发动机气缸参数表？cgm发动机参数(发动机气缸有哪几种排列形式)-94汽车网

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发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
　　缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
　　气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
　　气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
　　排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
　　最高输出功率：最高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
　　最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

cgm发动机参数最大功率为147kW(200Ps)/5100到6000rpm，最大扭矩为280Nm/1700到5000rpm,与之匹配的是6挡双离合。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

历史发展

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

1876年，德国人奥托（Nicolaus A. Otto）在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

1892年，德国工程师狄塞尔（Rudolf Diesel）发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1倍。

1926年，瑞士人布希（A. Buchi）提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。
以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机采用直列方式排列。直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸，1至2.5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。另据专业人士介绍，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用，比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机，有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角度布置，形体紧凑，大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。

发动机功率的选择首先要保证汽车设计的最大速度，这反映了汽车的荷尔蒙能力和爬坡能力。最高车速越高，要求发动机功率越大，发动机功率应大于或等于最高车速下行驶阻力的功率之和。在实际设计中，通常采用统计学方法来估计汽车的比功率，以确定发动机的功率。比功率是指单位汽车总质量的发动机功率，单位为kw/t。当然，比功率越高，也意味着汽车的性能越好。在许多国家，规定了比较功率的最低值，以确保汽车的功率不能低于一定水平。

发动机转速越高，功率越大，汽车的最高速度就越高，所以很多厂家用最大功率来描述汽车的动态性能。最大功率取决于发动机排量、燃料喷射和发动机转速。功率输出需要结合发动机转速来确定，并不能说发动机的功率越大越好。在排量相同的情况下，功率越大，动力性能当然越好，但我们的同行还应该关注发动机的振动、能效、油耗率等，来综合评价一台发动机的质量。

发动机的功率特性是一个非常重要的特性，我们注意的是发动机输出功率的平稳连贯和平衡。随着转速的提高，发动机的功率得到最佳的均衡增长，这样才能使发动机的工作环境长期处于稳定状态，使用寿命才会延长。基本上有高低功率的车型，高功率版的价格会比较高，所以如果从购车预算的角度，选择不选择高功率版，还要看自己的经济承受能力。

动力对于每个消费者来说意味着不同的东西，甚至对于同一个司机来说，在不同的时间也意味着不同的东西。足够的动力满足正常用车需求就可以了。如果有更多的动力储备，就要先考虑使用这部分动力的机会。

任何发动机，最最重要的核心参数无非就是：

1、动力性指标。就是功率大小。

2、经济性指标。就是耗油率高低。耗油率的计算公式里包括耗油量。简言之，马力大，烧油少的发动机最好。

汽车发动机简介：

?发动机参数1.02.0是指发动机的排气量约为1.0升。

发动机技术数据（technical data of the engine）是指表述发动机基本构造的参数，如缸数、发动机冷却方式、气门数、缸径×行程、发动机排量、动机功率、发动机转矩、最大功率和最大转矩、压缩比等。这些参数，决定了发动机的基本尺寸和基本性能。

发动机概述

举一个很简单的例子就可以反驳发动机的扭矩决定汽车动力的这样观点：相同的汽车，两辆功率扭矩相近的发动机，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩较小的一台发动机可以选择更大现在我们大部分人说所的动力是指车辆正常行驶时的加速能力，也就是发动机转速在4000rpm以下的动力，而决定动力的主要是车辆轮胎受到的扭矩，扭矩越大，轮胎产生的。

汽车的加速度大小是由“扭矩”决定的，而功率仅仅影响到车子的“极速”，这种说法是完全错误的，车子的“加速性能”是由“功率”决定的，您当然没看错，就是由功率决定的！功率是随着发动机转速上升而上升，到最大功率后，功率变成常量，而扭矩和转速就是变量了，扭矩随着转速上升而下降。所以动力你可以分成两个阶段看，前面看扭矩，后面看最大功率。

达到峰值转速（最强增压）的1500转没有什么差异，但是到2500转就会开始下滑，是不是效率有些过低了。其实在柴油机中这就算很不错的水平了，最大扭矩持续到3000转的选项几乎没有它们能跑到的最高速度都是100公里/小时（马力相同时），但是肌肉壮实（扭矩大）的马，可能10秒就可以跑到最高速度了，肌肉瘦弱（扭矩小）的马，可能要半分钟才能跑到最高速度。

打个划船的例子，扭矩就是每次划桨力气的大小，而转速就是划桨的频率，马力就是衡量你划船能力的指标。对于拖拉机与载重汽车而言，它们只需要单次划桨的力气足够大，往往会参考两个发动机数据参数也就是马力和扭矩，我们在来说发动机的马力和扭矩哪个更能体现动力性之前先来简单说说马力和扭矩。

