汽车开了10年算老吗开了10年的车有必要换吗(汽车开了12000公里忘了保养（如果汽车开了1万公里还没换机油，会造成哪些后果）)

发动机的机油对于发动机非常重要，机油在发动机的工作过程中可以起到冷却，润滑等作用，保证了发动机能够正常的工作。但是随着发动机工作时间的增加，机油经过频繁的使用，会逐渐开始氧化并且受到污染，那么在这种情况下我们应该及时的更换机油。以此来保护发动机的正常运行。但是，如果我们长时间不更换机油会造成那些后果呢？

造成发动机磨损严重，缩短使用寿命。在发动机运行过程当中，必须依靠机油来给活塞和汽缸之间进行润滑，让活塞活动的更加顺畅。机油使用时间过长就会造成润滑力量不足，那么活塞在运动过程中就会和气缸产生摩擦，导致活塞和气缸磨损严重。长期如此更会导致汽车动力不足甚至造成发动机损毁。另外，机油使用时间过长也会造成冷却功能下降，这就使发动机不能很好的降温。发动机长时间在高温情况下工作，会造成汽车动力不足，甚至缩短发动机寿命。

造成发动机内部杂质积聚。机油还有一个作用就是清洁发动机内部的杂质，同时还在活塞之间形成阻挡，挡住杂质进入气缸，造成发动机损坏。而如果长时间不更换机油，机油内部的杂质会越来越多，长此以往，不仅不能够对发动机起到清洁的作用，而且还有可能会因为过多的杂质堵塞发动机而造成发动机故障。

所以说机油需要定期的进行更换。一般建议的换机油周期是5000公里或者是半年左右。但是这个也不是确定的，到了时间或公里数就必须要去换。我们可以根据具体的情况来进行调整。不同的车型，我们可以根据保养手册上面所提供的机油更换周期来进行小幅度的调整，但是也要谨记不能长时间不更换机油。

有车主问开了12000公里忘记保养车怎么办？我觉得正常保养就够了，不会影响车辆的正常使用。通过保养可以使汽车保持在最佳的服务状态，使车内的零部件能够正常工作。

从大量的维修数据来看，汽车超过维修里程已经成为普遍现象。如果不按照限定的保养时间进行保养，即使超过1000公里，也会带来以下一系列影响:

1.容易影响发动机零部件造成的积碳，积碳具有吸油特性，在恶劣条件下会影响发动机正常工作；

2.即使使用质量好的全合成机油，其使用寿命也是1000公里或一年。增加一定行程后，机油的粘度会降低，对发动机的影响会更大。

3.汽车每天经常停车或短时间行驶，即使长时间停放，机油基本也会被氧化变质；

4.大多数空空气 滤清器 的更换周期为1000至15000公里。如果超过更换范围，空过滤器将失去进入发动机的过滤后的空空气中的杂质，从而失去对发动机内部活塞、进排气门、活塞环和气缸的保证功能。容易积碳，功率显著降低。从长远来看，油耗也可能大幅增加。

当然，遵循正常的保养周期或里程是非常重要的，这不仅会降低发动机的寿命，损坏车辆的其他部件，还会带来一系列额外的费用。

如果没有按照规定时间保养超过了一万公里，那会加剧发动机的磨损，并且还会导致发动机在运行时噪音变大。如果没有按时保养，那主要就是机油的润滑性能会下降，这样会加剧发动机的磨损。机油被称为发动机的血液，机油在发动机内起到润滑，清洁，密封，散热，缓冲，防锈的作用。如果发动机内没有机油，那发动机将无法正常工作。机油长时间使用润滑性能会下降，并且还可能会出现氧化变质现象，所以车友们一定要定期更换机油。在发动机正常工作时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样就可以降低发动机内各个部件之间的磨损，并且也可以降低发动机的运行阻力。如果机油长时间使用不换，那机油会变稀，变稀后机油就不能在发动机内各个部件表面形成稳定油膜了，这样就会加剧发动机的磨损。所以，定期更换机油对于发动机来说是很重要的。如果发动机内的机油长时间使用，那发动机在运行过程中还会出现噪音变大的现象，这也是由于机油变稀导致的。在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。在购买机油滤芯时，一定要选择大品牌的正品产品。

