丰田、本田强攻电动车 迟到的日系车还有机会吗 ♂
丰田、本田强攻电动车 迟到的日系车还有机会吗和去年底丰田一样，在4月12日本田也几乎是突然发布了新的电动车计划。本田汽车将之称为“关于Honda全球电动汽车事业的举措～电动化进程及面向未来的事业转型”。当然，这是在去年发布的电动车战略基础上的升级版。而丰田的转型计划，则称之为“电池电动车策略发布会”，这是一次外界不曾预期的“惊喜”。这两场战略发布会的公布，标志着以两“田”为代表的日系车集体进入了电动化时代。
丰田、本田的大老板开什么车 ♂
丰田、本田的大老板开什么车
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“两田”，丰田和本田，是日本最具代表性的两个汽车公司。在最新的《财富》世界500强排行榜中，丰田以2753亿美元的年度营收排名第10，本田以1374亿美元排名第39。这两大汽车巨头的大老板平时开什么车？不是豪华轿车就是跑车，最不济也是辆高档性能车吧？
错！这两个社长平时开的车，你猜都猜不到。
丰田章男，丰田汽车公司现任社长，兼任丰田和雷克萨斯首席试车手。
丰田章男酷爱开车，丰田的赛车部门?GAZOO?Racing?就是他2007年一手创建的，从2015年开始，丰田旗下所有的赛车运动都归于“TOYOTA?GAZOO?Racing”旗下（原先丰田和雷克萨斯品牌都有各自的赛车部门）。丰田章男今年已经64岁，仍时常以赛车手的身份在赛道上驰骋搏杀。
这里说到GAZOO?Racing并非是扯闲篇儿，注意它的缩写GR，这两个字母充满了能量，下文自有分解。
据《丰田时报（TOYOTA?TIMES）》报道，丰田章男日常代步爱开小车，具体说是两款：丰田雅力士（Yaris）和IQ。
雅力士大家比较熟悉。第一代雅力士在2002年就国产了，不过是天津一汽夏利引进的，名叫威姿，用了一汽的标。第二代雅力士2008年在广州丰田投产，一直生产到2013年。从第三代开始，两款雅力士分道扬镳，日欧美发达国家市场用的是一款，中国和亚洲一些国家用的是另一款加大号的Yaris?L，国内叫致炫。
第四代丰田雅力士今年已经在日本和欧洲上市，国内还没有四代的消息。
雅力士是一款典型的小型车，车长不到4米；IQ则是一款车长仅3米左右的微型车，比铃木的奥拓还要小一号。IQ是针对日本和欧洲开发的车，北美也有少量销售，我们无缘得见。
丰田章男为什么开这种小车？是因为家里停车位太小，或是公司停车场停车困难吗？
作为丰田和雷克萨斯的首席试车手，丰田章男开车就不简单是代步了，坐在驾驶位上，社长先生考虑的是如何“跟汽车对话”。他说：“与汽车对话的形式是不一样的，但是本质都一样，就是要对汽车保持着最佳的感知能力。我就是把自己当成了一个传感器，随时感应汽车各方面的情况，这样才能造出更好的汽车。”
丰田章男最喜欢开的车就是小车，他认为在小车上，人的感知能力可以延伸到整个汽车，实现人车合一。丰田章男这个观点很有价值，我们突然意识到，我们不买大车不是因为买不起，而是为了追求驾驶乐趣。
老傅我也喜欢开小车，巧了，平时开的也是雅力士，只不过比章男老师的款式老一些，是国产的第二代。这就是常说的“英雄所见略同”吧，略不同的是，我喜欢开小车，真的是因为车位不好找，小车停车方便些。
作为丰田汽车的一把手，丰田章男免不了出席一些重要商务活动。这么大的公司，这么大的老板，总要有一辆撑场面的车，不能在什么场合都用玩具一样的雅力士和IQ。丰田不缺体面的商务用车，你说，丰田章男是用考斯特还是埃尔法？
2018年9月，丰田章男得意地在微博里晒出他的新玩具，比雅力士大了好几号的一辆超豪华轿车。
“仅此一辆，丰田世纪GRMN！！”
连用了两个叹号，表示激动的心情加倍。人牛话不多，短短一句话，全由重磅词汇组成：仅此一辆、丰田世纪、GRMN。
什么叫限量版？什么叫稀缺？什么叫不可多得？——仅此一辆。
丰田是全球车型数量最多的汽车公司，同时在售的车型不下百种，包括旗下雷克萨斯在内，最贵的车是哪款？——丰田世纪！
一般人认为，丰田汽车公司的旗舰车型是雷克萨斯的LS，那是因为不知道丰田还有一款车叫世纪；不知道世纪很正常，因为这款车是日本国内市场专属，你在其它国家根本买不到。
雷克萨斯LS跟奔驰S级、宝马7系是一个级别的豪华轿车，但跟世纪的档次实在是差太远了。直观来看，雷克萨斯LS在日本国内售价是1000万日元左右，世纪的售价翻倍，是2000万日元级别。世纪一个月只卖50辆左右，客户主要是日本政要和商界高层，简单来说，买世纪买的就是身份和地位。
这还是普通版的世纪，丰田章男说的是世纪GRMN。
