10个油，而宝来目前的综合油耗也就7个多，有时候还会更低，所以现在能开宝来的时候，我基本都不开自己的SUV了，的确会省不少的油钱。?还有开起来的感觉，也是宝来更舒服，就是大家所说的操控吧，不管是加速，刹车还是转向，我觉得宝来都更加自如，感觉开着它会更轻松，不管是我还是老婆，都是这样认为，现在老婆基本不想开家里的SUV了，它说感觉有点笨重。?说到乘坐空间，其实宝来也并不差，和我的SUV相比，由于SUV更高，所以头部空间有些差别，腿部空间这些我感觉都差不多，坐在宝来车内也是挺舒服的。?以前自己没轿车的时候，总觉得自己只喜欢SUV，现在自己有了轿车，才发现轿车很多方面比SUV更有优势，而且现在的路况越来越好了，一辆轿车也能走遍中国，这样看来，轿车的确是挺不错的，如果过几年换车，我觉得我肯定还是会选择轿车。
VW，大众的标志还是挺耐看的。
黑色的内饰，其实挺容易脏的。
方向盘的手感还不错，握起来舒服。
雷达系统，实用性还不错。
尾部整体看起来比较简单，不难看。
自打宝来升级到第四代车系以后，大伙儿对它的点评汇总起来可以用“褒贬不一”来描述，在其中，污蔑的评判是说新宝来缺陷过多，及其说新宝来减配，到底客观事实是否是这种呢？我归纳了朋友的评价，得到了4个发生频次最大的缺陷。
1、发展乏力加快慢
依据车系数据统计，宝来冲销量的车系是1.5L版本，这台1.5L汽车发动机是自吸，最大马力113匹，最大扭矩转速145N·m，车子的总重量是1.25吨，加买车人一人就早已1.3吨，载满五个人早已超出了1.5吨，就这驱动力应对这一净重一定会有一些费劲。
笔者也曾试架过宝来1.5车系，发展的觉得还行，城区里边中低速档开不容易有驱动力不够的体会，但快速上应高速行驶的确会觉得费劲，尤其是变速器会迟疑降不降挡，想要你再给深一点油。
2、 悬挂 系统避震舒适度一般
宝来这一车型全是配置了扭力梁后悬挂系统，很有可能买车人们感觉难受是由于“扭力梁”这一不太高级的悬挂系统让她们心里难受。笔者感受之后感觉宝来的汽车底盘或是还可以的，最少使用时间久了之后还能维持较为扎扎实实的体会，并不像日系车那般久了会有点儿松驰。
3、后排座木地板突起高
MQB平台的原有缺点——后排座突起高，大家的MQB平台兼容四驱系统，转动轴要从这一突起穿以往，因此 才会这样高。可是大家许多车全是前驱车型，自然宝来也是，因此 就得承受这一缺点。
4、汽车发动机存有异常响声发动机爆震
宝来这台1.5L汽车发动机在不久发布的过程中情况也是特别多的，发动机烧机油、发动机爆震、气门响等是消费者维权得特别多的常见故障。之后改进了许多，但举报依然持续，有有关新闻媒体称，这主要是因为大家的1.5L汽车发动机是在1.6L汽车发动机的根基上变小缸径，可是活塞杆和发动机活塞等零配件并没有再次设计方案，进而致使了活塞杆与汽缸不配对所造成的。新闻媒体还称大家那么做的效果是因为降低1.6L发动机零件供应量，在2019款宝来以后气门响的难题大幅度降低，是大家内部实现了改动提升。
除开上述这种所说的缺陷以外，新宝来还被说减配比较严重，这一叫法的发源地是第四代宝来从PQ34平台换到MQB平台，车悬架的下摆臂从两层冲压模具厚钢板“减缩”到只剩单面冲压模具厚钢板。
（PQ34平台宝来下摆臂）
（MQB平台宝来下摆臂）
乍看之下，新宝来的下摆臂的确很薄弱，但事实上新宝来下摆臂原材料的抗压强度是旧款宝来的二倍有多，足够承担住行车时的侧面工作压力。但是也关键点出宝来汽车底盘不太好的地区，因为成本费限定，新旧宝来的副 车架 全是半框构造，那样在出现碰撞时，就没法将冲击力分散化到汽车底盘，车前非常容易被撞烂。
别的位置的状况，汽车底盘有大规模的挡雨板遮盖，后防撞钢梁及时，车里的吸音棉止震板也没有少，总体看来宝来是没有减配的。
宝来的缺点和缺陷就本便是以上的四点，而优势则是高性价比，外型非常好老少通吃，在二手车市场的主要表现也很好，综合性来讲是值得购买的。如今宝来给予了1.2T、1.4T及其1.5L三种驱动力挑选，笔者强烈推荐挑选1.5L全自动舒适版，这一版本全部车系院性价比高最高的的。
为什么悍马H1是V8柴油机，排量6.5L，而马力却只有197扭矩是400N／米，请懂的解释下 ♂
为什么悍马H1是V8柴油机，排量6.5L，而马力却只有197扭矩是400N/米，请懂的解释下
- 为什么悍马H1是V8柴油机，排量6.5L，而马力却只有197扭矩是400N/米，请懂的解释下
- 悍马H1的介绍
- 越野 | 绰号日本悍马 丰田最硬派SUV超级巡洋舰
- 悍马H1吉普车的最大爬坡度是多少
- 悍马H1和铃木吉姆尼飙车，谁能赢
因为柴油机转速低，单位时间做功小，所以升功率比汽油机小。国内外常见的柴油机升功率15-30kw/L左右，汽油机则大很多，带增压的能轻松达到60kw/L以上。
但柴油机压缩比高，爆发压力比汽油机大，所以扭矩会比汽油机大。
悍马H1 是悍马汽车系列品牌。车身采用铝合金、钢材、玻璃纤维，主要作用是在不平坦道路上保持高度稳定性。虽然是6,500cc容积设计，但耗油较少；通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。两副引擎皆为电子喷注式设计，能提供稳妥及畅顺的动力输出。
