汽车制动原理(制动主缸的结构和工作过程) ♂
汽车制动原理(制动主缸的结构和工作过程)介绍汽车制动的工作原理？
1.当制动过程正常时，在轴承的支撑下旋转驱动轮（即车轮），并通过变速箱（Dogshift）将扭矩传输到转子，以用驾驶员的轮毂旋转它。其余的组件，例如外壳；煤气室薄膜；绝缘磁盘；内部摩擦块；外部摩擦块；弹性制动组件；松动调节器；制动器期间的磨损显示器和其他组件，气泵的气体供??应进入气室，因此燃气室中的响应扩展了膜以推动内部摩擦块组件***上转子以产生摩擦扭矩以减少转子。为了响应转子的速度，其特殊的弯曲对角凹槽结构驱动转子的方向摩擦滚筒，以在驾驶轮运动的运动中移动滚轮组件的方向。，鉴于更大的摩擦扭矩以实现车轮制动。这种摩擦扭矩分为360°环形零件的摩擦块，内部和外部的5。摩擦是稳定有效的。2.空气室薄膜组件中的弹性制动组件和松动调节器制动器；弹性制动组件和宽松的调节器形成相互反馈制动补偿和摩擦间隙调整系统。弹性制动组件的主要主管是开始停车和制动。2.1。在制动器期间，绝缘磁盘在燃气室薄膜的充气层下挤压了摩擦块分量，并驱动了松散块茎的透射轴的变速箱方向。牙齿盖和几个面向螺旋的牙齿之间的特殊网络形状。当内部离合器在轴向力的作用下关闭时，这种特殊的网格牙齿形状将轴向运动转化为旋转运动。那时，变速箱轴上的齿轮和传输轴的动员滑块组件从移动滑块组件中旋转齿轮。通过调整滑动滑块以随机调节摩擦块和转子转子之间的间隙，以便可以正确放松制动器。程度。2.2。在停车期间，气体供应停止，活塞组件中的气压变小。在圆盘的弹性力的作用下，弹性制动组件中圆盘阴影的弹性，从弹性制动器移动方向延伸到转子。当移动热绝缘磁盘时，还会同时给出松动tienter的透射轴的轴向位移，因此如第2.1节所述的松散调节器会生成自动调整摩擦块和转子间隙。同时，同样，摩擦块的制动效果由顶部加热盘促进。另外，当驾驶过程中空气进气的压力降低到一定值时，弹性制动组件中的顶极是通过碟子弹簧的舞厅的作用。将热绝缘盘促进到摩擦块以实施制动。当制动气压不足时，薪酬制动的保险效果将.3。当摩擦制动器中的制动器磨损时，带磨损显示器的驱动轴齿轮的移动滑块是零件齿轮和热绝缘驱动驱动驱动器磨损显示器的磨损的磨损，以拉动内部收缩磨损磨损的柱塞盖。根据显示屏磨损外壳的台阶，可以在制动器外轻松观察摩擦块磨损。该状态有助于维持和替换摩擦块组件.4。当阀门迅速刹车时，进气压大大提升为阀中部膜的快速释放，以覆盖排气口，以免耗尽。此刻停bo？当进气口停止或空气室压力太高时，气体电流会升起膜以迅速释放气体以确保制动器的安全性。盘式制动器也称为盘式制动器。形状是命名的。它受液压控制。主要部件包括制动盘，拆卸泵，制动MI，油管等。制动盘由合金钢制成，并固定在轮子上，并用轮子旋转。拆分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦件都安装在制动盘的两侧。泵的手枪的液压作用是通过油管运输的，该油管将摩擦板推到制动盘并正确操纵。好像要使用钳子将板夹在旋转中，迫使它停止。这样的制动器快速，重量轻，结构简单，易于调整。尤其是当高加载，高温耐药性良好时，制动效果是稳定的，并且不怕泥水入侵。在冬季和恶劣的道路条件下，盘式制动比鼓制动更容易停止汽车。一些盘式制动器的制动盘上还有许多小孔，以加速通风和散热，以提高制动效率。另一方面，由于散热不良，在制动过程中会聚集大量热量。在高温的影响下，制动蹄和鼓更可能具有极其复杂的变形，这很容易下降和摇动，从而导致制动效率降低。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如，制动器和制动管道的制造要求很高，摩擦零件的消耗量很大，而且成本很高。此外，由于摩擦的小面积，相对摩擦的工作表面也很小。它必须帮助设备的车辆使用它。鼓制动器的成本相对较低，更经济。
因此，从经济和实用的角度来看，汽车设计师通常使用混合形式，前轮磁盘制动和后轮鼓制动。在四轮汽车的制动过程中，由于惯性的影响，前轮的负载通常占汽车总负荷的70％-80％。因此，前轮电源大于后轮。为了节省成本，汽车制造商使用前轮盘制动和后轮鼓制动。
