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发现4柴油版机油多少怎样看(4柴油版机油多少？怎样看用？)4柴油版机油多少？怎样看用？
对于拥有柴油车的车主来说，保养柴油发动机是十分重要的一件事。而这其中最重要的就是更换机油。机油不仅仅是车辆的润滑剂，更是保持柴油发动机正常运行的关键。那么，在保养4柴油版发动机时，我们该如何正确选择机油并更换机油呢？
1.机油的种类
柴油发动机的机油品种比较丰富，我们可以从以下几个方面入手：
（1）粘度等级：对于中国来说，一般会采用W（冬季）和非W（夏季）两类粘度等级来进行分类。如 10W-40，其中W代表冬季，数值越大表示机油在较低环境温度下的黏度越大，对于柴油发动机来说，W值一定要选择适当。
（2）标号等级：以API和ACEA标准为例，A为汽油发动机机油，B为柴油发动机机油。同时，数字越大则机油性能越好，API标准中最常用的标号为CI-4、CJ-4、CK-4，ACEA标准中最常用的标号为B3、B4、C3、C4。在选择机油时，我们需要确认自己的柴油发动机所匹配的标准。
2.机油的更换时间
在选择机油时，除了需要关注机油的品种外，更换机油的时间同样重要。一般来说，柴油发动机的机油更换周期为5000~10000公里。在使用柴油发动机的过程中，由于柴油的特性，对于机油的品质要求较高，更换时间不宜过长，否则会对柴油发动机的长期使用造成不良影响。
3.机油购买要点
在选择机油时，需要注意以下几个方面：
（1）机油品牌：应选用具有一定知名度的品牌，这样可以保障机油的品质和售后服务。
（2）机油包装：在选择机油包装时，要注意是否有磨损或损坏等情况，同时注意机油的售卖量是否与实际需要相符。
（3）机油售价：机油绝非越贵越好，应该选择性价比较高、品牌口碑较好的机油。
总之，在保养柴油发动机时，正确选择机油是十分重要的一件事。正确的选择不仅有助于发动机的长期使用，同时还可以保障驾驶安全和车辆经济性。
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发现4路虎2015款柴油多少钱
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12年路虎发现4顶配价格表
99汽油 85.8万
5.0汽油版 118.8
2.7柴油版 69.8万
3.0柴油版 79.8
不同地区不同4S店可能存在价格差距，以官方公布的价格为准
第四代发现(Discovery 4)是路虎的进口车厂进口路虎于2009年推出的一款SUV,最新年款为2016英文名：Discovery 4，简称：发现4,发现四代，别名：发现4，官方指导价：69.8-133.8万元
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发现4路虎价格 发现4路虎怎么样目前在售的路虎发现，大家知道新车优惠多少吗？据说上海地区是9-11万，看来七折豹八折虎不是白叫的呀！回想当年路虎刚进入国内的时候，别说优惠了，加价都抢不到。那时候路虎可以无视BBA的存在，相当多的土豪都以能买路虎为荣，路虎成为了土豪们身份地位的象征。
可仅仅几年的时间，路虎就沦落到八折虎的尴尬局面，很多人把原因怪罪于发现5换代发现4，其实在换代之前这款车已经有衰落的迹象了，发现5只是加剧了衰落的进度条。改款换代是必要的，没想到改得太狠，外观完全变了风格，取消非承载式大梁更成为众矢之的。所以才有了那句：发现4之后再无发现！
有网友就说得透彻，买路虎发现是看中它的强硬越野能力，还有那方正的力量感，结果你突然把它变成圆圆的萌萌的，我特么一个汉子开这个不是很别扭嘛！
所以很多人买二手发现4就不奇怪了，这次的客户大哥开腻了丰田普拉多，想换个口味，试试路虎的越野系列。找到了上面这台12款的发现4，不是普通的3.0哦，它是5.0 V8的限量版！当年厂商指导高达133.80万，而现在只要30多万了，九年时间贬值了一百万啊！