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2升左右的发动机一般为4缸，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机

四缸电喷发动机。

红头4G63最初搭载于三菱的GALANT?VR4车型上，其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同，民用版为自然吸气式，而EVO版则提供了涡轮增压器。由这两项改进所带来的外围设备和零部件的升级也有很大不同，其中牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等。

发动机使用注意事项

需要注意发动机全负荷运转后，必须使发动机怠速运转3至5分钟后才可以停机。这是为了让活塞、气缸、轴承和涡轮增压器部件充分冷却。

带尿素后处理系统的整车在发动机停机后总电源开关停留至少30秒后方可关闭，不得用水冲洗发动机，请勿私自拆卸电子控制模块（ECM）插头或触摸插头金属触针。

以上内容参考??百度百科-电喷发动机

你好, 这是三菱公司出品的四缸电喷发动机,2.0排量,铸铁发动机,使用范围相当广,国内很多国产车都在用这个发动机,国内的生产商是沈阳航天发动机厂,成熟可靠,技术较落后

发动机气缸有哪几种排列形式 ♂

发动机气缸有哪几种排列形式

5缸发动机的稳定性且稳定性较差发动机气缸是什么引导圆柱体中的活塞,选择一个圆柱体,选择一个圆柱体,当时选择了一个圆柱体,气体在压缩机缸中接收活塞压缩并增加压力,选择圆柱体,气缸和曲轴的结构是圆柱体排列中最简单的,并且圆柱体无法正常工作。

主流发动机布置：l内线；V类型布置；W型布置。最常见的是内联布局的引擎。它由字母L表示表示。例如，L4（数字代表圆柱体的数量）代表内联四缸发动机。这种布局是指引擎的整个发动机。只有一个气缸盖，气缸和曲轴的结构是圆柱体排列中最简单的。常见的是L3，L3，L4，L5，L6，大多数小型汽车，大多数小型汽车，，紧凑型汽车或一些中型汽车，都使用此布局。

以汽车为例。通常，4、6、8、12和其他双数是多种用途和4个圆柱体。奢侈品和大排量通常为6-8。5缸发动机的稳定性且稳定性较差

引导圆柱体中的活塞，以使圆柱金属零件在线路上移动。工作质量通过发动机缸的扩展将热能转化为机械能。气体在压缩机缸中接收活塞压缩并增加压力。涡轮和旋转活塞发动机通常称为“气缸”。确定工作尺寸确定活塞杆上的推力和张力。选择圆柱体，选择一个圆柱体，选择一个圆柱体，当时选择了一个圆柱体。圆柱体的输出力应稍微平衡。如果圆柱直径较小，输出力不足，并且圆柱体无法正常工作。但是，气缸直径太大了，不仅设备笨重，而且成本很高，而且气体消耗量增加，导致能源浪费。在固定装置的设计中，尝试使用力量增加以减少气压的大小。在气压传输中，压缩气体的压力可以转换为机械气动执行元件。有两种类型的圆柱体：复合线运动和复合。分为四种类型：单个动作，双重动作，膜类型和冲击缸。缸由圆柱管，端盖，活塞，活塞杆和密封零件组成

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发动机气门导管（气门与气门导管常见缺陷的检验与修理） ♂

发动机气门导管（气门与气门导管常见缺陷的检验与修理）

气门导管

汽车发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。

发动机气门导管是分开的部件，气门分进气门，排气门。导管分进排气门导管。

气门导管的作用

气门导管是汽车发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。

气门导管的安装

气门导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖或气缸体的气门导管孔中，然后再精加工铰内孔，为防止轴向转动，设有卡环定位槽，它与定位卡环配合便可防止工作时导管移动而落入气缸中，气门杆与气门导管之间一般留有微量间隙，使气门杆能在导管中自由运动，气门导管工作温度较高，润滑较差，一般用含石墨较高的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。

气门与气门导管常见缺陷的检验与修理

气门与气门导管是一对动配合件。气门的功用是控制进排气道的开闭，完成换气任务;气门导管对气门的运动起导向作用，防止气门头歪斜，使气门和气门座严密配合。由于气门与气门导管不断的运动摩擦，使其配合间隙增大，导致气门杆在导管中晃动，引起气门头偏磨，造成气门关闭不严。同时，过大的配合间隙，不但会使气门散热不良，还会加速气门的烧蚀;另一危害是机油可从气门导管沿气门杆进入汽缸，造成机油消耗量增加，排气冒烟，积碳增多，加速了柴油机汽缸套与活塞的磨损。