四轮磁盘制动器中部到-High-end轿车使用前轮通风盘制动，是为了更好地散发热量。至于后轮，非窗口也很昂贵。毕竟，通风磁盘制造过程要复杂得多，而且价格相对昂贵。随着材料科学的发展和成本降低，在汽车场中，盘式制动逐渐取代了鼓制动的趋势。
鼓制动器是最早的汽车制动器形式。当尚未出现盘式制动器时，它已被广泛用于各种汽车。但是，由于结构性问题，它在制动过程中的热量耗散性能较差，排水性能差，并且很容易使制动效率降低。因此，在过去的三十年中，它逐渐退出了汽车领域的盘式制动器。但是，由于成本较低，它仍然用于某些经济汽车，主要用于后轮和带有相对较小的制动负荷的驻车制动器。
典型的鼓式制动器主要由底板，制动鼓，制动蹄，车轮缸（制动拆分泵），返回弹簧，定位和其他组件组成。底板安装在车轴的固定位置中。它是固定的。它配备了制动蹄，轮缸，返回弹簧，定位和销售。每个鼓都有一双制动蹄，在制动蹄上有摩擦衬里。刹车桶安装在轮毂上，一个与车轮旋转的组件。它是由一定数量的铸铁制成的。形状就像一个花园鼓。刹车时，车轮缸活塞将推动制动蹄压缩式制动鼓，并通过摩擦减速制动鼓，迫使车轮停止旋转。
在汽车的鼓上，通常只有一个轮缸。在制动时，车轮缸是来自总泵液体的总泵液，在车轮缸的两端末端将同时向左和右刹车蹄末端，并具有等效的效果。但是，由于车轮在旋转，因此制动鼓在制动蹄的左右不对称性上起作用，从而导致自我油耗或自我降低力。因此，行业中的行业被称为制动蹄的残障一侧，自我降低力量的侧制动蹄被称为蹄。摩擦衬里的磨损程度不同。
为了保持良好的制动效率，制动蹄和制动鼓之间必须具有最佳的差距值。随着摩擦衬里的磨损，制动蹄与制动鼓之间的缝隙增加，并且需要调节间隙。过去，鼓制动器之间的缝隙需要手动调整并与标尺调节缝隙。目前，汽车的鼓式制动器会自动调整。磨损摩擦衬里后，它将自动调整并制动鼓缝。当缝隙增加并且制动蹄的发射超过一定范围时，间隙机构的调整将使调节杆（刺爪）拉到在调整牙齿下结合牙齿的位置，从而增加长度链接并使制动蹄位置位移和正常间隙。
鼓式制动器通常用于后轮（前轮使用盘式制动器）。除了相对较低的成本外，鼓刹车还可以轻松与停车（停车）制动器结合使用。在后轮中的任何发射鼓式制动器，其驻车制动器都会在后轮式刹车板上组合。本质这是一个机械系统，它与汽车上的制动液压系统完全分开：使用手动的酒或停车踏板（美国汽车）拧紧钢电缆，操纵鼓制动器的屏障来扩展制动器蹄，是从停车制动效果开始的，汽车不会滑；松开钢电缆，返回弹簧使制动蹄恢复了该位置，并且制动力消失了。
汽车制动原理是什么，您可以简单地说出来吗？
通过将制动踏板从踏板传输到刹车，被迫摩擦（制动垫和制动轮），导致汽车减速或停止。制动系统具有多种组合模式，例如石油，气体，机械和其他组合。1.一般制动系统的基本结构
·主要由轮制动器和液压传输机制组成。
·车轮制动器主要由旋转零件，固定零件和调整机制组成。旋转部分是制动鼓。固定零件包括制动蹄和制动底板；调整机制包括偏心支撑和调整CAM以调节鼓隙。
·制动传输机构主要由制动踏板，推杆，制动主缸，制动轮缸和管道组成。
2.制动工作原则
制动系统的一般工作原理是使用连接到身体（或框架）的非旋转元件与车轮（或驱动轴）旋转元件之间的相互摩擦，以防止轮子的旋转或旋转。
1）刹车不起作用时
·蹄和鼓之间存在缝隙，车轮和制动鼓可以自由旋转
2）在制动期间
·为了减速汽车，通过推动杆子和主缸活塞来推动踏板下的制动踏板，以便在一定压力下将主缸油流入车轮缸，并将制动蹄的制动蹄绕组将用两个轮缸活塞旋转。分开并用摩擦剂将其按在制动鼓的内圆上。非旋转刹车蹄在旋转的制动鼓上具有摩擦扭矩，这会产生制动功率
3）举起制动
·当释放制动踏板时，后弹簧即将制动蹄子向后拉，制动力消失了。
3.制动主缸的结构和工作过程
·制动主缸的作用是将从外界输入的机械能转换为液压能，以便通过管道通过管道将液压丢给制动轮缸
·制动主缸分为两种类型：单腔和双腔类型，用于单个和双电路液压制动系统。
（1）单腔制动主缸
1）刹车不起作用时
·当不制动时，主缸活塞位于补偿孔和机油返回孔之间
2）在制动期间
·活塞向左移动，油压升高，然后刹车
3）举起制动
·卸下踏板力，返回弹簧效果，活塞返回，石油返回，刹车抬起
（2）双腔制动主缸
1）结构（例如fawaudi100-type轿车双电路液压制动系统中的双环液压制动系统-型双电动制动器制动主缸）