有买车人问汽车开12000千米忘记了保养该怎么办，实际上 只必须一切正常去开展保养就可以，不容易危害汽车的常规应用。汽车能够根据保养来保持最好的应用情况，使汽车内的零部件处在常规的情况下工作中。
从许多的保养数据信息看来，汽车超出保养千米数早已成为了常见的现况。倘若没有遵循规范的保养时间开展保养，乃至超出了10000千米，会产生下列一系列的危害：

1、易造成 发动机零部件造成积碳，积碳均有吸油的特性，比较严重的情形中会造成 发动机没法正常的工作中；

2、就算是应用性价比高的合成机油，但其应用时间为10000千米或一年，再再加上到一定的里程数以后，汽车机油的粘度减少，针对发动机的危害也就越大；
3、车辆常常走得慢或每日行车的里程数很短，乃至是长期的放置，都是会使汽车机油被氧化霉变；

4、一般空气滤芯的替换时间为10000到15000千米，假如超过拆换范畴，空气滤芯将丧失过虑空气中进来发动机内的残渣，这样一来，就失去对发动机内部活塞杆、进排气管门、发动机活塞、汽缸的保障功效。易造成积碳且驱动力显著降低，长久以往，耗油量也会显著增加。

因此 依照一切正常保养周期时间或千米数开展保养是十分重要的，既减少了发动机的使用寿命及毁坏了车子其他的零部件，而且提供了一系列附加的花费。

影响不大，车子没有所想象的那么脆弱，只要是正常驾驶习惯，不暴力驾驶的话，超出保养里程数几千公里影响不大。每次保养使用的零件材料要合格的。

• 一次两次影响不大，但长时间这样发动力的磨损会加大

  昂克昂克雷的车开了12,000公里，没有保养，对发动机损失很严重。

??????有车主问汽车开了12000公里忘了保养怎么办，其实只需要正常去进行保养即可，不会影响车辆的正常使用。汽车可以通过保养来维持最佳的使用状态，使汽车内的零部件处于正常的状态下工作。
??????
??????从很多的保养数据来看，汽车超过保养公里数已经成为普遍的现状。假如没有遵循规定的保养时间进行保养，甚至超过了10000公里，会带来以下一系列的影响：
??????1、易导致发动机零部件产生积碳，积碳均有吸油的特点，严重的情况下会导致发动机无法正常工作；
??????2、就算是使用质量好的全合成机油，但其使用周期为10000公里或1年，再加上到了一定的里程之后，机油的黏度降低，对于发动机的影响也就越大；
??????
??????3、车子经常走走停停或每天行驶的里程很短，甚至是长时间的停放，都会使机油氧化变质；
??????4、一般空气滤清器的更换周期为10000到15000公里，如果超出更换范围，空滤将失去过滤空气中进去发动机内的杂质，这样一来，就失去了对发动机内部活塞、进排气门、活塞环、气缸的保护作用。易产生积碳且动力明显下降，长此以往，油耗也会明显增加。
??????所以按照正常保养周期或公里数进行保养是非常关键的，既缩短了发动机的寿命及损坏了车辆其它的零部件，并且带来了一系列额外的费用。

因为半合成机油，提纯度不高，里面矿物油略高，公里数周期应控制在8000公里以内，跑了1万公里会影响发动机性能稳定，要立即更换机油，你可以更换统一钛合能9系，比较省燃油，长里程，价格也合理。 想了解更多可以百度一下

如果汽车没有按时做保养，不仅仅是车辆损坏的问题，还直接影响到了人身安全。如果为了省几百块，而让自己的生命受到威胁，肯定是很不划算的，所以就算是一年开不了多少公里，也必须要重视保养。