1 常见缺陷

1． 1 气门与气门导管磨损间隙增大

现象:机油进入汽缸，引起烧机油冒蓝烟，汽缸积碳严重，还会引起气门偏磨，密封不严而漏气。

原因:(1)气门在气门导管中高速往复运动，不断摩擦而发生的自然磨损。(2)润滑不良，空气、机油不净，含杂质多，会加速气门与气门导管磨损。

检验方法:(1)经验法。将气门杆和气门导管清洁后涂以机油，将气门杆插入导管并上下抽动数次，然后将气门提起一段，若气门在自重作用下能徐徐下降则为合适;若不能下降，则说明配合间隙过小或气门杆弯曲，应予以铰孔或校正;若下落快，晃动明显，说明气门与气门导管磨损。或者用手左右摆动气门，如感到有较大的旷动，说明间隙过大，则不能使用。(2)仪表测量。将气门从导管中提起，使气门头离缸盖平面约 15 mm，用百分表抵在气门头边缘，然后沿触针方向推动气门，测出移动距离，判断磨损程度。(3)用外径千分尺、塞尺和内径百分表分别测出气门杆直径和气门导管内径，计算磨损量和配合间隙，一般小型高速柴油机气门杆与气门导管的配合间隙为 0． 05～0． 15 mm，超过 0． 20 mm 应更换。

1． 2 气门杆顶弯

现象:气门间隙发生变化，配气定时不正确，或气门杆在导管中咬死。

原因:(1)因气门间隙过小、减压间隙过小、配气相位不正确等原因，造成气门与活塞顶相撞，而导致气门杆顶弯曲。(2)气门座圈与导管不同心，导管偏磨、摇臂头部偏磨，导管内积碳过多造成气门运动卡滞等原因，使气门杆受力不均匀而弯曲。

检验方法:(1)将气门杆在平台上滚动，观察其缝隙，不应有明显的光隙，或用塞尺测量缝隙不应大于0． 03 mm。(2)将气门杆放在“V”形架上，用百分表触头抵在气门杆的中段，用手缓慢转动气门的同时，观察百分表的摆差，其摆差的 1/2 为该气门杆直线度。直线度不应大于0． 03 mm。

1． 3 气门导管顶裂

原因:(1)安装位置不当，导管高出汽缸盖平面的高度过高，摇臂顶开气门时弹簧座与导管撞击而断裂。(2)安装方法不当，应用专用工具压入，不能强行敲入，特别是风冷柴油机应加热汽缸盖后压入导管，否则导管孔损伤与导管配合过盈量小，引起导管上下移动，导致顶裂或断裂。检验方法:明显裂纹可观察到，细小裂纹检验可用零件裂纹检验方法来检查。

2 修理与更换

经过检验后，若气门杆和气门导管磨损过大，一般都报废处理。对于气门杆有条件时也可采用电刷镀修理，刷一层耐磨和耐高温材料。当气门杆和气门导管的配合间隙超过 0． 20 mm 时，气门杆磨损严重的应更换气门，气门导管磨损严重的应更换气门导管，当其中一个零件更换后，配合间隙仍大于规定数值时，应将两者同时更换。当气门杆的直线度超过0． 03 mm 时，应用敲打或冷压的方法校直。校直时应注意在气门杆承受用力的部位加垫铜皮，以免损伤气门杆表面。

更换气门导管时，要根据不同的结构特点进行拆装，常见的气门导管有三种结构形式。为了防止光滑圆柱形的气门导管可能落入汽缸中(尤其是对铝汽缸盖更为重要，也有利于热传导)，气门导管外圆与汽缸盖采用过盈配合。过盈量为气门导管外径的 0． 003 ～0． 005 倍。在装气门时，应该注意的两块气门锁夹在上弹簧座中应保持同样的高度。否则，气门尾部将受力不均匀，严重时会断掉，使气门掉入汽缸中，造成严重事故。

拆旧气门导管时必须用专用铳具将导管从汽缸盖上打出，注意方向应是汽缸盖底平面朝上，往下打出。旧气门导管打出后，将汽缸盖底平面朝下摆正，检查新气门导管外径与汽缸盖导管孔的配合过盈是否在要求范围内。