·主坦克有两个空腔
·第一个腔连接到右前和左后制动器；
·每组管道和工作腔分别与补偿孔和油回收孔有关。第二活塞由右末端弹簧保持在正确的初始位置，这使得补偿孔和入口孔与水箱连接。第一只活塞在左弹簧的作用下，并放在袖子上，使其位于补偿孔和油回孔之间。
2）工作原理
·在制动过程中，第一活塞向左移动，油压升高。克服弹性，并将制动液发送到右前左右制动电路中；移动
·在制动过程中，活塞在弹簧的作用下返回，液压油从车轮缸和管道中流回制动主罐。例如，活塞迅速返回，工作腔的积累也迅速扩大，这将迅速降低油压。储罐中的油可以通过上方的小孔和活塞将密封圈推入工作腔。当活塞完全返回时，打开补偿孔，工作腔中的多余油通过补偿孔流回储罐。如果由于温度变化而导致的液压系统，主缸工作腔，管道和油的膨胀或收缩，可以通过补偿孔进行调整。
4.制动轮缸的结构和工作过程
·制动轮缸的功能：将液压转换为机械推力。有两种类型的活塞和双活塞。
1）结构
汽车制动器(汽车的制动器弥补了什么) ♂
汽车制动器(汽车的制动器弥补了什么)“由汽车的制动器弥补了什么？”
制动器由燃料箱组成，柱塞阀油泵（包括在车内），液压管，制动钳，制动盘等。
“由汽车的制动器弥补了什么？”
制动器由燃料箱组成，柱塞阀油泵（包括在车内），液压管，制动钳，制动盘等。
“汽车制动是什么？效果是什么？”
用于提高轮胎摩擦系数的设备和地面主要分为滚筒和盘，它也用于停放，滚筒是非常制动的，但热量迅速下降;碟片制动技术很大，动力不够堆积，但发烧后仍然可以更好的制动器，先进的菜杀死有6个制动泵，可以做好制动器。它不止于此，现代汽车用作盘式制动器。I.汽车制动分析
汽车制动器是指产生阻碍运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其还包括在辅助制动系统中的熔化装置。
二，汽车制动器的效果
汽车制动器行动是根据驾驶员的要求驾驶汽车在驾驶中;因此，停止的汽车在各种道路条件下稳定（包括斜坡）;保持下坡稳定的速度。
汽车的驱动效果只能是作用在汽车上的外力，方向与汽车的方向相反，并且这些外力的尺寸是随机的，无法控制的，因此必须安装一系列特殊设备汽车。以上功能。汽车制动器是指产生阻碍运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其还包括在辅助制动系统中的熔化装置。
目前的分类和作用，汽车中使用的制动器几乎是摩擦力，可分为两类鼓和盘。
鼓式制动摩擦对中的旋转元件是制动鼓，其工作表面是圆柱形表面;盘式制动器的旋转元件是旋转制动盘，具有作为工作表面的端面。
硒鼓制动器根据其结构而不同，并且被分为双向自增强鞋制动器，双跨越式制动器，以及蹄制动器，双煮刹车。它的制动又可以减少，最低的是盘式制动器;
然而，制动效率的稳定性又又是最高的。正是正是因为这个原因，通常使用盘式制动器。但是，由于增加了其制动效率，必须增加它以增加其生产，这使得其成本降低，因此低端车通常使用先前的托盘。那是刹车，
帮助汽车放慢这是非常重要的！制动器让汽车放慢速度！如果没有刹车车，你只能去惯性消费，你可以停下来！用刹车，你可以停止去！
“什么是制动器”
刹车员工
机械运动部件中的机械部件停止或减速。通常称为刹车和刹车。制动器主要由制动架，制动构件和操纵器组成。一些刹车还配备了用于制动隙的自动调节装置。为了降低制动力矩和结构尺寸，制动器通常安装在装置的高速轴上，但是应在安全要求所需的大型装置（如矿山升降机，电梯等）附近低速轴靠近设备工作部分。优越的。一些制动器已被标准化和串行化和由专业工厂使用的序列化和制造。
制动器可分为两类摩擦和非摩擦。 1摩擦制动器。制动制动部件和移动部件之间的摩擦力。制造部件的结构形式可分为外部块制动器，可解释的制动器，带式制动器，盘式制动器等。根据工作的工作状态，它可以分为常闭式制动器（通常处于紧密状态，需要将外力施加到解码制动器）和常开制动器（通常在摇摆状态下） ，有必要施加待制动的外力）;可根据操纵分为人力，液压，空气压力和电磁力。操纵制动。结构型2非摩擦制动器。主磁粉制动器（由磁粉磁化制动），通过调节激发电流来调节制动力矩的尺寸的磁性涡流制动器（通过调节制动力矩的尺寸）和水中的研磨机等。