机油是用来润滑发动机的，但它的种类及保养的公里数都是不同的，即便是不使用汽车，它也有一定的保质期，如果过了这个时间，那么机油就会变质，从而起不到润滑的作用。

矿物质机油是最次的机油，一般在半年或是五千公里时就要换一次。半合成油属于中等，一般八个月或是七千公里保养一次。全合成机油是最好的，一年更换一次就行，所以很适合那些不常开车的人。

保养绝招

一、合理确定保养周期

科学地确定各类保养作业的间隔里程，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，还能使您节省保养费用和修理费用。一般汽车技术状况良好的新车，在良好的运用条件下使用，可适当延长保养周期;而汽车技术状况较差，或运用条件恶劣，则应适当缩短保养周期。

二、充分利用免费检测

汽车厂家越来越重视售后服务，由此为车主带来的好处就是可经常享受免费的检测活动。这些免费检测活动很多看似简单，在车主看来似乎没有实质性内容，其实这些免费检测活动是非常有好处的。

车主可以利用这些免费检测活动对爱车全面体检，及时发现一些潜在的故障，并将这些故障隐患消除，省去了将来的高额维修保养费用。

三、尽可能少解体维修总成

很多车主都有这种感觉，自己车的某个总成(如发动机)在解体维修后便一发不可收拾，隔一段时间就要“住院”治疗。为了防止车辆过早进入维修期，您最好尽可能少解体维修总成，利用各种先进的保养设备和手段，对汽车进行免拆保养。

不但可以避免由于解体保养给汽车总成和部件造成的不必要损伤，还可大大加快汽车保养的速度，从而降低维修总费用。

四、恰当用油

恰当用油包含两个方面：一是燃油，二是润滑油。燃料选用不当，很容易造成燃油滤清器堵塞等故障，使发动机出现怠速不稳、加速不良和油耗上升等现象，还会加速气缸的磨损，影响发动机寿命。

基本原则是：能满足车辆使用要求就行，只买对的不买贵的。比如发动机机油，对于国产轿车，一些国产SJ级机油完全能够满足要求，没有必要买进口的。

以上内容参考??百度百科-汽车保养

汽车开了12000公里才想起来没有保养，不需要惊慌，只需要正常进行保养不会影响汽车的正常使用，汽车通过保养可以维持最佳的使用状态，使汽车零部件处于正常状态下工作。
汽车保养可以保持汽车整洁，保持汽车的技术状况，正常消除汽车隐患，延长汽车的使用周期。通过对汽车相关部位进行检查清洁，润滑调整和更换某些零件的工作，包括对汽车发动机系统，空调系统，燃油系统的保养范围。由于汽车是一个复杂的机械，在运行过程中机械内的各个部件不可避免的发生摩擦，造成汽车的损耗，所以各大汽车厂商根据汽车的使用状况制定相应的汽车保养项目。

汽车开关(汽车开关拧不动是什么原因) ♂

汽车开关位置图

点火开关的四种状态及正确操作方法

锁车后，钥匙处于LOCK状态。这时候钥匙门不仅锁住了方向，还切断了整车的电源。

ACC状态是打开汽车某些电器设备的电源，如CD、空调等。

正常行驶时钥匙处于ON状态，此时全车所有电路均处于工作状态。

START档为发动机启动档，启动后会自动恢复正常状态，即ON档。

这四个档位都是渐进式的，目的是让用电设备一一进入工作状态，同时也可以减轻汽车电池因瞬间通电而造成的负担。。如果启动汽车时不挂其他档，直接从LOCK进入START状态，会瞬间增加电池的负荷。同时，由于电器设备还没有完全进入工作状态，电脑很难命令发动机正常启动。这种操作对电池和发动机都是非常不利的。频繁这样的操作会缩短电池的使用寿命，造成发动机启动困难，并促进积炭的产生。！正确方法：钥匙插入点火开关后，在每个档位停留约1、2秒。这时候应该可以听到各级电器设备的声音，然后进入下一档。！