二鹏到了地方，找到这台车之后，看外观和内饰还是比较板正的。车行老板拿来了车钥匙和手续，下面就开始检测了。
车型年款：2012款 5.0 V8 HSE奢朗限量版
出厂时间：2012-08
表显里程：86672KM
厂商指导：133.80万
车行报价：38.6万
从雷达的一圈残漆可知前保险杠有过二次喷漆，还有少量的掉漆磕痕，不过固定螺丝并没有拆卸痕迹，说明不存在更换前杠的情况，进而说明车头前方没有大的事故，如果撞击严重的话，塑料件不可能保存完整。
水箱框架的螺丝外缘有一点掉漆，不过螺丝是没拧动过的，掉漆也是正常的，年限长了的自然脱落。说明水箱框架没有拆卸更换，整体也没有变形扭曲的现象，从目前状况来看一点问题都没有。
左前大灯看起来并没有发黄发旧，上面的制造日期为2012年7月份，早于车辆出厂时间一个月，符合总装程序。虽然大灯没有更换，但是能从灯角看到拆卸的痕迹，这是在拆灯的时候碰到翼子板上留下来的擦痕。瞄了一眼右边大灯也是一样的问题，但是这个基本没什么影响。
刚看了水箱框架是没问题的，不过这辆车是非承载式车身，俗称带大梁的车，这种车底盘比较高，有可能撞到了大梁但是水箱框架一点事都没有，所以看到非承载式车身的时候一定要检查大梁有没有问题，现在从上面看没什么异常。
前挡风玻璃是2019年制造的，这与2012年出厂的车肯定是不符合的，想都不用想是后更换的，由于前面没有发生过大的事故，二鹏猜测这前挡风玻璃应该是单独更换的，被路上的石子或者高空飞来横物砸到了。
左前翼子板没有拆卸也没有喷漆，只有几处肉眼可见的掉漆，前机盖铰链螺丝也是没动过的，包括左前门、左后门都是原厂漆。
后备箱盖也没有做漆的痕迹，铰链螺丝没有拆卸拧动，两侧翼子板内衬没有任何钣金变形打胶的问题。这样的话，后方的追尾事故也大概率排除了！
右侧几个面也都是原车漆，除了少量划痕掉漆和轻微变形之外，全车外观漆面都没有钣金刮腻子修复的情况。从目前的状况来看，外观保护得非常好，开了九年8万公里，前车主驾驶技术非常OK呀，而且比较爱惜车。
来看下发动机，虽然外观没什么大问题，但是路虎的发动机是出了名的问题多，这个跟驾驶技术和车身结构关系不大，不是说你开得好它就不坏了，它是随时都有可能坏的！看了气门室盖有拆卸痕迹，目前还在漏油，这个漏油也是修不好的。进气歧管不知道拆了多少遍了，螺丝棱角摩擦得几乎没有漆了！
油水电的状态都不错，机油没有油泥和乳化一般问题不大，但是后期买回去之后还是建议保养更换机油一次；防冻液冰点大约在零下30度，还在正常标准范围内；刹车油的含水量也没有超标，可以继续使用；蓄电池是换过的，电量和寿命都没有问题。
内饰的风格跟外观一样粗犷，符合戴着金链子的社会大哥气质，环顾一圈，车里边收拾得干净利索，除了正常的使用痕迹之外，大体上没有明显的瑕疵。对比了座椅、方向盘和档把的磨损程度，基本符合8万多公里的使用状态。
接着检查车辆是否有过泡水，从以下几个简单的地方来判断，首先查看座椅轨道有没有生锈或者拆卸更换，然后查看座椅海绵和弹簧有没发霉发硬，地毯是否有霉味和拆卸，门槛缝隙有没有水印和泥沙，线束里面是否有水印和泥沙，还有点烟器、仪表台、保险盒这些地方，如果都没有问题，那么就不存在泡水的情况。
前方没有严重的事故，安全气囊和安全带自然也都是没问题的。有时候看到气囊螺丝拆过，也不一定就说明气囊炸过，也可能是改装方向盘、召回气囊或者维修相关部件导致的，还是要综合判断。
内饰也不是完美的，这不右后门框密封条破了一个口子，倒也不是什么大问题，但是买车砍价的时候需要硬挑刺，这个密封条问题就有价值了。
来到一家有举升机的修理厂检查底盘，车子刚举起来就看见下面加装了一块铁护板，拆了半个多小时硬是没有拆下来，因为底盘托底把螺丝撞变形了，扳手都放不进去，真是为难二鹏啊！和客户大哥沟通了一下，实在是拆不下来，要不就算了吧，把能看到的地方检查一遍，大哥同意了。
前面两个减震器都有拆卸，发动机和变速箱连接螺丝也有拆卸，包括下面的机脚和排气管都有拆卸，这情况不妙啊，发动机很有可能分解维修过。