机械操作构件停止或减速的电阻扭矩必须作为制动扭矩施加。设计制动扭矩，选择制动器的基础，其尺寸由机械类型和工作要求确定。制动器上使用的摩擦材料（制动器）的性能直接影响制动过程，影响其性能的主要因素是工作温度和温度上升速度。摩擦材料应具有高稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分为金属和非金属。铸铁，钢，青铜和粉末冶金摩擦材料常用于前者，有皮革，橡胶，木材和石棉。汽车用于制造外部世界（主要是路面），在汽车的某些部件（主要是车轮）中施加一定的力，从而集体称为一系列专用装置，以实现一定程度的强制制动。它的作用是根据驾驶员的要求，甚至停车，使汽车能够在驾驶中。因此，停止的汽车在各种道路条件下稳定（包括斜坡）;保持下坡行程稳定的速度。
汽车的驱动效果只能是作用在汽车上的外力，方向与汽车的方向相反，并且这些外力的尺寸是随机的，无法控制的，因此必须安装一系列特殊设备汽车。以上功能。
I.制动系统概述
1.制动系统可分为以下类别：
（1）根据制动系统的制动系统可以分为驱动制动系统，驻车制动系统，紧急制动系统和辅助制动系统。在上述制动系统中，驾驶制动系统和停车制动系统必须具有每辆车。
（2）制动操纵能量制动系统可分为人制动系统，动力制动系统和伺服制动系统。作为独特制动能量的制动系统称为独特的制动能量，称为人类制动系统;该系统完全采用动力压力或发动机的液压形式作为动力制动系统制动的功率;制动制动器的制动系统被称为伺服制动系统或动力制动系统。
（3）制动系统根据制动能量的变速器可分为机械，液压，气动，电磁等。同时，使用具有两个或更多个传动方法的两个制动系统用作组合制动系统。
2.制动系统的一般工作原理
制动系统的一般工作原理是防止车轮在连接到主体（或框架）的旋转元件之间的旋转或旋转，以及连接到车轮（或驱动轴）的旋转元件。
右图像中示出的简单液压制动系统将用于说明制动系统的工作原理。用于工作表面的金属制动鼓用车轮中的金属制动鼓固定在轮毂上并与车轮旋转。在固定制动底板上，有两个支撑件，支撑两个弯曲制动蹄的下端。制动鞋的外表面配备有摩擦。制动底板还配备有液压制动轮缸，并且油管5连接到液压阻尼器主缸。主缸中的活塞3可以通过驾驶员操纵通过制动踏板机构。
当驾驶员步骤在制动踏板上时，当活塞被压缩制动器时，在液压的作用下，车轮缸活塞被压靠在制动鼓上，使得制动鼓降低旋转速度，或者保持可移动。
图D-ZD-01制动系统工作校长
1.制动踏板2.制动器主缸5.管6.制动轮7.刹车轮7.制动鼓9.洗涤板10.洗衣片11.制动器底板12.支撑销13.刹车销13.制动器蹄春天
3.汽车典型制动系统的组成
图为汽车的典型制动系统的示意图，可以看出制动系统通常由制动操纵机构和制动器的两个主要部分构成。
（1）制动操纵机构产生制动操作以控制制动效果并将制动能量传递到制动器的各种部件，例如2,3,4,6和制动轮缸和制动管道。 。
（2）制动器产生妨碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车中通常使用的制动器均使用固定元件和旋转元件工作表面产生制动力矩，称为摩擦制动器。它具有两个鼓制动器和盘式制动器的结构图案。
图D-ZD-02 SEDI动态制动系统组成示意图
1.前轮制动器2.制动头泵3.真空展位4.制动踏板机构5.后轮鼓式制动器6.制动组合阀7.制动警告灯
二，制动器 - 鼓式制动器
1概述
一般制动器由旋转元件施加在其中的制动时刻，使得后者的旋转角速度降低，同时依赖于车轮和地面的粘附，产生道路表面的制动力到车轮减少车辆。使用固定元件和旋转元件工作表面产生制动力矩的任何制动器是摩擦制动器。目前在汽车中使用的摩擦制动器可分为两类鼓和盘。
旋转元件固定到车轮或半轴，即，分别在两个侧轮上作用的制动致动器称为车轮制动器。旋转元件固定到传动系的驱动轴，并且制动扭矩被重新分配给两个侧轮上的制动器，称为中心制动器。
2.领先蹄制动器