如何正确使用汽车的各种开关

1。大部分灯开关都在左边的组合开关上。向上是右转向灯，向下是左转向灯。前方是远光灯。向后是远近光的切换。把组合开关的头往前扭，是小灯。再往前是大灯。

2。其他开关的常见用法：

油箱开关：有些是电子按钮，有些是拉线开关。位置一般在手刹附近或方向盘下方的仪表盘上。

引擎盖开关：一般在方向盘下方的仪表盘位置。

后备箱开关：有的用遥控器控制，有的用钥匙控制，有的手动位于方向盘下方的仪表盘上，驾驶席左侧，驾驶席前部下方，以及作为车窗开关和后视镜开关。

空调开关：AC开关是打开空调压缩机，自动空调是按钮式的，手动一般旋钮多为：风向控制开关，用于控制风向调节，是否吹向空调头，或脚，或吹前挡风玻璃。风量控制开关，r控制风量同电风扇的1234档。准热风控制开关，用于切换吹冷风还是热风。准空气来自空调压缩机，热空气来自冷却水。

ESP开关：上面画有汽车的图标，汽车的图标是一条S线走弯路。用于自动稳定系统主体，通常是自动干预。

停车开关：是雷达开关。自动干预时也可以手动激活。可在停车或车距太近时开启，并提示报警。无所谓 1。在启动和快速加速时关闭空调

由于开空调（非独立空调）会消耗发动机的一部分动力，所以最好在车辆启动和加速时关闭空调，等车辆启动后再打开空调开关在跑。这样在加速和启动时不会导致发动机功率不足，还可以节省燃油。

2。不要把空调开得太低

夏天很多车主在开车时喜欢把温度调得很低。他们认为这很舒服。其实这是个误会。因为车内和车外的温差很容易导致司机感冒。同时，温度过低也可能造成车内接缝。炎症风险。正常情况下，机舱内温度与外界温度相差5℃至6℃。

3。控制出风方向

基于冷风下沉热风上升的原理，车主可以控制空调的出风口，开启空调时出风口向上，暖气开启时出风口向下。

4。暴露后不要立即开空调

车子在阳光下暴晒后，车内温度一般会很高。车主遇到这种情况后，不要马上开空调。最好先开窗通风，等热气排完再上车开空调。

汽车开发中VTS／SSTS／CTS怎么理解 ♂

PT（生产样车），用于生产线试生产使用来进行品质验证确认。属于试生产阶段的样车。

ET（工程样车），用于耐久试验验证和评价以及标定和法规认证。属于生产准备阶段的样车。

不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，正常开发的一般研发流程包括市场调研阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段、量产阶段。

扩展资料：?

汽车产品分类

1、乘用车：乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

2、商用车：商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

参考资料来源：百度百科-PPAP

1、VTS（vehicle technical
specification）：整车技术规范。包括整车技术要求、核心价值、使用标准的条件以及相应责任条款。
2、SSTS（sub system
technical
specification）：子系统技术规范。是规定子系统的一系列要求（特征、性能、设计）以及认证方法的工程文件。
2、CTS（component
technical specification）：零部件技术规范。关于零件性能、设计要求以及达到规范要求的认证方法的工程文件。?

本文首先介绍整车开发阶段及电子电气开发流程，然后针对功能需求开发，提出如何从市场分析Voice of Customer(VOC)开始，逐步进行Vehicle
Technical Specification(VTS)，Subsystem Technical Specification(SSTS)以及Component
Technical Specification(CTS)开发，将市场语言转化成技术语言。

??整车开发阶段

整车开发大致分成4个阶段，如图1所示：

1)
起始阶段：此阶段主要进行方案策划，考虑市场细分、产品定位、开发成本、生产成本等相关因素，并完成项目可行性分析之后，确定新车型的设计目标框架。
2)
概念阶段：此阶段会进行整车概念规划、初始设计需求、供应商供货能力、工厂产量分析、市场活动概念、售后概念、创新设计评估、整车性能评估等工作，设计能力较强的主机厂还会在此阶段引入虚拟车辆开发技术，进行前期建模仿真，辅助明确设计指标。
3)
开发阶段：前一个阶段中，主要制定技术指标。本阶段进行工程设计，完成部件设计、整车集成、样车制造、测试验证、生产前准备等工作，以满足设计需求。
4)
量产/维护阶段：本阶段需要确认实际产品是否满足功能及物理开发需求、确认产量与质量达成目标，确认成本与利润满足经济目标。对于售出的车辆，执行维护与品质保证等活动。