最后检查了车身大梁，发现大梁拆下来过，这就说明肯定有过大的维修，因为空间结构受限，不拆大梁就动不了发动机变速箱。
检测完毕，总结如下：
1.外观：前杠修复，前风挡玻璃更换，后雾灯破损，后杠修复；
2.机舱：两前大灯拆装，电瓶更换，散热器更换，发动机棘爪拆装，气门室盖拆装，进气歧管拆装，正时罩盖拆装；
3.内饰：右后门框密封条破损；
4.底盘：左前右前右后轮胎更换，左后轮胎磨损大，前轮减震拆装，发动机后端螺栓拆装，排气管拆卸，非承载式底盘大梁拆装。
给客户大哥汇报车况：无大事故无水泡无调表，全车原漆，外观内饰少量瑕疵破损，底盘多处拆装，发动机疑似吊装大修。大哥听了之后还是有一点不满意，觉得发动机维修得有点多，担心后期还会不断出毛病，没有普拉多省心，最终放弃了这台车。
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发现4路虎汽油3.0真实油耗是多少
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路虎第四代发现3.0排量的工信部综合油耗10.8升。
路虎第四代发现搭载3.0 SDV6 HSE柴油版发动机，3.0排量的发动机配合涡轮增压器，加上6挡手自一体变速箱，使油耗控制在10.8升每百公里。
路虎第四代发现轮胎尺寸达到255/55 R19，255宽度的轮胎虽然增加了油耗，但是同样也增加了刹车的性能。
路虎发现第四代的省油模式开启步骤：
一、踩下路虎发现的刹车踏板。
二、按下路虎发现的一键启动键。
三、路虎的仪表亮起，全车电源接通。
四、按下ECON的节能模式键，开启省油模式。
参考资料来源：百度百科——路虎第四代发现
路虎极光市区油耗为百公里15.44升，高速油耗为百公里11.21升，综合路况油耗为百公里13.5升，路虎
揽胜百公里油耗为20个油以上，油老虎，市区堵车开到30个油也不奇怪。
3升。
陆虎摩托车150cc百公里耗油为3升。
每小时油耗计算公式：百公里油耗/100*极限*0.8。
实际计算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是所求的实际百公里油耗，等式右边是车辆行驶600公里所消耗的油耗50L。解方程，X=50×100/600，答案： X≈8.33，所以该车实际百公里油耗约8.33L。
由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。
扩展资料：
消耗掉的油量/行驶里程=每公里油耗(般以百公里油耗为标准口径，则X100 )消耗掉的油量，数据取得比较麻烦，一般采用满油箱为初始数据 ，行驶足够的距离后再次加满油箱，以加油站提供的加油量数据为准。
例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那度么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情问况下可以行驶50公里，答那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升，也就是俗称的“8个油”。
参考资料来源：百度百科-百公里油耗
你是否曾幻想过这样的场景，路上行驶的汽车没有内燃机做功时发出的轰鸣声，空气中也缺少了汽油燃烧后挥发出来的味道，噪音分贝骤降、空气洁净程度提升，似乎一切都是那么的美好！但突如其来的安静和缺少汽油味道的刺激，反倒会让人无所适从！
上述的一切虽然暂时还属于幻想阶段，但在未来的某一天终将会成为事实，全因新能源已是大势所趋。而为了顺应新能源的潮流，各大车企已在新能源领域提前布局，以往我们熟悉的传统燃油车，陆续被贴上新能源的标签，或插电、或油电、或纯电。
此现象不仅发生在普通的城市家用车身上，就连我们熟知的“硬汉”车型也开始向新能源“低头”。