丰田旗下有多款越野车被大家所熟知，如普拉多、陆地巡洋舰、FJ酷路泽、4Runner等等，其中陆地巡洋舰名气最大，在很多车友心中它几乎就是无所不能的丰田越野之王。然而在陆地巡洋舰之上，丰田还曾推出过一款更加硬派的越野车：超级巡洋舰(Mega?Cruiser)。
诞生背景
丰田超级巡洋舰诞生于1995年，它是该公司迄今为止制造的最大最硬派的SUV。这款车原本是丰田为日本地面自卫队开发的军用越野车，主要用于运输步兵、拖动重型迫击炮、搭载移动式地对空导弹等军事目的。在这款车的研发阶段丰田从美国军车悍马H1上汲取了许多设计元素，因此它也被称为“日本悍马”。
超级巡洋舰研发成功后，日本警察、消防、救援部门也装备了这款越野车。后来为应对市场需求，丰田还推出了超级巡洋舰的民用版本，只是这款车仅对日本国内销售。但高昂的售价、税费及使用成本，因此这款车的市场保有量并不大。据丰田汽车透露，在1995年至2002年之间，丰田总共制造了149辆民用规格的超级巡洋舰。
性能参数
超级巡洋舰尺寸的确很’Mega’(巨大)，车长5315mm，车宽2177mm，车高2055m，轴距长达3396mm，整体比美国悍马H1都大一圈。车辆自重2901公斤，有效载荷750公斤。动力来自一台4.1L四缸涡轮柴油发动机，最大功率仅为150马力，但这台发动机有着专为适应越野环境的特殊调校，非常注重低转速下的高扭矩输出。动力经过4速自动变速箱以及前中后三个带锁差速器，最终传导至四个车轮。
底盘方面，丰田在超级巡洋舰上运用了一些巧妙的工程设计，例如内置的制动器、四轮转向系统和托森式限滑差速器为核心的四驱系统。而轮边减速机构和37英寸的大轮胎，超级巡洋舰还拥有420mm的超大离地间隙（作为对比，全新路虎卫士的离地间隙只有291mm）。并且为应对恶劣的越野环境，超级巡洋舰即便在车辆行进中，驾驶员也可以在车内控制轮胎充放气，极端越野取向非常明显。
在越野爱好者眼中，超级巡洋舰虽好，但它却是可遇而不可求的那种车。由于这款车早已停产，市场保有量太小，而且大部分都在日本。因此普通人很难买到，并且价格巨高：这款车90年代的初始售价约为7.4万英镑（65万人民币），今天二手交易价已经涨到了15万英镑（131万人民币）。总之，超级巡洋舰对于大多数人都是听说过没见过，逐渐演变为越野车界的一个传说。
悍马H1是悍马车型中最接近美国军车的车型。其离地间隙最小，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。
H1的最大爬坡度为31°，最大侧倾度为22°，涉水深度762毫米。
悍马H1装备TorqTrac4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。
该车有一套越野冒险包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。
H1上的中央轮胎充气系统可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。
H1有更好的舒适性、安全性和便利性。这其中包括电加热风挡、轮胎气压监测、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。
2004款H1配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力。
H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。
越野车比较的是越野性能，如果比直线加速，是不是很违和？近日，有网友就把一辆悍马H1和一辆铃木吉姆尼放在一起，对比了一下四分之一英里的加速性能和刹车性能，结果如何呢？
悍马H1采用6.5L?V8柴油发动机，最大功率197hp，峰值扭矩583N?m。铃木吉姆尼采用1.5L四缸汽油发动机，最大功率101马力，峰值扭矩130N?m。但重点是，铃木吉姆尼的体重不及悍马H1的三分之一。
四分之一英里直线加速中，铃木吉姆尼靠着身轻如燕的优势，直线加速把悍马H1甩出了几条街，别看你排量大，推重比还是很重要的。铃木吉姆尼的四分之一英里用时18.4秒，比悍马H1足足快了近10秒钟。悍马H1不是速度取向，大扭矩，越野性能好才是它的优势。在刹车测试中，悍马H1却妥妥的获得了更短的刹车距离，比铃木吉姆尼优秀。
悍马越野车虽然已经停产了，但是GMC前段时间已经曝光了悍马H1电动车型的渲染图，配上超级大的全景天窗，如果真有量产的那一天，确实会很拉风。
越野车电动化的话题，或者会在今后成为一个现实，如果你关注特斯拉，那么一定知道特斯拉Cybertruck电动皮卡车，皮卡车型本身就是越野车，从初期的消费者预定来看，它极有可能挑战福特F系列皮卡的市场地位。你说电动皮卡不香？那，特斯拉Cybertruck怎么解释呢。
相关tag:19 悍马h1马力
标签：发动机 越野 大众 非常