一般过盈量为 0． 02 ～0． 05 mm，铝汽缸盖的过盈量还可以再大一些。然后将气门导管放正，注意外圆有锥度的一端向下。用手锤通过定位铳头(定位铳头的高度相当于导管凸出缸盖平面的高度)将气门导管打进去，直至铳头与缸盖相碰，导管已到位。注意手锤要打得平正，并且每打一下后，应将铳头转一个角度，防止将气门导管打歪。同时测量气门导管高出汽缸盖高度，高度必须符合规定值。采用光滑圆柱形的导管，各种柴油机都有规定值。打得过深会对气道的阻力增大;过浅又会影响气门的正常散热，严重时可造成推杆顶弯等事故。对于阶梯圆柱形气门导管和凸缘式圆柱形气门导管，安装时就不必测量高度，只使肩胛平面或凸缘平面与汽缸盖上的气门弹簧座面抵紧就可以了。

气门导管安装后，应检查气门导杆与气门导管的配合间隙是否合乎要求。有条件的可用百分表测量。无条件的可用前面所说的经验法进行检查。导管打入汽缸盖后，内孔都有微量的缩小，如果缩小后和气门杆的间隙小于规定的最小装配间隙，或者气门完全插不进去，则应用铰刀铰导管内壁，铰至导管间隙合乎装配要求为止。

发动机气门是什么？汽车气门有什么作用 ♂

发动机气门是什么？汽车气门有什么作用

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什么是气门

发动机部件　　气门，valve，是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。　　从发动机结构上，分为进气门（inlet valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。　　气门的材质在中国大陆通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N共5种。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷发动机排气门上也开始应用。　　从气门的成品结构上分类，通常分为整根气门、双金属对焊气门和空心充钠气门等。　　附加工艺通常为顶部焊片、顶部堆焊、锥面堆焊、表面氮化处理、表面镀铬处理等。编辑本段气门 - 汽车气门　　气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

气门是燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的“开关”。气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则重要为气门的运动导向。气门的头部工作条件十分恶劣，气门头部的温度很高，进气门的温度可高达600-700K;排气门的温度则更高，可达1000-1200K，而且还要承受气体压力、气门弹簧力及传动组零件惯性力的作用，其冷却和润滑条件又较差。因此，要求气门必须具有足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力。

清洗节气门的步骤：1、首先要拔下车钥匙，打开引擎盖，找到发动机的节气门。2、用平口螺丝刀拆下空滤和进气管，拔掉节气门上的电插座；然后用六角螺丝刀拧下节气门上的三颗六角螺丝（这一步要注意，小心螺丝“玩失踪”）。卸下螺丝后，节气门即可随之取出，接着用干抹布将发动机进气口塞住，以免脏物进入发动机。3、先看看取下的节气门黑不黑，然后喷上清洁剂，污垢就会慢慢化解，这时可以用纸巾擦一擦，再喷一遍清洁剂，节气门就变得干净漂亮了，之后不需要再用纸巾擦拭，让残余清洁剂保留在上面。4、把拆装顺序倒过来逐一复位；最后，把钥匙开到点火档（别启动），过5秒以后关掉，这是“初始化”的一道程序。清洗节气门的注意事项：节气门的清洗频率与用车习惯和环境有很大关系。如果没有出现怠速不稳、发动机抖动、油耗显著大幅增加、加速无力等现象，无需清洗。出现以上情况再清洗不迟，积碳是缓慢积累的过程，不会直接出现严重故障，所以平时注意车况，有问题及时检修就好了。扩展资料：清洗节气门的原因：汽缸每次工作时都是先喷油再点火，熄灭发动机的一瞬间点火会被马上切断，这时工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上。汽油虽然很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却残留下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

气门?[qì mén] ?

昆虫或其他节肢动物的气管系的外呼吸孔，蜘蛛纲动物肺囊的通气孔

2.轮胎的充气活门

3.气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。

从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。

进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间。

气门的定义：

气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

调气门间隙是什么顺序：

首先以某一缸（一缸）为基准，找到其上止点。一般发动机厂会在发动机前后盖划线打印，曲轴上和机体上各有一条线，通过旋转曲轴使其对齐，可以知道某一缸刚好处于上止点或下止点。如果你知道这个缸的具体位置，只需要通过挺杠升降判断是上止点或者下止点，是下止点的旋转360度，升至上止点。如果没有划线或者告诉你哪一缸，可以打开油底壳，头伸进去看曲轴位置，另一个转动曲轴，找准某一缸的上止点，划线。然后根据曲轴的具体形式，确定其余各缸上止点附近（不需要一定是上止点，一般上止点前后180度气门是关闭的）与参考缸上止点的角度，一般是360度（容易调节误差小）旋转。转到相应角度，调节各缸的气门间隙。建议调节完再检查一篇。

气门间隙不合适的弊端有哪些：

间隙过大会导致气门关闭不严密，影响发动机工作、造成进气不足和排气不全、气门与气门座之间容易产生冲撞、气门响等现象；间隙过小会导致气门关闭不严密（没有空间）产生噪音并磨损加剧、发动机无力等现象。