增长和位移的增加是煮沸的制动器的示意图，并且在图中示出了制动鼓旋转方向（这被称为制动鼓旋转）。朝向箭头的方向看，制动鞋1的支撑点3施加到前端，由制动轮缸6施加的启动子作用在后端，使得制动蹄的旋转方向打开在制动鼓的旋转方向上。相同的。带有此属性的制动鞋被称为蹄子。相反，制动蹄2的支撑点4施加到前端，并且开口的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。从蹄中调用具有此属性的制动鞋。当汽车骑行时，即，当制动鼓旋转时，蹄子1从蹄中变为蹄子，并且蹄2成为蹄。当制动鼓旋转和反向旋转时，从蹄和制动器的这种类型的跳跃和制动器被称为领先的制动器。
图D-ZD-03库制动制动器示意图
湖领先2.从蹄3,4。 Fulcrum 5.制动鼓6.制动轮罐
图D-ZD-04领先的制动装置
如右图所示，在制动时由两个活塞施加的致动力相等。当制动时，结合11和相应的支撑点3和4分别围绕相应支撑点3和4围绕制动鼓5旋转到制动鼓5和4。旋转制动鼓分别分别在两个制动蹄中作用，并且相应的切向反作用力T1和T2，以及两个蹄子上的这些力是每个支点3和4。反应力S1和S2是平衡的。可以看出，由联盟上的TL的切向Synerg引起的扭矩与由启动子FS引起的扭矩相同。力T1的结果是节气门1更紧密地压在制动鼓上，力T1也更大。这表明蹄子具有“增量”角色。相反，它具有来自蹄的“紊乱”的作用。因此，两个制动蹄不等于由制动鼓施加的制动扭矩。当旋转制动器时，虽然蹄2成为联盟，但是蹄子1变成蹄子，但是整个制动器的制动性能与过程相同。
在配方制动器中，制动鼓力N1'和N2'上的双向鞋是不等的，因此制动鼓在制动过程中产生额外的径向力。不能平衡制动鼓的不平衡歧管的制动器被称为非平衡制动器。
3.单程双跳动
当制动鼓旋转时，蹄子都是称为双向鞋的联盟的制动器，并且该结构示于右侧。
双叶浩映射和蹄的领导人在结构上不同，一个是双镐刹车的双向制动蹄，每个双侧开叶轮缸，两个蹄子制动蹄子分红 - 方便的轮缸;第二种是双镐制动器的双向制动器蹄，制动轮管，支撑销位于制动底板中，并且蹄制动器制动的领导者制动蹄，制动轮罐，支撑销的布置在制动底板上是轴对称的布置。
图D-ZD-05双重领导者制动遗失
制动轮缸2.制动门3.支撑4.制动鼓
4.双向双跳动刹车
无论是前进的制动还是倒车制动器，刹车湖都是称为双向双叶状制动器的联盟的制动器，图5-42是结构示意图。与蹄的领导相比，双向双LED加入的制动器有三个特性，一个是两种双活塞式制动轮缸;第二种是双向鞋的两端的浮动支撑。支点的圆周位置也浮动;第三是制动底板上的固定元件，例如制动蹄，制动轮，复位弹簧等，并且是轴对称的，对称的布置。
图D-ZD-06双向双引导制动器示意图
制动轮缸2.制动鞋3.制动鼓
右图是双向双叶豪淋浴制动器的具体结构。在前向制动时，所有轮缸活塞8在液压作用上向外移动，并且两个制动蹄6和11压在制动鼓1上。在制动鼓的摩擦力矩下，两个蹄旋转朝向车轮中心O的轮中心O，推动两个轮缸活塞的外端的支撑件7，直到留下端面的端部。此时，双轮圆筒的支撑件7是制动蹄的支点，并且制动器的工作状态与图5-41中所示的制动器相同。
当反向制动器时，摩擦扭矩的方向被反转，使得两个制动孔孔围绕车轮中心O反向箭头方向旋转，并且可调节支撑件10与调节螺母9一起，所以它已成为两个支撑件10蹄的一个新的支持点。因此，每个制动器的支点和促销点的位置与前向制动相反，其制动效果可以与过程完全相同。
图D-ZD-07双向双引导闸
5.双奴闸
当前向制动器是从蹄的制动器时，双从制动器称为双鞋，如图5-44所示。该制动器类似于双引导蹄制动结构，并且差异在固定元件的相反方向上仅不同于旋转元件。虽然双从制动器的进步可以低于双引导蹄和煮沸的制动器，但对摩擦系数的影响的性能较小，即良好的制动效率稳定性。
双叶蹄，双向双叶和双煮制动夹具都集中在一起。如果正确调节间隙，则可以平衡其制动鼓彼此施加的两种方法，并且毂轴承不附接到毂轴承。因此，这三个制动器属于平衡的制动器。
图D-ZD-08从蹄制动器中加倍
1.支撑2.制动门3.制动轮缸4.制动鼓
6.单向自我增强制动器
单向自增强制动器的结构原理显示在右侧。第一制动器1和第二铲2的下端分别漂浮在浮动顶杆6的两端。