说起路虎揽胜，不由得想起电视剧《蜗居》的其中一幕，男主角驾驶着揽胜对女主角说，“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”。的确，揽胜吸引人的地方不仅是其拥有的大排量发动机+强悍的越野性能+偌大的车身尺寸，更在于路虎对于信念从一而终的态度。
但自从揽胜运动版推出插电混动车型后，人们便开始质疑难道就连路虎也要向新能源妥协？“变味”的路虎还怎么爱？而在我看来，揽运插混版本的推出明面上看似是“离经叛道”，但实则内里隐藏了路虎这个“钢铁直男”的小心思。
电动机的加入，容量为13.1kwh的电池可以分担内燃机的工作压力，在某些不利于内燃机油耗表现的特定工况，可以交由电动机代劳。创造出极具话题性的2.8L百公里油耗，与刻印在消费者脑海中动辄10L开外的油耗形成巨大反差，宣传效果不言而喻。
当然有能力为揽运插混一掷千金的客户，并不会将油耗列为购买的第一要点，因此百公里油耗10L或是2.8L，在他们眼里只不过是一串数字，至于后期实际能节省多少油费，i dont care。他们在乎的是实际的用车体验，而服务目标客户多年的路虎自然不会忘记这一点。
因此电动机的加入，非但没有削弱揽运插混的越野能力和豪华属性，反倒是让揽运插混变得更强，2.0T+电机的组合，综合功率和综合扭矩分别达到了297kW和640N·m，比V6汽油发动机更优胜。此外，全地形反馈系统、InControl智能系统、后排娱乐系统犹在，确保了揽运插混版的越野性能和豪华属性。
卫士作为路虎家族的开山之作，可以说路虎之所以会成为人们眼中越野的其中一个代名词，与硬派越野为主基调的卫士有着莫大关联，并且凭借自身过硬的综合实力还得到英军和SAS特种空勤团的青睐，显赫的军用背景让卫士的形象进阶，卫士也成了硬汉的象征。
然而当看到新一代卫士外在的圆润厚实造型、精致的装饰套件仿佛被精修过的面容，内在的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕，以及更换成承载式车身和多连杆非独立悬挂，不禁让人觉得新一代车型已经失去了硬汉的灵魂，转而向家用妥协。
但深究内里，会发现卫士的本质一如从前。首先全系标配全时四驱系统和双速分动箱，最大有效载荷达到900公斤，移动车顶负载可达168公斤，拖曳能力更是高达3720公斤。此外，配备的第二代智能全地形反馈适应系统，新增的涉水模式涉水深度可达900毫米。
其次基于MLA平台打造的新车，底盘采用了全铝合金材质，不仅能让车身实现减磅，还可能会成就史上最坚硬的路虎SUV的称号。
而且在顺应新能源潮流方面，新一代卫士也采用最为温和的做法，加入48V轻混系统。而根据48V轻混系统的工作特性，它的存在只会在3.0升双增压发动机的基础上，起到锦上添花之用。断然不会让车辆的行驶特性发生质变。
经典的“方盒子”造型+标志性的“三把锁”+优越的物理指标，拥有一副越野好底子的奔驰G级天生就是为越野而设的，所以会有奔驰G级出现的场景，大多是地势险峻的戈壁沙漠。深入人心的“硬汉”形象容不下半点“娘炮”元素！
所以就算是于近期换代的新款，只是选择借鉴现款S级精致画风的内饰，让自己变得“柔美”。将前悬架更换成独立结构，以求达到提升乘坐舒适性的目的。但在奔驰G级的“死忠”粉丝眼里，这样的奔驰G级已经变得不再纯粹了！只是不知如果未来G级变成纯电动，他们又会作何感想？
然而奔驰G级投入纯电动的怀抱，并非笔者在无的放矢。而是在奔驰的未来新能源规划中，已经圈定了八款车型，分别为EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX。其中纯电的EQG就是现款G级的替代品，预计会在今年进入市场，而现款燃油版的G级则将于2023年停产。
（现款G级）
而且未来接替G级的EQG，相比揽运插混的插电模式，EQG直接去内燃机的纯电模式，会令其丧失因大排量内燃机的存在，而产生的浑厚低沉的迷人声浪以及能刺激嗅觉神经的汽油味道。
（现款G级）