??电子电气开发流程

我们所熟悉的电子电气开发流程(V模型)，包含需求开发、设计与仿真、部件开发与验证、集成验证等阶段。V模型会在整车开发阶段的概念阶段后期开始进行，并且贯穿整个开发阶段至量产/维护阶段，如图1的黄色覆盖区域。

本文提出的VOC/VTS/SSTS/CTS的开发活动，主要位于电子电气开发流程中的需求开发阶段。除了功能需求之外，需求开发也需要考虑法律法规以及非功能性需求(non-function
requirements)，由于篇幅原因此部分本文不再描述。

??阶段1
–from VOC to VTS

阶段1- from VOC to VTS主要是使用技术语言来描述市场期望的车辆性能或特性。

市场部门完成一系列的市场调查之后，发布VOC研究报告（例如市场客户结构、市场购买因素、尺寸定位分析、领导车型感知、产品属性重要性等。），工程团队依据VOC，制定出满足市场需要的VTS。VTS为最顶层的需求，主要描述车辆与使用者的交互关系以及性能目标。通常包含汽车空间配置、总成配置、性能要求、气体动力学、尺寸空间、底盘系统、汽车刚性、外界接口、车辆人机界面、空调系统、各种模式NVH、操控性、刹车系统、生命周期、耐久性、道路安全、车辆回收等方面。

性能目标设定除了参考既往经验、团队能力之外，目标客户期望以及未来趋势都是关键因素。因此，性能目标的设定必须基于深厚的设计经验并且进行有效的语言转化。此阶段通常需要大量对标工作以及主观判断来支持性能目标的制定。

我们可以通过市场输入、对标分析、生产组装分析、模拟分析、权衡分析等等方式来开发VTS。也可以引入质量管理工具Quality
Function Development (QFD)如图3，进行分析，得出基本车辆信息。

??阶段2
- from VTS to SSTS?

本阶段主要基于VTS来开发SSTS。前一阶段所产生的VTS，对于特定性能已经有了明确的指标。在本阶段使其设计需求更加具体。

SSTS达到承先启后的功能，满足上一层VTS需求，并建立下一层CTS需求。SSTS对复杂的功能进行有结构性的拆解与分析，并且定义多个部件的组合行为，以及各个子系统的交互信息及方式。

SSTS相较于VTS更加具体，描绘信号交互、功能逻辑、场景分析等等。而SSTS相较于CTS更加抽象，通常不涉及包装、实现方案、详细原理、环境测试等等内容。也因为抽象性，SSTS才具备通用性的特点。SSTS能够独立于实现方案，却又为实现方案约定一种设计框架，使供应商在这个框架之中，能够进行各种创新或者降低成本设计，但又不会偏离初始的设计需求。因此车厂在选择供应商方案时，能够基于SSTS，去挑选品质与成本最优的方案。

??阶段3
- from SSTS to CTS

本阶段目的是将SSTS的功能点通过功能分配，将设计需求分配给不同的部件来实现。而一个功能点可能与多个部件相关。

CTS为部件技术规范，此规范详细描述供应商所提供的控制器设计原理，包含控制芯片要求、电气原理图、控制功能逻辑、交互信号、睡眠唤醒、电气特性、性能测试等方面。

SSTS主要以子系统为中心，由多个部件共同实现。而CTS主要以控制器为中心。CTS一般由供应商提供或确认，其内容必须满足各个SSTS中的需求内容。三者关系描述如下图4。

本文描述功能需求开发工作在整车开发过程中的所在环节，并且介绍VOC/VTS/SSTS/CTS的含义及相互关系。通过VTS定义整车的性能指标，由SSTS描述抽象的逻辑关系，由CTS说明实现方案。每个阶段转化都需要大量设计经验与工程技术人员的支持。希望通过本文让读者了解正向设计流程的面貌。除此之外，就开发方式而言，有两种方式，一种是Top-down(由上至下)，另一种Bottom-up(由下至上)。而要完成一个高度平台化、易于裁剪的电子电气架构设计，必须采用Top-Down的设计思想，这也是国内自主品牌车企不断努力的方向。