气门的形式按头顶部的形状分为平顶、球面顶和喇叭形顶等。①平顶气门头特点：平顶气门结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。它是目前使用多的一种气门。②球面顶气门头特点：因其强度高，排气阻力小，废气清除效果好，适用于排气门。但球形受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。③喇叭形顶气门头特点：喇叭形顶气门头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减小进气阻力，但其顶部受热面积大，故只适用于进气门。

清洗节气门的方法：首先拆了发动机的节气门，然后可以看到节气门的表面都会有不少的油渍，这时可以用专用的发动机清洁剂喷在节气门上，之后再用湿抹布将节气门擦干净即可。形成节气门污垢的原因主要来自机油蒸汽，其次是空气中的微粒和水分，就是说在使用合格空滤且去掉曲轴箱通风管的情况下，节气门赃污速度会慢很多。曲轴箱内置曲轴，下边连接油底，这部分的工作温度在100°-180°左右。机油在使用中会受热挥发，使用时间越长，温度越高，挥发越强，加上汽缸压缩气多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲轴箱里，所以必须有一个通道放掉气体，否则油底会形成正压。节气门多长时间会脏取决于空滤质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方面。即使就个体而言，也不是能用固定公里数来确定清洗节气门时间的，新车第一次清洗节气门间隔最长，以后由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结，清洗频度会增加，而且不同天候也会影响节气门脏污的速度。

汽车为我们的生活提供了一定程度的便利，让我们更快乐地享受生活。但是，在给我们带来好处的同时，我们也需要更加爱护车辆，否则在使用汽车的过程中会出现问题，给我们造成困扰，让我们无法整天保持良好的心情，影响我们处理一些事情，给我们的生活带来困扰。因此，在使用车辆的过程中，需要实时关注车辆的状态，尤其是发动机的状态。因为发动机是汽车的心脏，也就是汽车的核心部件。所以在维护的时候，也是在它的周围维护，包括清洗节流阀。

节气门是发动机的进排气孔，决定着发动机的配气效率和燃烧效果。相当于我们的呼吸道。如果不平稳，会对发动机造成生命危险和故障。因此，在达到规定的公里数之前，有必要清洁发动机的节气门。那么清洁过程中需要注意什么呢？大家来说说吧。清洗节气门时，需要拆卸车辆的发动机，所以必须在发动机完全冷却后进行，否则会造成严重后果，如烧伤。在拆卸过程中，我们需要使用专业的工具，最好是德国进口的，因为德国工具的可靠性是毋庸置疑的。如果用普通工具拆卸工具，不仅拆卸困难，还会损坏车辆零部件，不赔偿损失。另外，在拆卸过程中，一定不能拖来拖去，一定要按照说明书正确拆卸。

即使看了说明书，由于理解不透彻，不太详细，难免会走一些弯路。所以建议在专业人士的指导下拆卸比较安全。清洗节气门时，将节气门清洗液喷洒到积碳量相当大的位置，等待5-10分钟，直到积碳被清洗液溶解。这个时候用干净的刷子刷一遍，用干净的毛巾擦掉。安装前，需要等待节气门的清洗液完全干燥后才能安装，这不会影响位置传感器的损坏。从而加速节流阀的干燥，在节流阀与吸油纸的连接处的一部分可以吸走油。清洗节气门时，需要拆下节气门进行清洗，以便清洗。而且由于清洗液只喷一个方向，不会喷到节气门的电气部分，严重的话会损坏节气门。

在大多数情况下，4s店会提倡小伙伴定期清洁油门，一般是每2万到4万公里一次。但是需要注意的是，检查和清洗节气门并不好。过度清洁会影响节气门的过早报废。反复频繁的清洗会导致节流阀内腔的特殊涂层逐渐被冲走。如果内腔失去涂层，很容易造成油腻粘连，形成恶性循环，最终结果就是报废。清洗节流阀从效果上来说是最好的，但是比较麻烦，和直接清洗差不多，所以大部分维修店都不用拆卸清洗。这时，你可以看到节气门边缘有一层黑色物质。我们的目的是去除这层物质，它会影响节气门的开启。很明显，它使节流阀恢复到原来的开度。

气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。扩展资料：汽车气门，也称作节气门，气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。气门，Gench Engine Valve，是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门的材质在中国大陆通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷柴油机排气门上也开始应用。从气门的成品结构上分类，通常分为整根气门、双金属对焊气门和空心充钠气门等。附加工艺通常为顶部焊片、顶部堆焊、锥面堆焊、表面氮化处理、表面镀铬处理等。

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