更为关键的是，基于奔驰最新的电动模块化构架（MEA）平台打造的EQG，将会取消非承载式车体架构，更换成承载式车体架构势必会削弱纯电G级的越野能力。而且底盘由于存放了“危险品”电池，在极限越野时肯定没有燃油版来得从容。
（现款G级）
不过我想未来EQG的车主也不敢贸然带着爱车“去野”，因为在荒无人烟的野外，要是在越野的过程中车辆没电了，那真的是“叫天天不应，叫地地不闻”了！
可能对于国内的消费者来说，悍马会有些许的陌生感，但在美国本土悍马是能比肩Jeep的存在，旗下车型的越野性能相比牧马人有过之而无不及，独立梯形底盘、中央轮胎充气系统、逆天的离去角和接近角，基本上“军转民”的悍马履带车能走的地方，它都能走。
只是在日益严苛的环保排放法规和入不敷出的紧张财政状况的双重压力下，悍马已于2010年彻底退出市场。然而悍马败也新能源，成也新能源，乘着新能源的东风，未来悍马将于电动车的形式重新出现在人们的视线当中。
据了解,悍马纯电动版可能会在2023年左右首次亮相。而新款的纯电悍马将基于通用全新纯电动模块化架构“ BT1 ”打造而来，其中高性能版本将配备三个电动机，最大功率可达735kW（1000Ps），约合15591N·m的扭矩，0-96km/h加速时间小于3秒。
（渲染图）
此外，纯电版车型搭载的是Ultium电池，支持800V的电池系统电压和350kW的直流充电功率，快充模式下充电10分钟，立即获得160km的续航里程。再结合400英里（约合643km）的综合续航里程，已初步解决出行难痛点。
（旧款悍马）
谁能想到从前踩油门油箱可能会起“漩涡”的“油老虎”，也会有变成省油先锋的一日，世事真是奇妙！
如果要评选真男人的越野dream car，出现了奔驰G级和路虎揽胜，那么Jeep的牧马人也必须拥有姓名。因为要成为一辆硬派越野SUV所必须具备的元素，都能在牧马人身上找到对应的参照物。所以长久以来，牧马人身上都有着人们无法割舍的越野情怀。
然而与上述的同路人一样，Jeep还是未能抵受住一浪接一浪的新能源浪潮冲击，牧马人也走上了电动化的道路，只是与G级粗暴的去内燃机表现相比，牧马人选择了与揽运插混相同的柔和策略，保留内燃机并加入电动机组成插电混合动力系统。并不是Jeep要对牧马人区别对待，而是未来Jeep品牌旗下的所有车型都将陆续踏上电气化的征程。
电动机的加入确实会在一定程度上削弱牧马人的越野情怀，但值得庆幸的是，插混的牧马人依旧保持了传承多年的“方盒子”造型，除了增加新能源的特定标识以及充电口，就外观而言插混牧马人还是我们熟悉的模样。
虽然新车已经于今年的国际消费类电子产品展览会正式亮相，也让消费者能够一睹插混牧马人的庐山真面目，但硬核的内在层面至今仍是一个迷。此前有海外媒体猜测，插混牧马人将会与大捷龙PHEV共享动力系统，采用3.6L V6发动机+双电机的动力系统。
（现款牧马人）
此外，按照先前揽运插混版本的最终成品，为了延续车型一向的越野调性，原先应用于牧马人纯燃油版的整体桥式非独立悬架、非承载车体结构、分时四驱，在插混版本上大概率会得到保留，电动机的加盟实则是令插混牧马人的竞争力更上一层楼。
而谜底将会在今年的北京车展正式揭晓！
此情可待成追忆 只是当时已惘然！今时今日一辆普通的燃油车，在未来可能就是陈列于汽车博物馆的珍藏品，记录下曾经在这个星球留下过痕迹的内燃机时代！不管你是否能接受这一切，但历史的车轮滚滚向前无人可挡。未来由新能源掌控的车市，身在局中的车型没有一个能够“幸免”，这是时代选择的必然结果！
3.0柴油路虎 一公里的油钱在不同的路况平均下来一元左右。
3.0柴油路虎的油耗 ：
综合工况油耗:9.90L/100km 市区工况油耗:15.10L/100km 市郊工况油耗:7.00L/100km；
可以参考的简单油耗计算，加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。
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