1.Off Tool Sample 样品观察——OTS

2.Production Parts Approval Process 生产零件审批控制程序——PPAP

3.Production Trial Run 试生产阶段——PTR

它们是一个新市场开发的三个步骤

区别：

OTS是手工样件，可以没有工艺，没有产量要求，没有加工设备、工装要求，没有生产人员的要求，只要产品做的符合图纸要求就可以；

PPAP未批准前是试生产，要满足：

1、工艺和流程都与批量生产完全一致；

2、满足300个以上产量或1~8小时产量；

3、所有的测量系统、过程能力满足要求；

4、工装、设备都固定并受控；

5、人员都培训到位；

6、材料、二级供方都固定；

OTS只要作出符合图纸的产品，而PPAP是受控状态下做出符合图纸的产品。

PTR则有工艺，有产量要求，有加工设备、工装要求，有生产人员的要求，可以区别于以上两个。

拓展资料

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：
方案策划阶段
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式以及市场目标。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。?

汽车开发流程(汽车开发流程 百度网盘) ♂

“国有土地开发过程是怎样的》

当事人申请听证的，由省国土资源厅组织听证或委托下级国土资源局组织听证。

（三）经审核符合要求的报送文件，省国土资源厅予以批准。

(4) 取件人凭本人身份证件和受理通知书收到处理结果。

国有土地开发申请材料

下列申请材料须提交电子文件：

（一）市、县（区）申请土地开发开垦项目审批新增耕地的申请；

（二）土地所有权证明；

（三）林业部门证明；

（四）土地开发专项规划；

（五）水利部门的批准意见和已建防洪堤的证明（河滩开发项目提供）；

（六）预算和资金来源证明；

（7）项目可行性研究及总结（项目面积小于200亩的项目可不提供）；

（8）项目规划设计文本；

（九）项目规划设计方案及项目部分

（十）基准年土地利用现状标准区划现状图和基准年土地利用账户；

（十一）省分拣中心现场调查、咨询、论证意见；

（十二）省政府组织的专家评审意见。

“支付开发流程有哪些有哪些开发流程？》

开发过程可以概括为三个步骤。第一步：进入公众平台注册公众号，升级为服务类公众号，然后完成认证。第二步：到公众平台服务中心申请。这里没那么简单。您需要提交一些基本信息，也需要审核。一般在三到七个工作日内可以完成审核。在审核过程中，可以在开发环境中模拟支付。第三步：审核通过后，登录商户平台进行验证（平台账号会通过联系方式发送给您）。验证完成后即可在线签署协议，即可正常使用。国民服役。

《如何编写车辆开发流程》

一个全新车型的开发一般有10个节点，P0到P9，一般需要45个月。

P0阶段：项目提案。

这个阶段比较简单，只需要写一份项目报告给公司高层讨论定位，外观，

款式、预售面积、市场前景等。看老板是否同意。

但是这个阶段是非常重要的一步。它是整个项目的基石。这一步不能有大错。比如A18的定位有问题，就是失败。

P1阶段：立项。

这个阶段也比较简单，只有boss同意，才能通过这个节点。

在这个阶段，销售公司需要在4S店进行市场调研（这也是4S店的功能之一），了解该车型的售前人群的需求信息，如该车型的长宽高、轴距、动力、配置、外观风格。了解客户的需求是重要的一步，这样设计才能满足消费者的要求 62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333330363163。不过很遗憾，这在中国没有做，因为合资企业不需要，老板自己决定。视力不好也没关系。

P0 和 P1 阶段都没有工程师参与。工程师在P1之后才开始进入。

P2阶段：立项。

此阶段的主要任务是：冻结粘土模型，确定内外建模效果。现阶段只有领导和少数工程师参加，因为新车都是分类的。

这个阶段直接决定了设计的好坏。造型师要有深厚的功底，不仅要车好看，还要符合市场定位和风格等。也是为了后续的工程设计考虑，比如低风阻和良好的人体工程学。 满足各国的法律法规等。 需要相当的经验才能胜任。

