大众柴油门罚单 商业道德大众柴油门

大众柴油门罚单 商业道德大众柴油门

在日本明确“禁燃”计划之后，大众也加入了禁售燃油车的大军。近日有媒体从相关渠道获悉，由于没能完成欧盟制定的2020年二氧化碳减排目标，大众集团收到了高达2.75亿欧元的罚单，此外，大众集团计划将于2040年逐渐停产内燃机车型。作为传统车企的巨头，大众之所以能够提出这样的计划，一方面因为排放不达标而再次受罚，另一方面柴油门事件影响深远，不仅无法靠柴油车来满足日趋严苛的排放标准，随着电动车的兴起，柴油车的市场也在被持续压缩。大众发展电动车，已经成了一个不得不做的事情。事实上，随着市场的理解和政策的鼓励，大众推出的纯电车型在欧洲同样表现不错。在欧洲销售的ID.3，10月份已是欧洲电动车销量的冠军，力压Model3、雷诺ZOE等电动车。同样是因为有了这款电车的存在，才让大众的罚金从10亿欧元降到2.75亿欧元。在这样的背景下，传统车企向新能源转型的决心只会更加坚定。在新能源 汽车 快速发展的今天，“燃油车禁售”时间表已经成了全球车迷普遍关心的话题。尽管全球车企向新能源转型已成定局，但各国对禁售燃油车的时间表却也各执一词。在我国，《节能与新能源 汽车 技术路线图（2.0版）》已于8月通过专家评审，其中重要主张之一就是不建议把传统 汽车 停掉，不建议制定禁售燃油车时间表，也不主张中国提禁燃的口号。但全球“禁售燃油车”的声音一直没有停掉。为了实现政府提出的2050年国内温室气体零排放的目标，日本近期宣布，预计将在本世纪30年代中期停止销售以汽油为动力的新车，全面推进 汽车 电动化，转为销售纯电动、混合动力、氢燃料电池这三种电动化 汽车 ；在英国，尽管英国首相表示要将原定于2040年的禁售的时间表提前10年到2030年，但这个观点在政府内目前尚未达成一致；而挪威更是提出了将于2025年禁售燃油车的时间计划。无论是国外沸沸扬扬的“禁燃令”，还是各大车企停产停售燃油车，政府相关监管部门制定燃油车禁售时间表的初衷，都与环保有关。但“一刀切”的“禁售”显然不适合每一个国家。例如印度表示“向纯电动 汽车 国家迈进”，美国加州表示“可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售”。都显示出“禁售燃油车”绝对不是一蹴而就的事情。另外从技术角度和市场接受程度来看，新能源还尚未具备取代燃油车的基本条件。目前所谓的新能源更多指的是电动车，从中国市场来看，尚且不提电动车的选择种类偏少的问题，从安全以及续航上依然让大家充满顾虑。再进一步来看，即使在一线城市中，充电桩的布局也没能达到加油站的普及程度，更何况电动车的补能效率远不及燃油车。时值冬季，从最北到最南端，温差甚至高达六七十度，远远超过电动车动力电池的耐受范围，不经济、也不好用。而且地大物博的中国地域，气候、交通环境十分复杂，更是需要多元的交通工具。就像专家提到的，应该用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。到底要不要禁售燃油车，归根结底是市场要解决的问题。电动车也好，燃油车也罢，从技术角度看，燃油车的效率不过40%，而电动车的效率甚至已经超过98%，显然电动车的能源利用率更高，但也同样可以说明，燃油车还有更大的提升空间。而从市场层面上看，燃油车和电动车并不是非此即彼的关系，而凭借巨大的保有量，燃油车短时间还不能从市场消失。另外从能源类型上看，还有氢能，从驱动方式上看，还有插电、增程、轻混等等车型。而目前这些国家所谓的“禁售”，既是坚定了自身“零排放”的信念，同时也在“宣言”中给自己留了退路。整体而言，除个别把停售节点设置得较为激进的车企，例如曾经表示将在2019年终结传统能源车时代的沃尔沃，大部分车企都选择在2022-2030年进入全面电动化阶段。只是面对这样的大势所趋，无论是大众还是丰田，全球车企如何在十几年的时间里明确自身的能源路线，看起来真的不是那么简单。

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虽然我很聪明，但这么说真的难到我了