上边说到，GR是丰田赛车运动部门的缩写。GR，好比是奔驰的AMG、宝马的M，丰田一些车型有高性能版本，就会加个GR的前缀，比如GR?YARIS、GR?SUPRA之类。如果再加MN两个字母，表示这是顶级的GR车型。MN是?“Meister?of?Nürburgring”的缩写，GRMN的意思是：GR车型的纽博格林大师特别调校版。
世纪GRMN有多珍稀不言自明。不过，章男老师晒出那辆白色世纪GRMN后，在2019年的东京汽车沙龙上，又出现了另一辆黑色版，“仅此一辆”变成了“仅此两辆”。白色版挂的是东京品川区牌照，黑色版挂的是名古屋丰田市的牌照，两辆车的车牌号牌都是“1867”，以此纪念生于1867年的丰田公司创始人丰田佐吉。
黑色版世纪GRMN放在名古屋的丰田大本营，白色版则放在东京的丰田总部。据日本媒体报道，丰田章男在名古屋和东京之间来回穿行主要是搭乘新干线，世纪GRMN由司机驾驶到车站接送社长先生。丰田章男只是忙里偷闲偶尔摸一把，而且，这两台车严格来说也并非社长专用，丰田汽车公司有6到7名高管也有资格使用。
2015年6月，八乡隆弘出任本田社长，媒体当时报道的一个亮点是：本田，全球最著名汽车公司之一，新掌门人，居然没有车！
八乡隆弘结束了多年的海外工作，返回日本就职时，手头真没私家车，准确地说，是没有四轮车。八乡隆弘买了辆本田VTR250摩托，逢节假日就骑着出去兜风，那年，他才56岁而已，正是骑摩托车街头暴走的好岁数。
身为大公司老板，八乡隆弘对太太还是很大方的，回日本后他给太太买了辆本田N-ONE，对，就是日本特有的那种微型小车K-car，一辆合人民币7万多。说是给太太的，周六周日他也蹭着开开。对着媒体，这位新社长高调声称自己要买一辆即将于当年秋天发布的思域Type-R——能下赛道耍的思域高性能版本。
社长对自己还真是抠门儿，这辆Type-R很可能根本没买，而是在后来又给太太买了辆思域Si。Si也算是高性能版，但究竟还是逊于Type-R，价钱也便宜了三分之一。去年底，八乡隆弘还对媒体说，太太的思域Si很棒，平时开着像买菜车一样温和，要是猛踩油门，加速力道像把自己猛地扔出去一样。看来，社长先生没少蹭太太的车开。
八乡隆弘对思域是有真感情，1982年进入本田时，他是个底盘工程师，攒钱买的第一辆车就是思域。他也不是一直这样抠门儿，早年他曾经有过一辆雅阁，还买过一辆奥德赛以供家庭出行使用。
本田毕竟是个大公司，又是造车的，也许社长上下班有专车接送吧。很遗憾，没找到相关信息。
两个汽车公司大老板，两个超级车迷，平时喜欢开的车却不是什么高档货，这真是有趣的故事啊。听完故事，留道思考题吧：请问，你到底喜欢开什么车？——认真想想再回答，别跟老傅一样上来就答：“什么车贵我喜欢开什么车”。?文/傅雪峰
丰田大胡子是丰田致炫。丰田致炫设计小巧、时尚、年轻。前脸采用倒梯形进气格栅。锐利的LED灯就像两只明亮的眼睛，流畅的车身线条，尾部的形状感觉非常圆润饱满。内饰做工精细，缝隙均匀，有独特的隐藏式杯架。
丰田的创立背景
创始人为丰田喜一郎18941952，现任社长丰田章男丰田喜郎之孙。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车公司、株式会社爱信AISIN、日本电装DENSO、日本丰田自动织机公司、丰田通商株式会社。
十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。
1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1933年，在丰田自动织布机制造所设立了汽车部。1937年至1945年二战期间，丰田为日本生产各类装甲车、汽车等军用装备。从1946年起战后生产丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。
一直以来，我们对?丰田兰德酷路泽的印象便是一个大块头的硬核越野车，或者在国内的绝大部分使用场景主要都是一些“精神大叔“们的通勤利器。
图为2019款兰德酷路泽Heritage?Edition
不过，丰田还有这样的一个神秘部门，就连这款带大梁的越野车都不放过，还准备给它“瘦身增肌“，推出更加运动的版本，这个神秘的品牌便是丰田Gazoo?Racing，简称丰田GR。
先来看看丰田GR准备给兰德酷路泽做些什么，参考丰田GR?Hilux（海力士皮卡）搭载的一台3.3T柴油涡轮增压V6发动机，预计兰德酷路泽GR将会采用一台全新开发的4.0T?V8双涡轮增压柴油发动机，最大功率268Ps，最大扭矩650N·m。