也很可惜现阶段奇瑞的车型大部分都是从国外买的，因为奇瑞的造型根本做不出来。A21是奇瑞的造型。屁股真的不协调。S21和S22由国内设计公司制造。长得不好看，唉。

P3阶段：数字样机。

这个阶段的主要任务是完成3D数据的制作。现阶段，模型基本定型。

在这个阶段的开始，未来的竞争车型必须根据自己的定位来确定，都是市场上其他公司的同档次车型。像 A3 这样的竞争车型是 Golf 5。确认后需要购买几辆车进行测试和研究（合资公司）。一样）。首先，我们需要进行各种测试，比如动力、通过性、舒适性、空间、稳定性、NVH（噪音）等。一是了解竞品的水平，二是确定自己车型的目标。最后，这个线的车型拆几个是免不了的，因为奇瑞的工程师比较年轻，需要看别人车的结构，然后把零件拿回来参考。我买了3个Golf 5和2个被拆了。现在拆解最好的是奥迪A6L。我要买奔驰S600。也难免被拆除。

在这个阶段，工程师将全面参与。首先确定配置表，看需要开发哪些件，需要哪些功能，在之前确定的形状的基础上完成3D数据制作。这个阶段是考验一个公司研发能力的时候，因为要考虑的东西太多了：外观、功能、配置、法规、材料、空间、人体工程学、安装（包括生产和售后）、模具等。只要不考虑，以后就会出现问题。

这里我想说的是，奇瑞的工程师虽然很年轻，但是训练了这么多模型，成长很快。只是因为人员流动大，有经验的没了，采购成本太低，零件质量太高。不稳定，奇瑞车的质量没有太大进步，这个话题太大了，有机会再细说。

P4阶段：验证原型。

这个阶段的主要任务是：装几辆车，确认数据，有没有大问题，因为实际车的外形和数据完全不一样。在这个阶段，通常需要试驾，给出一些意见并改进它。该阶段的另一个任务是确定下一个测试计划。

这个阶段开始后，鱼雷的侦探工作也开始了。

P5阶段：确认原型。

此阶段的主要任务是：完成项目定义和各种测试、认证等。这是整个开发工作的关键阶段，模型将基本定型。

现阶段一般安装约150辆。首批50辆将安装在莆台车间（鱼雷侦查工作的主要工作场所），后者将安装在总装车间。

现阶段装这么多车的主要原因是测试：3万公里磨合测试，一般3个轮子，一次2-3辆车，3万公里OTS路试，一般3个轮子，2-3辆车一次时间，有10万公里的强化测试，3万公里的高原、寒带、热带、强化测试，还有安全气囊匹配测试、ABS匹配测试、底盘调校、发动机和变速箱匹配和标定测试，汽车最多的是碰撞测试。这些都是必须的。充分验证汽车性能只有一个目的。有些车型还会增加一些特殊的测试来验证汽车的性能，有些测试会加到不合格的测试中，所以有时候测试太多也不好。

除了整车测试，零部件还必须经过材料、尺寸和性能测试。只有这些都合格了才可以进行OTS审批（不懂？保持简单，批准后才能提供）。

现阶段还有一个很重要的认证任务：所有法规要求的零部件和整车都要制作，全部合格后才能拿到国家发改委的许可，并且车辆只有在获得许可证后才能出售。认证周期也很长，一般4-6个月，所以不要随便换发动机，这是不可能的，国家规定在这里要求。

P6阶段：PVS车。

这一阶段的主要任务是：验证装配工艺，生产可行性，汽车OK，能否量产物流、生产节拍等。在这个阶段被验证。

P7阶段：OS车。

此阶段的主要任务是：小批量试装。这个阶段一般会生产100-200台。作为量产的演练，车子有一些细微的变化，但与大局无关。这时候会在4S店展示一些车，看看顾客和市场反应。

P8阶段：SOP。