当车被驱动时，单个活塞轮缸被施加到第一个蹄孔到制动鼓3.第一蹄是蹄子并且在动作下处于平衡状态。悬停6是浮动的，并且等于力S1的致动力FS2等于第二蹄。因此，第二个蹄也是联赛。作用在第一蹄上的启动子和摩擦通过杆传递到第二蹄，形成第二蹄促销力FS2。进行制动蹄1，并且执行FS2> FS1。此外，第二蹄支撑件的力臂上的力FS2也大于由力FS1支撑的力FS1。因此，第二蹄的制动扭矩必须大于第一蹄的制动扭矩。当倒车制动器时，第一个蹄的制动效果远低于一般的飞跃，第二蹄不会被未经制品的动机驱动。
图D-ZD-09单向自动制动器
1.首先制动蹄2.支撑销3.制动鼓4.第二制动蹄5.可调节的顶部主体6.制动器
右图是单向自增强制动器的具体结构。第一蹄1和第二蹄6的上端从相应的复位弹簧2中抽出，并由堆积弧表面的堆积电弧表面的堆积电弧表面上的凹部3上。两个蹄的下端漂浮在可调节杆的直槽的底表面上，并用弹簧8拧紧。具有较大源力的第二蹄摩擦片的面积大于第一蹄片蹄，两个蹄子的单位压力是相似的。
在与制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，单向自增强制动器的进步不仅高于双叶片，而且高于双向蹄制动器。当反转时，整个制动器的制动效率低于双鞋制动器的制动效率。
图D-ZD-10单向自增强制动器
1.第一个驱动孔2.制动弹簧3. SLIP 4.支撑5.制动鼓6.第二电动门7.调节弹簧9.调节螺钉10.调节螺钉10支架11.制动轮
登录。双向自增加制动器
双向自增强制动器的结构原理如图5-47所示。其特征在于制动鼓的部落和滚筒的旋转从鼓之间的摩擦。其结构与单向自增加的结构不同，主要与双活塞制动绳索4一起使用，其可以同时施加相等的致动力FS。当制动鼓旋转时（如箭头所示），前制动器鞋1是第一蹄，并且后蹄蹄3是第二蹄;制动鼓是反向旋转。从图中可以看出，当制动时，第一蹄只是一个驱动力FS，并且有两个启动子FS和S和S> FS。考虑到汽车进步制动器远远超过逆转制动器，并且制动工作量也远远大于换向制动器，蹄3的摩擦区域很大。
图D-ZD-11双向自放大制动器示意图
1.前刹车蹄2.竖立3.蹄蹄4.轮缸5.支撑销
图D-ZD-12双向自电式制动器真实
右侧显示的制动器是双向自增加制动器。当没有制动时，两个制动蹄的上端位于支撑销上的支撑销上，并且两个制动孔的下端来自浮杆的凹槽。当汽车进步时，制动轮（未示出）被监禁两端，使得前后制动蹄箍使支撑销留下并压在制动鼓上，因此旋转制动鼓在两个制动蹄之间摩擦。由于顶杆浮动，前后制动蹄和杆沿着制动鼓的旋转方向转向角，直到后靴的上端再次压在支撑销上。此时，制动轮缸进一步增加。由于来自蹄的启动子大于车轮管的致动力，因此支撑件不是从蹄的上端留下的。当汽车制动时，制动器的工作条件与上述相反。
8.凸轮制动器
目前，所有国内汽车和一些外国汽车都有凸轮致动轮式制动器，主要设计为鞋子。
图D-ZD-22凸轮制动器
右图是凸轮前轮制动器。制动时，制动调节臂驱动凸轮轴以在制动室6的推杆下旋转，使得两个制动孔被压靠在制动鼓上。由于凸轮轮廓和两个蹄结构和安装轴对称的中心对称，由凸轮旋转引起的两个蹄中的对应点的位移是不可避免的。
附接到轴的凸轮致动的蹄制动器是相同的位移制动器，制动鼓到制动蹄的摩擦，使得LED射击的前部留下制动凸轮，这更紧密从蹄结束。凸轮。因此，虽然蹄具有潜在的效果，但它具有蹄的损害，但对于相等的位移制动，这种差异是促销制动能量的蹄子小于低的驱动效果。推动者使得两个蹄的制动扭矩相等。
9.楔形制动器
楔形制动器中的两个蹄子的布置可以是领导者。制动器的致动装置作为制动鞋的自身可以是机械的，液压或空气压力。
两个制动蹄末端的电弧表面分别浮在柱塞3的外端表面的底表面上，以及柱塞6。钳子3和6的内端面倾斜，与隔板的两侧的辊4接触。当制动时，车轮缸活塞15将使制动器楔13朝向液压作用下的内部运动。 。后者沿着先导锤滚动两个辊子，并且双钳子3和6可以移动到制动底板7的孔，从而使制动靴靠在制动鼓上。一旦移除了车轮缸的液压，这一系列零件被制动鞋返回弹簧代替。引导销1和10用于防止两个柱塞旋转。
10.鼓制动摘要
上述各种鼓式制动器具有自己的优点和缺点。在制动效果方面，在与车轮缸的基本结构参数和工作压力相同的条件下，自增加的制动器是第一名的第一名，下列顺序，从蹄中引出以下内容从蹄子。然而，鼓本身之间的摩擦系数是制动鼓和摩擦的不稳定因素，材料，温度和表面状况（如果有水，受污染的油，无论是烧结现象等）都可以是非常各种变化在广泛的范围内。自增加制动器对摩擦系数的功效是最依赖的，因此其疗效是最糟糕的。