图为全新丰田兰德酷路泽渲染图
图为丰田兰德酷路泽2012款?4.6L?V8发动机
从这台柴油发动机的数据来看，即将推出的兰德酷路泽GR也并不是一台非常暴躁的越野车，而是一台比起现款造型更加“精神“的车，当然这也并不代表一种“假运动“，毕竟它还是经由丰田GR部门调校的车型。
那么，这个GR部门究竟来者何人？这就要从丰田的现任掌门——丰田章男说起。
丰田章男是丰田家族第四代长孙，也是丰田汽车创始人——丰田喜一郎的孙子。
丰田章男不仅对于企业的管理颇有手腕，也由于他从小深受父辈的影响，深爱汽车文化，尤其酷爱赛车运动。
那么，“Gazoo?Racing“究竟代表着什么含义呢？首先，“Racing“便是赛车/赛事的意思，而“GAZOO“这个词汇的来源却很有意思，“GAZOO“一词来源于日语“画像（ga?zou）“，而日语“画像“其实就是“图片“的意思，至于为什么叫“GAZOO“，则可能是在口口相传中，演变为了一个更好传播的谐音的关系。当然，也有说法是，“GAZOO“一词便是来自于时任丰田某部门经理的丰田章男。
图为丰田Gazoo?Racing的吉祥物，取“ZOO“的“动物园“之意，为一只小狗熊
在互联网还并不是十分发达的年代，在网络上能够看到的汽车信息并不多，于是丰田汽车便在1998年创立了一个“GAZOO.com“的网站，能够让人足不出户就查询到各种关于汽车的信息。时至今日，GAZOO.com的性质依旧未变，它更像是丰田汽车文化载体一般的东西。
而Gazoo?Racing部门在初期，相对来说是一个更偏向于负责赛事运营的部门，在过去的前几年，Gazoo?Racing会以“GRMN“的名义推出一些限量版的官方改装车型，例如丰田Mark?X（丰田锐志）?GRMN、丰田Yaris?GRMN，甚至还有全球仅此一辆的丰田世纪GRMN，这台丰田世纪是丰田章男社长的专属公务座驾，把一台定位于纯粹的豪华公务用车改造成一台十分运动的赛道专属版本，丰田章男对于赛车运动的痴迷也可见一斑。
图为丰田Mark?X?GRMN
图为丰田Yaris?GRMN
图为丰田章男个人微博
图为丰田世纪GRMN?全球仅此一辆
“GRMN“，为“Gazoo?Racing?Masters?of?the?Nürburgring“的缩写，意为“以征服德国纽博格林赛道（世界上难度最大的赛道，其圈数为无数性能车型的标杆）为标准调校的Gazoo?Racing车型“。
此外，在最近的这几年，丰田Gazoo?Racing车队也可谓是风风火火。
丰田Gazoo?Racing勒芒车队已经在级别最高的LMP1组别拿到了勒芒24小时耐力赛的三连胜；丰田Gazoo?Racing?WRC车队也在2017年重返国际汽联世界拉力锦标赛后，于2018年斩获制造商冠军。
我们越来越多地看到“Gazoo?Racing“的字眼，也就预示着这个赛事部门即将转变为同时生产丰田旗下高性能车型的一个子品牌。
而其实，丰田在也一直有一个名气不错的御用改装子品牌——TRD。
本田有“無限“MUGEN、日产有NISMO、丰田有TRD（Toyota?Racing?Development，意为丰田赛事发展），这在日本可是响当当的日系御用改装品牌“三剑客“，而对TRD品牌不怎么熟悉的国内朋友们，可能也不会对这辆车感到陌生，那便是丰田亚洲龙TRD。
图为美版丰田亚洲龙TRD
那么，究竟是什么原因要让丰田章男先生再费心去创办一个独立的性能车品牌呢？其实我想这与许多方面都有关系，个人猜测，一方面可能是由于审美疲劳的原因，那有些人会说，德系的“御用改装品牌三驾马车（奔驰AMG、宝马M?Power、奥迪Audi?Sport）“都不是过得好好的么？
所以，另一方面，个人猜测，随着日本泡沫经济破裂之后的整体疲软，导致了JDM（Japanese?domestic?market，意为日本本土市场）车型的“一蹶不振“，使得这个“日系官改三剑客“的名号，更代有点“末代辉煌“的涵义，而Gazoo?Racing的诞生，可能更代表的是一种全新的希冀，也是对于丰田汽车美好未来的一种期许。
那么，说了这么多，这个丰田的Gazoo?Racing品牌究竟给我们带来了什么样的作品呢？于是这里便要重点介绍的一款车型，是丰田在世界拉力锦标赛夺魁之后，以其参赛车型丰田Yaris赛车为基底，开发的一款民用级别的性能车型——丰田GR?Yaris。
从车辆的外观上我们就能很明显地看到，丰田GR?Yaris比起它的“前代“车型丰田Yaris?GRMN，要来的凶猛得多，也硬核得多。
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