在制动过程中，在某些情况下，自增加的制动制动器的功率扭矩的生长太快。双向自增加的制动器主要用于汽车后轮，这是为了便于停车制动器。单向自增强制动器仅用于轻型车辆的前轮，并且由于逆向制动引起的前轮制动性能的要求。虽然双蹄制动器的制动性能降低，但它具有最佳的性能稳定性，仍有少数淮轿车，以确保制动的可靠性（例如，英国女王傀儡）。领先的蹄制动器较早，其有效性和性能稳定在中间，结构简单等优点，因此它仍然广泛应用于各种汽车。
第三，制动盘式制动器
1.概述
图D-ZD-13盘式制动器
盘式制动器摩擦对中的旋转元件是金属盘，其在端面中操作，称为制动盘。其固定元件具有各种结构类型，通常可以分为两类。一种类型是由具有大工作区域及其金属背板的摩擦块构成的制动块，并且每个制动器中的2至4。这些制动块及其致动器配备在制动盘穿过制动盘的夹具支架中，该夹具通常被称为制动钳。该制动器由制动盘和制动钳组成的制动器被称为夹具型制动器。其他类型的固定元件的金属背板和摩擦板也被截止，并且制动盘的所有工作表面可以与摩擦片接触，摩擦片被称为总盘式制动器。夹紧盘式制动器过去用作中央制动器，但越来越多地用作各级汽车和卡车的车轮制动器。总共只有几辆车（主要是重型车辆）用作轮式制动器。这只是夹具型制动器。夹具制动器可分为两类夹具型和浮动钳子。
盘式制动结构图
2.刮水盘制动器
钳口制动器的结构示于右侧。制动器钳体5固定到制动盘1固定到轴6，并且不能在制动盘的轴向轴线上旋转或移动，以及其位于制动盘1中的两个活塞2。边。当制动时，制动液从制动头泵（制动主缸）到液压室中，其中油端口4进入插入的连接处，并将制动块3压在两侧以固定连接。制动盘1产生制动。
这款制动器具有以下缺点：有许多汽缸，使制动钳结构复杂;圆筒在制动盘的两侧分开，并且必须与制动盘的油通道通信，这使其制动。夹具的尺寸太大，难以在现代轿车的边缘内安装;当热负荷大时，刹车盘的油管或油通道中的制动液很容易热;如果有必要将其用来停放制动器，则必须添加机械驱动停车钳。
图D-ZD-14分配图
1.制动器3.活塞3.摩擦块4.改进口径5.制动夹6.汽车桥
3. Sputer盘式制动器
右图所示的示意图以浮动软木制动器示出，并且制动钳体2通过引导销6连接到轴7，并且可以相对于制动盘1.轴向移动。制动钳口仅设置在制动盘的内部，外制动块连接到结。制动时，液压油通过入口5进入制动缸，将漂移块推向右侧，然后按压到制动盘上，并使圆筒沿着销夹具夹具。左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也被压在制动盘上并制动它。
相反，浮法盘式制动器的轴向和径向尺寸较小，并且制动液不太可能。另外，浮子盘式制动器仅在驱动制动缸附近的驱动制动缸附近的附近，在驱动制动缸附近。因此，自20世纪70年代以来，浮动盘式制动器逐渐替换夹具式制动器。
图D-ZD-15浮钳盘式制动器原理图
1.制动盘2.制动夹3.摩擦块4.活塞5.进口端口6.引导销7.汽车桥
4.盘式制动器的特点
与滚筒制动器相比，有一个优点在于，一般摩擦样动作通常是摩擦，因此制动性能受到摩擦系数的影响较小，即性能更稳定;性能效率低，只有一个或两个二次制动器可以恢复正常;当输出制动力矩相同时，尺寸和质量通常较小;厚度方向上的热膨胀量非常小，并且制动差距与制动鼓的热膨胀相似并不明显。增加，导致制动踏板冲程过大;实现自动调整更容易，其他维护和维修工作也很简单。对于夹具制动器，因为制动盘暴露，也存在良好的散热。盘式制动器的排出效率低，因此液压制动系统所需的制动管道的压力很高，并且通常需要伺服装置。
目前，圆盘制动器已广泛用于轿车，但除了一些高性能汽车中的所有轮子，主要用作前轮制动器，后轮的鼓式制动器与高系统配合。运动期间的方向稳定性。在卡车上，也采用了盘式制动器，但距离普及率仍有相当大的距离。
第四，停车制动器
在汽车上的安装位置不同，停车制动器分为中央停车制动器和轮子驻车制动器。前者的制动器安装在驱动轴上，称为中央制动器;后者和驾驶制动器共用制动器，结构简单且紧凑，已广泛用于汽车。
右图是鼓组合制动器。该制动器组合了盘式制动器，其是驾驶制动器和作为驻车制动器的鼓制动器。双致动盘2的外边缘板是板式制动器的制动盘，中间滚筒是滚筒鼓。
当执行驻车制动器时，驾驶室中的手动公园制动器显着杆被拉到制动位置，并且驻车制动杆的下端向前拉动，使得驻车制动杆的前端被向前拉动。销旋转，其中支架推动制动推杆的左移件以将前换档推向制动鼓。当制动器靠在制动鼓上时，推杆停止，并且制动杆继续围绕中间支点旋转。制动杆的上端移动到右侧，使得后制动器鞋被压靠在制动鼓上，并且施加止动罐。
当制动器被释放时，将驻车制动器操纵杆推回到非制动位置，并且制动杆在上拉弹簧中的卷绕作用下释放，并且制动蹄弹簧将编织。蹄子放弃了。
图D-ZD-16制动驻车制动机构
3.固体蹄5.轴6.停车制动推挽杆7.推杆弹簧8.制动和弹簧9.制动衬里10.停车制动杆
V.用于制动器的间隙自调节装置
当制动蹄处于非工作位置的原始位置时，摩擦片应在制动鼓膜之间具有合适的间隙，并且设定值由汽车制造商指定，通常在0.25?0.5mm之间。如果它太小，则任何制动摩擦（以下称为制动差距）的这种间隙如果它太小，则不易确保完全浮雕制动，引起摩擦对;太大会使制动踏板冲程过长，造成驾驶的不便也推迟制动开始时的时刻。然而，在制动操作期间，摩擦片的连续磨损将导致制动差距逐渐增加。当情况严重时，即使制动踏板被压在下限位置上，也存在足够的制动扭矩。目前，大多数汽车都安装了制动隙，一些货车仍然使用手动调整。
制动差距调节是汽车维护和修理中的重要项目，可根据工作过程分为两种类型的相互作用和阶梯式公式。
图片是在制动轮缸中提供的摩擦极限间隙自调节装置。限制摩擦环2用于限定电动机鞋的内极限位置，在车轮缸活塞3的内端的环形槽中，活塞上的环路或螺旋槽的宽度大于厚度极限摩擦环。活塞相对于摩擦环的最大轴向位移是两者之间的间隙。间隙应等于当设定制动间隙时执行全面制动所需的轮缸活塞针。
制动时，车轮缸活塞移动。如果制动差距增加超过设定值，则活塞不完全制动，但只要车轮缸继续磨损，直到它完全制动。因此，当制动器被释放时，制动鞋只能在新位置处回复活塞和受限制的摩擦环，即制动间隙是设定值。
图D-ZD-17带摩擦极限环
1.刹车3.摩擦环3.活塞
6.制动传递
目前，汽车上的制动传递有两种类型的机械和液压。
机械制动变速箱
通常，驻地驻车制动系统的机械传动系统示于右侧。停车制动系统与驱动制动系统共用后轮制动器7.当驻车制动器被实施时，驾驶员向上拉动驻车制动器显着杆1，通过平衡杆2拧紧驻车制动器操纵电缆3，并致动两个后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪牙齿啮合，并且无法逆转操纵杆，并且驻车制动杆可靠地锁定在制动位置。要解锁制动器，必须先拔下操纵杆，然后按下操纵杆的杆按钮8，然后将棘爪留到棘爪的棘爪。然后将操纵杆推到释放制动位置。棘爪使得在制动位置的释放中锁定整个停车机械制动杆系统。驻车制动系统必须可靠地保证汽车停放到位，这只是可以实现机械锁定方法，因此驻车制动系统是多功能机械传动。
图D-ZD-18固定式传动机构
1.操纵杆2.平衡杆3.桶4.绘制系绳调整接头5.绳支架6.桶保持夹7.制动器
2.液压传动
目前，存在一种液压传动系统，使用液压传动系统，主要由制动主缸（制动头泵），液压管线，制动轮缸（制动泵）在后轮鼓制动器中，液压缸内的组成前轮夹具制动器，看到右边。主缸和气缸之间的连接管由金属管（铜管）除以使用特殊的橡胶制动软管。每个液压元件和中空管道之间也存在各种管接头。在制动之前，液压系统充满了特殊配制的制动液。
踩在制动踏板4上，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2中，然后将制动块推到制动鼓和制动盘。当制动差间隙消失并开始产生制动力矩时，液压和踏板力继续生长，直到完全制动。在该过程中，由于管道的弹性膨胀变形和柔性元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞可以继续移动一定距离。踏板，制动蹄子和轮缸，按复位弹簧的作用按下制动液回到主缸。
图D-ZD-19液压传动方法
1.前轮制动器2.制动钳3.制动管道
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